汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术

2006年第1期 交通节能与环保 2006年3月 汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术 蔡风田1，谢元芒2 (1．交通部汽车运输节能技术服务中心，北京100088；2．辽宁省交通厅运输管理局，辽宁沈阳110013) 摘要：汽车是我国成品油的消耗大户，消耗的汽油量约占汽油生产总量的90％，柴油消耗量约占柴油生产总量的 20％。在汽车运输企业中，汽车的燃油费用支出占运输成奉的1，3左右。随着我国汽车燃油税的即将开征，燃油价格 将大幅提高，汽车油耗的高低在汽车使用成本中将有着举足轻重的地步，低油耗汽车反在汽车上采用节能技术也曲将 受到汽车使用者的密切关注。 关键词：汽车；油耗；节能 中圈分类号：u467．4+98 文献标识码：B 1 影响汽车运行油耗的因素 影响汽车运行油耗的因素主要有发动机、整车、 汽车技术状况、道路条件及汽车运用水平等因素。 1．1发动机对汽车油耗的影响 (1)发动机的种类 柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油 机比汽油机的油耗要低得多，一般装备柴油发动机的 轿车比装备汽油发动机的轿车节油18％左右，柴油 发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30％左 右。目前世界各国正在积极推行轻型货车和轿车的柴 油化进程，德国在总质量为2—5t的载货汽车中有 95％左右已用柴油机，日本约为90％。 (2)发动机结构 发动机的比油耗(单位有效功的耗油量，以每千 瓦小时所消耗的燃料重量来表示)对汽车的油耗有决 定性的影响，而发动机的比油耗决定于发动机的结 构，发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的 燃烧室形状、采用高能电子点火系统等都能降低发动 机的比油耗。 (3)发动机的负荷率 发动机负荷率通常是指发动机阻力矩大小。发动 机克服阻力矩必须消耗燃油，增加负荷率就意味着增 加发动机每工作循环的供油量。汽油机是通过化油器 收稿日期：2005一ll—22 节气门位置来控制供油量，柴油机是通过喷油泵齿条 位置来控制，因此我们把汽油机节气门全开或柴油机 喷油泵齿条位置在柴油机标定功率位置时称为发动机 的全负荷，汽油机节气门在部分开启位置时或柴油机 喷油泵齿条位置小于标定功率位置时，称为部分负 荷，反映到汽车上，当加速踏板踩到底时，发动机为 全负荷，加速踏板部分踩下时发动机为部分负荷。发 动机的比油耗随发动机负荷的变化而变化，在负荷率 约为80％一90％时比油耗最低，低负荷和全负荷时 比油耗都将增加。而汽车在平路上以常用速度行驶时 的发动机的负荷率约为20％左右，发动机在比油耗 较高的范围内工作，因此为了节约燃油，在行驶条件 许可的情况下，不要追求汽车装备大功率的发动机。 1．2整车结构方面对汽车油耗的影响 (1)汽车总质量 汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和 加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。目前汽车 上广泛采用轻质材料，大大减轻汽车自重，有利于提 高燃油经济性。根据美国1978年进行的统计表明， 整备质量为1360l【g的汽车，当汽车总质量减少10％ 时，油耗降低约8．8％。 (2)汽车的外形 为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶 速度的3次方成正比。如果汽车速度不高时，空气阻 万方数据 第1期 蔡凤田，等：汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术 力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50kIIl， h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。减 少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实 现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形 接近最优化。 (3)传动系 汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损 失就越小，汽车的油耗也就越低。目前机械齿轮变速 器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速 器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗较高，这是机械齿 轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。对 于机械齿轮变速器，其档位设置增多，能增加发动机处 于经济工况下工作的机会，有利于提高汽车的燃油经 济性。汽车一般用高档位行驶比低档位行驶省油。 (4)轮胎 轮胎结构对滚动阻力系数影响很大，改善轮胎的 结构，可以减少汽车的油耗。目前降低滚动阻力系数的 最好办法是使用子午线轮胎。子午线轮胎与普通斜交 轮胎相比，滚动阻力系数一般要下降20％～30％。另 外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗有较大的影响。 1．3汽车的技术状况对汽车油耗的影响 汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生 变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检 查。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗 影响很大。有研究表明，汽车的技术故障对汽车油耗 的影响如表1。 表l汽车技术故障对汽车油耗及排放的影响 汽车发动机技术故障名称 油耗增加，％ 气缸漏气压缩压力低 4—6 空气滤清器、进排气管有堵塞 4～5 化油器浮子损坏 2 浮子室针阀无减震弹簧 18 怠速混合气过浓 5—6 一个火花塞币工作(六缸) 25 火花塞电极脏污 8 断电器触点每减小0．1“m 4 断电器触点每增加O．1唧 2 断电器触点烧蚀 25 离台器打滑 28—29 后桥左右轮毂轴承过紧 17 后桥左右制动发卡 8—9 手制动器发卡 21 全部轮胎气压低于规定1Wa一 10—12 堕煎整堕氲匡篮王塑蕉!型查 !=1 1 4道路状况对汽车油耗的影响 道路条件对汽车的油耗影响非常大，国家 GB4352—84《载货汽车运行燃料消耗量》及GB4353— 84《载客汽车运行燃料消耗量》把我国的道路分为6 类，见表2。 表2道路类别 道路类别 公路等级 城市道路等级 l类道路平原、微丘一、二、三级公路 2类道路平原、微丘四级公路 ：曩等地形的一、二三、 3类道路山岭、重丘一、二、三级公路 篓地形的一、二、三、四级 4类道路平原、微丘级外公路 级外道路 5类道路山岭、重丘四级公路 6类道路山岭、重丘级外公路 根据试验研究的结果，如以1类道路的汽车油耗 为基数，汽车在2类道路上行驶油耗要高10％，在3 类道路上要高25％，在4类道路上要高35％，在5 类道路上要高45％，在6类道路上要高70％。 1．5汽车运用水平 汽车运用水平对汽车油耗的影响主要体现在车辆 调度及驾驶操作方面。调度不当，使汽车的实载率降 低或行驶路线不合理等，导致汽车油耗上升是显而易 见的。而汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或 过低，也可使汽车油耗上升12％一15％。驾驶员的 操作技术好坏，能使汽车的行驶油耗相差7％～ 25％。 2汽车节能技术 汽车出厂后，其燃料经济性也已基本确定。但汽 车的运行油耗与汽车使用者有着密切的关系，用户除 要保持好汽车的正常技术状况外，还必须注意汽车节 能驾驶操作技术和采用合适的汽车节能产品。 2．1汽车节能驾驶操作技术 (1)发动机起动与预热 当气温或发动机温度低于5℃时起动发动机称为 冷起动，汽油机冷起动时，要适当关闭阻风门，轻踩 几脚空油后，轻踩加速踏板即可起动发动机，起动后 以稍高转速运转，稳定1—2商n后逐渐推开阻风门， 抬离合器踏板，继续运转1mill左右，再缓慢减速到 较高的怠速运转升温。当气温或发动机温度高于5℃ 时起动发动机称为常温起动，当发动机温度在40。c 以上时起动发动机称为热起动，常温起动后和热起动 前不必先踩空油就可直接起动。