《京都议定书》催生新能源板块

《京都议定书》催生新能源板块 【 原创:BIRDBILL　 2005-02-17 15:13　 嗡啊哄　　6725/28】 　　热点专刊 　　第50期 2005年2月16日 　　《京都议定书》催生新能源板块 　　 　　资料链接：《京都议定书》 经过国际社会多年的共同努力，《联合国气候变化框架公约》缔约国签订的《京都议定书》在2005年2月16日正式生效，签署的国家已达185个。《议定书》主要反映了人类应对地球变暖这一有害现象进行有效控制的迫切需要，规定主要工业国（发达国家）在2008年—2012年期间将二氧化碳等6种温室气体排放量从1990年的水平上进行削减。 　　 　　《京都议定书》的签订刺激了全球太阳能电池产业的公司股价的大幅上涨。国内股市的相关产业个股也开始有所表现，如天威保变600550近期涨幅已逾50％。我们认为新能源板块有望成为市场炒作的新材，其产业发展前景并不逊色于IPV6、半导体照明等题材，且符合国家最新提出的“循环经济”的政策导向，因此相关上市公司发展潜力可期，值得投资者提早关注、事先介入和顺势操作。 　　一、《京都议定书》全球生效对部分产业经济的影响 　　专家认为《议定书》实施后受到负面冲击的产业中，以钢铁、石化和电机、电子最大，其次是人造纤维、水泥和造纸。同时环保产业、新能源和再生能源产业将再次受到全球关注，发达国家和能源稀缺国家必将加大相关产业的投入和建设力度。风力发电等将出现新的发展机会，特别是太阳能作为永续能源、具有环保无污染的特性，太阳能产业有望成为明星产业。 　　从全球视角看，太阳能电池产业仍处于萌芽阶段，不易受到景气影响。数据显示全球太阳能电池的产量以30%速度增长，我国也基本保持了这一较高的增长速度。目前市场以亚太市场占五成(其中日本占九成)最大、其次为西欧占三成(德国占七成)、北美占一成(美国为主)，市场占有率前五大厂商为日、德厂商，排名第一为日本夏普。 　　二、 我国新能源产业面临较好的发展机遇 　　虽然我国属于发展中国家，但是从总量上看，目前我国二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。《议定书》对中国的环境保护、新能源和可再生能源开发提出了更高的要求。从目前国内新能源产业发展状况看，在技术、资金、市场开发及产业配套政策等方面存在严重不足。 　　资料显示，我国2005年发展新能源产业主要侧重以下方面：一是加快锂离子电池配套产业化，支持新能源产业基地的持续发展，形成能源材料产业群。二是加快太阳能电池的产业化，进行技术攻关，开发铜铟硒薄膜太阳能电池大面积集成组件，形成太阳能电池、蓄电池和电源控制系统的成套化能力。三是加大燃料电池的科技攻关力度，开发出质子交换膜燃料电池。 　　我们认为锂电池产业、太阳能电池产业将成为我国发展新能源产业的重点，特别是太阳能电池产业。从发达国家的相关产业政策可见，政府为了扶持太阳能产业，大多通过立法确保电力部门以高出其他能源几倍的价格购买一定比例的太阳能并网电能。目前德国已建成世界最大的太阳能发电站，拉动了全世界太阳能组件的生产，我国生产的组件有80%都销往德国。美国的“克林顿百万屋顶”工程正在进行中，日本政府也计划安装9400套4千瓦的屋顶光伏系统。我国发改委也公布“光明工程”计划，将筹资100亿元用于推进太阳能光伏发电技术的应用，计划到2005年全国光伏发电系统的总装机达到300兆瓦。 　　 　　三、新能源相关产业上市公司一览及投资建议 　　当前国内上市公司涉足新能源产业的为数较少，而且多数是通过控股公司进行生产经营，从这个角度上看，我们建议投资者对主营太阳能电池的核心材料的力诺工业600885重点关注。 　　此外，符合“循环经济”政策导向的环保、节能概念也可以关注，如清华同方600100、凯迪电力000939、菲达环保600526、国电电力600795、龙净环保600388等。在市场热点炒作上可能会形成群动效应。 新能源产业相关上市公司一览及投资建议 类别 公司名称 流通盘 股价 题材 操作建议 太阳能电池产业 天威保变600550 9000 8.13 控股51％的英利新能源公司主要生产硅太阳能电池，产值过亿 产业龙头，涨幅过大，关注暂回避 特变电工600089 16954 10.7 控股52.8％的新疆新能源公司，是我国目前规模最大的太阳能开发利用企业 绩优，基金重仓，逢低重点关注 力诺工业600885 4986 3.94 公司主营产品高硼硅材料是太阳能热水器的核心技术产品，目前为国内最大的太阳能热水器核心技术产品供应商 低价超跌，正宗的太阳能题材，逢低积极介入 航天机电600151 14144 4.59 属下上海太阳能科技公司具有军工技术领先优势，已建成全国最大的太阳能生产厂房，在西藏地区建成太阳能电站 低价超跌，兼有航天概念，逢低关注 安泰科技000969 9600 8.87 与德国Odersun公司签订太阳能电池研发项目合同 太阳能产业尚未有实质性进展，观望 锂电池 澳柯玛600336 9000 4.32 