杜卡迪设计师背后的故事

威风八面、 魅力四射的杜卡迪超级摩托车 , 以其磊落不群的艺术设诛 动力强悍的L形双缸发动机、招牌标志的钢管编织式车架 , 成为赛道和公路上 炙手可热的 “明星 ” 。 然而 , 如果问是谁设计出如此卓越的 杜卡迪摩托车 , 恐怕就不是所有的车迷都能明确无误地回 答出来了, 答案就是法比奥泰戈里奥尼 (臼 bi o Ta oli on }, 昵称 为丁博士 ) , 正是这位来自卢戈 (Lu g o) 的天才设计师和工程 师, 在杜卡迪超级摩托车上打下 了抹之不去的深刻印记 , 将 他的激情、 智慧和理念都灌注于设计作品 , 让杜卡迪摩托 车焕发出绚丽夺目的光彩 , 19 20年9月怕日 , 泰戈里奥尼诞生在意大利中北部罗马 涅区的卢戈。他的父亲比亚乔 (B 旧 91 0) 对机械结构和工程 技术很感兴趣 , 并且拥有一个小小的工作车间。 正是这个不 起眼的工作车间 , 孕育了世界上伟大的摩托车设计师和工程 师—年幼的泰戈里奥尼已经显示了对机械工程的兴趣 ,他一有空就躲入父亲的工作车间鼓捣 , 如痴如醉地拆呀、 装呀 、 磨呀、 敲啊 , 并且在父亲的鼓励和引导下逐步上路 , 在实践中学到了机械工程基本知识和技师本领。 成年后泰戈里奥尼参军服役 , 由于在战争中受伤 , 1949 年他返回了家乡。 出于对机械工程的爱好 , 他毫不犹豫地 参加了赛卡托 (Cec c ato )摩托车公司的工作 , 一年后又改投 蒙代尔 (M o n d ,al )摩托车公司门下 , 并一直工作到195 4年。 就在这年 , 新成立的 D uc at , Mec 〔朋 }臼的经理朱塞普 蒙塔诺 旧 use pPe Mon ta no )决定建立一支由设计师和工程师组成 的团队来研发赛车 , 然后再将赛车技术移植到量产型摩托 车上 , 并且选择了才华横溢的泰戈里奥尼 。 1954 年跳槽到杜 卡迪新东家的6个月内, 泰戈里奥尼克服了没有领取分文薪 水的困难 , 研发出杜卡迪第一款真正的赛车—。an sp or t M 。「旧nn a 。 这位天才设计师出手不凡 , 新研制的赛车相继在 19 55年 、 19 5 6年、 ! 9 57年赢得了M o to g ,ro d ’ Ita {ia比赛和米 兰一塔兰托比赛的胜利 , 帮助杜卡迪从名不见经传的厂家 变成锋芒毕露的赛场名家 , 为杜卡迪的赛场地位奠定了第 一块基石 。 此后 , 泰戈里奥尼成为杜卡迪摩托车设计的主力 , 源 源不断地推出, }生能 、 风格兼备的优秀摩托车。 这些摩托车 不但在工程结构上炉火纯青 , 而且已经进入机械艺术的境 界 , 这在工业化泛滥过度而导致产品面目千篇一律的市场 中尤其显出司贵之处 。 在为杜卡迪工作期间 , 泰戈里奥尼和 他的两个忠实弟子吉安路易吉门戈利 (Gj an lui gl M en go li) 、 马斯莫保德 (M as sl m o Bor d) 发明了难以计数的创新技术 , 对于提升杜卡迪摩托车的性能和品质起到了至关重要的作 用 。他们总共设计出超过 ! 000 台发动机 , 这些发动机各异其 趣 、 互不雷同 , 涵盖了用于微型摩托车和踏板车的低动力发 动机和武装在超级摩托车上 , 与1旦界强手一争雄长的L型双 缸发动机 , 为杜卡迪的发展壮大提供了强大的技术支持。可 以说 , 泰戈里奥尼对杜卡迪的影响非常巨大—当他初来 乍到的时候 , 杜卡迪与意大利其他那些刚刚创建的摩托车 公司别无他样 , 生产、 销售动力平淡 、 质量一般的摩托车 , 供 应被战争轰炸得伤痕累累 、遍体鳞伤 , 正努力挣扎复苏的意 大利市场 , 而当他离去的时候 , 杜卡迪已经成为响彻全世界 的品牌 , 凭借性能超群的超级摩托车享有 “红衣魔鬼” 之美 誉。 