大排量摩托车配气正时的安装

!""#$%% !"# 对于维修大排量摩 托车发动机来说，最重 要的、最难掌握的就是 配气正时的安装方法。 如果是横置并列多缸发 动机，如 !"#$%&# 四 缸发动机，只要对准一 缸的配气正时，其他缸 的配气正时肯定正确。 但对于 ’ 型发动机，一 定要将前、后缸分别对 准。否则，发动机将无 法工作。 $% ’($%& &’( )*+, ’($%& 发动机，是 双缸 ’ 型四冲程发动 机，两缸轴线的夹角为 )&*。后缸为一缸，前缸 为二缸。后缸的两根凸 轮轴分别标有“+,#”、“-.#”，分别表示后缸的进气和排 气凸轮轴。前缸的两根凸轮轴分别标有“+,/”、“-./”， 分别表示前缸的进气和排气凸轮轴。与凸轮轴用螺栓连接的 正时从动链轮上分别打有“0”刻线，在上刻线的上面标有 “12+”、“$2-”，而在下刻线的下面标有“12-”、“$2+”。四 个从动链轮的形状、大小、齿数、标线都一样。前、后两缸 各由一根链条来使曲轴的动力传给配气机构。因此，在装配 过程中只要保证活塞所处的位置和气门所处的状态，便可安 装好配气正时。’($%& 发动机的工作顺序如表 1。 表 1 因此，在安装配气正时时首先找好一缸活塞到达上止点 位置。安装一缸进、排气凸轮轴，即将 +,#、-.# 装到汽 缸盖上，使进气凸轮朝上并使进凸轮轴从动链轮上的“12 +”、“$2-”刻线与汽缸盖平面水平；使排气凸轮轴从动链 轮上的“12-”、“$2+”刻线与汽缸盖上平面水平，装上时规 链条。 根据工作顺序表，此时二缸处于排气行程，排气门是打 开的。这时，将前缸进、排气凸轮轴装到前缸汽缸盖上，使 进气凸轮轴的凸轮朝上，使排气凸轮轴的凸轮向下；再装上 凸轮轴从动链轮，使进气链轮上的“12-”、“$2+”刻线与汽 缸盖上平面水平；使排气链轮上的“12+”、“$2-”刻线与汽 缸盖上平面水平，装上时规链条。 安装 ’ 型双缸发动机配气机构时，要一个缸一个缸地 安装，先转动发电机转子，使曲轴旋转，从观察孔中对准 “(”标记时，说明一缸处于上止点位置。此时，将进、排 气凸轮轴按照活塞处于压缩上止点时的情况装到汽缸盖上， 并使两个正时从动链轮上的标记与汽缸盖上平面保持水平， 然后装上凸轮轴压盖，再使时规链条张紧器张紧，这样一缸 配气凸轮轴安装完毕。 当一缸处于压缩上止点位置时，二缸活塞正处于排气行 程中，距上始点尚有 )&*曲轴转角，此时安装二缸进、排气 凸轮轴，要使配气凸轮轴与上述情况相符，检查二缸配气正 时从动链轮上的标记时，也要与汽缸盖上平面保持水平，这 样二缸配气安装完毕。 如上所述，安装二缸配气凸轮轴有一个问题，就是在安 装排气凸轮轴时，排气凸轮轴在顶开排气门，这样就不容易 掌握正时从动链轮标记，有时把标记对准了，当紧固凸轮轴 盖时，标记又错位了，往往要几次才能把标记找准。因此， 在分解发动机之前，可以先找二缸压缩上止点位置（使 “3(”对准观察孔中标记，并且二缸进、排气凸轮轴均向 上），用钢锯条自己在凸轮轴及链轮上做一个标记，安装时 就容易多了。 -% ’/4&&/&’()*+, ’/4&&/ 是 ’ 型四缸四行程发动机，前、后缸中心线的 夹角成 )&*。发动机前侧左缸为二缸，右缸为四缸；后侧左 缸为一缸，右缸为三缸。发动机共有四根凸轮轴，前侧汽缸 ! . / 0 图 1 图 $ & ’ ( ) * + , 1 2 3 ! " # !" !""#$%%!"# 各有一根进、排气凸轮轴，后侧汽缸也各有一根进、排气 凸轮轴，每根凸轮轴上都有识别标记和定位器，为的是安 装时不会装错。