第七章_国际海运物流

null第七章 国际海运物流第七章 国际海运物流7.1 引言7.1 引言海洋运输的通货量大 海运国际组织： 国际海事组织 国际海事委员会 波罗的海国际海事协会 班轮公会7.2 海运基础知识及海运的基本流程7.2 海运基础知识及海运的基本流程7.2.1 海运的特点及海运货物的计量 7.2.1.1 海运的特点 国际贸易总量2/3以上，我国进出口货运总量的约90%都是利用海洋运输的。 一、运输量大 二、通过能力强-不受道路、轨道限制 三、运费低 铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。 四、适应运输各种货物 如大型机械 五、速度慢 六、风险大--易受自然条件和气候等因素影响，风险较大。 普通商船的航运速度相对较慢，因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。 null海运在具体经营过程中还具有如下国际性的特点： 1.船公司的业务经营对国际海运市场的依存性高。 2.主要货运单证具有较强的国际通用性。 3.在适用法规方面具有国际统一性。null7.2.1.2 海运货物的计量 V=L*W*H 净重、皮重Tare、毛重 公吨 长吨=1.016公吨 ，1短吨=0.907吨 积载因数=体积/毛重null7.2.2 进出口海运的基本流程 7.2.2.1 出口海运的基本流程 装运条款： 装船通知条款 滞期速潜条款 OCP条款null（1）装运时间的表示 （2）装货港和卸货港 （3）分批装运 Partial Shipment （4）分期装运 Installment Shipment 分批装运与分期装运的区别：null7.2.2.2 进口海运的基本流程7.3 国际海运物流连线7.3 国际海运物流连线7.3.1 国际海运航线 7.3.1.1 海运航线的分类 1.定期航线、不定期航线 2.远洋航线、近洋航线、沿海航线 7.3.1.2 世界主要海运航线 7.3.1.3 世界集装箱海运干线null上海港12条成熟航线的承运人及挂港表 1.非洲航线 地中海（地中海航行） 上海 香港，新加坡，丹戎不碌，路易港，德班，伊丽莎白港，开普敦 2.澳大利亚航线 A.中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣 上海 香港，悉尼，墨尔本，布里斯班 B.以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海 上海 香港，悉尼，墨尔本，布里斯班 3.美东线 A.中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎 上海 香港，查尔斯，诺福克，纽约，波斯顿 B.东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华 上海 香港，迈阿密，萨凡娜，诺福克，巴尔的摩，纽约 C.胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎 上海 香港，新加坡，巴生，交亚淘罗，拉斯佩齐，福斯，瓦伦西亚 null4.美西线 A.意大利邮船，达飞，长荣 上海 洛杉矶，奥克兰 B.中远集运，阳明，川崎 上海 神户，横滨，长滩，奥克兰 C.地中海（地中海航行） 上海 釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齐，安托卫普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦伦西亚 D.中外运，海华轮船 上海 香港，釜山，长滩，奥克兰 E.以星，中海，北欧亚，智利南美 上海 釜山，温哥华，西雅图 F.韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚 上海 釜山，釜山中转，长滩，长滩中转，奥克兰 G.中海 上海 香港，釜山，芝加哥 H.中海 上海 奥克兰，西雅图，洛杉矶 5.美加线 A.意大利邮船，达飞，长荣 上海 釜山，博名，名古屋，塔科马，温哥华 B.中远集运，川崎，阳明 上海 香港，横滨，温哥华，西雅图，海法 null6.西北欧 A.川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸 上海 香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托 7.欧洲线 A.中海 上海 赤湾，香港，巴生，瓦伦西亚，热那亚，菲利克斯托，鹿特丹，安特卫普，汉堡，那不勒斯 B.韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务 上海 香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托 C.中远集运，川崎，阳明，中外运 上海 香港，新加坡，菲利克斯托，汉堡，安特卫普 D.意大利邮船，立荣，长荣 上海 香港，新加坡，塔兰托，鹿特丹，泽布吕赫，安特卫普，勒哈弗，汉堡，泰吾士港 8.地中海航线 A.铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务 上海 香港，新加坡，巴生，塔米埃特，拉斯佩齐，巴塞罗那，福斯 B.中远集运，阳明，川崎，韩进，以星 上海 香港，新加坡，巴生，塞德港，那不勒斯，热那亚，福斯，巴塞罗那，瓦伦西亚 C.达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海 上海 釜山，基隆，香港，新加坡，巴生，科伦坡，塔米埃特，马耳他，热那亚，巴塞罗那，福斯 D.以星，北欧亚，中海 上海 釜山，香港，新加坡，科伦坡，塞德港，阿什杜港，海法，亚历山大，威尼斯，的里亚斯特，比雷埃夫斯，科佩尔，拉弗纳null9.西非线 大阪三井，铁行渣华 上海 香港，新加坡，德班，阿比让，阿巴巴，路易港，开普顿，卢旺达，科伦坡，沃韦斯清 10.中东线 A.万海，东方海外 上海 香港，新加坡，巴生，吉拜阿里，卡拉奇，那哈沙瓦 B.中远集运，立荣，长荣 上海 香港，新加坡，迪拜，达曼，卡拉奇，巴生 C.