摩托车大灯电路的问题

摩托车大灯电路的问题 摩托车大灯电路的问题 2011年04月20日 1.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个大瓦数的灯泡就行, 一般摩托车磁电机的供电能力有限，多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化，磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退，发电能力大大下降，有时只有十几瓦的电力输出，这时换个大瓦数的灯泡，发电机根本就带不动，大灯亮度反而更低。这就是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。， 2.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个高电压的发电线圈就行, 提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异，除非是正好对应了新灯泡的电压匹配，否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下，主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也就是几十瓦的发电能力，要是输出电压高了势必输出电流就不会大，在发电输出的总功率上不会有多少改变。 4.怎么样判断磁电机是不是老化失磁及其发电能力, 判断磁电机飞轮转子上的磁铁是不是受震动后磁性减退的方法很简单:a.下掉火花塞后用手转动发动机飞轮，转动太轻松没有磁性吸住线圈铁芯感觉的，就是磁性减退的表现。b.在停机时用小起子靠近飞轮里边的磁瓦上边，吸力较差就是磁性减退的表现。c.飞轮上磁铁的磁性减退到一定地步的时候，就给不出足够的点火电力，火花塞难以跳火摩托车启动困难。d.一般的摩托车在打开大灯开关用脚快速踩一下启动杆时，前大灯应该有略微亮一下表现，可视为磁电机有照明电力输出。e.在磁电机照明电力线输出端接上交流电压表，可以得知发电能力:开大灯时的负载电压与关大灯时的空载电压相差过于悬殊者， 就是发电能力不足的表现。f.在发动机全速运转而大灯正好最亮时，照明电力线输出端的电压X电流,磁电机的最大输出功率瓦数(，X,,,)。 5.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态,适于哪类电源, 灯丝类灯泡的特性是:亮度不与瓦数成正比～在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。 当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，局部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源;但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。 6.摩托车发电机是怎么样的特性,适用于对灯泡的匹配吗, 交流发电机的一般特性是:在低转速下输出电压较低，输出电流也较小，此时供电大灯昏暗。在中等转速时输出的电力正好与大灯匹配，灯泡的亮度与寿命都算正常。在高转速时输出电力增大，灯丝在烧热后内阻增大相对电流偏小，灯丝两端电压更容易升高导致很快烧毁灯泡。发电机输出的电压受输出电流的影响较大，有时空载实测电压往往是满载输出电压的两三倍，这也是某些电子元件与小灯泡常在开关接通一的瞬间就被击穿烧毁的原因之一。 有时发电机在接上大瓦数灯泡时，因电流过大而导致输出电压过低，(低于电池电压)这时就无法按常规状态给蓄电池充电，而且灯泡也处在耗电而不太发光的状态。这种状态下要是再用“增光器”之类的东西，只会增加消耗更加减少发电机给灯泡的电力。应该说摩托车发电机对摩托车前大灯来说，输出电压变化无常、高频电流脉冲太密，对灯丝类的灯泡来说不是很理想的电源，但在现代电子技术的条件下，有望局部调整改善这种状态。 7.为什么有的车在去掉“稳压器”后，摩托车的前大灯会更亮些, 现在有不少摩托车上图省事，原车上装的是“泄流式”稳压器，这种廉价稳压器的工作原理很简单:当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。(这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法～) 灯泡与稳压器的生产都不容易到很精密的地步，当某些灯泡实际上需要比稳压器更高一点的电压时，就会受到这种稳压器限制不到最亮的状态。所以有时断开这根通地的稳压器线路后，大灯会比较亮些。但此举危险甚大～灯泡失去稳压器保护后，在发动机转速瞬间偏高时，极易烧毁灯丝。要是老牙旧车发电机磁力不足，或是用了瓦数较大(电流也大)的灯泡，灯泡就不易烧毁，但平时也不够亮就是。 8.想让摩托车的前大灯亮度不变，是不是用电池的直流电更好些, 这样做当然好啦，接线简单，不论发动机转速如何，前大灯都有恒定的亮度，这对于走夜路是比较安全方便的。但多数车上蓄电池容量不够，充电器也不配合，两小时后电池就耗尽蓄积的电量，还需要继续走夜路的人就比较惨，主要是黑灯熄火的不够安全。以前在车上试过用大电流的充电器，可保证大灯的局部供电，但还是有蓄电被耗干刹车灯不亮的问题。还有就是在白天不用大灯时，过量充电将蓄电池“煮”得厉害，对蓄电池的寿命不利。看来，似乎充电器也有需要向智能化方面改进的必要。 9.想把摩托车的前大灯换成更大瓦数的灯泡，是不是加个“电子强光整流器”之类的东西就行, 虽然外面广告介绍上说得天花乱坠，目前市面的品种也有几样，但在摩托车发电机外的线路上加个什么，只会增加耗电，没可能激励发电机增加输出功率的。那些东西最多也就是个“过电限制器”之类，对大灯起到保护作用的东东，不可能与发电机增加输出功率有关。目前有些产品介绍说是加了这东西后，原先30W的发电机就可以采用60W的灯泡，纯属商业广告手法，用户只要自己用电表量一下就可明白分晓。 一般车上的“泄流式”稳压器在发电机转速高时，使车辆多耗电是不用说了。“开关型”稳压器节电效果较好，比“泄流式”稳压器要先进合理些，但在实际应用上本身也有电压降，在对灯泡进行限压保护的同时，自己也要耗去一点电能。