轨道交通R2线（东莞火车站~虎门火车站段） 综合监控系统

轨道交通R2线（东莞火车站~虎门火车站段） 综合监控系统 东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站~虎门 火车站段) 综合监控系统 项目 用 户 需 求 书 第二分册 专用要求 (第五部分:环境与设备监控系统) 项目编号: 2626标 建设单位:东莞市轨道交通有限公司 单位:中铁二院工程集团有限责任公司 2012年9月 1 目录 1 环境与设备监控系统(BAS) ................................................................................................... 1 1.1 概述 .................................................................................................................................... 1 1.2 BAS系统构成 .................................................................................................................... 1 1.3 BAS现场级功能要求 ........................................................................................................ 3 1.4 通用要求 ............................................................................................................................ 3 1.5 主要技术要求 .................................................................................................................... 4 1.6 BAS系统硬件设备要求 .................................................................................................... 5 1.7 设备监控要求 .................................................................................................................. 15 1.8 控制模式 .......................................................................................................................... 23 1.9 软件要求 .......................................................................................................................... 24 2工程设备清单 .............................................................................................................................. 25 2.1 环境与设备监控系统 ...................................................................................................... 25 3随机附件及专用工具 .................................................................................................................. 28 3.1 随机附件 .......................................................................................................................... 28 3.2 专用工具与测试设备 ...................................................................................................... 28 2 1 环境与设备监控系统(BAS) 1.1 概述 东莞R2线环境与设备监控系统(BAS)主要对对通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、照明设备、导向标志、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态。东莞R2线全线BAS系统作为子系统完全融入综合监控系统，其中央级、车站级设备及功能由综合监控系统实现。BAS现场级主要通过过程控制技术，对轨道交通通风空调、动力照明、给排水等机电设施按设置功能、系统运行工况和地铁环境等要求进行监测、控制和科学管理，并能配合综合监控系统下的火灾报警子系统、PSCADA子系统等为地铁线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，并达到节能的目的。 1.2 BAS系统构成 R2线本次招标范围为15个车站、1个及车辆段/应急控制中心、3个区间风机房、2个区间牵引变电所的环境与设备监控系统。 BAS中央级、车站级设备在综合监控系统中集成，由综合监控系统组建全线监控网络。 BAS现场级监控系统主要包括冗余配置的PLC控制器(设置于A/B两端环控电控室，)、远程智能输入输出模块(RI/O)、各类传感器、执行机构以及现场总线控制网络等。主要监控隧道及车站的通风系统、车站空调大系统、空调小系统及其水系统、照明系统、导向指示标志、自动扶梯、给排水系统，同时对设备房和公共区的环境温湿度等参数进行监测。 现场级监控设备根据机电设备的设置情况配置，一般在通风空调配电室(或低压室)、照明配电间、通风空调机房、冷水机房、水泵房、自动扶梯等附近设就地控制柜(箱)等。 地下车站BAS底层系统应该按照车站的特点分别设置两套对等冗余的监控子系统，即 IBP盘PLC应车站A端BAS监控子系统，车站B端BAS监控子系统。A、B两端PLC、采用光纤现场总线环网或冗余总线进行连接。 高架车站暂按照地下站标准配置，具体待设计联络时商定。 