发动机起动后应进行 怠速升温，待发动机水温升到40℃以上时起步行车 最为经济，水温低于40℃时行驶比怠速将水温预热 到40℃后再起步燃油消耗要高许多。起动时最忌讳 的是起动前行猛踩加速踏板，这种操作使许多汽油直 接进人气缸而冲刷气缸壁破坏润滑油膜，加快气缸磨 损。另外气缸内汽油过多，导致火花塞被淹而不易跳 万方数据 交通节能与环保 第l期 火，反而不能起动。预热时最忌讳的是大油门或反复 踩加速踏板，不仅严重浪费燃油，而且增加发动机磨 损。 (2)加速踏板操作 汽车在行驶过程中靠加速踏板来控制车速，加速 踏板的控制应柔和，平稳均匀加速。在平路正常行驶 时，最好加速踏板踩下的量不要超过总行程的3／4， 否则应降档行驶。应避免化油器加浓装置开始工作而 增加油耗。换档踩下离合器踏板时，及时抬起加速踏 板。抬起离合器踏板，尚未完全接合时，不要踩大加 速踏板，避免发动机高速空转。 (3)离合器操作 离合器是传递或切断发动机动力向变速器传递的 传动机构，能保证汽车平稳起步，变速换挡时减轻变 速齿轮的冲击载荷并防止汽车紧急制动传动系过载。 在变速换挡过程中，虽然的做法为两脚离合器操 作，但操作熟练、经验丰富的驾驶员和节油操作能手 往往在变速换挡过程中使用一脚离合器操作。一种操 作程序是加挡时，迅速抬加速踏板的同时踩下离合器 踏板到半联动状态，立即将变速杆从原挡位摘下并推 入新挡位，快抬离合器踏板，踩下加速踏板使汽车继 续行驶；减挡时稍抬起加速踏板，变速杆摘下后迅速 推人新挡位。另一种操作程序是换挡过程中加速踏板 不动，踩离合器到完全分开，并把变速杆摘到空挡 位，迅速抬离合器踏板。一脚离合器操作省时省力、 节约燃油，有利于充分发挥汽车的动力性(尤其在上 坡时)，但如果操作不当会造成同步器、离合器加剧 磨损，只有在规范、换挡熟练的基础上逐步领会掌 握。 (4)挡位运用 通常汽车有4～5个前进挡，其中1、2挡主要用 于汽车起步、爬陡坡，3挡是汽车高速挡与低速挡之 间的过渡挡，还常用于转弯、窄路、会车和通过困难 路段，4挡或5挡为高速挡，传动比小，车速快。汽 车在同一道路条件下以同一车速行驶时，使用挡位愈 低，汽车后备功率愈大，发动机负荷率愈低，汽车的 油耗也就愈高。一般各挡之间油耗相差15％。60％， 越是低挡之间，越是相差大。因此，汽车起步后应迅 速换入高挡，不宜用低挡长时间行驶。另外，换挡动 作力求迅速、准确，避免在换挡过程中车速下降过 多。 (5)行车速度控制 汽车的行驶油耗是随汽车速度的变化而变化，汽 车行驶油耗最低点所对应的车速称为经济车速。汽车 各个挡位都有各挡位的经济车速。当汽车低于经济车 速的行驶时，虽汽车行驶阻力小，但发动机负荷率 低，发动机的比油耗很高，导致汽车行驶油耗增加； 当汽车高于经济车速行驶时，虽发动机负荷率较高， 发动机的比油耗下降，但汽车行驶阻力增加很大，超 过发动机的比油耗下降的作用，也导致了汽车行驶油 耗上升。经济车速因车而异，即使同一车型，其经济 车速也不是固定不变的，它随道路条件改善、汽车装 载量的变化而变化。一般在道路条件好、装载量减少 时，经济车速较高。 据日本汽车讲所协会编的《汽车安全驾驶技术培 训教材》中介绍，对于2L排量发动机的轿车，在一 般道路上经济车速为加kIIl，h，高速公路上的经济车 速为80“h，如果把车速从80洲h提高到100lⅡIl，h， 油耗将增加6％。 国产东风E01090货车最高挡行驶时的经济车速 范围是30—50k“h。 (6)发动机工作温度控制 行车过程中，汽车发动机的工作温度对汽车的油 耗影响很大。水冷式发动机的水温保持80—90℃的 范围内，汽车油耗最低。若温度过高，发动机充气量 下降，易爆震，导致发动机功率下降和油耗增加；若 温度过低，燃油雾化不良，燃烧不完全，而且机油粘 度大，发动机内阻增加，也导致油耗增加。有试验表 明，当水箱中冷却水沸腾时，汽车油耗增加约60％， 当发动机水温从80℃降到60℃时，油耗增加约3％， 降到50qC时，油耗增加约6％，降到40。C时油耗增加 10％以上。由于发动机的水温不正常，不但导致汽车 油耗增加，还导致汽车动力性不足。对用人工控制汽 车前百叶窗的开度大小来控制发动机水温的汽车，驾 驶员应经常关注冷却水温度，使发动机的水温尽可能 保持在80～90℃的范围内。 (7)滑行操作 滑行是利用汽车的惯性行驶，把汽车积蓄的动能 转变为有用功。