奥迪100怠速抖动

奥迪100怠速抖动 速不稳抖动，有明显游车现象，从转速可知转速在1200r/min-1400r/min之间有规律上下波动。 故障分析与诊断:从故障现象分析是怠速控制不良或是发动机断油功能在启用。由于是K型车，它的喷油控制为机械式，喷油器的开启是由系统压力而决定，而且为连续喷射方式，这是与电喷车根本不同之处。由于不是电喷嘴，无法用试灯的来观察喷油器是否有停喷的时刻，即断油工作方式是否启用，于是还是从基本怠速控制查起。 故障检测: 1、首先检查怠速开关是否工作正常，K型车怠速开关信号不在节气门位置传感器上，而是单独一个开关(位于进气软管附近上方)，当拔下怠速开关插头时，突然发现怠速悠车现象消失了，发动机转速也由此突然升高至1600r/min，重新插上插头，悠车现象又重现，从这一现象变化来分析，怠速开关正常。当拔下插头时，相当于怠速开关打开，电脑收到的是加速工况信息，故不再指令执行器进行目标转速调节，故有可能转速升高或降低，这是不受控制的一种自然现象。当插回插头时，怠速开关为闭合状态，电脑收到的是怠速工况信息，应指令执行器工作，当它在调节转速时，其执行器电流应是一个变化的占空比电流，其正常怠速电流一般为430mA左右。 2、拔下怠速执行器插头，有意不让其工作，但悠车现象却依存在，从而证明转速忽高忽低现象不是怠速执行器不断调节进气量的结果，应是其它原因。 3、接上真空表检查发动机歧管内真空度，指针指示偏低，并且在大幅度上下摆动，真空度不稳。分析认为真空度低一般为漏气或是机械问题，此时转速超出目标转速较多，说明有漏气可能。若指针抖动说明各缸工作不平衡，有缺缸可能，此车大幅度变化，还从未见过，真空度在变化说明发动机的动力时强时弱，从拔下怠速执行器插头故障依然存在，说明这种时强时弱的动力不是来自进气控制，是否真是来自断油控制呢, 4、拔下减速断油电磁阀插头(位于怠速开关附近并排位置)，悠车现象突然停止，转速升至1600r/min，说明减速断油电磁阀已工作。将一条专用的气道打开，此时大量的空气流入发动机空气流量板下移，分配器油柱塞同时下移，喷油器油压下降以至停止喷油。为了证实减速断油电磁阀在电脑的控制下，在一开一闭的工作，我们又插上此插头，同时将一试灯与此阀并接，悠车现象重新出现时，我们也发现试灯也在有规律的亮起-熄灭，再亮再灭，反复下去。细心观察中可知，灯亮时(即电磁阀工作时)转速在1200r/min-1500r/min接近1600r/min时，灯灭一直到转速下降1200r/min时，灯又亮起。从这一小小的试验，证实了断油功能在启用，为什么会启用断油功能呢,我们必须了解断油功能工作条件:那就是当在怠速工况下，发动机怠速转速不能超出极限。,型车为1400r/min-1600r/min，电喷车为2000r/min左右，断油后转速迅速下降，当转速下滑至1200r/min时又恢复供油(即电磁阀不工作时，关闭专用气道)，电喷车断油后，转速下滑至1500r/min左右恢复供油(即电喷嘴开启)。此车断油功能的启用正是由于转速过高的原因，分析认为转速过高一般为漏气所致，而这种漏气虽不受怠速执行器控制，但它必须被测量到，混合气量值的增大方可提高发动机动力，若漏气不被测量，混合气变稀动力下降而抖动以至熄火。K型车只有内漏才可被测量，于是我重点检查怠速执行器。 5、拆下执行器，插上电插头，打开点火开关或关闭点火开关时，执行器伸缩杆均无动作，但有工作的振动感，说明机内长死。经更换新执行器，悠车现象消失。重新调节怠速螺钉使执行器电流至430mA，转速800r/min稳定后，故障排除。 故障:通过这辆车的检测分析过程，使我们又增加了许多知识和积累了许多经验。在这里值得一提的是当代轿车大都具有减速断油功能，其目的是当突然减速时(松开油门)不需再供油。主要考虑经济性和污染性，机械喷射和电子喷射两种车型在结构上、控制上、条件上有着相同处也有不同处。 1、相同处:?它们同是控制喷油器停止喷油，只是控制方法不同;?断油功能的条件均由怠速信号和怠速极限转速所决定，只是转速控制不相同。 2、不同处:?电子喷射车型，怠速极限转速为2000r/min左右断油，1500r/min左右恢复供油;?而机械 喷射车型，怠速极限转速为1500r/min左右断油，1200r/min左右时恢复供油。 为什么减速断油功能有时也在，怠速工况和加速工况下也发生这项功能呢,这是电脑只认条件而不认工况。减速时也正是符合这两个条件，即在加速时，突然松开油门时，怠速开关闭合进入怠速工况，此时转速已超出了怠速极限转速，故进入断油功能。减速断油功能只是人们的习惯而命名。我们更应理解断油功能的真正条件和内涵。