可以说 , 泰戈里奥尼的一来一去, 杜卡迪换了人间 l 蒙塔诺的临危授命 195 3年 , 杜卡迪决定调整内部结构 , 分拆成两个功能明 确 、 互相独立的生产组织机构 , 即 D u c a rl M e c c a n 一c a和 D u o a t} Elet trot ec ni ca , 前者负责制造摩托车 、 柴油发动机 、 船舶发 动机等 , 后者负责运营无线电业务。 负责D uc atl Mec can }臼是 朱塞普蒙塔诺 , 他为发展业务绞尽脑汁, 最后形成了推动业 务发展的思路 , 以赛车为突破口 , 研发出高性能的赛车参加 比赛夺取冠军 , 由此树立品牌威望 , 同时将成熟的赛道技 术移植到量产型摩托车上 , 不断提高产品的性能 , 从而占领 更多的市场份额和赢得更多车迷的芳心。 显然 , 这是一个很 好的思路 , 一旦形成这种良陛循环机制 , 杜卡迪将从中汲取 发展动力 , 受益无穷 }好的思路还要有好的执行 , 在具体落 2一()8 . 1() MOTORCYCLE 曰笼. . . . . 子布局的过程中, 蒙塔诺需要建立一支创造力极强的设计 师和工程师研发团队, 而这支团队中的领军人物是谁呢, 还是让我们来看看泰戈里奥尼对这段历史的回忆吧。 在一篇名为《丁博士 : 我的生活》的文章中, 泰戈里奥尼回忆 起了那些岁月 : “50 年代早期 , 我加盟了蒙迪欧赛车团队。 那年 , 我们参加了意大利旅行赛 。 由于我们对这项比赛缺乏 经验 , 最终的成绩让人哭笑不得 : 尽管我们的赛车手在每 段赛程都能获胜 , 但最终的冠军却不是我们 ‘第二年我们吃 一堑长一智 , 吸取上次比赛失败的教训 , 并且如愿以偿地赢 得了比赛冠军。 我们整个团队都兴高采烈 , 蒙迪欧举行了盛 大的庆功宴会 , 但是很遗憾—我没有被邀请参加庆功宴会。 次 日 , 我就不声不响地收拾行囊并递交了辞呈 , 没有任 何解释 。 接下来 , 我拜会了D u catl Mec can ;ca 的总经理蒙塔 诺先生 。 这是一位性情质朴的男人 , 也是一位富于远见的 公司管理者 , 我清楚地记得他当时开门见山地对我说 : ‘我 知道你是一位很有天赋的设计师 , 而且我很需要你。 不过 说句实在话 , 我目前只有分发一个月员工薪水的资金啦 , 如 果你能够制造〕00 台摩托车帮助我们赢得意大利旅行赛 , 那 么杜卡迪就不会关门 ; 如果不成 , 我们只有关门大吉 , 大家 好聚好散地回家休息吧 , ”’ 蒙塔诺给泰戈里奥尼的首项任务是设计一辆摩托车 , 要求不但能够在赛道上纵横驰骋 、 充分展现杜卡迪摩托车 的高性能 , 而且还要作为日后量产型公路摩托车的奠基石。 简而言之 , 就是要具备在赛道和市场都赢得胜利的潜力。 泰戈里奥尼不负众望 , 他克服资金不足、 薪水没有着落的困 难 , 研发出一台排气量为98 m L的全新发动机 , 特点是采用了 由轴和伞形齿轮组成的单轴正时系统。 这台发动机具有高 动力输出、 性能稳定可靠的优点 , 不但帮助杜卡迪车队多次 在赛场获胜 , 而且成为生产寿命超过20年的杜卡迪单缸摩 托车的基本平台。 以这台发动机为基础 , 泰戈里奥尼设计出 命名为。an 印or t 100 的赛车 , 发动机压缩比为8 t 5 门 , 可在 转速为90 00 “m 旧时输出最大功率6歇w ; 加上只有8 5kg的净 重 , 6 ra n 印or t 100 的最高速度可以超过”skm /h 。 随后 , 接 下来是圣母玛利亚 (Mar .a) 节日 , 为了表示对蒙塔诺妻子的 敬意 ~ 一她是一位虔诚的天主教徒 , 6 ra n Sp or t 100 更名为 “玛丽安娜” (M a r一a n n a )。 