脱挡滑行是常用的节油驾驶方法，具 体操作方法有2种，一种是驾驶员根据道路情况伺机 滑行，如停车前的滑行，以滑行减速代替制动，不仅 能节约燃料，而且还能减少制动器和轮胎的磨损，这 种滑行大部分驾驶员都在使用。另一种滑行是汽车在 交通量不大的公路上行驶时，驾驶员人为地用加速与 脱挡滑行两个过程交替进行，周而复始，目前技术素 质较高的职业驾驶员开车时常用这种方法。该方法在 加速时提高了发动机的负荷率，并使剩余的能量以动 能形式储存，在滑行时予以释放利用，能降低汽车行 万方数据 第1期 蔡风田，等：汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术 3l 驶油耗。具体操作方法是将汽车加速到经济车速范围 的上限，开始脱挡滑行，当滑行到低于经济车速上限 15—25h，h时再进行挡加速，能节油15％左右。这 种操作难度较大，掌握时机要准确，初学驾驶员要逐 步摸索才能掌握。 2．2汽车节能产品 汽车节能产品是指以降低汽车燃料消耗为目的， 同时对汽车的其他使用性能无不良影响的产品。由于 汽车结构还不够完善及汽车使用条件的差异，多年来 国内外市场上出现了不少汽车节能产品，在选用汽车 节能产品时，应考虑所驾驶车辆的技术状况及使用条 件，使汽车节能产品真正能发挥节能的效果。 (1)汽车节能产品的选用原则 交通部汽车运输节能技术服务中心经过对数百种 汽车节能产品的试验研究，制订了交通行业标准Ⅱy T306-1997《汽车节能产品使用技术条件》，该标准规 定了汽车节能产品使用技术条件，见表3。 表3汽车节能产品使用技术条件 注：汽油车环境指标为冠∞、‰；柴油车环境评价指标为 ‰。 在表3中，汽车节能产品采用发动机台架试验评 价的，其经济性应满足3个模式之一，并且动力性应 满足墨和翰；不能进行发动机台架试验的产品，采 用整车道路试验评价，其经济性应满足3个模式之一 和a。，并且动力性满足墨。 对于燃油节能添加剂产品，添加该类产品后的燃 油，还必须满足表4的要求。 表4燃油添加燃油节能添加剂后的理化性能要求 对于发动机润滑油节能添加剂，添加该类产品后 的润滑油还应满足表5的要求。 表5润滑油添加润滑油节能添加剂后的理化性能要求 项目 指标 试验方法 运动粘度(100℃)，脚f，s不超出参比油的粘度指标GB，T265 开口闪点，℃ 不低于参比油 GB厂r3536 倾点，。c 不高于参比油 cB，r3535 铜片腐蚀(100℃，3h) 不大于1级 GB厂r5096 最大无卡咬负荷，kgf 不小于参比油 GB，r3142 整星丝 至坌星：垄堡莲!坚!堕塑堕至曼 实践表明，只有使用满足标准规定的汽车节能产 品才能获得满意的节能效果。 (2)汽车节能产品效果估计 汽车节能产品的效果是指节能产品在汽车技术状 况正常的情况下能降低汽车能源消耗的程度，不允许 用牺牲汽车的其它性能来换取燃油经济性。用户在选 用汽车节能产品时，首先要对其节能效果有一个正确 的认识，最直接的办法是向生产厂家索看该产品在国 家权威机构的检测报告与数据，如果在没有检测报告 的情况下选用汽车节能产品，可采用下面的方法对产 品的效果作一个大致的判断。 ①用汽车能量平衡图分析节能产品效果 汽车出厂后，其节油潜力可以通过汽车能量平衡 测试确定。美国环保局曾对某典型汽车的能量分布进 行测试，结果如图l。 根据图1，燃料的能量消耗在汽车的各个部位 中，可以将汽车各部位消耗的能量占总能量的比例称 为该部位的节油潜力，即极限节油率。如减少发动 机、变速器、后桥等内部相对运动部件之间的摩擦损 失，其极限节油率为10．5％，单独降低发动机中运 动部件的摩擦损失，其极限节油率为7．5％；降低汽 车迎风阻力系数和减少汽车迎风面积，则极限节油率 为6％；改善轮胎结构，降低汽车滚动阻力系数，则 极限节油率为6％；汽车滑行时，强制怠速节油器切 断发动机的供油，其极限节油率为4％等。极限节油 率是理想节油率，在实际中是不可能实现的，因此要 知道某一节油器的大致节油率，可以用下式估算： 节油率=汽车某一部分的极限节油率×节油产品 对汽车该部分的改善程度 万方数据 交通节能与环保 第1期 图1美国环保局测试某典型汽车的能量平衡图 利用上图，我们可以比较容易地估算出节能产品 约燃油，而且还具有延长润滑油换油周期和发动机大 的节油率。 修里程的作用。 应用例1：某润滑油节能减磨添加剂加于发动机 曲轴箱润滑油中，能减少发动机摩擦损失30％，可 以估计该润滑油节能减磨添加剂的节油率为：7．5％ x30％=2．25％。 