达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海 上海 釜山，新加坡，巴生，孟买，吉拜阿里，豪尔菲坎，卡拉奇，杜蒂戈林 D.中海 上海 迪拜，那哈沙瓦，巴生，赤湾 10.韩国线 中海 上海 仁川 11.南美航线 汉堡南美 上海 釜山，曼萨尼约，瓜亚基尔，卡亚俄，伊基克，瓦尔帕莱索，塔尔卡瓦诺，卡亚俄，贝塔 null7.3.2 国际海运连线中的重要通道—海峡、运河 7.3.2.1 海峡 7.3.2.2 运河7.4 杂货班轮运输、集装箱班轮运输业务7.4 杂货班轮运输、集装箱班轮运输业务null与国际贸易运输有关的主要是商船（Merchant Ship）  一、商船的定义 定义：以商业行为为目的，供海上及在与海相通的水域或水中航行使用的船舶。  二、商船的性质 （一）船舶是一个整体 （二）船舶是有价值的财产-兼有动产和不动产的特点。 （三）船舶拟人化：有生存有效期，名字，国籍等 （四）船舶具有管辖权：是船籍国的浮动领土，受船籍国法律管辖和保护。null商船的特征和 （一）船籍与船旗（Ship’s Nationality and Flag） 1、船籍 2、船旗 3、方便旗：不利于第三世界国家的航运事业，要求措施限制。    （二）船级（Ship Classification） 1、利于航行安全 2、租船运价 3、保险人决定保险费率依据 null（三）船舶载重线 概念：即船舶满载时的最大的吃水线。  船舶载重线标志： 1、甲板线 Deck Line 2、热带地区淡水载重线 Tropical Fresh Water Zone Load Line “TF” (RQ) qingshui 3、淡水地区载重线 Fresh Water Zone Load Line “F” (Q) S+每10英尺高1/4英尺 4、热带地区载重线 Tropical Zone Load Line “T” (R) S+每英尺吃水高1/4英寸 5、夏季载重线 Summer Load Line “S” (X) 6、冬季载重线 Winter Load Line “W” (D) S-每英尺吃水低1/4英寸 7、冬季北大西洋载重线 Winter North Atlantic Load Line “WNA” (BDD) W-2英寸  载重线，保重船舶安全，且可最大限度装运，降低成本。 null（四）船舶吨位（Vessel Tonnage） 1、排水量吨位（Displacement Tonnage） 定义：是指船舶在水中所排开水的吨数。 （1）空船排水量，又称轻排水量 （2）满载排水量，又称重排水量 （3）实际排水量   排水量计算公式 p29 m=pv=v/(1/p) 其中p为比重 船舶排水量吨位的用途主要有以下几点：1、用以计算船舶的载重吨2、造船时，计算船舶的重量3、用于军舰吨位的统计 null2、载重吨位（Deadweight Tonnage, DWT） （1）总载重吨位。 总载重吨=满载排水量-空船排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数    （2）净载重吨（Deadweight Cargo Tonnage, DWCT）=货物重量=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数  载重吨的用途：1、计算船舶营运能力大小2、计算租船运价和租金的单位3、新船造价和旧船售价的计算单位4、可作为货运量分配的计算单位 null3、注册吨位（Registered Tonnage） 标志船舶的容积单位，以100立方英尺或2.83立方米为1注册吨。 （1）注册总吨（Gross Registered, Tonnage, GRT） 又称总吨，是指船上所有封闭场所的内部空间容积的总和，除以100立方英尺或2.83立方米所得的商数。   注册总吨的作用，是用于国家对商船的统计单位（有时也用载重吨统计）、船舶登记、政府对航运补助或造船津贴的计算依据、船舶大小的比较、计算造船和船舶保险等费用以及船舶赔偿等。 null（2）注册净吨 又称净吨，是指船上可供载货的所有空间的总容积按规定折算的吨数。 计算公式：  注册净吨的主要作用用于报关、结关及征收船舶吨税、港口费用和运河通过费用的计算依据。   null（五）船舶的载货容积（Cargo Capacity） 1、散装货载货容积，又称谷物载货容积（Grain Capacity） 2、包装货载货容积（Bale Capacity），约比散装货载货容积小5-10% 3、液体货载货容积（Liquid Capacity）  null船舶载货舱容系数（Coefficient of Stowage Capacity），又称舱容系数，是指船舶货舱总容积与船舶净载重量之比。 公式： 舱容系数=货舱总容积/净载重量 （m3或英尺3/吨） 类似于 货物积载因素=货物体积/货物重量。 反映船舶适宜装载重货或轻货。null商船种类 （一）按航行水域划分 1、远洋船 2、近洋船 3、沿海船 4、内河船  （二）按船舶主机划分 蒸汽机船、透平机船、内燃机船和核动力船。  （三）按经营方式划分 定期船（即班轮Liner） 不定期船（即租船Charter） null（四）按运输对象分 客船（Passenger Ship） 货船（Cargo ship）  其中，货船又可分为： 1、干货型船（Dry Cargo ship） （1）杂货船（General Cargo Ship） （2）干散船（Dry Bulk Cargo Ship）  2、液体船（Wet Cargo Ship） （1）油轮（Tanker） （2）液化石油船（Liquefied Petroleum Gas Carrier，LPGC） （3）液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC） （4）化工船（Chemical Ship） null3、专用船（Special Cargo Ship） 如冷藏船（Refrigerated ship）、水果船（Fruit ship）和木材船（Timber ship）  4、成组船（Unitized Vessel） （1）集装箱船（Container ship） （2）滚装滚卸船（Roll on/Roll off ship, Ro/Ro） 滚装滚卸，船无货舱，适合运载车辆和大型机械，也适宜装载集装箱。