“!"#$!$”表示前缸排气凸轮轴，定位器 向左；“!"#%!%”表示后缸排气凸轮轴，定位器向右； “&’#$!$”表示前缸进气凸轮轴，定位器向左；“&’#%! %”表示后缸进气凸轮轴，定位器向右。定位器及识别记号 的位置见图 (。每根凸轮轴都与一个凸轮链轮用螺栓连接。 凸轮轴链轮上有“()&”、“*)!”刻线和“()!”、“*)&”刻 线，供安装时对准之用。+$,--$发动机的工作顺序如表 *。 表 * 安装配气正时前，首先要在磁电机部将曲轴向左转动， 使“.%”记号与检查孔处的对准记号对齐，如图 * 所示。 此时一、三缸活塞到达上止点。 将后缸的进、排气凸轮轴装到汽缸盖上，使定位器向 右，将一缸进、排气凸轮轴的凸轮均朝上。使进、排气凸 轮链轮上的刻线与汽缸盖上端面保持平行（如图 / 所示）， 安装凸轮链条。 将装有链条的凸轮链条的凸轮链轮装在各凸轮轴上， 对准刻线。 排气侧凸轮链轮———“()!”、“*)&”线； 进气侧凸轮链轮———“()&”、“*)!”线。 将前缸凸轮轴装到汽缸盖上，使定位器向左。使四缸 进气凸轮轴的凸轮朝下，使排气凸轮轴的凸轮朝上。 如图 , 所示，使进气及排气凸轮链轮上的刻线与汽缸 盖上平面平行，装上凸轮链条。 将装有链条的凸轮链轮装在各凸轮轴上，对准刻线。 排气凸轮链轮———“()&”、“*)!”线； 进气凸轮链轮———“()!”、“*)&”线。 $% +$%,--%&’()*+, +$%,--% 发动机是 + 型四缸四行程发动机。发动机有 四根凸轮轴，每根凸轮轴上都有两个压盖，如图 0 所示。 在装配时，一定要区分清楚，前面两个缸分别为二缸和四 缸，后面两个缸分别为一缸和三缸，前面“$1%”为二缸进 气，“$2%”为四缸进气，“$3%”为二缸排气，“$4%” 为四缸排气，后面“$2%”为一缸进气，“$1%”为三缸进 气，“$4%”为一缸排气，“$3%”为三缸排气。 +$%,--% 发动机工作顺序为一、四、三、二。当一缸 处于压缩上止点时，正时脉冲标记“.”与壳体上的“5”标 记对准，这时安装一、三缸进、排气凸轮轴，将进、排气图 , 图 / 图 6 图 0 !" !""#$%% !"# 摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要机构，必须 注意经常检查和维护。制动器的保养工作主要是前后制动器 应要求有合适的制动器自由行程。这是因为目前绝大多数的 摩托车都使用鼓式制动装置，这种装 置在通过一段时间的使用后，钢丝绳 会逐渐变长，制动蹄片也会受到磨损， 因此要调整制动器的自由行程。 前制动器自由行程的检查方法： 右手握住前制动握把，当握把移动总 行程的! " #时，前轮转动应轻松自如； 当握把末端与油门转把之间的距离为 $%&’%((时，制动器即开始起制动作 用；当握把完全握紧时，前轮将完全 停止转动。如果达不到这个间隙要求， 就应该调整制动鼓与制动蹄片之间的 间隙。 对于后制动器自由行程的调整： 后制动器应在脚踏板从原来位置下移 $%&’%((时就起制动作用。如不符合 这个要求，则应进行调整，并同时调 整制动信号灯开关的位置，应保证后 制动器开始起作用时，制动信号灯就 会亮。 制动器调整完毕后，踏下后制动 踏板或握紧前制动握把时，制动蹄能 平稳地贴合到制动鼓上，并且不需要 多大的力量就可以将摩托车停住，放下制动踏板时，制动蹄 能迅速而完全地脱离制动鼓。 一旦发现摩托车制动装置出现故障，应及时、查找 原因并予以排除。 