摩托车论文

摩托车论文 *** *** **** 摘 要：本文通过对我国摩托车工业面临的主要问题分析，阐述了摩托车工业对我国经济发展和人民生活水平提高的影响，得出了我国摩托车工业必须走出一条自己的生存之论，才能在更加激烈的国际竞争中占有一席之地。 关键词：摩托车工业 竞争 生存 节能环保 1. 前言 我国摩托车工业在改革开放的30年来，主要依靠企业自我积累、滚动发展，较快地由小到大，由弱渐强，形成了当今较大的产量和生产规模，较完善的生产配套体系，已成为世界摩托车生产大国。截止2007年行业产销双双突破2500万辆；从当初无从谈起的出口，到2007年出口突破800万辆，在国际市场上占据了重要的一席之地。这样强劲的增长态势，对我国的经济发展，满足人们收入水平逐步提高对摩托车日益增长的需求，改变落后的交通运输结构和方式，都起到积极的推动作用。但是我国摩托车企业与世界著名的摩托车企业相比，在产品开发能力、企业管理水平、产品水平、售后服务等方面还存在较大差距。面对以后更加激烈的国际竞争，我国摩托车企业需要走出一条自己的生存发展之路。 2. 正文 2.1 虽然至今为止，中国摩托车工业实施国内国际两线作战，且战果辉煌，但是目前面临的问题也是很严重的。主要面临以下几个问题； 2.1.1 一是摩托车出口秩序有待进一步规范，少数企业只追求短期利益，不计成本，恶性竞争，更为严重的是部分企业由于生产条件差、资金不足、管理不善等原因不能正常生产，便违反行业管理有关部门，擅自卖产品目录、卖产品合格证，或以联营的名义建分厂生产摩托车。这些现象造成摩托车生产销售市场严重混乱。整个行业的竞争无序的状态依然存在，不仅影响了行业的整体利益，还影响了我国的国际形象，造成了整个行业经济效益很低！ 2.1.2 二是自主开发产品的能力不足，企业对产品开发投人不足，自我保护知识产权的意识不强，对知识产权保护力度也不够，造成整个行业竞争力不强。必须承认，虽然我们在中小排量的数量上取得了优势，但许多技术，如节能减排，振动噪音，摩托车电子等领域还处于劣势，更不用说大排量摩托车和新能源摩托车。高级专业人才的匮乏成为制约骨干企业健康发展的瓶颈。缺乏产品验证手段，如全国还没有符合国际标准的摩托车试验场。 2.1.3 三是大企业不强，小企业不专的现象仍很突出。没有世界级的自主品牌，和哈雷，本田，雅马哈等相距太远。质量相同的摩托车，仅仅是品牌附加值，人家的收益就比我们的高许多。这个中国是世界摩托车产量大国极不相称。3C与准入，并没有起到调整与整合，淘汰与优化的预期效果，一条独木桥，千军万马过。 2.1.4 四是“禁摩”之风没有任何收敛的迹象，造成每年有几百万辆摩托车不能在城市中销售，既人为地打压了中国摩托车应有的市场，又武断地剥夺了城市摩托车爱好者的骑行权。 2.2 基于上述种种原因，全行业要振奋精神，因势利导，兴利除弊。摩托车生产企业利用自身的优势，开拓产品功能范围，达到适应市场、引导市场的目的。不断创新，为我国摩托车走出一条生存之路。 2.2.1企业研发能力将成为竞争的焦点 今后，企业间的竞争将更加激烈，并且竞争层面增多，而研发能力将成为企业的核心竞争力。目前，排在行业前20名的实力型企业已基本形成，他们正在进一步健全研发手段，扩充能力，为提升品牌、保护知识产权做准备。在下一阶段的竞争中，这些企业将更多地强调产品竞争，迫求产品的差异化，进而树立自身的品牌，确立自己的市场地位。我国摩托车企业应该加快技术创新，开发自主新品，在整个行业形成一种“人无我有，人有我优，人有我精的良好风气。大力提升摩托车产品外观水平，在开发符合市场需求的摩托车外观设计方面使我们拥有了更大的主动权。另外在摩托车结构和发动机设计上应加大计算机辅助设计、三维建模以及非接触测量等方面的投入，制定企业产品技术水平全面提升的与路线，在摩托车行业技术竞争越来越突出、越来越重要的形势下，企业应加快创立自己的核心竞争力。高水平开发设计人才是摩托车企业核心摩托车品牌与技术创新是摩托车生产企业生存与发展的关键，没有品牌的企业难以生存，没有创新的企业难以发展。技术创新可以提升品牌价值，也可以改变企业的命运。