应用例2：强制怠速节油器，强制怠速时断油率 为90％时，则其节油率为：4％×90％=3．6％。 ②用同类产品的实测数据比较估算效果 国家汽车节能产品的行政主管部门在权威汽车节 能产品检测研究机构对节能产品科学检测的基础上， 每2～3年就要推荐一批全国重点推广的汽车节能产 品，这些全国重点推广产品的发动机台架试验节油率 统计如表6，根据表中数据我们就不难估算出同类汽 车节油产品的大概节能效果范围，一般在2％一5％ 之间。 表6全国重点推广产品的发动机台架试验节油数据统计 产品类型 发动机台架试验节油率范围，％ 燃油节能掭加剂 润滑油节能添加剂 高能电子点火器 调稀混合气类节油产品 (3)常见汽车节能产品(技术) ①润滑油节能添加剂 润滑油节能添加剂可分为减磨剂和修补剂。减磨 剂的作用主要是在金属表面形成一层润滑保护膜、避 免金属突峰间的直接接触，使混合润滑的和边界润滑 状态下的摩擦系数下降，降低了摩擦损耗，达到节能 的目的。修补剂的原理主要是通过化学作用修复被磨 损的金属表面，提高老旧发动机的密封性，维护其良 好的技术状况，实现节能的目的。经过多年的试验研 究，汽车发动机使用有效的润滑节能添加剂不但能节 ②燃油节能添加剂 燃油节能添加剂一般具有改善雾化和助燃作用。 改善燃油的雾化质量能促进燃油完全燃烧，助燃作用 能提高燃油混合气在发动机气缸内的燃烧速度，提高 发动机的循环效率，降低燃油消耗。有的燃油节能添 加剂中含有抗磨剂，能减少发动机燃烧室中摩擦副的 摩擦损失；有的燃油节能添加剂具有清净分散作用， 能清洁发动机的供油系统，保持供油系统良好的技术 状态。在使用燃油节能添加剂时，如配合发动机改造 和油电路调整，可以获得比较满意的节油效果。 ③磁化节油装置 磁化节油装置一般是让燃油通过磁场后再进人发 动机燃烧的装置，虽然其工作原理有待进一步研究， 但目前比较一致的说法是燃油通过磁场后燃油分子活 性加强，有助于与氧更充分混合，改善燃油的雾化质 量，促进燃油完全燃烧、降低燃油消耗和排气污染。 国外曾多次报道汽车装上磁化装置以后经过几十小时 的运行，其燃油经济性和排放都有所改善。国内也有 些磁化节油装置，无论从专业检测，还是在实际使用 中都获得了满意的节油及排气净化效果。 ④汽油发动机高压缩比汽油发动机的压缩比较 低，一般在6～ll之间，压缩比的变化对汽油发动机 的热效率影响非常明显，压缩比越高，热效率越高， 其燃料消耗就越低。提高汽油机的压缩比后，汽油发 动机对汽油辛烷值的要求也相应地提高。随着我国石 油产品不断更新换代，70#(马达法)汽油将逐步由 90#(研究法)汽油取代。由于高标号汽油更适用于 高压缩比的汽油发动机，所以原来使用70#汽油的 低压缩比汽车汽油发动机如cA6102、EQ6100、492Q 拨= 1 l 2 2 万方数据 第l期 蔡凤田，等：汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术 等如直接使用90#汽油后并不能充分发挥90#汽油 的性能，造成资源巨大浪费，汽车使用成本大幅增 加，因此对原来使用70#汽油的低压缩比汽车汽油 发动机应进行提高压缩比的技术改造。交通部公路科 学研究所等单位研究的提高发动机压缩比并配合降低 化油器混合气浓度、调整点火提前角的在用车技术改 造方案，低压缩比汽车经改造后使用90#汽油后能 降低汽油消耗10％左右。 ⑤强制怠速节油器 当汽车在山区下坡时，需要发动机辅助制动，这 时发动机处于强制怠速工况。发动机在强制怠速工况 下，虽然节气门关闭，但化油器的怠速供油系照常供 油，由于这时发动机的转速较高，这些通过怠速供油 系统进入发动机气缸的燃油不能形成可燃混合气，燃 油并不能燃烧，而是一部分通过排气管排往大气，另 一部分沿气缸壁流到曲轴箱内，这不仅浪费了燃料， 污染大气环境，而且破坏气缸壁上的润滑油膜，增加 r发动机的磨损，并稀释曲轴箱内的润滑油，使其加 速老化变质。强制怠速工况不但在下坡时出现，而且 在交通繁忙的市区，驾驶员经常抬起加速踏板滑行出 现强制怠速工况。试验表明，汽车行驶中，发动机约 有10％～40％运行时间处于强制怠速工况，因此切 断强制怠速工况下的燃油供给是非常必要的。汽车装 有强制怠速节油器后一般能节油3％一5％。 ⑥电子点火装置 电子点火装置在国外汽车发动机上已普遍使用， 国内一些新型汽车上也已逐步采用。电子点火装置可 分为触点式和无触点式，有触点式保留了原白金触 点，但触点的功用已与传统的触点功用不同，仅作为 获取发动机点火的信号装置。