缺点是亏舱较大。  （3）装驳船，又称子母船。母船不需靠岸，而由子船（驳船）到岸装货。使用率低。 又分为拉希式载驳船、西比式载驳船、巴卡特型载驳船、巴可型载驳船。 null5、多用船（Multi-Uses Ship） 日本多 （1）以载运集装箱为主的多用途船舶。 （2）以运输重大件、特长件为主的多用途船舶。 （3）兼运集装箱和重件货的多用途船舶。 （4）兼运集装箱、重件货和滚装货的泛多用途船舶。 7.4.1 杂货班轮运输7.4.1 杂货班轮运输班轮运输的特点： 1、四固定—航线、港口、船期、运价。 2、承运人和货主之间权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据并受国际公约的制约。 3、“船边至船边”“船弦至船弦”“吊钩至吊钩”。 4、承运人负责装卸货作业、理舱作业及全部费用。 5、不涉及滞期和速潜费。null7.4.1.1 出口杂货班轮运输的装运流程 7.4.1.2 国际物流企业或货运代理在出口货物杂货班轮运输中的主要业务 7.4.1.3 进口货物班轮运输7.4.1.4 杂货班轮运输运费7.4.1.4 杂货班轮运输运费一、班轮运费的构成 包括基本运费和附加费两部分。 （一）基本运费（Base Rate） 是指货物从装运港到卸货港（都是基本港）所应收取的平均水平的运费。 （二）附加费 附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。null1、由货物特性衍生的附加费 （1）超重附加费 Heavy Additional （2）超长附加费 Long Length Additional （3）超大件附加费 Bulky Additional 三种情况同时存在，则采取按择大计收或按全部加总计收两种形式。null2、由运输及港口原因衍生的附加费 （1）直航附加费 Direct Additional or Direct Surcharge 直航非基本港，有数量限制，比转船费用低。 （2）转船附加费 Transshipment Additional 包括转船时的换装费、仓储费和二程船的运费。 （3）港口附加费 Port Additional 因某些港口装卸效率低，而加收的。 null3、临时性附加费 （1）燃油附加费（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor, B.S. or BAF） （2）货币贬值附加费（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor, CAF） （3）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） （4）绕行附加费（Deviation Surcharge） （5）选择卸货港附加费（Optional Additional） （6）变更卸货港附加费（Alternation of Destination Additional） 班轮运费的计算（适用于拼箱、散货和空运、邮包）班轮运费的计算标准（适用于拼箱、散货和空运、邮包）基本运费的计收标准： （1）重量吨，运价表内用“W”表示。 （2）尺码吨，运价表中用“M”表示。 （3）W/M，按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W／M”表示。  （4）A.V. 按商品价格计收，又称为从价运费。 null（5）W/M or Ad val.在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收。 W/M plus Ad.Val 先按重量或体积收费，再加收一定百分比的从价运费。 （6）按每件货物作为一个计费单位收费。 Per unit, head, piece etc. （7）按议价运费计收 open rate （8）起码运费率（Minimum Rate）一般为等级费率的第一级null运费吨： （主要考虑包装） 用于W/M的计费中 1、重量吨 2、尺码吨 一般情况下，把统一货物的重量和体积相比较，以大者为运费吨。 我国以1公吨或1立方米为一计费吨。 不同货物（重货轻货）应分开报，否则按运费价格高的收费。null从价运费按FOB价格计算。 若报CIF，通常规定CFR=99%CIF 也就是将保险费近似定为1%CIF FOB=0.99CIF/（1+从价运费率）班轮运费计算公式班轮运费计算公式（一）基本公式 运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率+总附加费 或 运费总额=货运数量（重量或体积）*基本费率*（1+附加费%）null（二）计算步骤 1、货物属性 2、等级 3、基本费率 4、附加费 5、计算根据费率结构分类根据费率结构分类1、等级运价—20等级，等级越高，运费率越高。 步骤： 商品分级表>所属等级（计价标准W/M等）>运输航线或港口>运费率 “中国远洋运输集团第1号运价表”即属等级运价。（但是也和航线运价相联系）null2、单项费率运价—对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。 也称为“商品运价表” 只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该货物的运价。 通常为单航线运价表。例如： 《中国远洋运输公司美国航线第17号运价表》 香港华夏运输公司的《华夏8号运价表》null3、航线运价—不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。（适合远洋） 这种运价是按照航线上各挂靠港口的平均距离为基础制定的运价。 只要货物的起运港和目的港是同一航线上规定挂靠的基本港口，则不论运输距离的远近，都按对这种货物等级制定的相同运价计收运费。 与之相对应的是“递远递减运价” --边际成本下降（适合于近海，而不适于远洋）。