195 5年春天 , “玛丽安娜 ” 在蒙德纳 (M o d e na )赛道通 过测试后 , 杜卡迪车队决定参加意大利旅行赛的 100 m L组 别的比赛。 虽然 “玛丽安娜” 的测试成绩优异 , 蒙塔诺和泰 戈里奥尼还是惴惴不安 , 因为杜卡迪车队选手基本上都是 初出茅庐的 , 很多选手都是第一次参加如此重大的赛事 , 他 们的技术 、 经验、 勇气 、 胆识都还是未知数 ; 但胜利对杜卡 迪来说又是如此重要甚至性命仪关 , 按照蒙塔诺的说法是 “将杜卡迪的存亡压在比赛上 ,’ , 因此这场比赛对杜卡迪而 言颇有几分悲壮的色彩 , 但是 “玛丽安娜” 在赛场上的表现 超出了所有人的预计 , 杜卡迪车队以绝对的优势赢得胜利 , 经过为期9天的角逐 , ‘玛丽安娜” 将杜卡迪车手安东尼送上 了意大利旅行赛100 m L组别的冠军宝座 , 平均速度达到 98 9 km 巾 ’杜卡迪的狂喜还没有过去 , 一波又一波的胜利喜}浴目 继袭来 : 同年 , “玛丽安娜 ” 又赢得了 “米兰 一塔兰托比赛” (M ila n一 ra nt 。 ) , 虽然安东尼是第一次参加该项比赛 , 但 凭借 “玛丽安娜” 的超强性能 安东尼顺利征服了全长总计 14 0 0 km 的赛程 , 平均速度达到 103 17 2 km /h 。 此后 , “玛丽安 娜 ” 一直没有停止奔向胜利的步伐 , 接连赢得了一系列重要 赛事的胜利 , 甚至有一次包揽了M ot 。一。 ros 比赛的前六名 , 丁博士的独门秘诀 : D e s m o d ro m iC “ De sm o d ro m }c气门机构的目的是强制气门尽可能地 按照凸轮形状来工作 , 这样在高转速时发动机的气门机构 工作更稳定可靠 , 动力性能也可以得到更好保证 。 ” 泰戈 里奥尼如是说。 事实上 , D es m od ro m .c的理念此前已经被人们认识了。 当然 , 这只是一种理论 , 真正实现这个理论还存在诸多困 难。 在摩托车领域 , 早在泰戈里奥尼之前就有很多工程师 试图设计出这种没有弹簧的气门操作机构 , 但遗憾的是都 没有成功 ; 在汽车领域 , 梅赛德斯 一 奔驰已经在19 54年的赛 车6 ra o d 尸r一x W 196 和 30 0 SLR Sp o rt上运用了D e : m o d ro m 一e气 门技术—当然 , 二轮和四轮有着相当大的区别 , 汽车上的 De sm od ro m lc 气门机构无法直接移植到摩托车上 。 泰戈里奥尼确实具有非凡的创造能力 , 在短得令人吃 惊的时间内 , 他设计出极具创新精神的赛车Oes m o 125 , 特 征就是配置了Des m od ro m jc气门机构 , 它由装配在汽缸头处 且安装在保护罩内的三根凸轮轴组成 , 通过立轴和伞形齿 轮组合驱动。 很快 , 泰戈里奥尼的独门秘诀就得到了验证的 机会—在19 5 6年7月14 巧日举行的G P大赛瑞典分站上 ,这台配置了D e sm o d ro m }c气门驱动机构的 D e sm o 12 5 身披红 白条纹的战袍 , 英姿飒爽地出现在黑德摩拉 (日ed e m or a) 赛道上 , 超过 4 0 0 00 名的车迷和媒体记者围绕在这条全长 . . . . . 口月摩托车 2()()8 . 1() 7km 的赛道旁见证了它的实力。 当时 , 安东尼和瑞典冠军奥 勒尼格兰 (O }Ie N丫g re n )驾驶D e sm o 125参战 , 一侯出发号令 发出 , 眼疾手快的尼格兰迅速抢得领先位置 ; 但仅仅一圈之 后 , 安东尼迎头赶上 , 超越了队友成为新的 “领头雁 " , 并且 一直将领先优势保持到最后 , 最终以48 分81 秒的成绩刷新 了赛道记录 , 同时创下了14 OB km / 卜的速度纪录 , 当仁不让地 成为该站冠军 。 