当握紧手制动握把时，摩托车前轮仍然转动不停；当踩 下制动踏板时，摩托车后轮照常继续旋转。发生这种现象表 明制动系统失效，已经危及行车安全。一般情况下，可通过 以下原因查找分析，分别将故障及时排除。 !)制动蹄片磨损过甚，应予更换。 $)制动蹄片沾有油、水，使制动蹄片与制动鼓接触表面 打滑。因沾水引起制动失灵，利用间歇使用制动器的方法加 速水分蒸发。沾油可用汽油洗涤，然后将蹄片表面锉成毛 面，并排除漏油故障。 ’)制动蹄片与制动鼓贴合不良。折下车轮，查看贴合面 积，如果贴合面积小于*+,，需修整制动蹄片，直到贴合面 积达到*+,以上为止。 #)操纵机构零件磨损过甚。操纵机构零件（如制动齿 轮）过度磨损，应修整磨损了的零件或者干脆弃旧换新。 +)手制动握把和脚制动踏板自由行程 过大，不能拉紧制动蹄片，造成制动失灵。 遇到这种情况时，要重新调整制动器的自 由行程，如长江*+%摩托车制动器，当脚制 动踏板踩下全程的! " ’时，制动器应起作 用；手制动握把握下全程的! " #时，前轮应 停止转动。 当摩托车制动后，放松手制动握把或 脚制动踏板时，前、后轮发生阻滞现象， 说明制动蹄片不能回位。可通过下列原因 找出，并将故障相应地逐项排除。 !)制动蹄回位弹簧减弱或折断。可更 换制动蹄回位弹簧。 $)制动蹄片表面不平整，只有突出部位 接触到制动鼓。可修整、磨平制动蹄片外圆。 ’)制动操纵机件调整不当。应对制动 操纵机件重新调整，使之达到规定数值。 摩托车制动装置通过维护和保养，使 之处于正常状态，这只是一方面。还要另 外再通过实际驾驶，不断摸索经验，掌握 正确使用制动装置的方法，这样驾起车来 才会如鱼得水，快慢自如，既轻松又安全。 驾驶摩托车遇到险情时，通常情况下 应同时使用前后轮制动器，且应使后轮的制动效果先于前 轮。如果制动时只用前轮制动器，将会由于驾驶员和摩托车 的重心前移而导致翻倾现象。反之，只单独使用后轮制动 器，则易于造成车尾横滑（俗称“甩尾”现象）。最理想和 安全的制动方法是采用平稳制动，即先关小油门降低车速， 稍踩后制动踏板，按下离合器握把，将变速器挂入空挡，然 后使用前后制动器，将摩托车平稳停住。“天有不测风云”， 行车途中一旦遇到突发情况，则应采取必要的紧急制动措 施，方法是握好方向把，立即关小油门，迅速脱开离合器， 使前后轮同时产生制动作用。紧急制动对摩托车机件磨损很 大，故非紧急情况下，应尽量避免使用。 为了确保交通安全又延长您的摩托车使用寿命，建议您 养成中速行驶的习惯，并与周边的纵、横向之间均保持一定 的安全距离。这样，您就可以尽情享受驾驶摩托车的乐趣了。 $%&’() *+,- 凸轮轴上的“-”标记与凸轮轴盖上的“-”标记对准。因为 一、三缸用了一根凸轮轴，所以只要将一缸对准，三缸配 气肯定正时。 安装二、四缸配气凸轮轴时，找到二缸压缩上止点， 使脉冲标记盘上的“./”标记与机壳上的“-”标记对准， 这时将进、排气凸轮轴上的“ -”标记与凸轮轴压盖上的 “-”标记对准就可以了。同样，四缸不需要找配气正时，见 图 0。 1/$+%、12#%%2、123#%%3 型发动机是典型的 1 型双 缸和四缸发动机，在修理过程中，如果再遇到 1 型汽缸设 置的发动机，均可以参照以上三种车的维修方法。 $%&.() *+,- ! / 0 1 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 2 3 4 5 6 ! " # 7 8 9 : !"