车辆段/应急控制中心设置一套冗余PLC系统，实现对环境及机电设备的监控。 区间风机房由低压专业提供通信接口设备，采用光纤连接到邻近车站的 BAS系统。 R2线与其他5条地铁线路存在换乘关系。在换乘车站，BAS按土建、建设时序及相关机电设备划分范围设置。BAS除具备非换乘站的配置和功能外， 还必需要实现换乘站所在的两条线的BAS信息的互通，由于R2线工程与不同的线路换乘，根据每条线的具体情况不同， 1 系统设置及信息交换方案如下: 换乘站 换乘线换乘线路BAS实序号 换乘方案(BAS设置情况) 名称 路 施情况 R2线设一套BAS，监控范围为R2线车1 鸿福路站 R1线 未建设 站范围。预留与R1线BAS系统接口。 莞惠城2 西平站 建设中 际铁路 东莞火车3 广深线 建设中 站 三站均与大铁路换乘，土建范围划分明 确。三站各自设置BAS系统，预留与大广深港 铁路BAS系统接口。 客专及虎门火车4 穗莞深建设中 站 城际铁 路 卖方应根据招标文件对地下车站和高架站/地面建筑BAS构成要求、功能要求，并结合自身产品特点给出具体的底层BAS控制系统配置及功能实现图。 设备配置要求: 在车站两端环控电控室应设置用于主要监控车站通风空调设备等的PLC控制器，并且PLC为冗余热备设置。冗余PLC通过通信接口与环控电控柜进行通信，完成对相关环控设备的监控。 在IBP设置PLC，负责接收FAS的模式控制指令和有关IBP的逻辑显示和应急控制。 在照明配电室应该设置RI/O，监控车站公共区照明、设备房照明、节电照明、广告照明、导向标志照明。 在自动扶梯附近(扶梯机房或出入口扶梯墙面)设置BAS的RI/O就地控制箱，监测扶梯的运行状态和故障信号。 在电梯附近设置BAS的RI/O就地控制箱，监测电梯的运行状态和故障信号。 在设置人防门的位置设置BAS的RI/O就地控制箱，实现对人防门的状态监视。 空调水系统通过数据接口完成与BAS的信息交互。 现场控制设备根据需要设置与环控电控柜、水泵控制柜、冷水机组控制柜、蓄电池充电柜等相应设备的接口，实现监控系统与上述设备之间的接口。 在站厅和站台等公共区和重要的设备管理用房分别设置温湿度传感器，温湿度传感器由BAS提供。 接口详细要求参见第三册接口技术要求。 注意:以上现场RI/O设备，可以根据最终被监控设备设置的具体位置进行优化组合。 2 1.3 BAS现场级功能要求 1)车站冗余PLC主要功能 ?能对现场机电设备进行自动化控制，满足设备的现场检修调试要求。 ?位于车站两端环控电控室的冗余控制器，主要是通过与环控电控柜接口柜之间的通信接口完成对车站通风空调大系统、小系统、隧道通风系统等的实时监控管理。并且能够通过现场控制总线连接位于车站其他相关被监控设备处的BAS就地控制器或RI/O等，通过组群监控、模式控制等发布指令，命令就地控制器或RI/O完成对其他现场设备(主要包括给排水设备、照明、导向系统等等)的监控。 ?冗余PLC控制器能够通过IBP PLC接收车站FAS的模式联动指令。在火灾情况下，按照既定的灾害工况模式控制现场相关机电设备参与防灾救灾。 ?IBP PLC控制器能够提供与综合监控系统的通信接口，能够实时接收综合监控系统下达的模式指令。 ?环控电控室的控制器为冗余热备设置，确保单台故障不会影响整个系统的功能。 ?与第三方设备(如给排水系统设备、空调水系统、自动扶梯等)的通信接口功能，通过通信处理器，实现不同系统之间通信协议的转换，保证通信数据的采集。 ?控制器应具有时钟同步功能，保证在车站能够通过综合监控系统取得全线统一时钟信号。 2)RI/O及现场各类传感器的主要功能 ?就地控制器或RI/O，是根据现场被监控设备的位置、监控要求，来考虑RI/O的设置位置、容量。通过与环控电控室PLC控制器相连，完成对现场设备运行状态、故障等信息的采集、上传;并且执行车站PLC控制器下达的控制指令。并且能够通过通信处理器，实现不同系统之间的通信要求的转换，保证通信数据的采集。 ?各类传感器能及时将检测到的现场情况报告核心控制器，通过控制器的运算，调用合理的工况模式调节现场机电设备的运行。在保证防救灾的安全性同时，又能实现设备的高效节能运作。 3)对于BAS系统主要监控设备的运行数据的统计、累计故障次数统计、分析报表等信息，应上传综合监控系统，并完成报表输出。 1.4 通用要求 根据东莞R2线工程的实际情况，对BAS子系统要求如下: 3 1)供货商所提供的设备必须是信誉可靠、技术先进、且有成熟大、中型公共建筑项目的运用实例。投标人所提供案例的BAS系统监控点数不少于20000点，额不低于800万。 )系统应具备开放性条件，组网要符合国际标准化组织提出的标准协议及以下几个方2 面: (1)硬件、软件、通信、操作系统、数据库管理系统等都应遵循标准国际协议，使系统能具有通用性。 (2)在控制级别和信号接口方面，应支持各种标准和流行的信号的接口。 (3)系统接口应容易改造。满足接入综合监控系统的功能要求。 3)系统的硬件、软件的设计应充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改、离线编辑功能。同时系统设计遵循模块化原则。 4)卖方选用的相同规格的设备必须具有互换性。 5)设备制造中，卖方应考虑与相关系统的接口问题，特别是所定设备与其它系统设备之间的接口。卖方有责任解决接口问题，设备安装后，接口不应存在任何问题。 6)控制系统必须是代表了供货商当前最新的技术，并在今后相当长一段时间内保持其技术的先进性，供货商应保证8年以上的备件供应能力。控制系统产品的供应商具有较强的本地的技术支持和服务能力。 1.5 主要技术要求 1)控制实时性 车站控制响应时间 < 1s 车站信息响应时间 < 1s 说明: 车站控制响应时间为车站工作站发出控制命令到车站BAS系统输出动作的时间。 车站信息响应时间为BAS系统输入接收动作信号到工作站正常显示的时间。 要求卖方根据所配置的硬软件，对系统的响应时间进行核算，并给出具体能够实现的时间。 2)可靠性 为了保证可靠性，系统必须提供准确、详细的技术资料，特别是明确与外界接口的条件和规定及对电源、接地、环境的要求。可靠性主要有几项有关的原则: 4 ◎系统不易发生故障原则 系统必须有严格的可靠性设计和可靠生产保证措施，对用户的操作环境要求较宽。 ◎系统运行受故障影响最小原则 当系统设备部分出现故障时，应采用故障隔离技术，保证部份故障不易扩散，系统的控制运行不受到影响，或受到的影响尽可能小。 ◎ 迅速排除故障原则 迅速排除故障原则要求系统的故障应在尽可能短的时间内得到排除。系统要有较强的故障自诊断功能，有准确的故障指示功能，有方便的组件更换功能，系统允许板级带电(在线)拔插更换。 ◎系统可靠性指标 满足综合监控系统总体可靠性指标的要求。 BAS系统不能因单点设备故障，影响整个系统的正常运转。 所有车站级BAS系统发出的模式控制要求，具有可靠程序的连锁保护，不会与其它操作产生冲突(即冲突检测功能)。 1.6 BAS系统硬件设备要求 对卖方的要求:投标文件中应该给出以下设备(包括但不限于此)的主要硬件指标和技术规格。 