德国车拿什么跟日本车拼

· 德国车拿什么跟日本车拼？ 自二战后，日本工业突飞猛进，日新月异的汽车发展使得丰田市成为全球十大汽车城市之一。回顾日本车时不犹的想起丰田——日系车的代表这个杰出的汽车企业。去年丰田一举超过通用，成为全球销量第一。那么日本这个后起之秀到底靠什么能迅速崛起？德国车拿什么跟日本车拼？    发动机技术德国与日本不分伯仲   [装有VVT—i系统的发动机]   日系发动机的压缩比高，这使得燃烧充分，因此功率、扭矩、燃油经济性明显优于其他发动机。而当德国1.8发动机几乎要被1.8T取代之时，丰田重新重视1.8这个黄金排量并且运用的相当出色，而且丰田VVT—i智能可变气门正时系统实现连续调节气门正时，本田的VTEC可变气门正时和升程电子控制技术使发动机在高、低速下均能达到最高效率。这不但降低了发动机的故障率更提高了燃油经济性。VVT—i技术与本田的VTEC和宝马的VANOS技术成为可变气门技术的代表，这是丰田人和本田人的骄傲。而德国这么一个汽车王国始终没有将如此重要的技术应用在大众化车型之中。目前德国推出的稀薄燃烧不但要求燃油的质量较高，而且存在维修费用高，增加使用成本的弊端。更可惜的是，稀薄燃烧技术德国发动机并不出色，出色的却是三菱缸内喷注汽油机GDI。我实在不想为日本发动机多说好话，但是在如今几乎普及双顶置凸轮轴DOHC的今天，德国依旧大范围使用单顶置凸轮轴SOHC。因此在燃油价格一路高走，即将实施燃油税，日系车成为省油的代名词时德国发动机还有什么优势吸引消费者？  [三菱的GDI发动机]   安全性能德国车并非神乎其神   德国车被认为一向重视安全性能，这也无可厚非，我要说的只是钢板厚并不等于安全性就高！近期的安全碰撞试验就是最好的。汽车在碰撞的过程中钢板再厚也经不起强大的冲击，钢板强度再高也会变形。重要的是整体吸收能量如何，这方面丰田的GOA车身占有绝对的优势，不管是GOA车身的皇冠还是凯美瑞都是拿到了五星的好成绩，并且凯美瑞创造了48.8的纪录。我说到这里大家肯定会想到安全配置，什么ABS+EBD+ASP……等等配置，我在这里告诉大家，这些东西都不是德国汽车品牌的专利，而是BOSH公司功劳，大家都是买BOSH公司的产品。这道理就很简单了，BOSH公司没有理由不卖给日本，因此在安全性足够的情况下配不配有这些电子设备主要还是看消费者怎么说！另外德国的“激光论”说是有面子、安全性能高的事情，这话很值得推敲，日本车内饰豪华、人性化这无可争议，不知道大家是座在车内还是坐在车的顶棚上。如果说是坐在顶棚上那德国车确实给大家攒足了面子，可惜的是我们并不是坐在车棚上。而且激光焊接对安全性能并没有实质性的作用。 [GOA车身]   造车理念德国车处于劣势   前些时日网络上流传这么一篇文章“法国人的高傲会害死法国人。”我在这里套用这句话“德国车的高傲也会害死德国人！”道理很简单，德国自认为优秀的车型，不管是美国还是中国人都要接受这种所谓的“优秀车型”！最开始美国人不买账了，接下来我们中国人不买账是势在必行。证明这点最好的例子便是大众的迈腾！而日本的精明却很低调，在美国造美国人喜欢的车型，在中国也能投其所好。日系车中的丰田目前实现了零库存，光这点就让德国和美国人垂涎三尺。当德国人参观丰田制造厂时丰田人说出了这么一句话：“看吧，丰田人的造车理念你们是学不到的！”另外广州本田公司与本田签署的条约当中要求本田要把全球发布的车型同步引入中国市场，这点非常的重要，虽然雅阁创造了一个又一个的神话，但仍然保持一定的换代速度，这不但是自信的表现，更是有魄力的表现！而挂有VW LOGO的桑塔纳、捷达迟迟换不下来，这不但说明德国人对利润的苛求，更是毫无自信的表现。   [豪华、时尚的内饰]   说完这些大家肯定会提及到爱国，没错！爱国是我们的优良传统，目前我国燃油70%以上是靠进口，就连豪华车、越野车也打出了经济性的招牌，我们还有什么理由不重视燃油经济的车？目前自主品牌还处于高速发展阶段，还没有能力取代合资车型，也不可能取代，因此我们目前最好的爱国行动便是降低燃油的进口率！爱国没有错，如果盲目的排挤国外优秀的技术，那我们这种爱国方式会害死中国！