所以它与“泄流式”相比，不同的特点是:在发电机转速偏低时，同样的灯泡要暗点，但这个特性可以用特配的灯泡来弥补，灯泡的规格可以自己在模拟电源上测试出来。 10.让摩托车的前大灯保持最亮的关键问题是什么, 想让灯泡最亮的关键问题是:给灯泡的电压正好在这只灯泡实际所需要的数值上，让这只灯泡亮出较高的发光效率来。可能许多人都不知道，瓦数只是灯泡在标定电压下的耗电量，而其中真正发光的能量还不到耗电量的10%。灯丝发光效率的数值有点类似灯泡标定电压的平方值，在电压差一点点的时候，发光效率就会降低很多，所以在摩托车这类发电量变化多端的场合，靠灯泡瓦数来追求亮度本身就是一大误区。特别是某些发电量不多的小型车辆，要想得到较亮的效果，只能在发光效率上挖潜力“走钢丝”。 一般的做法是用小瓦数灯泡，让它在发动机中等转速时就很亮，给人的感觉就象是用了大瓦数的灯泡，再用限制电路做过电压的保护，不让灯泡在发动机高转速时烧毁，这就是所谓“增光器”的实质。所以许多“增光器”“整流器”“强光器”等名目繁多的东东，它们的实质都是让灯泡可以工作在最高电压下的“保护器”(不排除其中某些未必有保护作用。);只不过在商业广告的包装下，唬住了许多不懂电气原理的用车人而已。 想拥有最亮灯泡的做法也有，但在国内不多，例如:a.用温度系数特别大的特种合金材料来做灯丝，让它在高温软化前的电阻就变化到几倍的地步，这样一来灯丝本身就是电流限制器，灯泡就可以用在电压变化多端的线路中。b.据说有种钨丝灯泡内含碘，碘化钨的温度循环效应能自动补缺灯丝中因损耗而温度过高的热点，让灯丝便于在较高的温度下长期使用，这将大大地提高灯丝的发光效率。c.将灯泡降低电压加大电流，采用强度好点的粗灯丝。再根据老式汽油灯的发光原理，在灯丝上镀一层“DU”，可在不多耗电的情况下，大大地提高灯泡的实际亮度。 11.给你说得好复杂，车辆上不装大灯整流稳压器这类东西是不是也可以, 不装当然也可以，过去许多轻型车辆上就没有这样的东西;但发电机的输出电压随着发动机的转速在灯泡、蓄电池标定电压值30%--1800%之间浮动变化，没有这类稳压器，想要做到理想的充电与照明状态是很难的。过去有的车辆在夏天气温高的环境下，发动机长时间高速运转时，充电器就很容易被烧毁。蓄电池在长期大电流充电的状态下，也容易被“煮”干，减短寿命。大灯在没有稳压器的情况下，亮度很受发动机转速的影响，忽明忽暗的很不方便，而且要求灯泡的质量要特别好。上述常见的这些毛病，实际上都是旧款车型没配稳压保护器的结果。 12.过电压保护装置有哪几类,各有哪些优缺点, 以前汽车上有过继电器类的保护器，机械类的东西怕磨损，主要问题是反映慢与触点不耐用，现在多用电子产品了。按应用原理来讲，不外乎是些限制高电压、大电流的保护器，在电路原理上又有“泄流式”与“开关型”两类。关于“泄流式”的原理刚才讲过:“这种廉价稳压器的工作原理很简单:当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。(这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易保险，但是一种耗电伤磁的作法～)”。 “开关型”比“泄流式”的稳压电路要复杂化点，但节电效果要好得多，因为它自身耗电较少，使发电机负载轻些，是较进步的作法。它的电路原理是:控电元件成串联电路拦在发电机与灯泡之间，在灯泡一端有电路，当灯泡两端电压过高时，瞬间断开供电，以此来保持灯泡两端的平均电压不再过高。做成限流电路也行，但关键问题是要尽量发挥灯丝的发光效率。串连控制电路的缺点是:会减少点输入电压，发动机怠速时大灯暗点。所以有人想做成将大灯线路在发动机怠速时，自动转换到电池线路上去，这也不是不行。 还有一种做法与灯泡有关，将电控器件做成类似“泄流式”，但在大灯电压过高时，调一部分的电流到大灯泡的另一半灯丝上去。这样做在电路上不难，发动机在高速时大灯将更亮，但要确保这两条灯丝都完好，否则在发动 机高转速的一瞬间就会同时玩完。这样做使发电机在高速时的耗电量会多点，但好处是平时第一只灯泡的发光效率会常在较高的状态下。目前多数“保护器”都是固定电压值的，这对发挥灯泡最佳发光效率不太有利，据说“江南财子” 那边正在努力，很快就会有令人满意的新品问世。 13.怎么样给摩托车的前大灯增加过电压保护装置, 这个问题比较简单;“泄流式”的原理是导通部分电流短路到地线上 ，这是一种并联电路，所以它的散热外壳多是紧靠车身接地，唯一的一去---- 端输入线就接在大灯开关与灯泡线路上就行了。“开关型”是属于串联电路，多数是输入端接发电机的输出线，输出段接大灯线路，还有一头接地是接到车身上就行。如此简单的事，无论是买到或是能自制出元件的人，都可以在摩托车上自行安装，只要注意三点:接线安装要牢固，灯泡电压要匹配，灯泡的瓦数要小于发电机的能力。 14.怎么样调整摩托车前大灯的焦点与远近, 本来这不是大灯的电路问题，但换过灯泡的人都会遇到这样的问题，顺便说说:换过的灯泡焦点不准是因为灯丝位置有偏差，可以把旧灯泡与新灯泡靠在一起作对比，看看新灯泡的灯丝位置偏差多少。如果新灯泡灯丝的位置偏低，大灯焦点的位置会很近，要改变灯泡定位环片的高度来调整。如果是新灯泡灯丝的位置偏高，大灯焦点的位置会散开，在灯泡定位环片的前面加点自制的环形铁丝铁圈垫一下，即可将灯丝的相对高度位置调低。 焦点调好后，大灯照明距离的远近的在骑式车上很好调:略微松开固定大灯两边的螺丝，将车骑坐在平地上，空档开亮大灯，微微上下摆动大灯的位置，将大灯焦点照在车前20--30M距离的地面上，再上紧固定大灯的螺丝即可。大灯若有左右偏差较为麻烦点，要先检查车龙头正不正，再来扭转支架调整车灯。当支架变形较大时，简单点的做法是:将前大灯支架的一边安装孔锉成长圆形，再用螺丝上紧时就有了可以左右移动的余地。 15.如果这东西那么好，为什么车辆在出厂前不装它呢, 早年的电子技术还没有涉及到车辆领域，摩托车也就别别扭扭地凑糊着开;现在电子技术在各行各业的应用已经是很广泛普通，只是目前知道这类东西重要性的人还不多，厂家也满足于简单仿造旧款，没有积极改进的精神。实际上这类部件应该是在设计车辆时就已经随车配备，本身就应该是车辆的组成部分之一;但目前的某些厂家造车只是为了赢利混饭，缺少对用户负责的态度，车辆能跑几步就可以出厂糊鬼卖,了，害得用户还要自己去为这个问题操心，真是令人沮丧啊。 -------------------------------------------------- ---------- -- 摩托电气系统改装篇之一/摩托车强光大灯防烧保护装置. 作者: 江南财子 发表日期: 2002-12-03 15:37:30 返回《轻摩天地》 昨日与老马在三元巷吃水饺，谈起摩托车的大灯过流过压保护装置。小弟受到启发，其实摩托的电气系统结构十分的简单，不外乎于磁电机、整流器、蓄电池、继电器、和负载装置。回家后伏于案前思量如果电路不仅能够起到对大灯的保护效果又能方便的加以改装和扩充那有多好~~~小弟财疏学浅，应用以前学习的无线电知识和部分成功改装的案例，综合设计了以下改装电路，由于没有Protel小弟只能使用画图板绘制了电路图~~~比较粗燥~~~这里只能说抱歉了~~~相信有点无线电基础的轻摩天地的版友们都能改装成功的。 设计初衷:摩托车的大灯由于直接并联在摩托车的发电磁电机上，当发动机转速过高的情况下，电压过高，电流过载使得灯丝加速老化最终导致损坏。而在发动机转速过低时，磁电机无法提供足够的电量维持大灯的照明(在雨天或路况复杂的情况下车速较慢同时大灯昏暗极易造成事故的发生)，本电路就能解决以上两种问题~~~ 强光补偿电路原理:当车速或发动机转速下降到某一值时，电路将自动切换到使用车载蓄电池供电(以保证大灯的照明亮度)，当车速提高以后~~~电路将改回由磁电机直接对大灯供电。 大灯防烧电路工作原理:采用摩托罗拉公司的三端稳压模块配以前段滤波电容和后端滤波延时电容~~可有效改善大灯供电的电源质量，有效防止大灯因为过载而烧毁。 摩托罗拉公司的三端稳压模块的部分技术参数如下: 输出电流超过1.0安 不需要外接元件 内部热过载保护 内部短路电流限制输出晶体管安全区域补偿 输出电压以2%和4%的提供商用温度范围扩容限 展到-40C至+125C的结温。 器件类型/标称输出电压:MC7805AC MC7812C 12 V12 V LM340AT-5 LM340T-12 5.05.0 V5.0 V5.0 VV MC7805C MC7815AC 工作原理: 当车速较高时，电路中两个红点的电位基本相等，二极管VD2不导通，VT1和VT2因为的不到基极电流而处于截止状态。此时继电器k1处于释放状态，常开触点k2不通，常闭触点k3接通。此时远灯和近灯均由磁点机供电。当车速下降时，左边红点位置电位下降到让VD2正偏导通VT1和VT2均导通,k1吸 以保证亮度。和，k2导通，k3断开。此时由车载蓄电池向远光灯和近光灯供电,VW的稳压值决定电路切换时电位的高低(也就是说VW决定着电路在车速为什么值的情况下翻转供电)，可在1.5,3V之间选择。摩托罗拉的C78xx是一个单片稳压和限制输出电流的模块配以滤波电路C2和C3，它可以有效的控制电压精度和电流强度。按照老马的话就是说:“可以达到亮而不烧的最佳状态。” 元器件的具体型号:如果有版友(限轻摩天地版)需要的话，请用短消息和我联系。 由于只是个初步设想，想必仍然有一些问题，请老马和各位版友指正。MC78xx的内部原理此处有说明下载 ------------------------------------ 我的改灯报告及一些问题 今天把车骑到车行,先叫伙计看了一下皓月12v75wa强光整流器的说明,然后开拆,换下原车整流器(感觉比皓月的还大),但木兰50磁电机输出的线只有四根而不是皓月说明书上的5根,试着截断磁电机输出线与强光整流器之间的黄线,换上皓月寄来的50w灯泡,感觉亮度确有提高,但这时老板过来说,这样电池会充不进电的,果然他断开电池的连线后,虽然发动机还在动,大灯还亮,但转向不亮,喇叭声也变的很弱,只好再连上黄线,这时灯泡亮度大为降低,老板动手把接强光整流器的插头上的白线断开,大灯亮度恢复,转向灯,喇叭也正常,问老板说是这样电流从磁电机直接到大灯,不经整流器调压,亮是亮,但很容易烧灯泡. 我买强光整流器的米不是白花了,只要把原车的白线剪断，换上大功率灯泡, 不用强光整流器不也一样亮吗? 晚上骑了一圈感觉亮度大为提高,但远光的投射距离只比原来的近光远一点, 且会聚不是很好. 总体来说有效但没有想象中那么好,而且主角强光整流器好象没发挥做用. 补充日期: 2002-11-22 23:08:42 后来又有人说我接错了,说明书上是写断掉磁电机5根输出线中的黄线,但我的只有4根,功能也应该与那些5根的车型不同,该断哪根呢? 补充日期: 2002-11-22 23:09:55 说明书上黄线是大灯线,但木兰上哪根是呢? -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 按照说明书上写的剪断磁电机输出的黄红线,其它不动直接替换整流器,换用50w大灯泡,亮度大为提高，就是远光只比原来的近光远了一点点,如何调? 还有我现在怕电瓶充不进电,用了3天早上发车电启动还正常，改装后用电启动大概在十次的样子,如果充不进电,电瓶的电能支持几次电启? -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 一般的轻摩上不会用太好的电子技术产品，你说的“强光整流器”好象就是“泄流式稳压器”,如是;在去掉它后，大灯在发动机高转速时是会亮点，但对于低电压的小,数灯泡当然有烧毁的危险。 如改用大,数灯泡，发动机在低转速时就不够亮，要到高转速才亮，这样在夜行时效果也不好，特别是在有事急减速时更加需要照明，这样一来就是搞反了。而且发电机输出电流过大就是负担过重，线圈易烧，磁力易退。 因为发电机输出电流过大而导致的输出电压过低，会使电池充不上电，这是发电机供电的基本规律，除非你的车象,,,,那样，充电线路与与大灯线路分开，有专门给电池充电的另外一组线圈输出。 我建议你不要玩这套商家游戏，在发电机本身输出功率有限的情况下，只加大灯泡,数会适得其反，有时用小,数灯泡反而亮点，关键所在是“泄流式稳压器”要正好与灯泡的最亮电压配搭～～刚好不让它烧了。 有一个简单的办法可以草测发电机的实际输出功率:在发动机全速下量出发电机输出的空载电压，在接上不同,数的灯泡后，再量发电机的输出电压，当输出电压低于空载电压一半时，发电机就是过载状态。电压x电流,输出功率。 (我上面说的是供电基本原理，估计你那车用大,数灯泡不太行，硬要用发电机也不会长寿的。