其主要设备投标参数至少应满足以下要求: 1.6.1 大中型BAS控制柜(箱) BAS大中型控制柜一般设置在车站两端的环控电控室(或低压配电室)，其主要技术如下: (1)控制柜(箱)采用防破坏、防尘、防水、防潮设计，能承受由于列车引起的震动、电磁干扰、静电干扰，具有良好的屏蔽的功能。 (2)控制柜的尺寸、控制器和端子的布置按标准规格来制造，采用标准化布置，并根据提供I/O点数的要求提供控制柜内布线及设备的布置图。 (3)落地控制柜要求有前后双开门的功能。 (4) BAS落地控制柜的高度和颜色以低压控制柜为基准，控制柜的尺寸不应超过1000*1000*2200mm(宽*深*高)，控制箱的尺寸约为1000*250*800mm(宽*深*高)，钢板的厚度不能低于2mm。 5 (5)控制柜的防护要求至少满足IP55。 (6)在控制柜(箱)内要求配置除控制器的模块之外，还包括相关附件如:通信模块、DC24V电源模块、电源开关(采用双极开关，电源开关与I/O模块一一对应配置，输出模块包括输出中间继电器的供电)、端子排和中间继电器等，选择原则至少为国际国内领先水平、安全可靠的产品，并配备电源工作指示灯、门控照明灯、门锁、电源插座等，以方便系统维护。 端子排应满足以下要求: , 端子有螺钉自锁防止松脱的功能 , 端子阻燃等级为UL94V-O , 端子金属部分要求为铜材料 (7)中间继电器为插拔式，更换方便，有防止松脱的功能。 (8)端子排和中间继电器及PLC底板的插槽要求有20%的余量。 (9)电源开关、端子排和中间继电器及PLC底板的插槽要求有20%的余量。 (10)控制柜(箱)表面的涂漆应采用静电喷涂方式，应采用不锈钢紧固件。 1.6.2 就地I/O控制箱 (1)控制箱采用防破坏、防尘、防水、防潮设计，能承受由于列车引起的震动、电磁干扰、静电干扰，具有良好的屏蔽功能。 (2)控制箱的尺寸、控制器和端子的布置按标准规格来制造，要求全线统一考虑，采用标准化布置，并根据提供I/O点数的要求提供控制箱内布线及设备的布置图。 (3)控制箱要求有前开门的功能。 (4)控制箱的尺寸约为600*250*800mm(宽*深*高)，钢板的厚度不能低于1.5mm。 (5)控制箱的防护要求至少满足IP55。 6)在控制箱内要求配置除控制器(PLC)的模块之外，还包括相关附件如:通信模( 块、DC24V电源模块、电源开关、端子排和中间继电器等，要求至少为国际国内领先水平、安全可靠的产品。 端子排要求: , 端子有螺钉自锁防止松脱的功能 , 端子阻燃等级为UL94V-O , 端子金属部分要求为铜材料 (7)中间继电器为插拔式，更换方便，有防止松脱的功能。 6 (8)电源开关、端子排和中间继电器及PLC底板的插槽要求有20%的余量。 (9)控制箱表面的涂漆应采用静电喷涂方式，应采用不锈钢紧固件。 1.6.3 车站A/B端冗余PLC控制器 车站A/B端冗余PLC控制器应采用国际国内领先水平、安全可靠、不存在安全漏洞的高端产品，应在国内有成熟运用案例，且有不少于2个与综合监控系统成熟的接口运用案例。系统应为模块化结构，所有硬件应为标准产品或标准选件。 BAS系统PLC应选择性能不低于1756系列1756-L61、400系列的414-H、QUANTUM系列的67160或同等档次的产品。 系统中的所有模块(CPU、I/O、通讯、电源等)应是插接式。至少I/O及网络模块可带电插拔。所有模块应通过权威机构的安全认证，包括:UL、CSA、CE等。另外，要求在控制器上电的过程中，不能对RI/O产生瞬态电流冲击的影响。PLC传感器和变送器的直流电源，应采用工业级设备，可靠性与PLC相同。 控制器的CPU为32位或以上处理器，支持实时的多任务操作系统，采用完全自动内存分配机制及标签编程方式，每毫秒处理指令数不低于10k条，如果有主频指标，应不低于200MHz。 控制器CPU处理I/O的最大能力应为实际I/O总点数的4倍以上，数字量不少于65535个，模拟量不少于4000个。要求保证模拟量和数字量的合理匹配，满足系统的要求。 支持支持I/O扫描主或从功能，支持web-server、远程维护。 控制器时间设定准确度可达至秒，并有四个数位的年份设定。 控制器可接受实时同步时钟信号，时钟误差为0.1秒级。 控制器有看门狗功能。 储存器应为永久性类型，标配内置内存不少于2M的存储容量，且有电池后备。假如选用EPROM/EEPROM类型记忆体，供货商必须提供一组专用的程序及支援设备。控制器的软件所占有的内存不可以超过设备配置容量的50%。要求供货商进行核算，并提供相关的资料和计算过程。 接口数量满足网络通讯以及PLC与现场设备通信的要求。控制器还应提供与手操编程器或手提计算机的接口。 控制器须采用冗余配置，双机热备应采用双背板方式，为完全硬件冗余，即采用双机架、双CPU、双通信模块、电源模块及同步模块。假如一台不能工作或被诊断故障，另一台必须保证所有设备及模式能不间断、无扰动的自动切换运行。冗余的控制器应能够自动/手动 7 进行切换。 主备控制器的切换时间应在100ms之内，需提供PLC厂家提供详细的计算过程及证明，且应以不影响监控对象和监控系统设备正常运行、系统功能正常执行及数据的正常通讯为准则。 I/O扩展方式要求灵活，应能适应多分站、远距离结构。本地、远程、分布式I/O网络应具有灵活的系统结构。主机和远程I/O机架应采用现场总线连接。 为保证系统的协调统一性及备件的可维护性，本地站和远程I/O站的底板应采用同系列规格的底板，所有的DI、AI、DO、AO应采用与CPU对应的同一档次系列的模块。所有I/O模块的配置及编址通过软件实现，无跳线及DIP开关，能做到任意模块任意插槽。 冗余配置的控制器应可对所连接的所有RI/O和I/O控制器同步数据刷新。但同一时刻只能有一台发出指令。 供货商提供的PLC的软件环境必须具有可兼容性及可执行性，同时具有管理及多重程序诊断恢复功能。所有PLC控制器须采用同一种编程语言及软件工具。控制器开发平台须符合IEC6113-3标准。 控制器应具备控制设备联动、操作优先次序、实现时间表操作和实现模式控制等功能，并能对设备进行有秩序的监控，通过一定的计算，来实现优化控制。 系统在CPU或通讯出现故障时，所有输出模块均应可设置为关断、保持、及安全预设定几种状态之一，以确保工艺系统及设备的安全。 当通信网络故障恢复时，控制器应能及时自动连接上通信网络，同时程序和内存应具有断电自保持功能。 每个底板(本地站和扩展I/O站)电源范围为176,264VAC，应具有过电流和过电压保护。 控制器控制命令的发出，能使一组相关设备动作，但不应影响被控设备供电系统的正常供电。 如有必要，应在区间风机房、区间变电所、主变电站等地考虑设置壁挂式的小型PLC，完成对区间风机房、区间变电所、主变电站的相关机电设备的监控，配置应与车站PLC相同。小型PLC处理能力应满足实际的I/O点数，具体方案在设计联络阶段确定。 1.6.4 IBP PLC 在IBP盘上，设有IBP盘控制器，紧急手动按钮通过硬线连接控制器。 IBP盘控制器应选用车站A/B端冗余PLC控制器同一品牌，相同型号，不采用冗余配 8 置，但应该具有足够数量的I/O模块，I/O通道应考虑30%左右的备用。IBP盘控制器应具备操作优先次序和实现模式控制等功能。 IBP PLC除完成BAS子系统的相关控制功能外，还应实现与综合监控系统有关的IBP逻辑和控制功能。