无触点式取消了白多触 点，取而代之的是用光电或磁电器装置获取发动机点 火信号。电子点火装置无论是有触点的还是无触点 的，都能消除传统机械式点火系统在发动机急加速和 高速运转时的断火现象，并能提高点火能量，有利于 点燃稀混合气，提高燃烧速率，从而有效降低发动机 的燃油消耗，并改善汽车的加速性能、动力性能和排 气净化性能。从用户长期使用电子点火装置的角度来 看，电子点火装置避免了传统点火系统的自金触点烧 蚀问题，保持了发动机的高质量点火状态。 ⑦风扇离合器 汽车发动机消耗功率最大的附件是冷却风扇，而 且又是汽车的噪声污染源之一。冷却风扇是按发动机 的最大热负荷来的，消耗的最大功率约为发动机 额定功率的5％一10％，而汽车发动机绝大部分时间 是在远低于发动机最大热负荷工况下工作。当汽车在 良好条件下运行时，需要风扇工作的时间只有3％～ 5％。无离合器的发动机冷却风扇不仅浪费发动机功 率，而且由于强烈的冷却效果还使发动机的工作温度 过低，影响发动机的热效率，并加速发动机磨损。汽 车上安装风扇离台器后，一般节油率能达到5％以 上，并提高了汽车的动力性，缩短发动机冷起动时间 约2，3，减少发动机在冷态下的磨损及风扇的变形和 损坏，延长风扇皮带的使用寿命，驾驶员可以不必经 常调整百页窗，减少汽车噪音。 ⑧降低空气阻力技术 汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率 与车速的三次方成正比。随着我国高等级公路的发 展，汽车的行驶速度将大大提高，通过减小汽车空气 阻力来降低汽车的燃料消耗也是一种非常行之有效的 措施。汽车的空气阻力主要为形状阻力，它与汽车车 身的形状有着密切的关系。降低货运汽车空气阻力的 主要方法是采用箱式货车，再在箱式货车上安装导流 罩、阻风板等等。曾经试验表明，如以普通长头货车 的空气阻力为100％，则车箱加盖蓬布后空气阻力降 为73％，改为箱式货车后空气阻力降为60％，箱式 货车再安装导流罩空气阻力则降为43％。降低大客 车空气阻力的关键是前部车身造型的设计，高速客车 的头部应具有流线型。另外，改大客车顶部的行李架 为客车内部行李箱，也会大大降低客车的空气阻力。 对于汽车驾驶员，不要在轿车顶上安装行李架，高速 行驶时不要打开车窗等都是降低空气阻力的有效措 施。 ⑨子午线轮胎 子午线轮胎与传统的斜交尼龙轮胎相比，在结构 上主要是子午线轮胎的胎体帘线是不相交的，而是各 层间互相平行地由一胎圈到另一胎圈呈子午线方向排 列。子午线轮胎中的主要受力帮件是缓冲层，缓冲层 多半用钢丝帘线制造，帘线的倾角与子午线成70度 。80度，反映到使用性能上，子午线轮胎具有耐磨 耐用、高速安全、减振舒适、操纵稳定性和节省燃油 等。经许多试验资料表明，子午线轮胎的耐磨性与普 通斜交胎相比提高30％一70％，轮胎的滚动阻力下 降20％～30％，汽车的燃油消耗降低5％～8％。 万方数据 汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术 作者： 蔡凤田， 谢元芒 作者单位： 蔡凤田(交通部汽车运输节能技术服务中心,北京,100088)， 谢元芒(辽宁省交通厅运输管理 局,辽宁,沈阳,110013) 刊名： 交通节能与环保 英文刊名： MARINE ENERGY SAVING 年，卷(期)： 2006，(1) 引用次数： 2次 相似文献(10条) 1.期刊论文 王显廷 对汽车油耗时时显示系统开发的构想 -北京劳动保障职业学院学报2007,1(3) 汽车的燃油经济性,常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来衡量.若在各种不同的车用发动机上开发汽车等速行驶时的油耗时时显示系 统,并使之应用到长途客货运输车辆上,可以达到节省燃料、减少汽车磨损、减少交通事故、减少对道路桥梁的损坏等效果. 2.会议论文 原培新.孙丽娜.刘红梅 汽车不解体油耗分析仪检测方法研究 2006 首先对不解体油耗检测的技术进行了研究,通过对激光和超声波检测技术的理论研究及二者的优缺点的比较,得出了适合于不解体油耗检测的技术一 超声波检测技术.之后,从检测的实际情况出发,通过对超声波传感器的理论研究,得出了适合于小管径微流量不解体油耗检测的超声波传感器选用方案,同 时经过实验验证提出适合于不解体油耗分析的超声波检测方法--时差法.