你要是方便就把电路图发过来，光说,,线叫人很难搞清。这类问题不久前还在本版讨论过，你再查查帖子看。) -------------------------------------------------- ---------- ------------------- 回应人: h26666666 不是的,是开关型稳压器,你的E-Mail是什么? 发动机怠速时确实亮度大降,但也能和我以前的大灯行驶时差不多亮, 是不是这就说明不是泻流式稳压器? -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 如果接的是串联电路就是开关型稳压器,就不宜用 大W数的灯泡,怕电流过大稳压器吃不消...但你说可以剪掉它的线,所以我推断 是并联电路的泄流式稳压器...发动机怠速时输出电压较低,大灯亮度当然是降 低,不好以此推断是不是泻流式稳压器.. 我的E-Mail 几次建立都被搞坏,现在只好不用了...有事就发在版上 吧... -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 太简单了，(但说明书无法复制。)你就接输出电 压最高的那个输出线头就行了。 有一点，要是你那车的发电机没有那末多的功率输出，此件并不能增 光，而且要求灯泡的电压要相配。 .------------------------------------------------- ---------- --------------------- 回应人: h26666666用了几天感觉还行,就是远光太近,如何调远一些? -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 从接线上来看，这就是俺曾经说过的串联开关型的 稳压器。实际上这类稳压器适宜用小W数的灯泡。用了多少,, 你说的灯光调远是指焦点还是指角度,调焦点要调整灯丝与反光罩的 相对位置。调角度只要抬高点大灯的指向就行。 .------------------------------------------------- ------------------------------- 回应人: h26666666 整流器+50w灯泡共,75斤米，本来厂家也说我的 灯泡应是35w的,但却给我寄来50w的,打电话去问说让我先用着,有问题再说, 我说想换对方却推三阻四态度恶劣,唉„„我鞭长莫及„„算了,我想应该是调 焦距,距体该怎么调呢?往前还是往后? -------------------------------------------------- ------------------------------ 回应人: 天马独行 你那车有50W的发电功率吗,俺看这米是喂老鼠了 ------- 你还是认真看看本版前几天有关的帖子吧。 调焦点可用加垫圈改变灯丝位置的办法试试看。 .------------------------------------------------- ------------------------------- 回应人: h26666666 是吗?kao!上当了?那我现在只好买个35w的灯泡 换上去了?佛山照明的激光灯泡如何?哪里有关于此的讨论,给个连接把 -------------------------------------------------- ------------------------------ 回应人: 天马独行 使用这类稳压器的关键所在是灯泡W数/电压要与稳压器的输出相匹配, 在网络上再讲多话也不如在实际上懂一点,简单的做法是换只小点W数的灯泡, 保证在发动机低转速时也有较亮的效果... .------------------------------------------------- ------------------------------- 轻摩上简易电子器件的自制 ,,,,, 轻摩上要解决的自控电路问题主要有三个:,、防止过量充电的问题。,、防止发电机转速过高烧毁前大灯的问题。,、点火角随发动机转速自行跟进的问题。这三个问题不单止是在轻摩上，就连目前多数的国产黄牌摩托车上，也谈不上有较好的解决方法。 其实要是懂点电子技术，这点摩托车上的电路问题还是很简单的，其电路不比单管收音机复杂。要是自己买点电子元件来组装，无非就是几只电容、电阻、可控硅,,，其,成本比去车行买原车的配件还要低廉。问题是:单个制作所花的精力较多，不懂电子技术的人玩不来。 一、防止过量充电的问题:(解决通常简单整流会长期过量充电烧干 蓄电池的弊端。) 1.在火柴盒大小的胶木版上打上一个6mm的孔，是准备将此膜块安装在车身上用的;在胶木板的中部打上四只铜皮铆钉，分别焊上3A的硅二极管与限制最大电流的10欧电阻各一只，再焊上引出线，涂漆密封即可。此件花费,不到一元，要点是电阻的散热W数要大点，不要紧靠整流管。 2.与上述1.的作法基本上相同类似，不同的是限流电阻用一只自制的电感扼流圈代替，它的效果比电阻要好，能随着发电机转速升高,电流频率升高而增加感抗，有随着发电电压变相变化阻抗的作用。此件花费,也不到一元，要点是电感的感抗要看车而定，一般多在5mh左右。 3.底版与1.所述相同，整流管用一只2A的单向可控硅代替，在输出端用硅三极管，两只电阻做取样调控电路，在电池输出电压达标时就截止可控硅的导通充电。此件花费,不到三元，好处是节约电力，保护发电机飞轮的磁性。要点是取样电阻的阻值不要太小，以免停车时多耗电。 二、防止发电机转速过高烧毁前大灯的问题:(解决通常用泄流稳压器有长期耗电兼损伤发电机飞轮磁性的问题。) 1.车一只一端有M6安装螺丝的软铁芯，在铁芯上用1mm的漆包线绕上几十圈，做成一只带电感的扼流圈，用它串联在发电机到前大灯的电路中，其 感抗有限制高频高压电流的作用。其,耗费极低，用它来防止发电机瞬间转速电压过高烧毁前大灯，其效果较简单可靠又不耗电。 2.与前大灯使用电压相近的小型继点器一只，与大灯并联在控制前大灯的开关后;当发电机输出电压超出灯泡使用电压时，继电器吸合，断开原先开关与大灯之间的直接电路连接，断开的线路上用感抗扼流圈或是半波整流管进行限流供电。此方原理简单易做，就是体积略大点。 3.导通电阻与感光电阻各一只，受电阻控制的3A双向可控硅一只，三只零件安装在一小片胶木版上。