属下澳柯玛新能源技术公司主营锂电池，为行业制定者 低价超跌，逢低介入 产业 中信国安000839 24837 12.32 属下盟固利电源技术公司为国内钴酸锂电池主要厂家，市场占有率第一 题材众多，新利润增长点增加，科技板块龙头企业，长期重点关注 TCL000100 99439 3.54 属下TCL金能电池为世界第三大聚合物锂电池生产基地 低价超跌，锂电池业务所占比重不大，观望 深万山000049 4472 5.34 德赛集团介入进行重组，主营业务变更为电池生产 重组进展决定股价走势，关注 燃料电池 维科精华600152 11097 3.84 属下维科能源公司介入氢动力燃料电池研发生产 低价超跌，主营纺织，题材性强，观望 中炬高新600872 24923 3.41 子公司中炬莱森与国家绿色材料中心合作生产汽车动力电池 低价超跌，有反弹要求，逢低关注 注：股价为2月16日收盘价。 ◎2003和2004年中国光伏产业 　　随着无锡尚德太阳能、保定天威英利等中国光伏新建企业产能的逐渐释放，2003和2004年中国光伏产业保持了快速的增长势头，尽管2003年底以来硅片的短缺多少影响了中国光伏产量的进一步放大。 　　由于国际上光伏最大市场的并网应用在国内仍然处于零星示范论证阶段，中国光伏生产规模的放大大部分用于出口市场。未来中国光伏市场的持续增长仍然需要政府出台相关支持政策。有报道说中国的可再生能源法律将于今年提请人大审议，这对中国光伏产业无疑能够起到加速促进作用。 　　◎2002-2010年光伏产业多晶硅原料市场需求与供应量 　　高纯多晶硅原料是半导体工业和光伏产业共同的上游原材料，由于2001年以来半导体为代表的IT产业不景气，多晶硅原料制造商富裕的产量得以满足光伏产业的原料需求。但随着这两年的半导体工业开始回暖，并且光伏市场需求持续告诉增长，2003年底以来，光伏产业多晶硅原料供不应求，市场短缺非常严重，价格也从30美元/公斤跳升到45美元/公斤。尽管已经有如SGS这样的制造商开始专供太阳能级多晶硅原料，并且相关制造商也在提升产能，但从市场需求发展和各制造商扩产计划来看，2007年以前多晶硅原料短缺状况将一直延续。 　　下图给出了直到2010年的光伏产业用多晶硅原料市场需求与供应量（吨）的预测数据。 　　@2005-2030年世界光伏产业生产规模预测 　　光伏新能源被公认是21世纪最重要的新能源，预计到2030年光伏发电将占到全部电力的20％左右，成为基础能源之一。 　　@2003年中国光伏应用市场分布情况 　　2003年中国光伏系统年度应用和累积应用的在边远无电地区、通讯和工业、特殊照明和消费电子产品、并网应用等领域，不管是年度应用还是累积应用，边远无电都占据了一般以上的应用份额。 　　能源专家周大地：风能与核电将成为主流 　　风电电力:政策关注带来发展转机 　　我国拟立法扶持发展可再生能源,保障国家能源安全。风能等可再生能源在有望成为煤炭、石油、天然气之后的重要替代能源。《可再生能源法(草案)》首次提请十届全国人大常委会第十三次会议审议。草案中规定,对可再生能源发电实行分类上网电价,这意味着,可再生能源发电将实行"强制上网"制度 　　1、 世界风电发展迅速 　　尽管达到地球的太阳能仅有2%转化为风能,但其总量十分可观。全球可实际利用风能为2×107MW,比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。 　　截至2002年底,全球风力发电机容量达3200万千瓦。经过科学测算,今后风力发电年增长均在30%以上,预测到2020年,全世界风电装机总容量将达1260GW,年发电量将达到世界电能总需求量的12%。 　　目前,风电发展较为领先的主要是德国、美国、西班牙、丹麦、英法等发达国家。以风电第一大国------德国为例:德国风电从1990年起步,到2003年底风电装机容量已达1460万千瓦(2003年新增264.5万千瓦),所发电量占全国总发电量的5%。按照德国风电发展计划,到2010年,风电电量将占总发电量的12.5%；到2050年,将占到50%。 　　风电的快速发展和技术上的突破是分不开的。风机的单机容量已从600千瓦发展到2000-5000千瓦,如德国已批量安装了单机5000千瓦的风机,丹麦已批量建设了单机容量2000-2200千瓦的风机。另外,可变桨翼和双馈电机的采用,使机组更能适应风速的变化,大大提高了效率。最近,又发展了无齿风机等,进一步提高了安全性和效率。 　　2、风电在未来能源发展中优势巨大 　　从综合资源、技术、经济、环保等因素考虑,大规模发展风力发电是解决我国能源和电力短缺的最现实的战略选择。我们将风电在我国的优势概括为以下五点: 　　1) 近10年来风电的国内外电价呈快速下降的趋势,并且在日趋接近燃煤发电的成本,已经凸现经济效益。 　　2) 我国风能资源非常丰富,而且风电技术已经相当成熟,随科学技术的发展,可利用的风速要求还会降低。 　　3)风力发电将能迅速缓解我国能源急需和电力短缺的局面,对缓解缺电具有非同寻常的意义。