详细要求见IBP设计。 1.6.5 I/O模块 应能防尘、防潮、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰，保证能在东莞R2线工程中安全、可靠地运行。 应具有独立于I/O通道模块的现场总线通信接口模块，所有开关量I/O模块应有隔离装置。模块上应有LED显示单元，并应具有通过现场总线进行相关参数在线设定、状态监视的功能。 为保证系统的协调统一性及备件的可维护性，本地站和远程I/O站的底板应采用同系列规格的底板，所有的DI、AI、DO、AO应采用与CPU对应的同一档次系列的模块。 I/O模块通道要求: , 开关量的输入要求采用电流输入驱动的方式，应光电隔离。应具有抗雷电感应破坏 的能力。 , 开关量输出要求采用晶体管输出的方式。在故障时候，输出点应断开。 , 开关量输入模块的回路不能超过16回路，但不得低于8回路。 , 开关量输出模块的回路不能超过16回路，但不得低于8回路。 , 模拟量输入和输出模块应提供端子与端子间、端子与总线间的绝缘保护。 , 每块模拟量输入输出模块最多不超过8个输入输出量，分辨率不能低于12bit，信 号为4-20mA/0-10V，应是两线单回路隔离。 , 模拟量的输入输出通道要求单独隔离，具有线性化的功能;对于插入式温度仪表的 输入，采用RTD模块的连接方式。 , I/O模块的通信模块要求有光电隔离。 , 所有I/O模块应可带电插拔且即插即用。 , 防护等级:IP20 , 对于I/O模块在系统配置时，要求I/O通道应考虑20%左右的备用。 控制柜的AC220V电源由综合监控系统UPS统一提供，要求在控制柜或控制箱内配置DC24V电源，容量根据实际配置的I/O和控制设备来决定，但要有50%的余量。 为保证系统的协调统一性及减少备件，提高系统的可维护性，所有的DI、AI、DO、AO 9 应采用同一厂家、同一档次系列的工业级模块。 所有输出模块均应配置中间继电器，中间继电器要求额定电压为DC24V，为插拔式，更换方便，带指示灯，带保护，有防止松脱的功能，触点容量不低于10A，DC24V，带有测试按纽，国际国内领先水平、安全可靠的产品。 1.6.6 不间断电源(UPS) 如有必要应在R2线长线区间风机房、区间变电所、水泵房设置小型的UPS电源，UPS为在线式、机架式安装。 (1)电气特性 , 输入电源为单相交流电源，输入电压波动范围为-15,+10%。 , 输入频率为50Hz?4%。 , 输入功率因数应不小于0.9。 , 输出为单相(220V)三线制交流电源，输出波形为正弦波，变化范围 ?2%(典型)， 频率为50HZ ，变化范围?0.5%(电池模式下)。 , 输出频率为50Hz?0.5Hz(电池逆变工作)。 , 输出波形失真度 ?3%。 , 总谐波电流失真度 THDI?5%。 , 旁路逆变切换时间,4ms(逆变器故障时)。 , 瞬变响应恢复时间?40ms(电池逆变工作)。 , 电源设备的效率?90%。 , 输出功率因数?0.8。 , 电源设备工作噪声,55dB。 , 额定容量:区间用小型UPS不少于3KVA。卖方应对UPS容量进行核算。 , 设计使用寿命周期内，满负荷备用时间不低于60分钟。 , 重量、体积要求便于运营维修。 (2)电源设备的电磁兼容性 , 传导干扰:在150kHz,30 MHz频段内，系统电源线上的传导干扰电平应符合下表 的要求。 频率范围(MHz) 限值dB(μV) 10 准峰值 平均值 79 66 0.15,0.5 73 60 0.5,30 , 电磁辐射干扰:在30,1000MHz频段内，系统的电磁辐射干扰电平应符合下表的要 求。 频率范围(MHz) 准峰限值dB(μV/m) 40 30,230 47 230,1000 , 抗干扰性能: 抗干扰性能应符合YD/T 983-1998中7.3表9中规定的判断准则。 (3)保护功能 , 电源设备应具有输出短路保护功能，在输出负载短路时，应立即自动关闭输出，同 时发出声光告警信号。 , 电源设备应具有输出过载保护功能，在输出负载超过额定负载时，应发出声光告警; 超出过载能力时，应转为旁路供电。 , 在电源设备处于逆变工作方式时，电池电压降至保护点时发出声光告警，停止供电。 , 电源设备的输出电压超过设定的电压(过压、欠压)值时，应发出声光告警，并转为 旁路供电。 , 电源设备机箱内温度过高时，应发出声光告警，并转为旁路供电。 (4)遥测、遥信性能 , 电源设备应具有数据通讯接口，支持标准开放的协议。 , 应能对电源设备的输入电压、输出电压、输出频率、蓄电池电压进行遥测。 , 电源设备应提供UPS/旁路供电、蓄电池放电电压、市电故障、UPS故障等信息。 , 电源设备应具有定期对蓄电池组进行浮充、均充转换，电池组自动温度补偿及电池 组放电功能。 (5)安全要求 , 电源设备接地装置与金属外壳间应有可靠连接，连接电阻应不大于0.1Ω。 , 电源设备的输入、输出端对地施加500V直流电压时，绝缘电阻应大于2MΩ。 , 电源设备的输入、输出端对地应能承受50Hz、2000V交流电压1分钟，漏电流应 小于10mA;或2800V直流电压1分钟，漏电流应小于1mA，无击穿、无飞弧。 11 , 电源设备的对地漏电流不应大于3.5mA。 (6)可靠性要求 电源设备在正常使用环境条件下，平均无故障时间(MTBF)不应小于100000小时(不含电池)。 卖方应详细列出所提供设备的有关技术参数，包括无故障时间及故障平均修复时间。 (7)蓄电池组 蓄电池组的技术要求参见综合监控系统蓄电池技术要求。. 1.6.7 温湿度传感器、温度传感器 温度传感器和温湿度传感器测量信号，如果需要配置24V电源，同时对I/O有特殊要求或配置转换接口，要求供货商统一考虑。要求配置安装配件和设备，并提供清单。所有传感器应选用国际国内领先水平、安全可靠的产品，能适应东莞R2工程的工业级产品，传感器敏感元件镀膜，以确保变送器在极其恶劣的环境中工作的长期稳定性，并进行现场检验标定。技术指标至少应满足: (1)管道式温湿度传感器，温度传感器的温度测量范围:-10?,+50?;阻值特性要求为:Pt100或Pt1000，符合DIN43760标准;湿度传感器为电容式，电源为DC 24V，端子盒防护等级为IP55，输出为4-20mA，精度不低于2%，件壳体为金属或塑料(阻燃等级符合UL94-V0)，同时要求配置施工安装的连接件，要求采用工业级产品。 (2)室内式温湿度传感器，温度传感器的阻值特性要求为:Pt100或Pt1000(增加温度范围说明)，符合DIN43760标准;湿度传感器为电容式，电源为DC 24V，端子盒防护等级为IP30，输出为4-20mA或0-10V，精度不低于2%，壳体为金属或塑料(阻燃等级符合UL94-V0)，同时要求配置施工安装的连接件，要求采用工业级产品。 (3)温度传感器，阻值特性要求为:Pt100或Pt1000，符合DIN43760标准，端子盒防 0，输出为4-20mA或0-10V，精度不低于2%，壳体为金属或塑料(阻燃等级护等级为IP3 符合UL94-V0)，同时要求配置施工安装的连接件，要求采用工业级产品。 (4)对于进口产品，投标时要求厂家提供原产地说明。