用m3螺丝将其安装在前大灯的反光罩后，让感光电阻露出面对灯泡照射。此件的接线串联在前大灯的交流供电线路上，花费,约三元，好处是节电兼灯光亮度自动恒定。 三、点火角随发动机转速自行跟进的问题:(解决发动机低速颤抖无 力与传统点火电路接线繁杂的问题) 1.在电路原理上仿效,,,,车无专用传感器的作法，直接利用充电线圈的正反相位电压给点火电路进行充电与触发。同时利用充电线圈铁芯尺寸较大，电压波形有一段较长上升坡度的特点，可以给触发点带来不同的较大时间跨度。 2.在电路内部细节上克服,,,,车要用双输入接线的做法，仿效,,,,,一体化点火器的电路接线方法，对外接线只用“充电输入”“放电输出”与“公共接地”的作法，将通常传统点火电路繁杂的十几条接线简化到三端连接。 3.将此电路零件集中安装在一小块有M6安装孔的胶木版上，以方便将它安装到高压包的M6安装孔上。此件在零件牢固焊接后要浸漆密封，以免下雨天受潮失灵;最好的作法是把它与高压包象,,,,,那样一体化，那才是最佳的结果。 4.(轻摩改用车行买来的,,,,,一体化点火器后，大大地简化了整车点火电路的接线。但经多次试验，该件没有随机大幅度变化点火角的功能， 而且还受外界电压温度的影响。无奈只得自己重新搞起，好在搞电路比搞机械简单些。) 关于上述的几种电路，因电路较简单而网上贴图麻烦，就不再设法贴电路图了，反正懂电子技术的人一看文稿就明，不懂的人就是看了电路图也没用。这些小电子器件自己单个去做是有点麻烦，要是将来有厂家能批量生产，花几元钱就买只来改装到车上，那整车性能就可达到换代的提高。。。 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,, (俺搞轻摩改进的作法是尽量简单扼要，精炼有效，用简单的作法来保证原始成本的低廉与使用中的可靠性，所以搞摩车改进难就难在“即要简单又要有效”。那种复杂罗列尽量堆砌的传统做法书上都有，也不难做到，但俺认为这类高成本的作法是厂家搞利润的通俗作法与商业化的手段，很难给轻摩用户带来实惠效果;故在此发帖向版友们介绍自己试验的一些简便作法，仅供本版的玩车发烧友参考。) -------------------------------------------------- ---------- --------------------返回《轻摩天地》快速返回 . 电路改为24v的探讨 作者: 午夜奔奔 发表日期: 2002-08-23 15:55:37 返回《轻摩天地》 快速返回 装两个12v的蓄电池，原充电线圈不直接进整流器，先进行倍压整流，变成原输出电压的两倍，原整流调压器只当作调压用，再购置一个整流调压器当作调压用，这样就能给两个蓄电池充电了。 全部灯泡换为24v的灯泡，其中大灯换为70瓦以上的，晚上开车就足够亮了吧。 还有更重要的，24v驱动的摩托音响才能有足够的输出功率。 疑点: 1、是否有24v的相配的汽车灯泡,要是连所有的灯座也更换又太麻烦 了。 2、新加的整流调压器的安装有麻烦，散热片是否需与车架绝缘，否则 会因电位相差12v而短路。 3、再说，给一个蓄电池找一个安装位置也不容易。 -------------------------------------------------- ------------------------------ 回应人: 鬼冢英一 发表日期: 2002-08-23 18:51:36 就是要听音响的话就带个随身听吧 尤文图斯球迷协会 A-002 -------------------------------------------------- ------------------------------ 回应人: 风中骑缘之车迷阿林 发表日期: 2002-08-23 22:43:42 好象没这个必要 -------------------------------------------------- ------------------------------ 回应人: 发烧 发表日期: 2002-08-24 02:25:11 灯泡的亮度取决于它的实际工作功率，跟电压没有直接关系。音响也 是。我个人认为没有这个必要改。倒是车用电瓶可以考虑用质量好的，如果想 要换大功率的灯泡，装音响，也可以另外排电源线，增加电瓶的容量。 .------------------------------------------------- ------------------------------- 回应人: 午夜奔奔 发表日期: 2002-08-25 00:04:24 喇叭的阻抗一般都是4欧姆的，12v电源最大的瞬态功率也就6*6/4,9瓦(采用一般的驱动方式)，电源电压越大，功放的最大输出功率就能做的越大。摩托的开放性空间需要大功率音响才能在骑车的时候听音乐。当然大灯的功率增大后，电流会很大，容易使开关零件氧化失效电线容易发热的。提高电压后电线上的损耗就减少了。好处不是没有的。要是将灯泡提高到100瓦电流就有9安了。 -------------------------------------------------- ---------- --------------------返回《轻摩天地》快速返回 请教yanji86 使用节油强光整流器还需要添其他什么, 作者: dolfin 发表日期: 2002-07-21 17:52:10 返回《轻摩天地》 前一段时间看到你的留言，说使用“节油强光整流器”效果居然能赶 上铃木王,我翻开《摩托车》2001年第6期，果然看到桂林市皓月电器设备厂的“节油强光整流器”。当时不以为然，现在想试试，不知道还需要添什么，请指教。 我的车一辆是四冲程100CM的，另一辆是金城铃木100的，两个都是6V。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: yanji86 发表日期: 2002-07-21 21:32:02 回dolfin:不用再添什么东西了,按照说明书接线,在原位置直接替代原半波整流器即可,不过要注意以下几点. 1.要用正宗的12v/35w灯泡,劣质品基本上用不过一星期就烧毁,皓月厂配套的灯泡质量也不行,偶现在用的是江苏阳晨的,大概是8元左右,已经使用了半年多了也很正常. 2.