（三）示例（三）示例 例题：上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20CMX30CMX40CM，毛重为25公斤。当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为10％。门锁属于小五金类， 计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元,试计算应付运费多少?  null 解:(1)先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费。 重量：25公斤X100＝2500公斤=2.5吨 体积：100*0.2*0.3*0.4=2.4立方米 所以应按重量（W）收费 (2)公式： 运费＝基本运费率（1＋附加费率）X计费重量 (3)算出该批商品的总重量为： (4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元) 答:应付总运费1550.50港元。班轮运费的支付及计算的币种班轮运费的支付及计算的币种（一）运费支付 1、运费预付 freight prepaid/ freight collected 2、运费到付 freight (to) collectnull（二）计费的币种 我国美元 运费预付时，运费按签发提单当天汇率计算。 运费到付时，运费按船抵达卸货港当日汇率计算。7.4.2 集装箱班轮运输7.4.2 集装箱班轮运输集装箱的定义、规格、种类及集装箱运输的特点集装箱的定义、规格、种类及集装箱运输的特点一、集装箱的定义 1、集装箱是一种运输设备； 2、具有足够的强度，可长期反复使用； 3、为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装； 4、具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时；  5、设计时注意到便于货物装满或卸空； 6、内容积为1 立方米或1 立方米以上。 集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。 二、集装箱的规格标准二、集装箱的规格标准（一）国际标准集装箱 宽度一致，均为2438mm（8英尺） 1英尺=0.3048米=12英寸 1英寸=0.0254米 1A型40ft（12192mm）； 1B型30ft（9125mm）; 1C型20ft（6058mm）; 1D型10ft（2991mm）； i（间距）=3英寸（76mm）null20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.  40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.  40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米 null      1×20\’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25m3 17MT  　　1×40\’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55m3 25MT 　　1×40\’HC=76CBM 12*2.7*2.38  　　1×45\’GP=86CBM 　　（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）  null（二）国家标准集装箱 （三）地区标准集装箱 （四）公司标准集装箱 衡量单位TEU twenty-foot equivalent unit三、集装箱的种类三、集装箱的种类（1)通用干货集装箱（Dry Cargo Container) 这种集装箱也称为杂货集装箱 （2）通风集装箱（Ventilated Container） （3）冷藏集装箱（Reefer Container) （4）散货集装箱（Solid Bulk Container） （5）开顶集装箱（Open Top Container）  （6）台架式及平台式集装箱（Flat Rack Container） （7）动物集装箱（Animal Container） （8）罐式集装箱（Tank Container） （9）汽车集装箱（Car Container）  （10）服装集装箱（Garment Container） （补）集装箱的标记（补）集装箱的标记（一）必备标记 1、识别标记 （1）箱主代号（4个大写拉丁字母，第4个字母一律用U表示，向国际集装箱局（BIC）登记注册）。 （2）顺序号（也叫“箱号” ，由6位阿拉伯数字组成） （3）核对数字null2、作业标记 （1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg)和磅（lb)同时表示。 （2）空陆水联运集装箱标记。 （3）登箱顶触电警告标记。 null（二）自选标记 1）识别标记。它包括 （1）国家和地区代号，如中国用CN；美国用US （2）尺寸和类型代号（箱型代码） 　　 2）作业标记。它包括 （1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。 （2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。 null（三）通行标记 集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它国国境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。 　　集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。 （补） 集装箱船舶（补） 集装箱船舶一、集装箱船的种类 （一）全集装箱船（集装箱专用船） 1、吊装式全集装箱船 不设装卸设备，单甲板，4-7层集装箱 2、滚装式集装箱船 比吊装船效率高，但仓容利用率低，造价高，运输成本比全集装箱高。