三秒钟之后 , 尼格兰也冲破终点线 , 稳踞亚 军位置 。 当时最被观众和媒体看好、气焰最嚣张和不可一世 的Mv Ag us ta 车队却大爆冷门 , 令外意夕随只获得第三名。 这次胜利让杜卡迪欢 欣鼓舞 , 当然最高兴的还是 泰戈里奥尼了 , 因为O es m 。 ! 2 5战车的优异成绩证明了 O esm o dr o m lc 技术的优异性能 可以帮助骑手在最高级别 的G 尸大赛上夺魁 , 仅仅 2个月后 , 6 P大赛意大利分站在蒙 扎 (M o n z引赛道上举行 , 杜卡迪摩拳擦掌 、 跃跃欲试 , 希 望在家乡父老面前扬眉吐气。 为了以最佳状态参战并获得 最好成绩 , 整个8月份安东尼都在蒙扎赛道测试D es m o 125 战车。 不幸的是 , 19 56年 8月7日这名27 岁的车手在雷斯莫 弯道上发生了可怕的摔车 , 壮志未酬的安东尼抱憾英年早 逝 。 始料不及的杜卡迪急病乱投医 , 招来阿尔伯特甘道斯 (Al 匕er to 6 a n d os s . )接替安东尼的位置 , 但为时过晚 , 临阵 磨枪 、 仓促上阵的杜卡迪车队无力回天 , 三位车手只获得第 四名 、 第七名、 第九名 。 看到比赛结果之后 , 泰戈里奥尼明 白虽然他的O e : m o d ro m }c气门机构很有潜力 , 但显然还有 不少问题需要克服 , 因此在整个19 57年他都全身心地投入到 改进工作中。 绘上 “跃马” 标志 , 比如19 60 年麦克海尔沃德驾驶的 D e s m 。 25Om L战车。 关于 “跃写’ , 善于联想的读者可能会想到一家汽车界 大名鼎鼎的品牌 , 那就是威风八面的法拉利跑车。 难道法 拉利也与巴拉卡有关系, 事实上 , 法拉利公司的创始人恩 佐法拉利 ([ nzo 阳rra ri) 同样对巴拉卡异常崇拜 , 并月也采用 巴拉卡战机上的 “跃马” 作为标志 。 法拉利的身世和经历都 与泰戈里奥尼很相似 , 同样出生在意大利的法拉利 , 自」、在 父亲的发动机维修厂摸爬滚打 , 对机械工程有着异乎寻常 的兴趣 ; 也跟泰戈里奥尼一样 , 法拉利也服过军役 , 并且当 过技师 、 试车手 ; 法拉利有位叫做艾法度的兄弟 , 也是SPA D 第91 飞行中队的成员 因此 , 法拉利也对巴拉卡这位王 偶像的偶像 泰戈里奥尼已经是杜卡迪车迷的超级偶像 , 可是偶像 也有自己的偶像 , 关于这点秘密 , 可以从泰戈里奥尼设计的 摩托车上发现线索—细心的车迷会发现 , 泰戈里奥尼在 50 年代末期和60 年代早期设计的部分摩托车上 , 都装饰了 一匹昂首奋蹄的 “跃马 ” 图案一一这是为了纪念和缅怀泰戈 里奥尼心目中的英雄 , 一位死于第一次世界大战期间的战斗 机飞行员。 这位 飞 行员 叫做 弗朗西斯科 . 巴拉卡 (F「a n c e s。 Ba ra c c。 )。 1918年6月 19日下午 , SPA D第9 1飞行中队接到命令 袭击轰炸敌军的前线据点 。 这是一场惨烈的空中血战 , 很 多飞行员一去之后就没能再回来 , 而王牌飞行员巴拉卡也 在此次激战中失事 , 他的尸体在皮亚韦河 (Pj ave Rj ve 「)河畔 被发现。 泰戈里奥尼与这位失事的飞行员渊源颇深 : 他们 都出生在罗马涅区的卢戈 , 而泰戈里奥尼的父亲比亚乔则 是巴拉卡的飞行战友 。 因此 , 这位颇富传奇色彩的飞行员的 名字 , 以及他的英勇事迹深深烙印在泰戈里奥尼的心上 , 成 为他孩提时代的英雄偶像。 