因为风电的一个重要特点就是上马快,不像火电、水电的建设需要用年来计算,在有风场数据的前提下建设只需要以周、月来计算。 　　4)风力发电还能够有效地遏制温室效应和沙尘暴灾害,抑制荒漠化的发展。 　　5)风力发电也是解决边远农村独立供电的重要途径。 　　3、 我国风电储存丰富,但开发严重滞后 　　我国陆地上的大风场主要分布在新疆、内蒙古、甘肃、宁夏等西北地区,以及广东、浙江等沿海地区。在海上,从渤海、黄海到台湾海峡等都有很好的风力资源可以利用。资料显示,我国的风能资源储量居世界首位,而且商业化、规模化的潜力很大。 　　上世纪80年代,国家气象局提供的比较可靠的资料是,我国陆地上10米高度可供利用的风能资源为2.53亿千瓦。理论上,50米高度的风能资源比10米高度多1倍,在新疆、河北实测的结果,也证实了这一点。这样,我国陆上50米高度可利用的风力资源为5亿多千瓦。现在,大型风机的高度可达100米,这个高度可利用的风能更大。世界上公认,海上的风力资源是陆地上的3～5倍,即使按1倍计算,我国海上风力资源也超过5亿千瓦。所以,我国的风力资源是丰富的,远远超过可利用的水能资源(3.78亿千瓦)。 　　我国风电起步不晚,但现在和世界风电发展的差距却在加大。早在1995年,原国家电力部就提出,到2000年我国风机规模要达到100万千瓦,但截至目前全国40多个风电场总装机容量56.7万千瓦,仅占全国电力装机的0.14%,同时大部分风电设备靠国外进口,国内目前能生产的最大单机容量只有750千瓦。此外,我国风电开发甚至还赶不上印度,目前印度的风电装机容量有211万千瓦,大大超过我国。 　　4、三大原因阻碍我国风电的发展 　　在世界风电发展如火如荼的背景下,我国的风电建设举步不前的根源主要是:风电电价高于煤电电价,而造成风电电价高企的原因是因为风电的发电设备贵,我们自己不能制造,要从国外购买。我们认为,造成以上现象的原因主要有以下三个方面: 　　a) 我国对可再生能源的技术研发投入太少,致使风电发展缓慢,产业化、商品化程度低,这是阻碍风电发展的主要因素； 　　b) 风力所生产的电能在时序上与需求匹配性较差； 　　c) 风电的供应成本还不具备与常规能源产品进行竞争的能力。目前,我国风电价格平均上网电价是每度0.5至0.6元之间,火电则只有0.3元多。 　　5、风电爆发性增长近在咫尺 　　以前我国风电开发缓慢,一个重要原因就是风电开发一次性投入较大,风电价格比煤电、水电要高,市场化运作存在较大的难度。随着不可再生能源------煤炭、石油等的逐日枯竭,传统的火电成本长期呈上升趋势,同时环保等费用支出的加大也缩小了风电与火电的成本差距。水电虽然具有无污染、成本较低的优点,但其可利用资源日益减少,同时其存在的破坏生态环境的可能性也日趋受到环境保护主义者的指责。有不少专家认为,风电发展到目前阶段,其性价比正在形成与煤电、水电的竞争优势。有一份这样的比较数据,在欧洲一些地区,每千瓦时风电的综合成本是4美分到6.31美分,而煤电的成本是7.3美分到24.25美分,天然气电的成本是5.15美分到9.4美分,核电的成本是11.35美分到15.3美分。可见,风电在产业化和国产化达到一定规模后,价格性比还是具有相当的优势。 　　在风电的巨大发展潜力下,我国加快了风电大规模产业化的步伐。近期目标是到2005年,并网风力发电装机容量要达到120万千瓦,到2020年全国风电总装机容量努力突破2000万千瓦,届时风电将占全国总装机的2%。 　　从现象上来说,最近我国的电力企业加快了风电资源的开发。例如,全国最大装机容量的风力发电场落户广东惠来石碑山,在国内外诸多大型发电企业的一番争夺之后,广东省粤电集团公司终于以其最低的报价和优异的商务条件等指标,一举成为中标单位；北京国华电力投资超过2亿元的珠海高栏风电以及香港中华电力投资超过8亿元的阳江海陵岛风电项目,目前均加快了项目进展速度；中广核能源开发有限公司与台山市政府签订了《开发上、下川岛风电场项目框架协议》等。 　　纵观欧美等发达国家的风电发展历程,国家政策的支持是重要推动力。上述企业的"圈地运动"和我国出台和即将出台的利好政策是分不开的。经国务院批准,财政部和税务总局联合下发文件明确:对风力发电实行按增值税应纳税额减半征收的优惠政策。按照新的税收政策,我国风电电价平均每度将降0.05～0.06元,新建风电场电价有望降至0.50元/千瓦时以下。另外,正在起草中的《可再生能源开发利用促进法》规定:"上规模的电力企业必须发展一定比例的可再生能源发电项目,2010年,发电装机权益容量在500万千瓦以上的企业,可再生能源装机容量不可少于5%；2020年,发电装机权益容量在500万千瓦以上的企业,可再生能源装机容量不可少于10%。同时为促进我国风电设备的发展,风电设备的国产化率要达到50%以上。"该条例有望于今年提交全国人大审议,它的通过将对我国风电事业的长期发展起着十分积极的作用。 　　6、 风电设备生产企业最为受益 　　我们认为风电设备生产企业将是我国风电产业化的最大受益者。