多层甲板。null（二）半集装箱船（集装箱舱加杂货舱） 营运效率低（两种港口停泊），但也有优势（集装箱货短缺时）。 （三）多用途船 适应性强，揽货能力高，但效率低，成本高。 （四）载驳船（子母船） 由母船与载重量为150-800吨左右的箱型泊船组成的。null二、集装箱船的特点 （一）船舶吨位大 全集装箱船有60%以上为30万吨或以上的载重量，而传统杂货船载重量绝大部分在20万吨或20万吨以下。 （二）功率大、航速快 以提高经济效率。集装箱运输的交接方式集装箱运输的交接方式运输中所有货物可归纳为56种（价格、运费承受能力、属性可否有效装载集装箱）： 1、最适合有32种，占57.1%： 2、适合有6种，占10.7%：适当，较适合 3、边缘集装箱化：价低 4、不适合：用专用船更适合null整箱货（Full Container Cargo Load, FCL） 货主负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上整箱货只有一个发货人和一个收货人。 拼箱货（Less Than Container Cargo Load, LCL） 由集装箱货运站负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上拼箱货涉及多个发货人或多个收货人。三、集装箱货物的交接地点三、集装箱货物的交接地点1、装运地发货人的工厂或仓库和交货地收货人的工厂或仓库（Door）。 2、装运地和交货地的集装箱的堆场CY。 3、装运地和卸货地的集装箱货运站CFS。 4、装运港和卸货港的船边（Hook or Rail）。null1、门到门交接（Door/Door） 整箱货，多式联运。 2、门到场交接(Door/CY) 整箱货 3、门到站交接（Door/CFS）整箱接收，拼箱交付 4、门到钩交接（Door/Hook）卸货港码头，并在船边交货，通常为整箱货。 5、场到门交货（CY/Door）整箱接收，整箱交付。 6、场到场交接（CY/CY） 7、场到站交接（CY/CFS） 8、场到钩交接（CY/Hook）null9、站到门交接（CFS/Door） 10、站到场交接（CFS/CY） 11、站到站交接（CFS/CFS） 12、站到钩交接（CFS/Hook） 13、钩到门交接（Hook/Door） 14、钩到场交接（Hook/CY） 15、钩到站交接（Hook/CFS） 16、钩到钩交接（Hook/Hook）（补） 集装箱的选择与货物的装载（补） 集装箱的选择与货物的装载一、集装箱的选择 根据运输的货物种类，包装、性质和运输要求，选择合适集装箱。 应考虑：航向货物批量（货少，小规格） 货物的密度（轻泡，大规格） 国际标准，利于箱子互换、互用 子母箱：海上大箱，到港换小箱。 防回空，用折叠式集装箱，折叠后仅为固定式集装箱的1/4。null为货及人的安全，对集装箱检查： 1、外部检查 2、内部检查 3、箱门检查 4、清洁检查 5、附属件检查（对货物的加固环接状态）（补）集装箱货物的装载（补）集装箱货物的装载不正确的积载，会造成货物损失及运输装卸设备损坏。 积载、堆装时应注意以下几点： 1、重下轻上 2、重量分布均衡 3、货物堆码层数 4、加隔板 5、不留空隙（节约空间；防货物碰撞） 6、箱口货防塌倒 7、清洁、干燥垫料 8、根据货物，选不同规格集装箱第五节 集装箱运输的费用和风险责任的划分第五节 集装箱运输的费用和风险责任的划分null属班轮范畴，应考虑船舶成本与国际航运市场的竞争情况。 1、拼箱货运费与班轮基本相同。 2、整箱货有最高运费吨和最低运费吨。最低运费的计收不是某一规定的金额，而是规定一个最低运费吨，又称计费吨。集装箱运费包括：集装箱运费包括：由于船公司通常负责货物从出口国CY/CFS到进口国CY/CFS的运输，所以，集装箱货物的运费构成包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。集装箱货物运费的基本构成集装箱货物运费的基本构成一、海运运费 基本费+附加费（附加费与传统件杂货类似，但费种及计收范围略有不同） 整箱：按箱计收运费 拼箱：计费吨（重量吨/体积吨），但费率与件杂货不同 整箱/拼箱都分为五大类：普通货、一般化工品、半危险品、危险品、冷藏品。二、堆场服务费（Terminal Handling Charge, THC; CY Service Charge）二、堆场服务费（Terminal Handling Charge, THC; CY Service Charge）也称码头搬运费，是集装箱运输必不可少的部分（区别于件杂货）。 分为两部分： 出口：1、堆场接收费 2、堆存和搬运至装卸桥下的费用。 进口：1、装卸桥下接收进口箱 2、运至堆场的费用。 堆场服务费可以在装卸港分别向发货人和收货人收取，也可在CY/CY条款下并入海运运费或在某些国家以附加费形式收取。三、拼箱服务费（LCL Service Charge）三、拼箱服务费（LCL Service Charge）适用于拼箱货，其装箱、拆箱等费用。 出口：从货运站到堆场； 进口：从堆场到货运站，直至交货。 具体包括： 1、出口：将空箱从空箱堆场提取运至货运站，将装好货物的重箱从货运站运至装船港码头堆场，签发场站收据、装箱单，在货运站内货物正常搬运和一定期限内的堆存，装箱、封箱、做标记，必要的分票与积载，提供集装箱内货物的积载图。 2、进口：卸货港将重箱从码头堆场运至货运站，拼箱货拆箱作业、理货、堆存、保管、交付货物等。四、集散运费（Feeder Service Charge）四、集散运费（Feeder Service Charge）又叫支线运输，是指由内河、沿海的集散港至集装箱出口堆场之间的集装箱运输。一般情况下，集装箱在集散港装船后，即可签发集装箱联运提单，承运人将这一集散而收取的费用称集散运费。五、内陆运费五、内陆运费两种情况： 1、由承运人负责运输（根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定） 2、由货主自己负责运输，借承运人的集装箱时： （一）由承运人负责内陆运输（一）由承运人负责内陆运输根据承运人的运价本和有关提单条款的规定来确定。