因为巴拉卡的战机上喷绘着昂 首奋蹄的 “跃马 ” 标志 , 为了表达对心 目中英雄的敬意 , 慰 籍孩提时代的英雄梦想 , 泰戈里奥尼将他的得意之作也喷 2008 . 10 MO下OR口rC 比 巨【目. . . . 篡卜 牌飞行员有着深厚的英雄崇拜情结 , 并在 192 3年的一次赛 事上造访了巴拉卡的双亲 , 差不多10 年之后又亲自到巴拉卡 的出身地 , 追忆英雄 当年的英姿雄风 。 在征得巴拉卡双亲 同意的前提下 , 法拉利将巴拉卡的 “跃马 ” 图像作为法拉利 公司的标志 , 并且一直沿用至今—这就是法拉利标志 “跃马 的由来。 D e s m o d ro m ie技术的市场化 19 59 年 10 月 , 传来了泰戈里奥尼研发的最新项目 , 即全 新的 D e sm o 2 50 双缸发动机 , 这是受斯坦海尔沃德委托 , 为 他的儿子麦克·海尔沃德专门研发的项目。 经过夜以继 日的 加班 , 泰戈里奥尼终于完成了任务 , 杜卡迪总经理蒙塔诺在 12 月10日正式宣布麦克海尔沃德将驾驶全新的Oe sm o 250参 加春季开赛的世界摩托车锦标赛。 196 。年3月 , D es m o 250 运送至英格兰 , 供麦克海尔沃 德在英国的银石赛道上测试 。 该车使用了双摇篮式车架 ; 发动机总排气量为248 m L压缩比为11 2 门 , 能在1 160 Or/ m in 时产生 2又Z kw 的最大功率 6速变速箱精巧准确 , 能够有效 支持发动机酣畅淋漓地输出动力。 事实上 , D e : m o 2 50 已 经在蒙德纳赛道测试过 , 但是麦克海尔沃德认为那条赛道 不够平坦 , 车手必须放慢速度 , 因此无法真实展示出Des m 。 2 5。的真正实力。 在银石赛道上 , 麦克海尔沃德的测试成绩 令人满意 , Oes m o 250 跑完一圈赛道只要2分10 秒 , 平均速 度在138 139 km / h之间。 在礴月9 日正式比赛上 , D e s m o 2 5O 的表现更加优秀 , 麦克海尔沃德不但取得该站的胜利 , 而且 最快圈速达到 147 km /h !在当年的其他分站上 , 世界各国的 赛道都见识了Des m o 250 的威力 , 很多车迷都强烈呼吁杜卡 迪将O e sm o d ro m }〔技术运用到量产型摩托车上 , 让他们感 受‘下泰戈里奥尼的创造魅力。 196 7年11月的米兰会展上 , 杜卡迪推出了一款配置了宽 曲轴箱单缸发动机的 350 M ar 伙3 。 当时没有人知道 , 这台350 M ar 伙3是D e sm o dr o m lc 技术市场化的前奏—按照泰戈里奥尼的设想 , 宽曲轴箱发动机与D es m o d 「。 m , c气门机构是 个绝妙的搭配。 次年4月 , D e sm o 350 Mo rk 30 正式亮相 , 这 是世界上最早配置了D e : m od ro m lc 技术的量产型摩托车 ; 随后 , 2 50 m L和 450 m L版本的M ar k 3 0 接踵而至—这意味着 , 泰戈里奥尼认为将源于赛车的Oes m o d ro m .c 技术投放 市场的时机已经成熟 , 因此杜卡迪正在按照蒙塔诺 “从赛 道到市场” 的思路 , 将D es m o dr o m lc 技术广泛运用于量产型 摩托车一一至今 , 杜卡迪所有的赛车和量产型摩托车都配 置了Oes m o d ro m lc 气门机构 , 成为其经典的招牌标志 。 “大水泵 ” 7 5 0 G T 杜卡迪把‘丁 7 5 0命名为 “ p o m p o n e ” 很奇怪 , 因为 翻遍词典也很难找到这个单词 。 因此当有人问起泰戈里奥 尼时 , 他笑着说 : “Po m p 。