因为是磁电机供电,所以底转速时亮度也不大好,但3500转以上亮度即大增,效果直逼铃木王. 3.夜间开大灯行使时如果使用转向灯.刹车灯.喇叭等电瓶供电的电器, 大灯亮度会受影响,原车6伏4安时电瓶容量太小了.如果车子上有空间的话可 以换一个大容量的电瓶. 4.对于节油的说法偶好象没有什么感觉. 以上是偶改装使用“节油强光整流器”一段时间以来的感受,希望对你 有所帮助. -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: dolfin 发表日期: 2002-07-22 07:09:19 非常感谢～这么说电瓶还是用6V的，但灯泡用12V的了。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: lijizhen 发表日期: 2002-07-22 18:29:30 是的，节油强光整流器就供应一个前大灯的。 -------------------------------------------------- ---------- --------------------返回《轻摩天地》快速返回 把6V线圈改成12V的线圈，大灯反而不亮。 作者: dolfin 发表日期: 2002-06-29 20:19:59 返回《轻摩天地》快速返回 去年的某个时候，我买了个升压线圈，请人加到车上，换上12V/25W 的前大灯，结果是还不如原来的6V/25W的亮，灯丝只能是红红的。我的车子是 100CM 四冲程的。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: kouyong6381 发表日期: 2002-06-29 21:46:11 很显然，不匹配。可能转速达不到，通过线圈的磁感量达不到。所以电压达不到。用表量一量电压。再说负荷大了，功率达不到。 补充日期: 2002-06-29 21:48:40 同样都是25 W的灯，为什麽还要换,没必要吧,很显然问题出在线圈上。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: yanji86 发表日期: 2002-06-30 11:23:45 我的90车大灯原来也是6v/25w的,灯光昏暗无比,后来跟据01年11 摩托车>>杂志广告,从桂林邮购了只"节油强光整流器"从今年一月份使用月的<< 自今,得出以下几点感受: 1.安装方便.使用双爪12v/35w灯泡3500转后亮度的确大增.可与铃木王相比. 2.灯泡必须用正宗的,不然平均一星期烧一只. 3.电瓶电量必须充用,不然亮度大受影响. 4.多次测试,发现毫无节油效果. -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: dolfin 发表日期: 2002-06-30 20:33:23 买线圈的时候就买了12V/35W的灯泡，装上后发现很暗，又买了12V/25W的灯泡，安上还是暗，最后的配置是12V的线圈配6V/25W,大半年后烧了. -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: yanji86 发表日期: 2002-06-30 21:37:42 试试强光整流器吧,大灯亮度还是令人满意的 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 百里单骑 发表日期: 2002-07-01 23:32:45 呵呵，昨天是礼拜天，我闲的无事，就找本书翻翻，不想却看到了前一段买的强光灯的灯泡，拿来看看，就用我的手机电池的电极对着灯泡的两个电极连了一下，果然光亮无比，于是，我就跑到了楼下的电器修理部，问有没有办法可以让他用在12付的电路上，修理店的师傅说可以用电阻降压，但是他那里没有合适的电阻，叫我到电子市场去看看，到那里后，一个卖货的伙计问清了我要什么，干什么用后...，向我推介了一个新东西，叫三端稳压器，很小，说可以把12伏的电降到6伏，于是，我花了3元买了一个并问了使用方法，回家后，就把原来一个12伏的备用灯泡敲了，(因为我要用这种灯泡的插脚，而且，我也没有坏的灯泡)把我哪个强光灯的泡的引脚焊到了坏灯座上的电极上，用万用表量量，OK，一切正常，又将稳压器上加了一个铝板当作散热器，连好连线，发动车，打开大灯开关，怎么,,灯并没有亮。我又轰轰了油门，灯还是不亮，我怀疑是否连线接反了，就从接了一回，再次发动车子，还是不亮，我用手摸了摸散热片，发现很热，看来还是不行，就把哪个稳压器给拆了，心里想想，8伏的灯泡在12伏的电路上未必会烧，于是，就直接把它给接上了，一发动车子，嘿嘿，我的哪个强光灯在怠速时就发出了刺眼的强光，哈哈，我心中一阵窃喜，看来有门，就慢慢的又加了点油门，强光灯发出了更耀眼的光芒。呵呵，心中大喜，又加了一把油门。这下子可坏了，我的哪个强光灯一下子就给烧了。无法，只得重新换回了原来的灯泡。 昨天这个实验失败了，而且，昨天还是个大热天，搞的我一身臭汗。 由此看来，可能那个三端稳压器不管用，不过，看来还是用电阻保险。下次我再买个灯泡试试。 呵呵，现在你们是升压，我是降压。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 发表日期: 2002-07-01 23:46:52 楼上的您就没问问:那个三端稳压器的最大工作电流是多少?摩托车灯泡的电流多是几个安培,在电子线路中可是很大的呀。 摩托车灯泡不够亮:一是电压问题。二是功率问题。都是很简单的事，只是在细节上要算计一下而已。 要想灯泡亮，有时换个瓦数小的灯泡，反而有效，但稳定电压防止灯泡被烧，是个重要的问题。 .------------------------------------------------- ---------- --------------------- 回应人: i788 发表日期: 2002-07-02 10:42:37 6V的三端稳压器输入电压最大也就是14V，你用在摩托上而不采取任何措施当然要烧掉，因为摩托发电机输出电压随转速上升而升高，最高可达到70V，70V加到6V的三端稳压器上，不烧你烧谁, -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: ThisFellow 发表日期: 2002-07-05 11:50:50 三段稳压器不能做变压器使用，那个老板太坑人了。 