而《可再生能源开发利用促进法》规定的"风电设备的国产化率要达到50%以上",将促使国外技术领先企业向国内重点生产企业转让技术,这与我国电力一次设备的发展历程类似。 　　按照我国远期规划(2020年风电装机2000万千瓦)和每千瓦8000～10000元的造价,每年市场容量大约为97.6～122亿元。即使考虑国产化导致的价格下降,平均每年的市场容量也应保持在70亿元以上。 　　目前国内比较有规模的风机制造企业有:新疆金风科技股份有限公司(新疆风能公司)、洛拖美德(洛阳)风电设备有限公司、西安维德公司(西安国产机组)等。但上述公司均未上市,且实力较弱。 　　由于历史上我国风电市场的不景气,相关上市公司均停止了风电设备的研发和生产。随着国家政策对风电的倾斜,相关公司开始将注意力聚焦风电。例如:10月21日至22日,在2004年中国湖南投资贸易洽谈会上湘潭电机集团有限责任公司(湘电股份的控股股东)与德国莱茨鼓风机有限公司签订了合资生产离心风机协议。东方电机凭借其强大的制造实力也重新对风电设备产生了浓厚的兴趣。哈动力也有意在2005年生产1.2M瓦的整套风电设备。 　　附表 目前与风电电力相关上市公司 　　股票代码 公司简称 相关经营范围 　　600875 东方电机 风电设备制造 　　HK1133 哈动力 风电设备制造 　　600416 湘电股份 控股股东与德国莱茨鼓风机有限公司签订了合资生产离心 　　风机协议,目前风电资产主要在控股股东中 　　600396 金山股份 风力发电,风力发电设备安装及技术服务 　　000539 粤电力 风力发电 　　 　　(东北证券金融与产业研究所 李峰) 慧聪网环保行业频道 2004-12-22 17:04:50 　　12月21日，国家发展和改革委员会能源专家周大地说，在中国目前开展的新能源品种当中，风能和核电有望成为可再生能源的主流。 　　发改委能源研究所所长周大地说，中国发展过沼气、风能和太阳能等，其中能够和现在能源系统连接的是风能。 周大地说，近年来，欧洲的风能发展非常快，德国的风能发电发展到将近1500万千瓦，而中国的风能发电加起来还不到100万千瓦。可再生能源在欧洲国家，有的要求占能源供应的10%，有的希望达到20%。 　　他说，中国的风能资源比较丰富，有人估计风能发电的潜力至少有几亿千瓦，可利用的至少有几千万千瓦。但风能利用的成本仍然相对较高，风力发电和常规的发电技术比较起来，不容易控制。 　　周大地说，由于初期投资比较高，中国现在发展风电，发展可再生能源，还需要一定的政策支持。 　　考虑到目前煤电紧缺的情况，周大地认为，由于核电不需要烧煤，积极加快核电的发展是非常必要的。 　　他说，核电作为电力能源来讲，全世界占总量14％到16％，而中国核电在全国发电能力中的比例还不到2%。国际上有核电发展非常快的经验，美国的核电占整个发电能力的四分之三，最高的时候达到80%，这得益于美国在上个世纪70年代、80年代用了20年时间，把核电发电能力增加到将近1亿千瓦。 　　至于发展其他几种可再生能源，包括生物智能、太阳能等，一方面有资源问题，另一方面也有价格问题，周大地认为还需要时日。 新燃料乙醇汽油 推广使用市场前景广阔 　　 　　http://www.hc360.com 2005年2月21日9时6分 慧聪网环保行业 　　 　　有关专家指出，推广使用乙醇汽油，不但可以缓解石油短缺，还可以解决环境恶化等问题。乙醇成为新的基础产业是一个不可逆转的方向，其未来市场主要有近、中、远三个方向：近期市场是车用燃料；中期市场是作为燃料电池的燃料；石化工业是乙醇的远期市场。 燃料乙醇俗称“燃料酒精”，它以小麦、玉米、高粱、薯类或植物纤维为生产原料，被称为“绿色能源”。将燃料乙醇和汽油按一定比例混配使用，可形成一种新型车用燃料——乙醇汽油。 　　 　　2001年4月，国家发改委宣布在全国推广使用乙醇汽油，并将河南、黑龙江、吉林列为三个生产、使用试点省份。有关专家指出，推广使用乙醇汽油，不但可以缓解石油短缺，还可以解决环境恶化等问题。 河南省乙醇推广办副主任任文杰分析，此前油价上涨对于车用乙醇汽油的推广和产业化发展，有两点好处：一是汽油价格上涨使乙醇汽油价格水涨船高，提高了销售环节的承受能力，有利于调动各方面的推广积极性；二是油价的上涨将推动燃料乙醇产业生产工艺的调整优化，以及综合利用项目的研发。 　　 　　从长远来看，油品价格仍然会保持上升的趋势，而随着乙醇生产工艺的不断成熟，其成本将不断下降，与油价上涨形成的反差将越来越明显。对目前乙醇生产成本仍然高于普通汽油的格局而言，两者之间的差价将不断缩小，这将有利于减少国家财政补贴，给消费者以更大的让利空间，增强乙醇汽油的市场竞争力。河南省在全省推广乙醇汽油之前，在郑州、洛阳、南阳三市进行了城乡一体化的推广试点，并且进展顺利，车用乙醇汽油销量已经占到了三地正常年份普通汽油销量的70％以上。 作为缓解石油资源紧张、减少环境污染的一项战略性决策，发展乙醇汽油在当前油价上涨的背景下正显示出特殊的意义。 　　 　　