门e是个杜撰的词语 , 意指大水泵 (Bi 9 Pu m p ) ” 。 显然 , 这是形容‘丁 750 的900 夹角L形双缸 发动机像不知疲倦地运动的大水泵 , 能够源源不断地抽取 强劲的动力。 对这台 “大水泵 ” , 麦克.沃尔克在其作品 <泰戈 里奥尼和他扫荡世界的摩托车》中评价甚高二 “70 年代早期 推出的750 是泰戈里奥尼创造力的又一证明 。 仔细观察 , 你 会发现巧。就是当今杜卡迪喧嚣赛场的超级摩托车的原型 ; 可以说 , 没有7 0年代的7 50系列 , 像9 16 和 9 96 这样精彩绝伦 的超级摩托车就不会问世 , ” 而泰戈里奥尼也曾经亲口承 认 , 75 0系列是他最优秀的设计之一 。 1 970 年3月20 日 , 泰戈里奥尼初步设计出一张草图 , 这 是一台配置了球形曲轴箱的9 00 夹角的L形双缸发动机 , 经 典特征就是纵向布置、 成9 00 夹角的两只汽缸 , 这几乎是最 大的汽缸夹角了一一除了摩托古奇之外。 为了获得双缸发 动机的最佳夹角 , 泰戈里奥尼做了无数次的试验 , 最终选 取了90 。 夹角 , 这是因为 “9 00 夹角的L形双缸能够最好地 平衡发动机震动 。 ” 到了8月份 , 以排气量为75 Om L的 L型双 . . . . . 扭细摩托车 期8 .功 缸发动机为动力装置的赛车原型已经研发出来 , 命名为750 G ra n T u r. ; m o (简称7 50 6 T ) , 并交由车手弗兰克范 (Fra n co Far n) 和布鲁诺斯巴吉亚瑞 (B run o spa g gl ar i) 在蒙德纳赛道 上测试 。 197 1年 , 定位于运动摩托车和旅行摩托车的 “混血 儿” 750 G丁, 正式在伦敦的奥林匹亚展会上露面 , 并且引起 了业内的高度关注。 当时著名的《机车》杂志 (Cy d e) 在测试 了750 GT之后赞不绝 口 : “当你以右脚蹬为转弯中心 , 以高达 130 km /h 的速度攻克弯道时 , 750 G 丁的车体纹丝不动、 异常 稳定 一显然 , 这是由真正的摩托车专家设计的杰作 , 毫无 疑问7 5O G丁将火爆市场 , ” 杜卡迪管理层决定重新回到睽别经年的赛场。他们的 目标不仅是想凭借L形双缸发动机证明杜卡迪宝 刀未老, 而 且也想通过赛道为推销750 G l做好铺垫。 197 1年7月 , 泰戈里 奥尼设计出赛车版本的「or m ul a 750 。 但是测试表明For m ul 。 75 0不够理想—虽然O e sm od ro m , c发动机性能优异 , 但是虚弱的车架无法驾驭如此强悍的动力, 必须彻底重新设计 才有可能赢得1972 年4月的Im ol o 2 00 Mi gli 欲七赛胜利。 为了从 赛场中汲取灵感 , 泰戈里奥尼于19 72 年3月来到了美国戴托 纳观摩比赛 , 并且被日本摩托车先进的技术和凶l厚的性能 强烈震撼 。 深受刺激的泰戈里奥尼回到杜卡迪工厂之后 , 在只有一个月的时间内疯狂工作 , 终于在4月1 9日将配置了 新车架的For m uj o 7 5 0推上蒙德纳赛道测试 , 此时离比赛已 经非常接近了。 4月2 3日 , 被比喻为欧洲戴托纳比赛的 }m o }a 200 M lg }、a 在第纳法拉利 (Di no Fe rra ri) 赛道上正式举行 , 所有项级车 手和大牌厂家都云集于此 , 摩拳擦掌准备扬威立万, 共有来 自世界各地的 70 0 00多名观众观赏了这次盛大的比赛。 参赛 的杜卡迪车手共有四位 , 分别是布鲁诺 .斯巴吉亚瑞 , 埃曼 诺朱利亚诺 , 艾伦 .顿斯康贝 , 保尔 t斯马特。 