另外，能够输出4个安培的三段稳压的价钱也不会那么便宜。 三段稳压器最好输入电压大概是需要输出的120%。 如果灯泡要亮，我想还是把磁电机和电瓶搞搞吧。 .------------------------------------------------- ---------- --------------------- 回应人: 天马独行 发表日期: 2002-07-05 22:45:07 其实很简单，灯泡亮不亮也就是磁电机功率与电压匹配的问题，电路比机器好搞得多。 要是磁电机的功率与电压都不匹配，那晚上短时间的应用，就靠电瓶在白天积累充的电好了。。 .------------------------------------------------- ---------- ---------------------返回《轻摩天地》快速返回 . 问个照明灯泡的问题，请谁解答,, 作者: 百里单骑 发表日期: 2002-05-31 13:40:35 返回《轻摩天地》 快速返回 我买了个6伏的强光灯灯泡，是警用强光灯上的，说是可以照射1000米的那种。现在我想把他装在我的摩托车的大灯上，但是我的车是12伏的电路，现在，我请教懂电路的朋友一下，是不是可以用两个6伏的灯泡窜联还是用电阻降一下压呢,,要是用电阻，得要多大的电阻呢，有懂得请帮解答一下。 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 回应人: 天马独行 发表日期: 2002-06-04 10:16:03 摩托车灯泡不只是电压对就能用的，还要看功率(,电压,电流)、耐久性、耐震性、灯座接口。 一、电压:两个,,的灯泡串联可用,,,的电压，但要求两个灯泡的功率要是一致(电流一样)灯丝特性也一样才能使用;否则功率小的先烧掉。 二、电流:警用强光灯上的也许功率较大，如是串联使用电流不变;但对发电能力不高的摩托车来说，要是输出电流过大，发电机的磁体将很快退磁发不出电来。电流大还可能有的毛病是:烧了发电线圈或是电压降低点不亮灯泡。要是发电机功率只够一个灯泡用，那就宁可把发电线圈改成,,的，但蓄电池与其它的灯泡、电路元件都要换成,,的，麻烦又大了。 三、耐久性:警用强光灯多是短时间使用的，用在摩托车上的灯泡要求耐久又耐震，你打算在晚上用多久,这你只有自己知道，看来要装车实验才知到。有的摩托车电压变化较大，蓄电池的容量不大，这强光灯打算用发电机的电还是用蓄电池的电，这也是要考虑的问题。 四、耐震性:用在手上与用在摩托车上的震动是不一样的，特别是在灯丝烧热发软的情况下，偶没看见你的灯泡不好说能用多久。这点要实验后才知道，一般常见的情况多是电压低电流大的灯泡比较耐震动些。 五、加电阻的作用:用电阻降压减流是电子线路上常用的方法，在电力线路上不常用。好处是抑制开灯时的瞬间大电流，对保护贵重灯泡的灯丝有作用。缺点是也要耗用相当的功率，电阻的功耗体积就不能小，对电源也是加倍地浪费。 六、电阻值的计算:如果按你所说的是一只,,的灯泡串联一只电阻用在,,,的电源上;电阻的功率要与灯泡的功率一样，电阻值要与灯泡的热电阻值一样。计算电阻简单的公式是:电压的平方除以功率,电阻，(灯泡的功率除电压,电流，电压除电流,电阻)(在你的车上是:,,,除以灯泡的功率,电阻值)。 七、灯座接口:可以找个废旧灯泡，把新的灯泡焊接胶牢在旧灯座上，这办法偶试过，但要注意新灯丝的尺寸，否则装上去后大灯的焦点会扩散照不远。 八、线路:原车的电锁开关、保险丝、输电线路这一切，够不够大电流通过的，这也是要事先考虑一下的。电瓶会不会因为它耗电过多，影响到启动电力，影响到刹车灯的亮度，也是要试验的。 .------------------------------------------------- ---------- ---------------------返回《轻摩天地》快速返回 天马兄，有空看看这个[节油型稳压电路]. 作者: zxge 摩托车稳压器的改进——节油型稳压器作 者: 赵其涛 -------------------------------------------------- ---------- -------------------- 随着社会的发展，能源将是人类共同的问题。1998年初，国家颁布了《节能法》，已将节能工作提到了法律的高度。据说，今后国家将停止养路费、车船使用税的征收，而改用提高汽油价格的形式征收，这样摩托车节油更具有现实意义。要知道怎样节油就得知道目前普遍使用的两种稳压整流器为什么耗油大。下面我们将对它们的稳压原理进行剖析，找出问题的关键所在。 一、 磁电机绕组带抽头的稳压整流器 此产品为较早期设计的产品，除部分125mL车使用外，绝大多数125mL排量以下的摩托车都使用这种稳压器，具有极大的普遍性，其工作电压有6V和12V两种，其内部结构和工作原理均相同。原理图如图1所示，其稳压原理是:当发动机转速较低时，L2发出的交流电经CP01整流滤波后，A点的电压较低，不足以使CW1导通，导致VT1不导通，可控硅SCR2无触发信号，此时发电机全部供照明和充电。如果发动机转速上升超过额定电压时，这时A点电压上升，CW1被击穿，使VT1导通，输出触发信号给SCR2，并使之导通，使得交流负半周被削波，转速越高，A点电压也越高，VT1导通的时间越长，则SCR2导通的时间越长，削波的量也同时增加。可控硅SCR1是整流充电用，当正半周电压超过蓄电池电压时，VD6、R6、R5流过正向电流，当B对D点电压大于SCR1触发电压时，SCR1将被触发导通，对蓄电池进行充电，如果蓄电池电压大于CW2击穿电压时，B对D点电压为负，SCR1被截止，以防止蓄电池过 充电而损坏。从以上分析可知，此类稳压整流器的特点是:正半周进行充电，负半周进行消波稳压。其通病是:低速行驶时，前大灯亮度明显不够。 二、 磁电机绕组不带抽头型稳压整流器 此类产品是新近设计的，大部分125mL车都使用此类整流稳压器。其稳压原理(如图2)是:当发动机转速升高，L输出的交流电也随之上升，这时由R2、R3、R L组成的分压电路中的C点电压上升，当C点电压升到CW击穿导通时，给SCR1、SCR2提供了触发脉冲，正半周由SCR1削波，负半周由SCR2削波。 