主要包括： 1、区域运费 2、无效托运费 3、变更装箱地点 4、装箱时间与装箱费 5、清扫费（二）由货主自己负责内陆运输（二）由货主自己负责内陆运输借用承运人的集装箱时： 1、集装箱装卸费 2、超时使用费 3、内陆运输费 集装箱运输的运费构成图p334 图15-1 不同交接方式下的运费构成介绍：p334null集装箱不同交接方式下的费用构成表p338 包箱费率： 1、商品包箱费率（不同商品、不同箱子定不同包箱费率） 2、均一包箱费率（不分商品，仅按不同类型箱子规定包箱费率）第二节 集装箱海运费的计算方法第二节 集装箱海运费的计算方法null海运费计算分为两种： 1、（拼箱/整箱）与普通杂货班轮运输的基本运费计算方法相同，即对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准计算基本运费。 2、（整箱）按包箱费率计算基本运费 （1）商品包箱费率FCS：按不同商品、不同类型尺寸的集装箱规定不同的包箱费率。 分为4个级别费率或3个级别费率 （2）均一包箱费率FAK：不细分箱内所装货物种类，不计货物重量或尺码（重量在限额之内），统一收取的运费。 所以：根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型的费率乘以箱数就可得出基本运费。一、拼箱货海运运费的计算方法一、拼箱货海运运费的计算方法（一）拼箱货海运运费=基本运费+各项附加费=基本运价*计费吨+各项附加费 （二）拼箱货计费标准 W、M、W/M、Ad.val （三）拼箱货附加费 超重附加费、超长附加费、选港附加费、变更附加费、起码运费二、整箱货海运运费的计算方法二、整箱货海运运费的计算方法运费可能按包箱费率计算，也可能按普通杂货班轮运输海运费计算。（托运人/承运人负责支付装箱费）（一）整箱货包箱费率（Box Rate）（一）整箱货包箱费率（Box Rate）通常包括海上运费及装卸港码头装卸费用。 1、FAK（Freight for All Kinds）包箱费用 只分箱型，不分箱内货物种类（指普通货物），对一般普通货物不分等级，但对特殊货物再分为4种：一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货物。（不同种类，不同运价） FAK最为普通，便利，但变动频繁。null2、FCS（Freight for Class）包箱费率 （在FAK基础上讲普通货物分等级。） 按箱型，对货物按一定等级分类制定的包箱费率。 对普通货物进行分级，在件杂货1-20集中分4档。（等级低—运价比件杂货高，等级高—低，同等级—重量吨比体积吨运价高） 可见：船公司鼓励货方以高货价和体积货参与集装箱运输。 null3、FCB（Freight for Class & Basis）包箱费率 是在FCS包箱费率基础上分“W”与“M”两种不同计算标准分别制定费率。 繁琐，实际业务中较少见。 4、商品费率 不分货物等级，对每一货物分别制定不同箱型的基本运费率。（主要用于美国航线，近年来商品费率有向FAK包箱费率转换的趋势）（二）集装箱附加费（二）集装箱附加费1、超重附加费（Heavy Additional） 2、超长附加费（Bulky Additional） 3、燃油附加费（Bunker Adjustment Factor,BAF） 4、币值附加费（Currency Adjustment Factor, CAF） 5、港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 6、选港附加费 7、变更卸货港附加费 8、空箱调运费 9、旺季附加费（Peak Season Surcharge,PSS） 10、港口附加费（Port Surcharge）nullTHC的全称是:TERMINAL HANDING CHARGE 2001年12月，远东班轮公会（FEFC）、泛太平洋稳定协议组织（TSA）、 西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、 亚洲西行运价协议组织(AWRA)、远东/亚丁湾红海港口公会、亚洲/澳洲讨 论运价协议组织（AADA）和非正式运价协议组织（IRA）等及其成员代表 一起相继到上海、天津、青岛、大连和北京，就他们在中国港口向货主加收 THC（码头作业费）向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报，并 告知他们已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货： 20英尺集装箱370元人民币，40英尺集装箱560元人民币；冷藏货：20英 尺集装箱410元人民币，40英尺集装箱610元人民币。已在华南地区收取的始发地接 货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20英尺集装箱141美元，40英尺集装箱 269美元）不变。 收THC：东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。ORC：美国、加勒比海、欧 基、地西、地东。一般船公司收ORC就不会收THC，收THC就不收ORC的了。如果 同时收取，这个收费争议很大！orc只在华南出现. null此外，还有 General Rate Increase, CRI Original Receiving Charge, ORC Destination Delivery Charge, DDC Equipment Reposition Charge, ERC 补： DOC进口单证费 O/F Ocean Freight 海运费 YAS Yard Surcharges 码头附加费 YAS日元升值附加费 EBS应急燃油附加费（用于日本、澳洲航线）三、整箱件杂计费中的最低运费与最高运费的计算方法（主要适用于按件杂标准收取整箱运费）三、整箱件杂计费中的最低运费与最高运费的计算方法（主要适用于按件杂标准收取整箱运费）（一）最低运费的计算 （1）拼箱货的最低运费与传统班轮的最低运费的规定基本相同，即在每一航线上，各规定一个最低运费额。