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德国物流业发展现状及前景

2017-09-18 6页 doc 18KB 32阅读

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德国物流业发展现状及前景德国物流业发展现状及前景 一、德国物流业概况 ,一,物流概念及企业构成 不同国家对物流的定义存在差异,见表1,。德国物流联盟,BVL,定义物流是计划、组织和控制标的物实现空间转移和时间转换的经济活动~其目的在于为经济、环境和社会的协调、平衡发展铺平道路。 物流企业是从事运输、仓储等物流活动的经济组织~并能够按照客户需求对运输、仓储、流通加工、包装、配送等物流活动进行组织和管理~且具有与自身业务相适应的信息管理系统~实行独立核算~独立承担民事责任。典型的物流企业有各类货运公司、快递公司、流通加工及配送公司、仓储转运公司等...
德国物流业发展现状及前景
德国物流业发展现状及前景 一、德国物流业概况 ,一,物流概念及企业构成 不同国家对物流的定义存在差异,见1,。德国物流联盟,BVL,定义物流是计划、组织和控制标的物实现空间转移和时间转换的经济活动~其目的在于为经济、环境和社会的协调、平衡发展铺平道路。 物流企业是从事运输、仓储等物流活动的经济组织~并能够按照客户需求对运输、仓储、流通加工、包装、配送等物流活动进行组织和管理~且具有与自身业务相适应的信息管理系统~实行独立核算~独立承担民事责任。典型的物流企业有各类货运公司、快递公司、流通加工及配送公司、仓储转运公司等。 表1.美欧及我国对物流的定义 国家 物流定义 物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、 有效益的流动和储存进行计划、执行和控制~以满足顾客要求美国 的过程。包括进向、去向和内部与外部的移动以及环境保护为 目的物流回收,美国物流管理协会~1985,。 物流是一个系统内对标的物的运输、安排及与此相关的支持活欧洲 动的计划、执行与控制~以达到特定目的,欧洲物流协会~1994,。 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要~将运 输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等中国 基本功能实施有机的结合,国家《物流术语》 GB/T18354-2001,。 ,二,管理架构 联邦交通、建设与城市部,BMVBS,是德国物流业行政主管部门~德国还设有联邦货运局~负责其中的货运管理。德国联邦采购物流协会,BME,、德国物流联盟,BVL,及德国运输物 1 流协会,DSLV,等组织是行业管理部门。BME成立于1954年~拥有7000名固定会员~涵盖德国境内80%的采购业务~是欧洲最大的采购物流协会。BVL则是由来自工业、商业、服务业、研究所等领域的超过9000名物流经理组成的物流信息交流平台。DSLV成立于2003年~前身是联邦运输物流联合会及德国动力车运输组织~有会员4000余名。 (三)发展现状 德国物流业发达~规模长期位居欧洲首位。2010年~德物流业营业额约2100亿欧元~从业人员270万左右。公路、海洋、航空和铁路货运营业额分别为573亿、78亿、51亿和30亿欧元~受金融危机影响~近5年年均增长率总体呈下降趋势,见表2,。快递业2010年实现营业额约109亿欧元~受危机影响相对较小~近5年间实现了1.2%的年均增幅。金融危机过后~德物流业随着其对外贸易的复苏开始强劲反弹。以港口物流为例~汉堡港2010年集装箱吞吐量达790万标箱~增长12.7%~货运吞吐量达1.21亿吨~增幅近10%~预计明年可恢复至危机前最高水平。除货运、邮政快递之外~仓储、流通加工、配送、包装等物流业也逐步摆脱危机影响~开始实现恢复增长。 7000 表2:德国公路、海洋、航空、铁路货运2010年营业额及2006-2010年年均增长率 -0.5600 -1 500-1.5 2010年营业额(单位:亿400-2欧元) 2006-2010年年均增长率-2.5300(%) -3200 -3.5 100-4 0-4.5 1234 2 数据来源:《Germany: Logistics Industry Guide 》 ,四,物流成本 物流成本从内容上讲包括运输、仓储、流通加工、包装、配送各物流环节及物流信息和管理费用等。物流成本衡量可分为两个层次:一是企业物流成本~多以企业物流费用占销售收入的比重来衡量,二是社会物流成本~多以社会物流费用占GDP比重来衡量。现行社会物流成本的统计一般站在货主企业角度~从物流需求出发计算汇总物流费用的支出。 德国社会物流成本约占GDP总额的8.5%~远低于我国的18%。其中公路运输、仓储转运、快递、海洋运输、物流附加服务、航空运输、铁路运输等占物流成本的主要部分。以公路货运为例~一个标准集装箱,12吨以下,自汉堡到法兰克福,约500公里,的平均运费为600欧元~另需交纳附加税费约105欧元~超重费另计。