随着摩托车市场的逐渐成熟和原材料涨价造成的生产成本不断增加，摩托车产品价格竞争的空间已经变得很小，摩托车行业的价格竞争将向技术竞争转变，摩托车企业的领导应该认识到技术在竞争中的重要性。 2.2.2国内兼并重组继续加快，同时与国外知名企业合作继续加快 由于我国摩托车市场已形成以日本本田、雅马哈、铃木等为首的合资公司三分天下的格局，而这3大家的合资公司的产品定位又基本在中高档上。由于自身生产成本高，加上受我国国内产品价格的压力，迫使其不得不重新调整策略，通过在中国国内采购、收购、兼并国内企业或与中国供应商合作，以实现低成本化。另外，一些还未进入或正准备进入中国市场的国外及地区企业，也会加紧实施与国内企业间的合资、合作计划，一场和国外知名企业的合资、合作将再掀高潮。探讨整合之路，走出徘徊怪圈，彻底改变中国摩托车大而不强的局面。吸取人家比较先进的技术和管理经验，达到“洋为中用”，可以不断提升我国摩托车企业的核心竞争力。我国企业还应未雨绸缪，确定自身发展的战略目标，以适应竞争趋于激烈而更成熟的产业环境。 2.2.3国家宏观经济政策将真正开发中国农村这个摩托车潜在的大市场 2009年，《汽车摩托车下乡实施》正式在全国启动实施汽车摩托车下乡。根据实施方案，2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。每户农民限购两辆享受补贴的摩托车。实施汽车摩托车下乡是国务院作出的重要决策，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。农民们的收入增加了，购买摩托车将成为农民群众的主要消费潮流之一。摩托下乡政策，会最大程度的激活农村的潜在消费能力。保守估计，摩托下乡政策将使目前国内摩托车市场增长100亿-500亿。这对已转向农村市场的摩托车企业来说，有了一个良好的消费环境。加大农村市场开发度，真正认识到中国摩托车在“广阔的天地大有希望”这个道理。我国摩托车企业应该抓住这个良好的机会，大力进入中国农村市场，走出自己的一条特色生存之路。 2.2.4（五）环保、节能型摩托车将成为发展趋势，混合动力摩托车和电动摩托车必将成为未来的发展趋势。 今后开发新产品时，除了考虑各项新技术、新工艺、新材料的应用外，既注重环保又注重节能的摩托车将成为新品开发的主要目标。大力研发环保节能产品，与国家的要求同步，与国际的要求同轨；混合动力摩托车具有三大优点：一、大大降低了发动机的磨损及延长了蓄电池的使用寿命。 二、节能降耗，降低污染排放 。 三、减少了对燃油资源的依赖性。混合动力摩托车兼具了摩托车传统动力和电动动力的长处，它把蓄电池电动与内燃机驱动有序地结合起来，以增加较低的成本（最主要的成本是车载电脑）便可获得了节能降耗和降低污染排放，且又不会牺牲摩托车原有的各种性能。因此，混合动力型摩托车是传统摩托车的未来发展方向。 随着新能源技术的不断发展，加之具有操作简单、骑乘舒适、维护方便、噪声低、节能环保等优点，电动摩托车作为传统燃油摩托车产品的理想替代品正逐渐被摩托车行业纳入视野。目前我国有部分规模较大的摩托车企业已研制出技术较为成熟的电动摩托车产品，还有不少摩托车生产企业正在尝试进入这一领域，但由于缺乏相应的标准，电动摩托车在技术发展中的一些问题找不到相应的依据，而且由于电动摩托车准入不健全，电动摩托车产品一直没有进入产品公告。随着电动摩托车标准的实施及不断完善，电动摩托车将逐渐被纳入规范管理，有利于为行业发展营造良好的产业环境和市场秩序，使电动摩托车和行业发展逐渐步入正轨。 2.3我国摩托车行业未来生存之路 2.4我国摩托车企业要全面落实科学发展观，增强自主创新能力，走新型工业化道路，进行产业结构调整和产品结构调整。加强企业信息化建设，建立和谐社会，大力节约能源，降低资源消耗，苦练内功，掌握核心技术，提高企业核心竞争力。提高企业现代化管理水平，拥有自主知识产权，创世界知名品牌。参与经济全球化和国内外的市场竞争。科技兴业，加大人才培养力度，利用和掌握现代高新技术，加快提升行业的开发创新能力和产品技术水平，生产能满足国内外市场需求的各类摩托车，中国摩托车工业由世界摩托车生产大国，向世界摩托车生产强国进军中，还会遇到很多困难和阻力，任重而道远，但是这种前进的步伐是不可阻挡的。“青山遮不住，毕竟东流去”。