目前汽车已经成为中国成品油消费第一大户，截至2002年底，全国汽油用车保有量已达1536万辆，年耗油2825万吨，占到整个汽油消费量的75.5％；柴油车保有量529万辆（不含2250万辆农用柴油车在内），年耗油已达1888万吨，占到了整个柴油消耗量的24％。汽车用油合计占到了中国汽柴油消耗量的47％。专家们估计，到了2020年，中国汽车保有量将突破1亿辆，届时仅汽车用油每年将消耗2.28亿吨，而相应的能源状况将难以保证需求。专家们分析，随着乙醇汽车、液化石油气、压缩天然气等替代能源的研究推广，到2020年，每年汽车耗油中将会有850万吨的汽柴油被这些新型燃料所替代，而乙醇汽油由于其广阔的推广前景和较为成熟的技术，将会占到将近500万吨的份额。 　　 　　推广应用燃料乙醇已成国际潮流 据专家介绍，世界上使用乙醇汽油的国家主要有美国和巴西。欧盟自上个世纪90年代初也开始生产使用车用乙醇汽油。此外，津巴布韦、南非、印度、泰国等国也先后推广应用乙醇汽油。2002年全球油价上涨以来，开发应用燃料乙醇已成新的国际潮流。 　　 　　20世纪70年代末，在石油危机的背景下，美国为减少对进口原油的依赖，联邦政府制定了“乙醇发展计划”，开始大力推广车用乙醇汽油，并制定了相关法律和扶持政策，对车用乙醇汽油的生产和使用给予财政补贴。1990年，全美燃料乙醇销售量为265万吨，到2000年，已达559万吨，年均增长率为20％。 　　 　　巴西政府于1975年推行乙醇汽油计划，并在税收、补贴和优惠贷款等方面对燃料乙醇产业发展制定相关配套政策。2000年，巴西燃料乙醇总产量达793万吨，约占该国汽油消耗量的1／3，成为世界上最大的燃料乙醇生产和消费国，也是世界上惟一不使用纯汽油作为汽车燃料的国家。2002年10月，巴西航空公司研制的世界首架乙醇燃料飞机试飞成功。 　　 　　欧盟最近也提出2010年乙醇等生物燃料的消费比例占整个汽油的12％的规划；非洲的津巴布韦也用甘蔗生产乙醇，替代了12％的汽油总消耗量；2002年起，印度已在9个州和4个地区实施应用乙醇汽油政策，要求汽油中乙醇含量不得低于5％。 乙醇将成为本世纪新兴基础产业 据联合国能源组织多次评估，地球上的石油储量再经历50年左右的大规模开采将趋于枯竭，如果寻找不到新的替代资源，不仅会对交通运输业及相关产业产生巨大影响，以乙烯为原料的石化工业也将成“无米之炊”。专家指出，乙醇作为一种可再生的循环资源，不仅是一种新兴能源，还可以生产乙烯，支撑“后石油时代”的石化工业，成为本世纪新兴基础产业。 　　 　　国家燃料乙醇重点生产企业——河南南阳天冠集团董事长张晓阳认为，随着生产技术的突破。乙醇成为新的基础产业是一个不可逆转的方向，其未来市场主要有近、中、远三个方向。近期市场是车用燃料，主要是乙醇汽油和乙醇柴油。随着国家“乙醇汽油政策”的推出，在未来10年内，其需求量每年将达1000万吨，这是乙醇的近期市场。乙醇的中期市场是作为燃料电池的燃料，在低温燃料电池、手机、笔记本电脑以及新一代燃料电池、汽车等可移动电源领域有非常广阔的应用前景。 　　 　　专家预计，在未来10～20年内，乙醇以其无污染、可再生的特点，将拥有新型燃料电池30％～40％的市场份额，容量将是车用燃料市场的5倍以上。石化工业是乙醇的远期市场。在未来20年内，由于石油资源的日趋紧张，加上纤维质原料乙醇的大规模工业化生产，相对于石油来说，在成本上，乙醇已具有可竞争性，将顺理成章地进入石化基础原料领域。目前，用乙醇生产乙烯的技术已经成熟。同时，乙醇还可以广泛应用于食品、饮料、医药、香精香料领域，是优良的日用化工基本原料。 　　 　　据了解，目前，世界乙醇生产主要以粮食作物为主，但随着以基因技术为代表的现代科技的推广应用，纤维质生产乙醇在未来10年内有望完成工业化进程。张晓阳说，纤维质是地球上资源量最丰富的可再生资源，主要包括草、甘蔗、红薯等不与口粮争地、争水的高产、高糖或耐旱、耐碱经济作物，还包括秸秆、农作物壳皮、树枝、落叶、林业边脚余料和城乡固体圾垃。据测算，我国每年秸秆资源一半转化为乙醇，其数量就可以超过我国汽油消费量的1.2倍以上。 八部委推广车用乙醇汽油 替代普通能源 　　 　　http://www.hc360.com 2005年2月17日8时22分 慧聪网环保行业 　　 　　8部委两次联合下文根据国家发改委、财政部、国家税务总局、公安部、国家工商总局、国家质监总局、国家环保总局等8部委联合下发的文件，从今年4月1日起，安徽省将加入河南和东北三省封闭推广车用乙醇汽油、禁止销售普通汽油的行列。另外，湖北9个地市和山东7个地市、江苏5个地市、河北6个地市成为局部试点城市。到2005年年底，上述各省、市辖区范围基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。 　　 　　所谓车用乙醇汽油，通俗地讲，就是用10%的燃料乙醇与90%的汽油调和而成的一种新型燃料。据了解，2001年上半年，我国就将河南的南阳、郑州、洛阳以及黑龙江的哈尔滨、肇东5个城市列入了车用乙醇汽油使用的试点城市。