供货商还应充分考虑和论述传感器的防尘(特别是金属粉尘)要求及相关措施。 (5)温度传感器测量范围: , 室外:-20-60? , 室内:-10-50? , 水管道:0-60? 12 , 风管道:-20-60? (6)湿度传感器测量范围: , 室外:0,100, , 室内:0,95% 1.6.8 二氧化碳浓度传感器 应选择国际国内领先水平、安全可靠，能适应东莞R2线工程的工业级产品。技术指标至少应满足: , 智能型 , 供电电压:DC24V , 输出信号:4-20mA或0-10V , 测量误差:小于?2% , 信号刷新时间:小于2s 对于、二氧化碳浓度传感器测量信号，如果需要配置24V电源，同时对I/O有特殊要求或配置转换接口，要求供货商统一考虑。 所有传感器要求配置安装配件和设备，并提供清单。 对于所有的传感器，在进入系统调试之前，要求厂家对其进行两点计量标定，标定内容包括:零点、精度、量程、线性度等。 1.6.9 BAS系统现场监控网络的基本要求 车站现场底层的BAS监控网络应为连接智能现场设备和自动化系统的数字式、双向传输、多分支结构的通信网络，必须支持双向、多节点的全数字通讯。网络结构应具有良好的可靠性，开放性，可扩展性。 BAS系统IBP PLC及冗余PLC控制器之间的网络应采用光纤总线环网或冗余总线方式;BAS系统PLC控制器与远程I/O模块之间的现场总线应采用双总线方式。 各项指标要求: , 传输介质为屏蔽电缆(线)或光纤，两点之间的距离超过1Km时，要求采用光纤 连接。总线网络传输速率恒定不低于1.5Mbps。 , 现场总线在安装时不应使用任何中继设备，单个总线扫描模块连接的节点数应不大 于32个，对所有节点的轮询周期不得大于100ms。 , BAS系统内应选用统一的现场总线通讯协议，所选用的协议应该在国际标准IEC 61158、IEC 62026包括的范围之内或采用其他调频传输方式的总线协议。 13 , 所有接入现场总线的设备，应通过相关现场总线标准化组织的一致性测试，并提供 相关证明。 , 硬件接口设备应该具有防尘、防潮、防腐蚀、防霉、防震、抗电磁干扰和静电干扰 的能力，保证在地铁环境中安全、可靠的运行。 , 传输总线应带屏蔽层。 卖方应对BAS系统现场监控网络方案给出详细说明，如有优化方案则应加以比选， 并说明其技术合理性。 1.6.10 通信接口 BAS与智能低压、智能给排水、智能空调水系统、FAS、EPS等的控制器之间设通信接口，技术要求如下: , 与不同的系统控制器之间应设置独立的接口通信通道; , 在地下车站，对于A、B两端都有接口对象的情况，需在两端分别设置通信通道; , 卖方在选择通信接口方案时需充分考虑通信数据量，并保证满足BAS系统响应时 间等技术要求。 1.6.11 光电转换器 车站BAS与区间水泵房、车辆段水泵控制器之间以及区间隧道风机房之间需设置光电转换器，技术要求如下: , 满足接口通信协议需求; , 传输距离不小于 5公里; , 单台光电转换器配置收、发口各一个; , 操作温度:0,50?; , 应配置光电转换器工作所需的电源模块 , 环境湿度:5%,100% (无凝结)。 1.6.12 电动二通阀 电动二通阀应采用国际国内领先水平、安全可靠的产品，并有成熟的运用实例。 , 阀门驱动器工作电压应为:24VDC , 阀门额定工作压力1.6Mpa , 阀门工作介质:水，工作温度2,80? , 阀体须为上下动作的单座阀，球阀及双座阀将不被接受 14 , 阀体材料:铸铁或球墨铸铁，阀门密封:硬密封 , 阀门流量特性:等百分比特性 , 阀门关断后流体泄漏率?0.02%Kvs , 电动阀门关断压差应不低于5bar , 阀门连接形式:法兰连接 , 阀门驱动机构防护等级IP54以上 , 阀门驱动器须带手动开关 , 阀门驱动器应采用电动,液压驱动器 , 阀门全行程时间?120秒 , 阀门驱动器应具有0,10VDC或4,20mA阀门位置反馈信号 , 阀门驱动器带自动校准功能 1.7 设备监控要求 典型车站监控对象主要包括车站通风空调系统、给排水及消防系统、动力照明系统、电梯及自动扶梯等系统设备。 车站通风空调设备一般分别设于车站的两端，与此对应两端环控电控室，BAS将两端的显示量与控制量汇总，实现中央、车站两级集中控制管理。空调通风系统包括车站公共区(站台、站厅)通风空调系统(包括防排烟系统，简称车站大系统);车站设备管理用房通风空调系统(包括防排烟系统，简称车站小系统);区间隧道通风系统(兼事故通风系统)和冷冻、冷却水系统(简称空调水系统)。 1.7.1 隧道通风系统监控对象及要求 1)监控对象(包括但不限以下范围) 隧道通风系统包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统: , 区间隧道通风系统的对象包括隧道风机(TVF)、射流风机(SLFJ)、组合式风阀等。 , 车站隧道通风系统的对象包括轨道风机、相关风阀。 2)监控要求 (包括但不限以下要求) 隧道风机:开(正转/反转)、关控制及状态、轴承温度、故障停机报警、变频频率、手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 15 射流风机:开(正转/反转)、关控制及状态、轴承温度、风机振动报警、故障停机报警、手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 组合式风阀:开/关控制及开/关状态，手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 3)工况原则 (1)对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。 (2)区间和车站隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行和火灾事故运行。由系统根据预先设定的时间表或具体事故情况来执行不同的运行模式，同时可以通过计算机进行人工干预。可设定每个通风单元，包括风机和风阀的运行，也可以随时改变风机和风阀的运行状态并由各现场控制单元立即执行。人工操作必须通过一定的操作权限认可才能进行。 (3)正常运行状态 隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营的时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为: , 早间运行:早间运营前，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时(可 调整)的纵向机械通风。此时车站隧道通风系统关闭，区间隧道设有中间风井时中 间风井也关闭。通风完毕后进入正常运行。 , 夜间运行:夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行半小时(可 调整)的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿，此时车站隧道通风系统关 闭，区间隧道设有中间风井时中间风井也关闭。通风完毕后打开所有风道内风阀， 利用自然通风的方式进行通风换气。 , 正常运行:列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止 运行。利用列车活塞作用，在一般区间隧道内通过车站两端的活塞风井进行通风换 气，排除区间隧道的余热余湿;在设有中间风井的区间隧道内开启区间隧道中间风 井，通过车站两端的活塞风井和区间隧道中间风井进行通风换气，排除区间隧道的 余热余湿。在远期高峰小时如出现隧道内温度超过设计标准(通过隧道火灾探测系 统测量)，执行相应的正常排热模式。 (4)阻塞运行状态 当列车因故障或其他原因而停在区间超过2分钟时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道通风模式控制。从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。 16 (5)火灾事故运行状态 综合监控系统根据信号系统提供的列车位置信息和司机报告的火灾情况，采取相应的运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟;当着火列车停在区间隧道时，应按预定的隧道内火灾模式运行。 注:隧道通风系统变频器工作情况为:正常运行状态下，初期运行在工作点1，近期与远期运行在工作点2;早晚通风和事故运行状态下，运行在工作点3。 (6)模式接口要求 区间隧道通风系统(简称“区间系统”)与车站隧道通风系统(简称“隧道系统”)、车站通风空调大系统(简称“大系统”)、车站通风空调小系统(简称“小系统”)、通风空调水系统(简称“水系统”)的模式接口要求如下: ?当区间系统执行区间隧道火灾模式时，采用车站隧道排风系统与区间隧道通风系统合并设置型式的相邻车站，其大、小、水系统均停止运行。 ?当区间系统、隧道系统联合执行车站隧道火灾模式时，该站的大系统执行站台层火灾模式; ?当大系统执行站台层火灾模式时，该站的区间系统.隧道系统均执行车站隧道火灾模式; ?当大系统执行火灾模式时，该站的小系统保证车控室正压送风系统运行外，其余小系统停止运行; ?当车站一端执行小系统火灾模式时，车站的大系统停止运行; ?当车站任一风系统(包括隧道系统、大系统、小系统)执行火灾模式时，关闭该站水系统，即停止本站所有水系统设备。 1.7.2 车站大系统、小系统监控对象及要求 1)监控对象 (包括但不限以下范围) 车站大系统:组合式空调箱、回/排风机、防火阀、电动多叶调节阀和环境参数等。 车站小系统:空调器、风机、电动调节阀、防火阀、电动多叶调节阀和环境参数等。 2)监控要求 (包括但不限以下要求) (1)车站大系统对站厅、站台公共区的通风空调、防排烟系统监控。 组合式空调箱:开、关控制及状态、轴承温度(前、后)、压差报警、故障停机报警、 17 手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 回/排风机:开、关控制及状态、轴承温度(前、后)、故障停机报警、手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 防火阀:开/关控制及开/关状态等。 电动多叶调节阀:开/关控制及开/关状态，手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 (2)车站小系统对车站内设备及管理用房的通风空调、防排烟系统监控。 空调器及风机:开、关控制及状态、故障报警、手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 防烟防火阀、防火阀(70?和280?):关控制及开、关状态。 电动多叶调节阀:开/关控制及开/关状态，手动(现场、电控室)和自动控制状态等。 (3)车站通风空调、防排烟系统分为空调季节小新风、空调季节全新风、非空调季节、夜间运行，火灾事故运行等。 (4)监控对象说明 通风空调风管上设置四类防火阀:防火阀(70?)，防火阀(280?)，防烟防火阀(70?)，防烟防火阀(280?)。 ?防火阀(70?)为常开，温度达到70?自动熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关信号。 ?防火阀(280?)为常开，温度达到280?自动熔断关闭，手动关闭，手动复位，输出开、关信号。 ?防烟防火阀(70?)为常开，温度达到70?自动熔断关闭，手动关闭，24v电信号关闭，手动复位，输出关电信号类防火阀。 ?防烟防火阀(280?)为常开，温度达到280?自动熔断关闭，手动关闭，24v电信号关闭，手动复位，输出关电信号类防火阀。 ?防火系列阀门只做防火隔断，不能作风量调节用。除个别防烟防火阀外，所有防火阀均由FAS系统监视其开/关状态。 ?气体灭火房间设置的防烟防火阀由气体保护系统实施控制,其他防火阀由FAS完成。 3)工况原则 (1)车站大系统运行要求 ? 空调季节小新风工况 当ir< iw 进入最小新风空调I运行工况。 18 采用小新风空调运行，用小新风加一次回风运行。 ? 空调季节全新风工况 当ir?iw 且Tw>To 进入全新风空调运行工况。 采用全新风空调运行，空调器处理室外新风后送至空调区域，回/排风则全部排至车站外。 ? 非空调季节工况 当Tw?To 进入全新风非空调运行工况。 当外界空气温度小于空调送风温度时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，回/排风则全部排出车站。 ? 夜间运行工况 夜间收车后停止车站空调大系统的运行，关闭其相应冷冻水管路。车站小系统应视具体工艺要求而定。 ? 突发客流工况 当突发性客流、区间阻塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统空调设备根据实际情况按当时季节正常运行的满负荷状态运行。 ? 火灾事故运行工况 车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统空调水系统(分站供冷)或大系统空调水系统管路(集中供冷)，转换到车站大系统火灾模式。 当站台层发生火灾时，站台排烟系统和车站隧道通风系统进行排烟。 当站厅层发生火灾时，站厅排烟系统进行排烟，同时站台内送风。 (2) 车站小系统运行要求 ? 正常运行工况 设有通风空调系统的设备管理用房，当采用全空气系统方式空调时，空调系统采用大系统的a、b、c种方式进行控制;当采用风机盘管加新风进行空调时，空调季节利用盘管加新风进行空调，非空调季节只送新风和排风。对只设通风系统的设备、管理用房，全年按设定的通风模式进行。 ?火灾事故运行工况 当车站设备管理用房发生火灾时，对应区的小系统立即转入到设定的火灾模式运行。即根据小系统的形式立即排除烟气或隔断火源和烟气。 (3) 对大系统，在车站两端设有组合空调器。通过测量各类相关温度、湿度和其他相 19 关的参数，使用适宜的控制策略和算法，通过对大系统水系统二通调节阀的控制来满足系统站台和站厅的温湿度要求。要求供货商根据要求进一步细化，并提供相关的控制方案。 (4) 对小系统，在车站设有小系统柜式空调器或风机盘管。