在测试的时候 , 斯巴吉亚瑞跑出了最好的成绩 , 斯马特次之 。 但是正式比赛 开始后 , 驾驶M V战车的吉阿科莫 阿戈斯蒂尼力拔头筹。 杜 卡迪车手狂追不舍 , 终于在第四圈斯马特超过了阿戈斯蒂尼 占据领先位置 , 而队友斯巴吉亚瑞则紧逼其后。 从第五圈起 一直到最后 , 杜卡迪的两台战车都保持领先优势 , 斯巴吉亚 瑞和斯马特咬得很紧 , 但是在接近比赛尾声的时候斯巴吉 亚瑞的汽油即将耗光因此速度慢了下来 , 最终斯马特赢得了 胜利的桂冠而斯巴吉亚瑞屈居亚军 。 当然 , 对杜卡迪和泰戈 里奥尼来说不管斯巴吉亚瑞还是斯马特夺冠都是值得庆贺 的 , 他们沉浸在胜利的喜悦之中 , 并且把获胜的战车赠送给 斯马特作为纪念礼物。 如今 , 如果你有机会参观杜卡迪博物 馆 , 就可以看到斯马特和斯巴吉亚瑞当年的战车。 了泰戈里奥尼 , 门戈利 , 伯克齐 , 以及马蒂尼这些著名的设 计师。 尸a nt ah 是 “p a nt he r” (黑豹 )的缩写 , 形容这台机器 身手敏捷 、性能高强 。 Pan tah 5 00 的动力装置是一台排气 量为500 m L的L形双缸发动机 , 它从1973年由爱玛罗利研发 的G PS。。战车处移植而来。 泰戈里奥尼考虑改良发动机的 Des m o d旧 m !〔技术 , 将原来的伞形齿轮对改为齿形皮带。齿 形皮带虽然没有原来的伞形齿轮对精确 , 但是可以降低机 械噪音和整车制造成本 , 提高尸a nt ah 500 的市场竞争力。 以尸a n tah 500为原型 , 19 吕。年杜卡迪推出了pa n tah的赛 车版本 , 让弗兰克 ·范在意大利Jun ,or 锦标赛上大出风头。 198 1年 , 泰戈里奥尼又以pant ah 500 为平台推出了赛车开2参 加 5。。cc 组的开大赛 , 车手托尼路特 (To ny Rut ter )驾驶这款 战车连续夺得4次耳大赛的世界冠军 。 在胜利的鼓舞下 , 泰 戈里奥尼再接再厉 , 于 19 84年研发出排气量为7 5Om L的丁T1 赛车参加高级T丁大赛 , 并且像耳 2一样赢得一个又一个的胜 利。 随后 , 杜卡迪又按照 “从赛道到市场 ” 的策略 , 泰戈里 奥尼以万1赛车为平台研发出道路版本的75O FI , 并于19断年 2月在悉尼摩托车展会上正式登场亮相。 这是那段时期设计 最漂亮 、性能最优异的公路跑车之一。 简洁质朴、 干净利索 的导流罩 , 毫无累赘和花哨嫌疑的设计装饰 , 勾勒出750 日 斯巴达式的刚毅造型 ; 跑到公路上 , 750 FI 优异的操纵性能 更是备受好评 , 《机车》杂志评伽SO FI ‘具有赛车性能的发 动机 , 能够让普通骑手理解和感受如何驾驶一台赛车。 ” 200 飞年7月飞8日 , 法比奥.泰戈里奥尼 , 杜卡迪最大的功 臣 , 充满想象力和创造力的丁博士 , 离开了人世 , 享年81 岁。 在他为杜卡迪效劳的35年期间(1 954 年 19 89 年), 泰戈里奥 尼担任了首席工程师和设计师 , 将他所有的梦想 、 激情、 天 才的想象力融入到杜卡迪摩托车的设计中 , 并通过摩托车 与世界无数的车迷共同分享他的梦想 、 激情。 世界各地的杜 卡迪车迷对这位天才设计师的崇拜无以复加 , 他们用泰戈 里奥尼的经典发明来形容这位丁博士— “ D e s m 。的吼声 “ 。 哎, 从 “黑豹” 到7 5 0 FI 当飞9 7 9年p an t己卜 50 0初次上市的时候 , 一些世界著名 摩托车媒体把它形容为 “真正现代的摩托车 ” 。 极具革新 精神的Pa nt ah 5 00 由实力超强的明星团 队研发 , 成员包括 2008 . 1(] MO下ORCYC比目习. . . . .