这一年的7月，国家8部委联合下文颁布《车用乙醇汽油使用试点》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》，由此，车用乙醇汽油在上述5个城市正式“粉墨登场”。去年年底，河南及东北三省又开始在全省范围内实施“封闭推广”计划。 　　 　　我国何以如此大规模、大范围地推广使用车用乙醇汽油？ 　　 　　中石化集团副总经理、中科院院士曹湘洪说：“2004年6月，一汽集团专门做过试验，试验表明，车用乙醇汽油的动力性能和油耗与普通汽油基本持平，但车用乙醇汽油中加入了10%的燃料乙醇，可以大大减少汽油的用量，因此，它的推广使用可以缓解我国石油短缺的局面。”他还说：“近几年，我国一直在寻找适合我国国情的车用替代燃料，于是，含有燃料乙醇、能够带动农业发展的车用乙醇汽油应运而生。” 　　 　　据称，目前，我国的粮食出现了阶段性结构性过剩。一方面，国家拿出400亿元建库存粮，同时每年又拿出100亿元作补贴，财政不堪重负。仅全国小麦第一大省河南，产量常年稳定在4000吨，每年就有500万吨左右的粮食转入库存。 　　 　　由于车用乙醇汽油中的燃料乙醇是用粮食提炼而成，这样，可以解决困扰我国多年的陈化粮问题。为此，国家先后投资兴建了四家专业生产燃料乙醇的厂家，即黑龙江华润酒精有限公司、河南天冠集团、吉林燃料乙醇有限责任公司、安徽丰原生物化学股份有限公司。 　　 　　另据权威部门验证，燃料乙醇具有自供氧性，可以增加汽油的含氧量，使汽油燃烧更充分。使用含有10%燃料乙醇的车用乙醇汽油，可以减少汽车尾气CO排放量30%以上、CH排放量10%，使汽车尾气中氮氧化物、酮类等污染物浓度明显降低。同时，车用乙醇汽油在调配过程中加入了适量的防腐剂，因此不会对汽车的零配件产生腐蚀作用。 　　 　　难免遭遇“阵痛” 　　 　　尽管如此，一些加油站、司机对车用乙醇汽油的“抵制情绪”仍然不可忽视。按照规定，车用乙醇汽油由政府指定的销售公司按技术标准统一调配，然后运送到各个加油站，最后予以出售。这里面还涉及到调配中心的建立、加油站的清洗改造以及车辆油箱的清洗。 　　 　　天发石油股份有限公司驻武汉办事处一位工作人员透露，前不久，他们在全省的试点城市做过一个调查，结果有30%的加油站不愿进行“清洗改造”销售车用乙醇汽油，而不愿清洗油箱、购买这种汽油的司机更是达到60%以上。 　　 　　“我们也经历过这样的‘阵痛’，南阳、郑州、洛阳三市的试点工作展开后，郑州的许多司机都到辖区外的加油站排队加普通汽油，市内的试点网点几次降价都无济于事。后来，我们调整战略，采取‘按计划实施，分步骤推进’的方式，推动起来就顺畅多了。”河南省推广使用车用乙醇汽油办公室宣传组的张女士说。 　　 　　辽宁省推广使用车用乙醇汽油办公室的一位负责人表示，该省“封闭推广”车用乙醇汽油最终得以实施，关键在于“有一套操作性强的规章制度”。 　　 　　据了解，辽宁省除了组织制订《辽宁省车用乙醇汽油推广使用工作方案》、《辽宁省车用乙醇汽油推广使用实施细则》等制度外，省政府还专门下发了第174号令，规定除工业生产所需、军队特需和国家特种储备外，省内的加油站若购入和销售普通汽油将被视为非法，并由工商部门责令其改正，并处以5000元以上3万元以下的罚款。 　　 　　一项长期战略在采访中，不断有业界人士指出：燃料乙醇的成本居高不下，会不会影响车用乙醇汽油的推广使用？我国将燃料乙醇作为替代能源，其原材料是否充足？ 　　 　　据了解，目前，每生产一吨燃料乙醇的成本约为4000元。但是将其卖给石油公司，按文件要求，每吨的价格是国家发改委公布的同期型号汽油出厂价乘以0.9111，算下来不到3000元。因此，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。如试点期间，免征生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇5%的消费税，对生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇的增值税实行先征后返，对生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇所使用的陈化粮享受陈化粮补贴政策；执行补贴政策后，燃料乙醇生产和燃料乙醇在调配、销售过程中发生的亏损，由国家按保本微利的原则给予补贴等等。 　　 　　全国推广使用车用乙醇汽油领导小组一位负责人说，国家通过补贴的办法来鼓励燃料乙醇的生产，正是为了提高车用乙醇汽油市场的竞争能力。推广使用车用乙醇汽油是我国的一项重大战略决策，即使发展车用乙醇汽油已经成熟的西方国家，最初也是通过政府补贴的办法来鼓励生产和消费的，只是在人们接受了以后的价格才高于汽油的。从长远来看，国家最终是最大的受益者。 　　 　　我国是农业大国，为生产车用乙醇汽油提供了先决条件。目前，我国燃料乙醇的生产暂时定位以消耗陈化粮为主，今后将考虑商品甘蔗、玉米、小麦或薯类等其他粮食作原料。经统计，全国汽油年消耗量约3600万吨，如果加入10％的燃料乙醇，将其全部变为车用乙醇汽油，则可消耗粮食1000多万吨，使农民增加100亿元的收入。 　　 　　