从以上两种稳压整流器的剖析来看，它们所谓的稳压都是削波，将部分电能短路到地，用短路电流使发电机绕组内阻上的压降增大来保证发动机端电压输出的稳定。这就是它们稳压的本质。而且发动机转速越高，削波所形成的短路电流就越大。现在的问题是这部分短路电流不但没有作功，无谓地以热能的形式消耗在发动机的绕组中，而且短路电流使绕组中的电磁力矩增大，发动机带动发电机所需要的扭矩也增大，一方面白白损失了发动机的部分功率，更使得发动机的油耗增加。这就是问题的核心，也是本人想改进稳压器的出发点。 表1是本人分别选用两种稳压器的车型，去掉稳压整流器即没有削波情况下测得发电机的交流输出。从表1可知，在发动机3000r/min时，即基本达到稳压值(已考虑带负载时内阻的影响)，在6000r/min时，其电压接近3000r/min时的一倍，也即在6000r/min时，由于削波作用，使电压减小50,，即此时发电机的效率只有50,，另外的50,却以热能的形式白白地消耗在发动机的内阻上。从表1可知，发动机转速越高，发电机的效率越低，而我们平时行驶时，发动机通常在4000,6000r/min之间，由此可见，以上两种稳压整流器使发动机效率降低，油耗增大是不可避免的。 表1单位:V 有没有不用削波而又能稳压的稳压整流器呢?有!随着科学的进步，这已不再是鱼和熊掌不可兼得了。本人用LM338K为核心器件做了个电压可调的节能型整流稳压器。 LM338K的等效电路框和外形如图3。由框图可知，当蓄电池达到稳压值时，其内部大功率管就截止，此时发电机空载运行。这样，发动机带动电动机所需的力矩就很小，也就可以降低发动机的油耗。LM338K最大电流可达5A，具有极好的带负载能力，而且它的输出在1.2,32V连续可调，最高工作温度可达125?，完全可满足摩托车对稳压和带负载能力的要求。图4是本人以大阳DY90A为例制作的节能型稳压整流器以及外围线路。外围部分的改动说明:将磁电机照明绕组与外壳分开，并引到整流桥的交流输入端，这是必须的，否则将使发电机短路。将原蓄电池由6V改为12V，相应所有的灯也改成12V，并将前照灯由交流供电改成由蓄电池供电，这样就克服了低速行驶时亮度不够的通病。稳压器部分中LM338K用10cm2散热片加云母绝缘后与车身固定，以利散热，其余按图4所示规格型号联接无误后即可调试:用交流调压器代替磁电机，接在整流桥的交流侧，使交流电压为20V，调节5.1k电位器，使LM338K输出在14V，然后改变交流输入的大小，其稳压器输出应稳定在14V，这样新的节能稳压器就制作完毕，可以上车安装了。 本人从1997年5月改装至今已有一年半多，运行一直很好，百公里油耗从改进前的1.7L降为1.5L，而且夜间行车安全性大大地提高了，因此，我想将此推荐给广大摩友，希望为提高摩托车动力性能、安全性，特别是节能降耗做点贡献。 .------------------------------------------------- ---------- --------------------- 回应人: 天马独行 发表日期: 2001-04-03 02:01:17 这是一篇很好的文稿，可以算是本版今年第一季度外部转来的最佳技改文稿～多谢 zxge转来。 在此同时，也向原作者致敬～从文稿上看来，想必原作者也是位注重环保乐于助人的网摩高手。 虽然这类原理的节能电路在全民大搞半导体的二十世纪七十年代已很普遍，但至今敢于突破摩托车厂家的老套框框，大胆应用并能对外呼吁推广的人极少极少。看到这篇文稿，我有点伤感。悲的是许多国产摩托车厂家出的摩 托车电路至今还是二十几年前的老版，连当时业余爱好者的水准都不如～车的其它部分也是有不少类似问题，中国的摩托车用户何时才用上近代的国产好车,喜得是吾等华夏大地尚有好汉愿意挺身而出，为民出力，百姓尚有一丝见天之隙。希望广大网上摩托车爱好者能各抒所长，相互交流经验，促进摩托车技改 的近代化。 从电路原理简而言之:旧稳压电路是并联分流短路式的，会多消耗能量，过热后对发电机与自身都不利。对发电能力强的摩托车，象i788的那辆发电能力特强的轻摩，如用旧式稳压器，将会同步浪费去足以让另一辆轻摩巡航的功率～但如果是只有5W发电功率的助力车，那这点消耗就不足挂齿了。并联分流短路式的旧稳压电路会白白浪费许多功率，但最大的心疼还不是这点能量，是因线圈短路电流太大，导致转子很快退磁，再买的配件多不如原车件磁性强，发电不足，这车的大灯就永远只能是昏暗的黄灯了。那后配备的转子再用久点，渐渐磁力不济，初期是影响点火角，(有不少摩托车的点火触发是与电压有关的～)从燃烧效益方面影响发动机功效。再到后来连低转速的启动点火都成问题，我前几年在这方面是可是交了大笔“学费”的，深有感触。 新型的稳压电路是串联断路式的，对发电能力大的摩托车有节能效果。最好是用开关型的串联断路式稳压电路，节能效果显著，比较先进些。而且还有一个好处就是不必老是给蓄电池强行充电，免得浪费了电能又提前“煮老了”蓄电池，这点倒是比节这点电还要紧的事。好的电路除了给大灯稳压供电外，还可以做到不断地自动给蓄电池测量输出值，再根据具体情况来打开充电线路，而且还是开关式的。串联断路式的新型的稳压电路是比并联分流短路式的旧稳压电路好些，但要防范瞬间空载电压过高烧毁某些零件，电路上要有点简单化的泄压小措施即可。因这里看不出膜块内部的具体电路，就不细说了，查一下八十年代出书的电子电路图集，有这类电路的。 以我个人所见，在摩托车上改了新型的稳压电路后，纯节电的能量是视车而定的。就一般的车来说，节下的电能只有3-----5%的节油量，但被间接增强的点火电力和稳定的点火角所带来的节油效果确是比较大的，可达5----10%。还有就是有利于发电机转子磁力强度的长久性和蓄电池的寿命，事关摩托车综合性能与野外长途的可靠性，这些也是我很看重的。搞好摩托车的综合性能与效率节能有许多方面，电路这方面也是蛮重要的一环，不可以忽略的。因 一般工业用的半导体器件电子电路技术在八十年代已走到尽头，所以我近十几年来没有再去多搞它了。就我国目前的形势发展来看，国产化摩托车的电路还正在由电器电路向电子电路转化的进程中，机电技术又一直是个薄弱环节，所以业余爱好者还有许多改进车辆的路可以走走。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。