风机盘管不需要实现监视，也不需要控制;柜式空调器通过测量各类相关房间温度、湿度和其他相关的参数，用适宜的控制策略和算法，通过对小系统水系统二通调节阀的控制来满足系统各类相关房间温度和湿度的要求。要求供货商根据上述要求进一步细化，并提供相关的控制方案。 (5) 每个空调器设置一个电动二通阀。 (6) 车站通风空调设备分别设于车站的A、B端，与此对应设有A端和B端环控电控室。 说明: iw--车站室外空气焓值，由设在车站进风道的温湿度传感器进行监测后计算得到。 ir--车站回风空气焓值，由设在车站环控机房回排风的温湿度传感器进行监测后计算得到。 TO--车站空调送风温度，由设计负荷计算确定。 TW--室外空气温度，由设在车站进风道的温度传感器进行监测。 空气的焓值是由空气温湿度决定的。而温湿度每时每刻都在变化。因此焓值也随之变化。为了防止工况在一天内频繁转换，要求对0.5,1小时内焓值的平均值计算，定期进行模式的控制和工况的转换控制。 站厅干球温度:29?1? 相对湿度:45-70% 站台干球温度:28?1? 相对湿度:45-70% (7)其他工况要求 ?车站公共区发生火灾时，立即停止车站空调水系统，转换车站大系统进入火灾模式。 , 当站厅层发生火灾时，站厅排烟系统进行排烟，关闭站厅层送风及站台层送、排风， 新风将通过站厅从出入口引入站厅，乘客将迎着新风方向从出入口疏散至地面。 , 当站台层发生火灾时，利用站台排烟系统将烟气经风井排至地面，为保证站厅站台 连通口处有一定风速向下，此时屏蔽门将被打开，利用隧道通风系统加强排烟，乘 客将迎着新风方向从站台与站厅的连接楼梯,经站厅疏散到地面。 ?车站设备管理用房防排烟系统主要有以下三类: , 气体灭火系统保护范围内的房间 当火灾自动报警系统确认发生火灾时,由消防联动控制系统首先控制关闭该保护区的 20 送、排风管上的防火阀，然后喷洒灭火气体，待达到设计要求的淹没时间后消防人员进入保护区内确认已灭火，再将通风系统转换到相应的排除灭火气体模式并恢复至正常通风空调模式。 2, 建筑面积大于50m的房间 当火灾自动报警系统确认某房间发生火灾时，消防联动控制系统将服务于该房间的通风空调系统转换到相应的预定的排烟模式，同时房间外的内走道排烟系统(按规范要求设置)和楼梯间，车站控制室加压送风系统将被启动，消防人员进入该着火区域利用有关消防灭火设备进行灭火。 2, 建筑面积小于50m的房间 重要房间及规范要求有严格规定的房间送,排风管均设70?熔断式防火阀实施防火隔断。火灾时，着火房间外的走道如设置有机械排烟系统(和楼梯间加压送风系统)将被启动，实施走道排烟，人员进入着火区域利用消防设备进行灭火。 ?车站通风空调小系统(简称"小系统")火灾模式内部接口要求如下: , 当任一房间发生火灾时,该房间按设定的要求进行排烟或进行防火隔断;与该房间 相邻的走道如设有排烟系统的执行排烟模式。 , 车站控制室所在车站端中任一房间发生火灾时，要求车站控制室相对于火灾区维持 相对正压。 , 当小系统执行任一个火灾模式时，其所在车站端与该模式无关的小系统全部关闭。 , "关闭某一系统"要求关闭该系统的通风空调设备及其联动风阀，其他控制风阀，包 括电动风阀，防烟防火阀维持状态不变。 1.7.3 车站空调水系统监控对象及要求 1)监控对象 (包括但不限以下范围) 冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、电动二通调节阀、传感器(含压力、压差、流量、温度传感器)、水流开关等。 2)监控要求 (包括但不限以下要求) (1)每个车站站厅、站台各设置多组温湿度探头，其采样参数和其它相关参数(新风室、回风室、送风室温湿度)经PLC计算来控制二通调节阀的阀门开度，以此控制空调表冷器的冷冻水量。 21 (2)BAS系统对空调水系统进行总体启停控制，具体实现由空调群控系统实现，并反馈设备状态给BAS系统。 1.7.4 给排水系统监控对象及要求 给排水系统在车站、区间隧道、出洞口、出入口、敞开风亭及局部低洼处设有水泵。 监视对象:排水泵、污水泵、水位 监视要求:水泵状态、故障显示与报警、水位。 具体要求如下: , 洞口雨水泵房。平时一用一备，必要时，两台泵同时工作。 控制:就地液位自动控制、就地手动控制、远程干预控制。远程干预控制为紧急状态下的启停控制方式，优先于其他控制方式，并启动泵房的全部水泵。 监视:起、停泵液位信号及高、低水位报警信号应在车站控制室显示, 高、低水位报警信号在车站控制室有声光报警;水泵工作状态(每台水泵的运行、停止状态信号);故障显示与报警。 , 露天出入口及敞开风亭排水泵房。平时一用一备，必要时，两台泵同时工作。 控制:就地液位自动控制、就地手动控制、远程干预控制。 监视:起、停泵液位信号及高、低水位报警信号应在车站控制室显示, 高、低水位报警信号在车站控制室有声光报警;水泵工作状态(每台水泵的运行、停止状态信号);故障显示与报警。 , 车站废水泵房、区间排水泵房、车站污水泵房、局部排水泵房，一用一备。 控制:就地液位自动控制、就地手动控制、远程干预控制。 监视:起、停泵液位信号及高、低水位报警信号应在车站控制室显示;水泵工作状态(每台水泵的运行、停止状态信号);故障显示与报警。 1.7.5 电梯及自动扶梯监控对象及要求 1)电梯 监视对象:站内电梯 监视要求:电梯关闭、运行、乘客报警、故障4种状态信号。 火灾模式下，由FAS联动电梯复位。 2)自动扶梯 监视对象:站台与站厅间自动扶梯、出入口通道自动扶梯 监视要求:自动扶梯上行、下行、一般故障、左、右扶手带运行状态、盖板被盗反馈等 22 6个信号。 控制要求:在综合监控系统IBP设置自动扶梯的相关状态显示和控制按钮，通过IBP PLC发指令给车站两端PLC，实现控制自动扶梯的“紧急停止”等控制。 1.7.6 动力照明监控对象及要求 监控对象:节电照明(模式照明)、站厅一般照明、站台一般照明、设备区照明、广告照明、出入口照明等。 监控要求:输出照明开关控制，接收照明开关状态 1.7.7 应急照明电源监控对象及要求 监控对象:进线双回路自投、馈线监测，电池检测，充电检测，旁路供电状态监视、逆变供电状态监视等 监控要求:接收各种状态信号 1.7.8 车站导向标识系统监控对象及要求 监控对象:根据建筑专业导向系统要求监控导向标识系统。 监控要求:控制导向回路开关控制、接受导向回路开关状态。 其他监控设备及详细监控点表参见接口规范要求，如与接口规范冲突的地方，以接口规范为准。 1.8 控制模式 环境与设备监控子系统按照线路的运行模式一般可分为灾害运行模式、正常运行模式。在正常情况下又可按照运行时间分为白天运行和夜间运行模式，按照运行季节分为过渡季节运行模式和空调季节运行模式。 )正常运行模式 1 在正常运行模式下，环境与设备监控系统主要负责对地下线路车站机电设备的自动化监控: (1)按照温度(季节)模式对车站通风空调设备实施节能化管理，根据设置在现场的温湿度等各类传感器的测量值，计算判断现场的环境情况，控制现场机电设备按照相对适当的末端负荷运行，有效的控制现场空调通风、送排风等设备，给乘客提供良好的乘车环境; (2)按照时间模式(早、中、晚、夜间)对车站照明进行自动监控，节能管理。 