任何一批货运，其运费金额低于规定的最低运费额时，均须按最低运费金额计算。 （2）整箱货的最低运费与拼箱货的规定不同。整箱货最低运费的标准不是金额，而是运费吨。凡以整箱托运的货运，为避免运费的收入不够运输成本，对不同规格的集装箱分别规定计收运费的最低应计收的运费重吨和尺码吨。如实际运费低于最低运费，则运费按最低运费标准计算。但最低运费标准规定很不一致。例如，远东水脚公会对20ft标准型干货集装箱的最低运费吨为重量货17.5t和尺码货21.5m3；对40ft标准型干货集装箱规定为重量货27.5t和尺码货43 m3。另有一些船公司对最低运费规定以百分比计算方法，如装重货按集装箱载货净重量的95%计算；装尺码货按集装箱内容积的85%计算。 计收方法计收方法1、如果一个集装箱内只装在一种货物，而箱内所装货物的运费吨（重量吨或尺码吨）的总量少于所规定的最低运费吨，即该集装箱未满时，应按所规定的最低运费吨计收运费。 2、当一个集装箱内装载的是一种以上的货物，运费按每种商品规定的费率和实际运费吨计算。如总的尺码吨或总的重量吨均少于规定的最低计费吨，则加收亏箱运费，亏箱运费按低的亏箱额和箱内计费高的货物费率计收亏箱运费。null2．最高运费的计算（适用于集装箱整箱，且按尺码吨计费货物） 最高运费的规定是集装箱运输所独有的特点。这是因为一个集装箱有时装几种货类，而其中部分货类缺少正确的衡量单（多数由于托运人未提供或申报），且计费等级和费率又不相同，最高运费就是为计算这部分货物的运费而规定的。目前国际上最高计费吨的规定，一般是20ft集装箱为31 m3，40ft集装箱为67 m3。如所装货物尺码低于上述规定，则按上述最低规定计收，如超过上述规定，则可免计运费。所以，提高集装箱内积载技术，充分利用集装箱容积，对节省运费有很大作用。 A.如果集装箱内所装货物分属不同的运费等级，则免收运费的货物应从运价等级最低的货物开始计算。 null在整箱货运的情况下，如托运人仅提供部分货物的计算运费资料。B.这部分运费即按规定的等级和费率计算运费，其余未提供资料的货物运费，则按最高计费吨减去已提供资料的货物运费吨计算。如这部分货物的计费等级或费率又有差异时，则按其中最高费率者。 例如，一个20ft整箱货运，内装有8、9、10、11级四种货物，托运时，仅提供10级货物的尺码为16 m3。该集装箱运费计算方法为： 已提供资料的货物运费为：16 m3×10级费率=运费 未提供资料的8、9、11级的货物运费为：15 m3×ll级费率=运费 总运费为两部分运费之和。 null特种运价： 适用于远东至美国加拿大，CY—CY 运费=（特种运价+附加费）*最高运费吨 仅适用于运价本中制定的特种商品。第六节 集装箱运输的主要单证第六节 集装箱运输的主要单证（一）订舱单（Booking Note，B/N） （二）装箱单（Container Load Plan, CLP） 集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。 所以，在以集装箱为单位进行运输时，这是一张极其重要的单据，集装箱装箱单的主要作用有： (1)在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据； (2)作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单； (3)作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表； (4)在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一； (5)单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。 因此，装箱单内容记载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。null（三）码头收据(场站收据、港站收据) 码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式。 与货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站，由接受货物的人在收据上签字后交还给发货人，证明托运的货物已收到。 null1、港站收据联（Dock Receipt） 2、发货人副本联（Shipper’s Copy） 3、通知船长联（B/L Master） 4、海关联（Custom’s Copy） 5、场站副本联（CY、CFS Copy） 6、代理公司副本（Agent’s Copy） 7、运费计算联（Freight Calculating Copy） 8、运费收据联（Freight Receipt） 9、卸货港副本联（Discharging Port Copy）null（四）集装箱提单（Bill of Lading，B/L） 集装箱提单以码头场站收据换取，属收货待运提单，如另行加注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单便具有已装船提单同样的性质。 表面条款： 1、确认条款 2、承诺条款 3、签署条款 null（五）设备收据（Equipment Receipt） 是作为集装箱，以及其他载货设备交接的证书，由借方和出借方共同签字，由集装箱堆场制作设备收据。 主要内容：p311 出、进堆场时，堆场工作人员与用箱人、运箱人共同审核的设备收据内容有：p3127.5 租船运输业务7.5 租船运输业务1、属不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期。 2、没有固定的运价。 3、提单不是独立文件，受租船契约约束。 4、各种费用按租船约定，而班轮正常营运支出由船方负担。 5、大宗货。7.5.1 租船的方式与程序7.5.1 租船的方式与程序一、定程租船 （1）单航次租船—运费率*装货量/卸货量，或整船包干运价。 （2）来回程租船—有时按来回程货物的不同分别计算运费。 （3）连续单航次租船。 标准程租船合同 “金康”（Gencon） 链接：滞期费、速遣费。