我国航空用钛合金

近十几年来，由于稀土被不恰当地过分热炒，各地都在你追我赶地大上稀土项目。稀土产品，包括氧化物、金属及各种稀土莫不例外地出现产大于销，供大于求的局面。产能扩大的速度远远高于需求增长速度。我国主要稀土产品产能甚至大大超过了国内外总需求量，造成了社会资源极大浪费，降低了资源配置效率，影响了结构调整和产业升级。 资料来源：一览钢铁英才网 钛及钛合金具有比强度高、抗腐蚀性好、耐高温等一系列突出优点，目前已经成为现代航空工业最重要的金属结构材料。下面列举一些我国航空用的主要钛合金材料。 TC4。名义成分为Ti-6Al-4V，该材料具有良好的工艺塑性和超塑性，长期工作温度可达400℃，室温抗拉强度≥895MPa。是目前人们对其研究最为全面、最为深入的钛合金，已经广泛用于制造飞机结构中的梁、框、起落架，航空发动机风扇、压气机盘、机匣、叶片等。 TC11。名义成分为Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si，是一种综合性能良好的α+β型钛合金，在500℃以下有优异的高温强度与蠕变抗力，并具有较高的室温强度和良好的热加工工艺性。通过α+β区热加工或热处理，可获得最高长期工作温度为500℃，室温下强度超过1030MPa的材料。通过近β锻造工艺生产的压气机盘锻件长期工作温度可达520℃，是我国目前使用范围最广、使用量最大、技术最为成熟的热强钛合金。 TA7。名义成分为Ti-5Al-2.5Sn，在室温和高温下具有良好的断裂韧性，焊接性能良好，但工艺塑性较差；长期工作温度可达500℃，短时工作温度可达800℃，室温抗拉强度≥785MPa，主要用于500℃以下工作的航空发动机机匣等零件。 TA13。名义成分为Ti-2.5Cu，是目前唯一能够热处理强化的α型钛合金，合金具有良好的工艺塑性、焊接性能、热稳定性，室温抗拉强度≥610 MPa，长期工作温度可达350℃，我国使用该合金成功制造了航空发动机燃烧室外引射机匣、后锥体、排气收集器加强带、加强圈、支撑圈等。 TC2。名义成分为Ti-4Al-1.5Mn，是一种低强度、高塑性的近α型合金，具有良好的热稳定性、焊接性能及工艺塑性，长期工作温度可达350℃，短时使用温度为750℃，室温抗拉强度≥685MPa。目前广泛用于制造飞机结构和航空发动机的各种板材冲压成形零件及蒙皮。 TA11。名义成分为Ti-8Al-1Mo-1V，具有较高的弹性模量和较低的密度，是目前比刚度最高的工业钛合金。长期工作温度可达450℃，双重退火状态下室温抗拉强度≥895MPa。我国大量使用该合金制造航空发动机转子叶片。 TA15。名义成分为Ti-6.5Al-2Zr-1Mo-1V，该合金兼有α型合金及α+β两相钛合金的优点，具有中等的室温和高温强度、良好的热稳定性、焊接性能，工艺塑性良好。该合金3000小时长时间工作温度可达500℃，450℃工作时寿命可达6000小时。退火状态下室温抗拉强度≥930MPa。目前主要用于制造飞机和航空发动机主要承力结构件，尤其是焊接件。 TB8。名义成分为Ti-3Al-15Mo-2.7Nb-0.5Si，是一种亚稳定β型钛合金，β钛合金可以在更高的强度水平上具有比α+β两相钛合金更好的断裂韧性。该合金不仅具有优异成形性、深淬透性、良好的抗腐蚀能力，还具有优异的高温抗氧化性能，可用于制作有温度要求的飞机结构件或发动机部件紧固件和液压管材等，还可用作金属基复合材料的基体、铸件等。目前我国已经研制生产出了Rm≥1300MPa、A≥8%的TB8棒丝材