另外，还包括日常情况下对给排水系统各类水泵、水位的监视、车站事故照明电源，对电梯、自动扶梯等设备的状态、故障监视。并能够按照既定的时间周期，实时将现场采集的 23 各类数据分组上传至车站级、中央级，使车站级值班人员和控制中心中央级指挥调度员能够及时掌握现场设备的运行及各类故障情况，作出相应的处理办法。 2)灾害情况下的运行模式 火灾自动报警子系统在火灾模式下，能够将火灾情况下的模式控制指令直接下发给环境与设备监控子系统。环境与设备监控子系统能够及时响应灾害模式指令，控制现场通风空调、机电设备转入相应的灾害运行模式。紧急情况下，也可直接通过设在车站控制室紧急手动控制盘(IBP盘)上的模式按钮完成灾害模式下的工况转换。IBP盘作为车站综合监控系统的后备，具有最高操作权限。 注:要求卖方根据功能要求进一步细化，并提供合理的控制方案。 1.9 软件要求 卖方应提供PLC正版编程软件，并且各站软件都有合法授权。卖方应提供系统应用开发程序(源代码)，用于卖方的软件相关功能和接口开发。 系统所需要的人机界面开发及运行软件和PLC组态等相关软件至少包括开发软件、通信软件、运行软件、模拟测试软件、数据库软件等，以上均由ISCS的软件平台实现。BAS与ISCS能够无缝连接、通信，具体详见系统功能。PLC能提供ISCS所需要的所有信息，接受并执行ISCS的指令。 为了编程和维护的方便，整个BAS的控制器编程软件包为同一个编程软件，由PLC生产厂家连同PLC、远程I/O等一同供货。控制器编程软件是符合IEC1131标准的编程软件包，并拥有大量的用于过程控制的附加功能模块，包括以下主要功能(但不限于此): , 离线编程/模拟测试; , 在线维护、编辑; , I/O模块状态检查; , 处理器/控制器诊断; , 控制器编程软件提供多种管理功能和编程语言; , 编程软件提供丰富的函数库供顺序控制、过程控制、系统诊断等使用; , 具有矩阵指令功能; , 自整定PID功能等。 24 2工程设备清单 说明: 1)以下设备是本工程所使用的设备的基本要求，卖方还应提供本工程范围内所需配件(如接线端子排，柜内开关、箱柜内接线等)。 2)鉴于本标段招标阶段还不具备提供施工图的条件，买方对下列设备、工程量的数量不负完全责任，仅作投标参考用。投标人应结合R2线特点并根据自身经验充分考虑本工程的实际需求量与买方所提供数量不同的因素，并完善下列清单内容。 3)如投标人因对本清单的理解差异，造成系统设备需要的配置未纳入投标报价，导致投标人提供的系统设备完整性收到任何影响，都将由投标人承担全部责任，并免费补齐所需的所有设备及配置。 4)投标人必须保证其投标清单包含了用于投标的设备、材料、随机附件、仪器仪表、专用工具和投标清单中所有列明和未列明的设备、部件、软件及材料，以保证系统的完整性。其它附属设备及材料的清单也需详细开列。 5)投标清单应将所有内容考虑在内，如有任何漏项或设备数量缺少，均属于投标人的风险。如果需要，投标人可以到招标人处查询全线、车站和车辆段平面图、径路图等。 6)投标人应将表内主要设备的详细种类和数量细化到模块，且须逐条提供设备和设备模块的规格配置清单和原产地。 7)关于与其他专业的通信接口的协议转换，除在接口文件中特别说明的以外，由投标人负责处理，所需费用包含在投标总价中。 8)所有开项不允许采用赠送、打折的方式进行报价。相同的设备的单价应一致。 2.1 环境与设备监控系统 序号 设备名称 单位 数量 备注 车站(含区间变电所、区间风机房、主变电所) 25 1 IBP PLC 套 15 含64输入、64输出I/O 2 A端PLC控制器 台 30 冗余配置、含高架站2台 3 B端PLC控制器 台 30 冗余配置 4 控制柜 面 31 5 控制箱 个 240 6 DI点 7600 7 DO点 4750 8 AI点 3420 9 AO点 950 10 与FAS通信接口 套 15 11 与智能空调水系统通信接口 套 15 12 与给排水通信接口 套 150 13 与EPS通信接口 套 30 14 与智能照明的通信接口 套 15 15 与智能低压的通信接口 套 66 含区间风机房及变电所 16 光电转换器 对 30 含电源及相关附件 17 在线UPS电源 台 7 不低于3KVA，含电池，60min，区间风机房，区间 变电所 18 室内式温度传感器 支 350 19 管道式温湿度传感器 支 400 20 室内式温湿度传感器 支 450 21 二氧化碳传感器 支 120 22 电动二通阀DN125 个 6 23 电动二通阀DN100 个 35 24 电动二通阀DN80 个 40 26 25 电动二通阀DN65 个 30 26 电动二通阀DN50 个 35 27 电动二通阀DN40 个 20 28 电动二通阀DN32 个 15 29 电动二通阀DN25 个 8 30 BAS系统监控软件 套 15 运行版 31 区间、主变电所小型PLC 套 7 车辆段与综合基地 1 移动工程师站 台 5 含操作系统、专业版PLC维护软件 2 PLC控制器 台 2 冗余配置 3 控制柜 面 1 4 控制箱 个 15 5 与FAS通信接口 套 1 6 DI点 点 400 7 DO点 点 400 8 AI点 点 100 9 AO点 点 50 10 与给排水通信接口 套 15 11 光电转换器 对 4 含电源及相关附件 12 BAS系统监控软件 套 1 运行版 13 控制器编程及配置软件 套 3 14 温湿度传感器 个 50 27 3随机附件及专用工具 3.1 随机附件 投标人应当结合BAS系统工程实践经验和运营维护检修需求，分类提供系统维护所需的随机附件，并应列出随机附件清单，做出单项报价，并须对随机附件的种类和数量的合理性负责。在合同执行时买方有权调整随机附件的种类和数量，但随机附件总费用不变。随机附件费按不低于BAS系统设备合价的3%计列。 3.1.1 环境与设备监控系统主要随机附件 招标序号 设备名称 单位 数量 备注 模式 1 IBP PLC 台 1 2 PLC控制器 台 2 含冗余模块1套 3 数字输入RI/O(16点) 批 1 4 数字输出RI/O(16点) 批 1 5 模拟输入(8点) 批 1 6 模拟输出(4点) 批 1 7 光电转换器 对 5 含电源及相关附件 8 与FAS通信接口 套 2 与智能空调水系统通信9 套 2 接口 1与给排水通信接口 套 2 0 1与EPS通信接口 套 2 1 1与智能低压通信接口 套 2 2 11室内式温度传感器 个 3 0 11管道式湿度传感器 个 4 0 12室内式湿度传感器 个 5 0 3.2 专用工具与测试仪器 由卖方提供的系统专用工具和测试仪器必须包含但不限于下表的内容，卖方可根据系统设备需求增加部分设备，并详细描述所提供的仪器仪表的型号、功能，并做出单项报价。卖方须对专用工具和测试仪器的种类和数量的合理性负责。在合同执行时买方有权调整专用工具和测试设备的种类和数量，但专用工具和测试设备总费用不变。专用工具和测试仪器费按 28 不低于BAS系统设备合价的1%计列。专用工具、测试仪表数量表: 序号 设备名称 单位 数量 备注 1 电子线路综合测试仪 套 1 2 数字万用表 台 3 其它„ 投标人3 填报 „ 29