null二、定期租船 租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。 与程租船比较的特点： 1、整船或部分 2、航线港口 3、货物类型 4、调度权 5、无滞期速遣条款 6、运费计算 7、权利义务（都以合同为依据） 期租的难度：航行速度、耗油量 标准期租船合同 “巴尔的摩租船合同”null三、光船租船 只是光船，没有船员，租船人自行配备船员，负责经营管理和航行的各项事宜。 特点： “购买选择权租赁条件”—租船人在合同规定的租期届满时，享有购买该艘船舶的选择权。 实质上是分期购买，这种方式并不多见。null四、包运租船 定期、定航线、定量、分批次。 特点： 航次延误由承运人负责风险。 港内延误由租船人负责风险。 对船舶所有人及租船人的好处： 租船人应考虑因素：租船的运费计算租船的运费计算程租船装卸费用： Free—不管 1、船方负责装卸和负担费用 Liner Terms or Gross Terms 船边为界，适用包装货或木材，不适合散货。 2、船方不负责装卸和负担费用 由于散货的装卸使用岸上机械化和自动化的工具。适用散货。 一般在FIO条件下，都规定由租船人负担理仓、平仓费。 FIOST（Free In and Out, Stowed and Trimmed）null3、船方管装不管卸 （ Free Out, FO ）（Liner In, Free Out） 4、船方管卸不管装 （ Free In, FI ）（Liner Out, Free In） 7.5.1.2 租船的程序7.5.1.2 租船的程序询盘、报盘、还盘、接受 航次：金康合同 起租：巴尔的摩租船合同7.5.2 租船货物装运手续与程序7.5.2 租船货物装运手续与程序定程租船运输定程租船运输一、双方当事人 1、如果被授权的代理人为公开身份的委托人订约，并以代理人的身份签署合同，则委托人是合同的当事人，代理人没有责任； 2、若代理人没有公开委托人的身份，通常要对合同负责； 3、若把自己说成是代理人，而事实上是委托人，则代理人对合同负责二、船舶的名称二、船舶的名称（一）指定船舶 指在航次租船合同中明确规定了船名。 1、若所有人派遣其他船舶，租船人有权取消合同并要求赔偿。（签“代替船条款”除外） 2、若指定的船舶发生意外事故（非故意）无法执行任务时，船舶所有人没有义务提供合同以外的船舶。null（故意换船） 船舶所有人主张签订—“代替船条款” 当原指定船舶不能前往执行航次运输任务时，船舶所有人可指派其他的船舶来代替原指定的船舶完成运输任务。 船舶所有人可以根据实际运营情况，有选择地派船，但“代替船”的基本状况应该与指定船舶一致（船型、船级、载重吨）。否则，租船人可拒绝使用并索赔。 但若原船灭失，则丧失派“代替船”的选择权，因该项租船合同因受阻而自动消失。null（二）船舶待指定 因某些原因致使无法在租船合同中确定船名，双方当事人同意在开始报告租船合同前适当的时间，由船舶所有人指定具体船舶并将船名通知租船人。 合同中规定“待指定船舶”的具体标准、性能和技术规范。 不订立“代替船条款”，因当事人选择权只能行使一次，若指定船舶在前往装货港途中发生意外事故，也不可以另派“代替船”。三、船舶的载货能力三、船舶的载货能力一般运费以运费率*装货量/卸货量。 航次租船，通常规定船舶能够装载“大约若干吨货，增减数量由船长或船舶所有人选择”，百分比一般在5—10%，由双方当事人根据不同种类的货物在合同中予以确定。null“宣载”（the declaration of cargo） 在正式开始装货之前，由船长根据船舶本航次所需燃料、淡水、食品等实际消耗量，以书面形式向租船人宣布船舶能装载货物的实际数量。 责任划分： 1、装船前“未宣载” ，则被认为自动放弃了“增减条款”所赋予船舶所有人的货物数量选择权。 租船人若提供数量小于载货能力，船舶所有人不能要求租船人赔偿亏仓费。 2、若“已宣载”，租船人若提供数量小于载货能力，应赔偿亏仓费。 3、若“已宣载”，但接不下宣载数量货物时，应赔偿。四、船舶的位置、合理速遣及绕航四、船舶的位置、合理速遣及绕航（一）船舶的位置 合同前，船舶所有人应提供船舶目前的位置及状况。（港口、前一项合同、大修、建造等） 以便租船人安排出运的准备工作。null（二）船舶合理速遣驶往装货港 船舶所有人应合理速潜船舶，驶往装货港，否则发生延误，租船人有权提出损失赔偿。null（三）船舶的绕航 合理绕航：为了救助或企图救助海上生命、财产或避免海上危险天灾、火灾等原因而发生绕航。 不合理绕航：是船方根本违约，可能导致租船人解除合同，船方要承担由此造成的租船人一切损失。null此外，国籍、船旗不能随便更改。而船级（船舶质量的技术、性能指标）可以改变。五、装货港和卸货港五、装货港和卸货港租船人指定。 （一）指明港（列明港） （二）未指明港（未列明港）--如中国港口 （三）选择港—如上海/大连/黄浦 都应该是“安全港”null“安全港”含义： 1、自然条件方面的安全—防波堤/报警设备 2、物质条件方面的安全—夜间照明、拖轮 3、航海要求方面的安全—导航灯标、主航道水深 4、装卸货物要求方面的安全—装卸时能安全漂浮 5、政治局势方面的安全null谁该对港口安全负责： 1、指明港—船东应了解，并负责 2、未指明港—租船人应负责 3、选择港—船东负责null“就近原则” （海运提单上都有） 在租船合同的指定卸货港后都加上“该港口附近是可以安全到达并经常保持浮起的地点”，当卸货港边的不安全或有卸货障碍时（如罢工），船舶所有人有权变更卸货港口到附近安全港口。（省海运费，并可安排下一次航行；省陆运费）六、船舶受载期和解约日六、船舶受载期和解约日受载日：租船人可以接受船舶最早装货的日期。 解约日：租船人可以接受船舶最晚装货的日期。 受载期：从受载日至解约日。 受载期内，船东必须准备好船舶装货，租船人也必须按时装货。国际惯例10~15天。null1、租船人可解除合同，并索赔： （1）船舶所有人谎报船舶位置。 （2）船舶所有人没尽速航行。 （3）不合理绕航。 2、不可抗力，可解除，但不能索赔。null略 船舶所有人明知解约日前不能到达，也有义务开往装货港，否则赔偿可能更大。 租船人解约权时间：1、到港前48小时宣布；2、解约日后48小时宣布。 租船人自愿放弃解