机油

nullnullnull柴油机机油 柴油机机油的作用 柴油机机油的分类法 --- SAE分类法 --- API分类法 选用机油的主要要领 目前常用的发动机机油 机油质量的鉴别null柴油机机油的作用 润滑和减磨作用 - 防止机体零配件干磨损，减少摩擦阻力，在机体零配件表面形 成油膜 冷却发动机部件作用 - 通过机油的在机体内部的循环带走热量，防止烧结 密封燃烧作用 - 减少气体的泄露和外界的污染物进入null柴油机机油的作用 保持润滑部件清洁作用 - 通过机油在缸体的流动冲洗零件工作表面摩擦所产生的金属和其它脏物 防锈和抗腐蚀作用 - 能吸附在零配件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件的接触null柴油机机油的分类法SAE粘度分类法 API使用分类法 nullSAE粘度分类 SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写- Society of Automotive Engineers，成立于1905年，SAE所制定的标准具有一定的权威性，广泛地为汽车行业及其它行业所采用。按照粘度可分为：单级油和多级油 单级油 - 只标有一个粘度级号或虽然有两个粘度级号，但其差小于15的油， 称为单级油，如SAE30、SAE40、SAE10W、 SAE15W、20/20W等等，都 为单级油。 多级油 - 一个多级油的W粘度级号和100 ℃运动粘度级号之差至少等于15，多 级油既含有W粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度 级号之差至少等于15。 例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要 求，还满足30粘度级号油的要求 。nullSAE粘度分类null多级柴油机机油多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑用品。 多级油含义：一个多级油的W粘度级号和100 ℃运动粘度级号之差至少等于15，多级油既含有W粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。 例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，还满足30粘度级号油的要求 。 只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油。 多级柴油机机油null多级油的好处 全年使用 冷起动顺畅 提高燃油经济性 降低润滑油消耗 减少运动件磨损 提供良好的低温润滑性 nullAPI使用分类 API 是美国石油协会的英文缩写 – Application Programming Interface, 柴油机油在API的分类中主要是针对于油的性能或用途来进行分类，API的使用分类是SAE粘度分类的一个补充。API将发动机油分为以下两类： “S” 系列 ------ 汽油发动机用油，如：SA、SB、SC、SD、SE、 SF、SG、SH、SJ、SL、SM、等。 “C” 系列 ------ 柴油发动机用油，如：CA、CB、CC、CD、CD-II CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4等。nullAPI使用分类nullAPI使用分类null选用机油有哪些主要要领？ 适当的粘度 环境温度 燃油种类 级别要求null适当的粘度合适的粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性较差，启动的瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机启动后，也会造成磨损。 一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。 如果是老旧车由于长期磨损导致机油压力不足使发动机润滑不良时，就应加入粘度较高的机油，因为粘度高的机油更容易建立油压。null环境温度根据所在地区的气温来决定机油的粘度，一般来说冬季应选用多级机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用SAE20W/50的机油，北方可选用SAE5W/30或10W/30的机油。 夏季主要考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到良好的润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE15/40或SAE40的机油，温度过高的地区可选用SAE20W/50、SAE50的机油。null环境温度null环境温度null燃油种类如果是柴油发动机，应选择柴油机油；柴油中的硫份物质燃烧后形成的酸性物质会腐蚀机体，而柴油机油中的碱性成分可以中和酸，减小酸的危害。 发动机分二冲程发动机和四冲程发动机 ，由于这两种发动机的工作原理不同，因此选用的机油是不一样的。null级别要求机油的级别越来越高主要是因为发动机技术发展对润滑油提出越来越高的要求，所以选择机油还要看发动机的设计生产年代。null适合我厂机型的机油美孚黑霸王15W-40null机油质量的鉴别 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似 。一台发动机的工作质量的好坏和寿命的长短，在很大程度上取决于机油的数量和质量的优劣。简单的介绍几种鉴别机油质量的方法： 观察机油的颜色 一般的机油颜色为金黄色，晶莹透明，油桶制造精制，图案字码的边缘清晰整齐，无漏色和重叠现象，否则是假货。 识别包装同上的信息 闻气味 合格的机油应该没有特别的气味，略带芳香，凡是嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质和劣质机油，绝对不能使用。null机油使用中的质量鉴别措捻鉴别 取出油底壳中的少许机油，放在手指上措捻，措捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，说明机油没有变质，可继续使用，否则需要更换机油。 油尺鉴别 抽出机油尺对着光线观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需立即更换。 倾倒鉴别 取油底壳中少量的机油倒入一容积内，然后从容积中慢慢的倒出，观察油流的光泽和粘度，若油流能保持细长且均匀，说明机油内有没有胶质及杂质，机油还可以使用。 油滴检查 取出油底壳中的机油滴一滴在白纸上，若油滴中心黑点较大，呈黑褐色且均无颗粒，周围浸润较小，说明机油变质应更换。若中心点黑点较小而且颜色较浅，周围的黄色浸润面积较大，表明机油还可以使用。null“烧”机油是怎么回事？发动机机油消耗俗称“烧”机油，只要发动机运转就会有机油耗， 正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转的过程中“烧”机油属于正常现象。只不过在发动机的正常工作期间消耗的机油量超出了规定的标准制就需要进行维修。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并燃烧后排入大气，机油进入气缸的主要有三个途径。 1. 通过进排气杆和气门导管之间的间隙进入燃烧室。 2. 活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。 3. 雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管进入燃烧室。 消耗的机油最终都是在主燃烧室“燃烧掉”的，后通过排气系统排入大气之中，虽然这种机油的消耗量并不大，但一段时间使用后任能够察觉到机油量的减少，所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。 null机油消耗标志线null