从要我安全到我要安全

从要我安全到我要安全 查行车中不安全隐患 ——从要我安全到我要安全 做为一名公交车驾驶员，我们在平时的行车中存在许多的安全隐患。这就我们找到这些不安全隐患，从而提高我们的安全意识，从要我安全转变到我要安全。 安全是幸福之本，企业之本，是一个永恒的主题，是企业的生命线。对个人来说，安全就是孩子仰视你时的笑脸，安全就是黄昏时餐桌旁全家人的欢声笑语，安全是公园里扶老携幼的全家福;对于企业来说安全意味着发展，意味着稳定，意味着效益，意味着基础保障，意味着管理水平。 “我要安全”是一种严肃的生活态度，是一份对家人对亲人的责任，也许你为人儿女，对于父母的养育之恩应予以回报，如果你哭了先湿了的是你父母的面颊，如果你伤了，最痛的是父母的心，在父母的心中只图儿女能平平安安，这就是他们心中最大的宽慰。“安全不牢，地动山摇”。不是危言耸听，是安全事故以后的痛定思痛。为了爱我们和我们爱得人请你牢记安全，你的安全是他们心中最大的宽慰。“不积跬步，无以致千里;不积小流，无以致江海”，安全请从点滴做起，安全请从每时每刻做起，不要一失足成千古恨，“我要安全”，不要因为要被罚款才要，我要安全，是因为我要幸福生活。 “我要安全”是一种严谨的工作态度，严格执行安全条例是每个员工必须要履行的责任义务，是检验执行力的重要标志，它不仅是一项，而且是一种文化，更是一份人性化的关怀和呵护。我们勤奋工作是为了什么，是为了更好地享受生活，如果没有安全保障，生活中会事故不断，这样的生活，只能让人感觉到生活的沉重和负担。所以我们必须时刻牢记安全，安全是我们每一个人幸福生活的保障。 我们每月两次的安全会就是提高我们的安全意识，让我们在思想上有所提高，从要我安全到我要安全的转变。做为公交车驾驶员更严格执行“十不准”和《道路交通安全法》。我们要提供给乘客“安全、准点、舒适”的乘车环境。所以我了以下几点: 1. 经过路口时要提高警惕，因为在路口发生的交通事故最多，应加倍小心。在路口有以下 几种情况须特别注意:一是看到红灯要提早减速，我一般是提前摘空挡滑行，到前车后 停住。在滑行时把右脚放在刹车上，用尾灯示意后面的车引起注意。二是绿灯放行时缓 起步、慢加油，等离前车有一定距离时再升挡、加油通过。三是遇绿灯直接通过时,要 注意红绿灯的变化情况.当大家都在准备快速通过时突然绿灯变成红灯，前车一个急刹， 如果你跟车较紧，难免发生追尾和被人追尾，这样的情况屡见不鲜。我的作法是跟车不 能太紧，接近通过时停止供油，脚轻踩刹车，一方面防止前面突然刹车和给后面示意， 我也许要刹车。这样就可以避免追尾和被追尾的情况发生。四是有时车辆较多，使你看 不清楚指示灯的变化情况，这时你可以观察你前几辆车的尾灯情况.。因为大多数司机 一般都习惯用脚刹，尾灯亮着。当你看到他们尾灯不亮了，说明这时是绿灯放行，你也 可以起步了.五是过路口看到绿灯已闪烁你一定不要再抢了,你要小心那就等这闪烁"刷" 一下就窜出来的高档车。 2. 要控制好车速。随着人们生活水平的不断提高，城市人群出行的需求量也就越来越大。 因长期受线路约束，乘客频繁上下车的工作环境以及车辆状况给公交车师傅思想上 带来较大影响，自然而然产生的侥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交车线路 又受路段、时段和区域限制，虽然根据不同路段确定了30,50km/h限时控速标准，但 依然存在个别驾驶员无视限速规定，无拘无束、自由散慢的意识，开飞车、快速行驶现 象时有发生，尤其是部分城市多行业主或私营公交客车业主怀着争夺乘客，企图谋取企 业利益而多拉快跑，却丝毫不顾安全事故隐患，常言道:“十次肇事九次快”，这样往往 难以避免事故的发生。 3. 要观察好后门监视器，同时在起步前还要观察好后视镜与右侧倒车镜，等乘客下完后在 关好门子起步。如遇到老年人或动作不方便的人上车最好先问其在哪个站点下车，在这 个站点要特别注意等其下车后在起步。 4. 夜间行车会车时千万注意关闭远光灯。有的没有道德的司机觉得自己的车好，灯亮过对 方就得意洋洋任凭对方怎样提示也不换成近光灯，他并不知道他的强光在把对方晃的看 不清前面路况的情况下实际上已经埋下了对方因看不清而在会车时撞向自己的隐患～另 外过窄路对面有摩托车或者是自行车驶来时的情况道理也是一样的。 5. 要对相对于你的行人和其他车辆的动向有足够的预见性。例如你左边有出租车行驶时， 它会不会突然变道猛向右拐去搭乘路边招手的打车人;前方有几个孩子同行时，会不会 因为动手打闹突然跑到你的车前。 6. 行车要文明。遇到下雨天或者是遇到前方有积水可能会溅起水花时，尽量要减点儿速， 以防积水溅到行人，造成行人惊慌失措发生危险(如被旁边的车撞上)。 7. 雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯。开大灯不仅是为了看清前车，更 重要的是提醒前车。否则前车在雾大时并线前很难发现后面有车，容易造成后车追 尾。雾天晚上不能开远光灯。因为远光灯的是大面积照射，容易在雾里造成散 射，这样司机眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。如果雾继续增大， 应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前 方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。也非常管用。 当能见度不 足百米时，在降低速度的同时应开双蹦灯。一则黄色的灯光穿透强。二则闪烁的灯 光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。 增强安全意识，实际上就是要明白防患于未然的价值，他的价值要远远大于发生事故后的吸取教训;事前努力的意义要远远大于事后的追悔莫及和追究责任。要在安全时抓安全，不要在事故后去埋怨。因此，我们的安全意识和安全教育，一定要落到实处，不能盲目无序，要把“安全第一”当作首要的价值取向，只有真正让公交驾驶员摆正安全与生产，安全与效益的关系，才能使安全生产深入人心，才能确保我们的企业兴旺发达，长盛不衰。 公交二公司19路司机:张涛 2009年5月1日