最后通过对超声波传感器的误差分析,得到了误差修正曲线及数学模型. 3.学位论文 孙新城 汽车油耗测试系统的研究与开发 2007 汽车的发展是人类生活文明与进步的标志。汽车作为一种交通与运输工具一方面给人们的生活和生产带来了极大的方便，另一方面也带来了环境污 染和能源紧缺。因此，研究汽车的燃油消耗和降低排放污染是该领域的重点内容之一。然而，目前汽车油耗试验特别是道路试验中测试仪器单一，测试 方法不能完全反映汽车的各种运行工况和汽车的实际油耗量。针对这种情况，作者在分析和研究各种汽车油耗测试仪器和油耗试验方法的基础上，提出 了一种新的油耗测试和试验方法。 论文首先对汽车油耗测试仪器和汽车油耗试验方法的特点进行了分析和比较，对汽车电控燃油喷射系统的工作过程和原理、汽车底盘测功机的原理 进行了分析。以汽车底盘机模拟道路试验方法为基础，设计出通过提取汽车电控燃油喷射装置喷油脉冲宽度来测试汽车油耗的汽车油耗测试系统。 简要介绍了金杯单点玛瑞丽电脑的组成和工作原理，并以此为例设计油耗测试系统的硬件连接，及其系统外围电路。 采用Delphi面向对象的程序设计语言编写一个串口调试软件，将这个软件安装到个人计算机中，然后通过MAX232芯片将个人个人计算机与汽车微电 脑进行连接，通过调用汽车微电脑处理后的汽车各种传感器信号，对这些信号信息进行二次处理，通过图像、数字、表格、曲线等方式显示汽车的油耗 参数。这里主要是显示瞬时油耗脉宽、百公里平均油耗、一定时间内平均油耗和一定路程内的平均油耗。分析测试的结果进而计算出某一车型的最佳行 驶速度和最佳的工况，并通过进一步的对比和分析找出耗油过高的原因提供给汽车研发生产单位，以便于他们进行改进和新产品的研发。 论述了系统误差的种类及误差产生的原因，通过分析各类误差产生的原因，总结出该油耗测试系统可能存在的误差，并在此基础上提出了系统误差 修正的方法和避免产生误差的方法。 4.期刊论文 严朝勇.谭拥军.刘越琪.YAN Chao-yong.TAN Yong-jun.LIU Yue-qi 基于底盘测功机的汽车油耗研究 - 交通标准化2009(4) 汽车油耗与汽车驱动力输出功率成正比.在底盘测功机上进行汽车油耗试验能克服很多随机影响汽车油耗的因素.通过在底盘测功机上对某商务车进 行汽车油耗试验,在3种节气门打开的情况下,测量汽车在不同驱动力输出功率时的等速百公里油耗,结果表明在汽车驱动力输出功率一定时.选择合适的档 位和车速可以有效地节省燃油. 5.期刊论文 詹凯旋 略论汽车的油耗与管理 -交通节能与环保2006(2) 文章从汽车管理者的角度探讨如何实现节约车辆油耗.根据汽车的工作原理,分析造成汽车油耗增大的机械因素,从驾驶员不良驾驶习惯分析,由于驾 驶员自身的因素造成汽车油耗增大,最后从燃油的正确使用分析造成汽车油耗增大的又一因素,针对造成汽车油耗增大的三个主要因素,从车辆的保养 的建立与保养质量的监督,到专职驾驶员考核与奖罚制度,逐层分析如何制订有效的管理措施,落实管车、管人的管理手段,通过具体的考核与监督,最终实 现车辆油耗有效节约的管理目标. 6.学位论文 付百学 汽车油耗智能检测技术研究 2007 随着我国汽车保有量的不断增加，汽油、柴油等非再生资源的逐渐减少，加之环境保护意识的逐渐加强，人们更加关心车辆油耗，要求限制车辆用 油量的呼声越来越强烈。研制能快速、准确测量汽车在各种工况下油耗的仪器，已成为一项重要的课题。 本文在分析和总结目前国内外车辆油耗检测仪器普遍存在的问题的基础上，根据油耗仪现有的技术水平和发展趋势，采用先进的传感技术、单片机 技术和显示技术，研制智能型汽车油耗检测仪器。主要内容包括进行了油耗检测系统硬件的设计与选择，构建了仪器结构；建立了汽车油耗检测系统数 学模型；进行了油耗检测系统软件的设计与调试，同时提出了系统抗干扰的相关措施；进行了验证性试验，分析了油耗检测系统所采用的理论的可行性 ，根据具体情况对理论模型进行了修正。 车辆智能油耗仪在单片机的控制下，通过计算流量传感器送来的燃油流量脉冲信号，在控制软件的支撑下，能实现车辆的静态和动态测试，能测量 汽车的加速油耗、减速油耗、百公里油耗、累计油耗、平均油耗和瞬时油耗。解决了国内油耗检测产品与国外相比测试精度相对较低、测试功能不全面 、体积略大和成本较高等问题。能对新生产车、营运车辆进行燃料经济性检测和评价，能满足科研院所、车辆制造、使用和维修单位、大专院校试验教 学、汽车用户等需要，应用前景广阔。 7.期刊论文 张卫华.王炜.牛学勤.