广西农业科学院院长李杨瑞透露说：“国家有关部门最近要求广西、广东两省区着手研发车用甘蔗燃料乙醇。我国目前已经能够用玉米、陈化粮生产车用燃料乙醇，但采用甘蔗生产车用燃料乙醇还是一片空白。若技术攻关成功，成本控制得当，我国采用甘蔗生产燃料乙醇，将会有很好的发展前景。” 　　春兰股份（600854）：进军新能源产业 　　春兰股份(相关,行情)正式宣布其最新研制的高能动力镍氢电池及春兰电动自行车上市。包括高能动力镍氢电池在内的新能源产业，将是春兰继电器、电子、自动车三大制造产业后，春兰集团发展的又一全新高科技主导产业。 国家环保总局昨天公布了46家尚未启动脱硫项目的火电厂名单，并要求这些电厂在今年年底前完成脱硫项目主体工程建设。该名单涉及国内五大电力集团旗下19个项目电厂，其中包括华电国际、华能国际、大唐国际、华银电力等13家上市公司、拟上市公司。按照环保总局的要求，上述公司很可能要在年内投入数十亿元资金进行脱硫项目建设。正是这一则消息，有可能把节能、环保、新能源的概念推上一个新的高潮。 　　一年内几十亿元的大蛋糕，该如何划分，哪些公司将成火电发电厂的烟气脱硫中受益？国际油价再度上涨，纽约期交所，每桶原油期价已上升到50美元，节能概念，能源替代概念同样不容小视，哪些公司又涉及了这些领域？ 　　(一)、环保方面：我国的煤炭能源消耗占到75%，火力发电又占发电装机容量的绝对部分，烟气脱硫市场非常巨大。 　　涉及烟气脱硫的上市公司如下： 　　清华同方(烟气脱硫)、国电电力(电站环保，烟气脱硫)、菲达环保(除尘器、烟气脱硫)、公用科技(热水锅炉)。 　　(二)、节能方面：我国节能投资效益潜力大。我国能源对国民生产总值的产出率仅为世界平均水平的1／7，主要产品单位能耗比国外先进水平高30％至90％。在石油涨价的背景下，节能问题十分紧迫。据统计，我国企业能源利用效率每提高一个百分点，可产生130亿元的效益，因此节能技术大有可为。 　　涉及节能的上市公司如下： 　　安泰科技(节能材料，非晶带材在市场上具有一定的垄断性)、国能集团(家电节能)、美菱电器(家电节能)、苏威孚(内燃机节能)、淅江阳光(照明灯节能)、华帝股份(灶具节能)。 　　(三)、新能源：国际国内原油价格的持续攀升，对许多生产经营石化产品的厂家造成了不利影响。面对此问题，替代能源及节能技术越来越受到人们的关注。事实上，替代能源的开发及节能技术的应用一直是政府鼓励的，油价上涨使其投资价值凸显。许多上市公司正在抓住这些机会。 　　替代能源技术处于产业的初创期，其所蕴涵的投资机会很大，但风险也很大。而节能产业处于产业的成长期，将是环保产业之后又一个迅速发展的新兴产业，其投资价值正日益凸显。 　　替代能源前景广阔的高新技术 　　石油的替代能源主要有风能、太阳能、地热能、海洋能、氢能、生物质能为代表新能源和可再生能源，以及煤液化生产石油等新技术。 　　涉及新能源的上市公司如下： 　　特变电工(太阳能开发)、岁宝热电(垃圾发电)、凯迪电力(垃圾发电，节能脱硫)、龙电股份(垃圾发电，太阳能、风能的开发利用)、首钢股份(太阳能集热管和热水器)、北新建材(太阳能发电)、燃气股份(天然气环保汽车的研发)、中原油气(天然气生产)。 环保动力开发 我国汽车行业发展好时机 　　http://www.hc360.com 2005年2月17日11时18分 慧聪网环保行业 　　诚如戴克董事托马斯-韦伯博士所言：资金、环境、环保意识的缺乏是中国环保汽车走向产业化的最大障碍。形成中国的环保汽车产业不是汽车业界单方的事情，也不是政府一纸号令就可解决的问题，而是汽车、石油、政府、其他经济、环保组织共同努力的结果。不解决环保就没有汽车的明天，只有深切认识到此间的含义，中国的环保汽车经济才能真正走上有序、快速的发展轨道。 　　2004年初次登陆中国的必比登汽车挑战赛，将环保汽车的新动力概念齐齐展现在我们的眼前。作为全球最大的汽车消费市场，同时又是全球温室排放仅次于美国的能源消耗大国，中国的环保汽车消费不但潜力巨大，而且势在必行。 　　目前我国已经制定了环保汽车发展的三步计划：推广燃气汽车；推动混合动力车；加大氢动力的研发。 　　而自2001年启动、投入24亿资金的863计划电动汽车重大专项，如今也有了实实在在的成果：东风汽车研制的混合动力版风神蓝鸟、城市公交车EQ6110HEV；上海同济大学汽车研究院自主研发的″超越一号″燃料电池汽车；一汽与三菱合作开发的红旗混合动力轿车。04下半年，中国汽车厂商又陆续迎来丰田、通用多家国际汽车巨头的环保技术协助。中国的环保汽车经济由此初现端倪。 　　由于中国的内燃机距离成熟的全球先进技术有将近20年的落差，这些年来的汽车发展始终跟着别人行走。专家认为，薄弱的内燃机技术对于今后的新技术发展未尝不是好事。例如，氢经济的普及较之加油站布点相当完善的北美、欧洲，历史包袱就少了许多。因此，新动力开发将是中国赶超国际汽车行业的大好时机。 　　国际巨头激战蕴藏发展时机 　　2004年12月13日，汽车业界的两大巨头，通用与戴姆勒－克莱斯勒联合发表声明。