同样距离~散货拼箱约93欧元/欧板,相当200kg,。作为重要的国际货运卡车集散地~德国长期以来高速公路都实行免费使用。为更好地维护和扩建公路网~政府于2002年4月出台重型商用卡车收费法规~并建立养路费收缴系统~对12吨及以上的货车收取养路费。目前~养路费收取由联邦货运局委托私营公司Toll Collect负责~技术上采取OBU仪器~自动收费~不需要车辆停靠或行经专门车道。收费标准按照排气量、轮轴数和行驶距离确定。欧盟拟定在2012年统一各国养路费收费标准~届时所有超过3.5吨的车辆都要缴纳养路费。 二、主要发展动因 ,一,地理位置和经贸环境优越 德国地处欧洲中心~高速公路质高面广~又坐拥汉堡、不来梅等重要港口~是欧洲通往世界的门户~形成了物流产业发展的 3 区位优势。德国是欧洲第一、世界第四大经济强国~其对外贸易发达~出口额更曾多年居全球之首,2009年前,~这又为物流产业发展夯实了经济基础。 ,二,基础设施完善 德国拥有全欧洲最密集的运输网络~密度达1.5万公里/万平方公里左右~约为欧洲平均水平的两倍。德国运输网络建设起步较早~1965-1997年间~对交通运输业的投资达到联邦总支出额的8%-15%。2006-2010年间~联盟政府每年在铁路、水路等交通基础设施方面的投资额也超过了110亿欧元。港口建设也备受德国重视~1989-2008年间~德国对汉堡港的年均财政投资约为1.1亿欧元。2010年汉堡政府换届后~汉堡港的拓宽加深工程有望提速~以缓解大型集装箱进出港压力。 ,三,规模、集群效应显著 德国物流市场以大型企业为主导~中小企业形成有益补充~少见个体户。港口物流拥有排名欧洲第一、第二的集装箱码头物流集团Eurogate和HHLA公司,快递业有德国邮政集团~旗下拥有DHL及德国邮政~业务遍布全球200多个国家和地区,铁路货运有辛克物流~也是全球领先的集成物流服务提供商。大型企业及中小型专业物流服务商分工精细~布局合理~合作高效~提高了行业整体发展水平。 德国物流业集群效应显著~其中一个重要推动力量是物流园区。通过园区~实现海港与内陆、长途运输与城市配送、上游与下游企业乃至最终消费者的连接。物流园的组成~不惟是物流企业~也可在物流活动集中的其他行业聚集地。如位于德国勒沃库森的化工物流园区~占地11平方公里~拥有70多家企业~区内物流体系完善~四通八达的油、气、电管道及网络保证了原材料、能源的高效供应以及产成品的顺利输出。 4 (四)管理规范、技术水平高 德国物流企业管理规范~行业标准化、信息化和自动化水平高~计算机和网络技术广泛应用。德国物流企业注重供应链管理模式~以供应链统筹物流各环节~托盘、集装箱及各类运载工具都实现了标准化。车辆按固定路线作业~人、机配合到位~码头、仓库、配送中心等通过联网和高度自动化水平~实现全程可追踪查询~确保物流可靠、快捷、高效~并更大限度地实现了节能降耗。 ,五,内部物流的集约化发展 德物流业发展水平还体现在内部物流方面~包括大多数非物流企业在内~其内部的原材料采购、生产加工、仓储管理直至最后的产品销售~贯穿其中的物流作业信息化程度高~大都实现了自动化作业~极大节约了企业物流成本~提高了效率。德国大众汽车设有专门的物流公司~整合集团内部的各物流环节~以实现汽车零部件、整车的实时物流作业。 ,六,健全法律~营造政策环境 德国物流法规比较健全~除《商法典》有关物流方面的规定外~还有《德国通用运输条例》、《道路货物运输法》、《道路货物运输经营人员市场准入规定》、《道路货物运输合同法》、《危险品运输法》等专门。完备的法律体系为物流业发展创造了良好的政策环境。BME、BVL、DSLV等行业组织积极开展行业自律~推动行业有序、良性发展。以BME为例~该协会每年组织约800项活动~包括各类报告会、研讨会、供应商见面会、企业考察访问等。此外~其还参与行业标准制定~积极开拓对外合作。2005年~在上海成立采购商业圈~2009年还推出主要针对中国的BME优质供应商数据库。 5 三、未来发展前景 ,一,产业规模进一步扩大。 德联邦交通、建设和城市规划部曾对德物流业特别是货运业长期走势进行研究~认为随着全球特别是欧洲物流市场开放~竞争机制将推动德物流行业效率提高。至2050年~德国货运需求将达到55亿吨~增幅约50%,货运能力将由6000亿吨公里翻一番~达到12000亿吨公里。今年1月出版的《德国2014年物流及快递业发展预测》显示~2009到2014年间~德国物流业市场将实现5.2%的年增速。 ,二,产业发展理念更为科学 2008年正式出台的《德国货运与物流总体规划》~体现了德国政府对未来物流业发展的整体思路。《规划》开篇即强调了可持续的重要性~指出联邦货运与物流要以经济、生态和社会的可持续发展为基础确定发展策略~要加大对综合运输的投资~把大气污染、气候变化、噪音污染、交通拥堵等问题纳入成本考虑。 6
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