胡刚 京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析 -公路交通科技2003,20(3) 我国高速公路多数是与功能相同的国道或省道平行而建设的,要研究高速公路的投资效益及汽车运输成本,就必须将其与对应国道或省道(即辅道)的 运输状况进行比较.汽车油耗是运输成本的重要组成部分,当车辆相同,而道路状况和交通量不同时,汽车油耗也会有所差异.本文通过在京(北京)石(石家 庄)高速公路及其辅道(107国道)上汽车油耗试验,建立两种道路上分车种的汽车燃油消耗模型,并对同一车辆在两种道路上的油耗差异进行比较,分析产生 差异的原因.这将为运输成本的计算和公路投资效益的分析提供参考. 8.期刊论文 付百学.胡胜海.FU Baixue.HU Shenghai 汽车油耗检测系统数学模型的建立与应用研究 -测试技术学 报2008,22(1) 根据影响汽车油耗的主要因素建立汽车油耗计算的理论模型,通过试验获得大量的相关数据,并进行了整理、统计回归后,对理论油耗预测模型的参数 进行了标定,利用标定后的理论模型计算不同路况条件等对车辆油耗的影响.该模型的建立可为汽车油耗检测系统的设计奠定理论基础,为油耗检测系统控 制程序的编写以及控制系统的仿真提供依据. 9.学位论文 印辉 基于碳平衡原理的汽车油耗检测仪的设计 2008 汽车检测行业近十年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，不断发展壮大，在汽车维修生产和管理部门动态检测汽车技术状况方面发挥着极其重 要的作用。鉴于汽车检测的重大意义，车辆全自动室内检测的日益推广，汽车不解体检测越来越受到青睐。寻求开发新的汽车燃油耗检测仪以适应社会 发展的需要，是摆在广大科技工作者面前的一项重大课题。有关资料表明，利用碳平衡法建立一套系统测量汽车发动机燃油消耗量能缩短检测时间、减 小对车辆的损害，提高车辆的检测速度。 本文通过对尾气中的CO、CO2、HC及其容积排放的分析，得到排气中单位里程(或时间)内的碳元素量，再与所用汽油中碳元素含量相比而间接得出汽 车燃油消耗量的方法，即碳平衡法。而依据碳平衡法建立的油耗快速检测系统在测量车辆耗油量上可实现不解体检测。以碳平衡原理为理论依据，运用 单片机和传感器技术，以RS232为通信方式，建立了车辆快速油耗检测仪的模型。针对试验系统的需要对汽油燃烧、含碳量以及干燥尾气总量做了分析 ，确定了计算方法。 介绍了国内外汽车油耗检测装置的情况，分析了传统油耗检测技术的一些不足之处，并提出了一种解决所存在问题的新型检测技术—汽车油耗快速 检测系统。针对传统油耗装置的不足之处，从硬件设计、软件设计、测试原理、测试方法、测试结果等方面详细介绍了本实验系统。文中所建立的车辆 油耗快速检测系统，在尾气分析及测量手段快速发展的有利条件下，本着为追求其实用性宁可降低精度要求的原则，在利用较简单测量设备的基础上开 发一种油耗快速检测仪的可行性及实用性作了大量的试验研究，可以实现车辆的不解体检测，具有推广应用前景。 另外，本文对试验系统的测量与计算误差进行分析，并且进行了试验系统的可行性与适用性试验。结果表明系统性能稳定，能较精确和稳定地反映 试验数据，是依据碳平衡法测量油耗的有效方法。论文还详细研究了试验的步骤和试验中需要注意的问题。提出了改进测量精度的几个方案，包括系统 理论模型的修正、温度测量的修正、压力传感器的温度补偿、软件数字滤波。 论文最后是对油耗检测仪的展望，提出了一些建议。 10.期刊论文 靖苏铜 轻型汽车油耗法规标准的对比与分析 -能源与环境2008(2) 阐明了当前对轻型汽车油耗控制的重要性,美国、欧洲及日本的轻型汽车油耗法规标准进行了简要的介绍和分析.着重介绍我国第一部强制性油耗法 规,并将其与世界主流油耗法规标准进行对比和分析,较为详细地阐述了各类油耗法规之间的区别和内在的联系.最后指出了我国未来轻型汽车燃料消耗量 控制方法的发展方向. 引证文献(2条) 1.韩国庆.蔡凤田.董金松 载货汽车运行燃料消耗量计算方法研究[期刊论文]-公路交通科技 2009(9) 2.储军.姚喜贵.苏忠根 Honda节能竞技赛车的分析和研制[期刊论文]-中国科技博览 2009(3) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_cbjn200601011.aspx 下载时间：2010年5月22日