宣称双方即将合资组办一家研发公司，自2005年起，着手建立应用于轿车和轻型卡车的汽油-电力混合引擎。从表面上看，这只是一场业内同仁惺惺相惜的技术切磋。然而，回想早年克莱斯勒对于柴油发动机的坚持、通用盛赞“氢经济”才是未来的言辞，同时比对国际汽车市场的内外交患，这场联盟的深意显然不是简单的技术二字可以完全囊括的。 　　能源与环保 勒紧汽车产业的大手 　　2004年的世界汽车工业是惨淡的。对于缔造了若干年底特律汽车神话、位列世界首位的汽车企业——通用而言，这一年的销售业绩如同噩梦般可怕。以8月份美国本土的销售数量为例，40.66万辆的成绩比去年同期下降7个百分点，持续下滑的销售现状不得不迫使通用在第四季度采取减少生产的消极举动，而欧洲的通用汽车更是因为连年的不景气，甚至作出裁减12000名员工的惊人决定。戴姆勒－克莱斯勒的8月美国销量虽然上升，全年的销售成绩却不漂亮，248万辆年销售成绩，比去年下跌大约9.1%。不可回避的事实放在两家企业的眼前：坐享其成的硕大奶酪正在与日递减！ 　　谁动了它们的奶酪？同行业的竞争、消费者的口味、决策的失误……除了那些万变不离其宗的产业发展通理，能源与环保——这两个曾经波澜不惊的字符，随着地球资源的日渐稀缺与地球环境的日益恶化，迅速形成了一只勒紧汽车产业的有力大手。 　　国际原油的价格上涨几乎成了年度经济新闻的常驻内容。去年10月，原油价格突破55美元大关，较年初上涨近70%，而美国的能源市场经济学家菲利普-弗勒格表示，目前价格还不算到顶，明后年甚至可能出现六、七十美元的高价。开车人每个月消耗在汽油差价上的钱可以拿去吃上好几顿盛餐，无怪乎“买得起，用不起”的感叹全球四起。 　　不仅如此，石油的需求量每年都在加速增长，以中国为例，连续8年我国的石油消费增长率在6.4%。可是地球的石油储藏又不是无底深渊，按照现实的状况继续滚雪球，不出二、三十年，石油便有弹尽粮绝的可能。 　　温室效应与二氧化碳的排放是另一个不得不面对的严峻问题。身为二氧化碳排放的主要源头，汽车工业一直面对着环保组织的声讨与各国环境指标的牵制。而今年，随着旨在减少全球温室气体排放量的《京都协议》的启动，环保条例向汽车产业的发难势必更加猛烈。即便是美国，以“有损经济发展”为由退出了《京都协议》，仍旧阻挡不了汽车总量占全美13%的加州本土轰轰烈烈的排放法规的推行。 　　潜在经济卖点 两大巨头先晓其理 　　每个硬币都有两面，浪费能源、污染空气的指控在前，节能、环保汽车的潜在经济卖点自然紧随其后。通用与克莱斯勒不是不晓得这个道理。 　　早在两年前，通用率先推出了燃料电池技术。这种技术以氢为燃料，通过氢与氧的化合反应，产生驱动汽车行驶的足够电能。氢燃烧后排放出来的物质除了水蒸汽，别无其他杂质，因而为人称颂为“零污染”能源。同时，作为世界上最基本的化学元素，它的来源十分广泛，从天然气还有水中均能提取出丰富的氢气，又不似石油般只有一次性的使用机会，经过蒸发降雨的循环过程，氢元素取之不尽、用之不竭。因而，通用总裁瓦格纳将“氢经济”视为“石油经济”的光明未来，绝无夸张之处。 　　但遗憾的是，短时期内我们看不到燃料电池普及的可能，通向氢经济的道路障碍重重。它的成本太高，单一块燃料电池的成本就要35万美元；它的存储装置复杂，液化、加压的氢燃料必须得放在特殊的容器里才能正常工作；它的市场普及劳师动众，摈弃了加油站意味着另建氢站网络，一个点200万美元的投资成本注定了全球滚动起氢汽车的日子离我们还很遥远。 　　通用全心全意制造的高新技术面向十几、二十年后的未来，但是当下，通用的环保问题并未得到妥善解决。宽大、气派的汽车风格是流淌在美国汽车周身的正统血液，油耗、排量的相应较大在通用自是无可幸免，悍马、凯迪拉克……通用旗下的多个子品牌都是“不省油的灯”。2003年美国科学家联盟所作的年度汽车调查中，通用被列为六大北美市场销售品牌中最不环保的汽车商。而排在它前面，倒数第二不怎么环保的汽车厂商正是它今日的合作对象戴姆勒－克莱斯勒。 　　 　　实际上，戴克也有采取环保技术，除了氢燃料电池的研究，奔驰生产有七十年经验的柴油机是主推市场的环保卖点。柴油的燃油经济性高、二氧化碳的排放量低，动力又不差于汽油机，因而是欧洲广泛使用代替汽油燃料的环保经济型技术。但毕竟，柴油亦是一种有限燃料，燃烧后排放的二氧化碳少了，却还留有一氧化二氮以及烟尘颗粒。技术上的改良兴许能优化柴油机的清洁程度，偏偏这两年的柴油价格渐有赶超汽油价格的阵势，原本吸引消费者的经济性优势突然磨平。孤注一掷的技术开发留给自身的危险与受益一样巨大，倘若有别他略胜一筹的环保技术，能够逾越经济性的鸿沟，柴油机的地位势必遭受威胁。　 　　 　　错失市场先机 　　 　　混合动力技术的出现，打乱了传统内燃机车的市场。 　　 　　混合动力汽车是一种由汽油与电力交互驱动的环保汽车，低速时电池提供动力，高速时燃油发动机开始运作。通过这种组合，混合动力汽车能够达到柴油机不可比拟的最低燃油消耗与尾气排放，更不用说传统汽油车。 　　 　　最早投身混合动力开发的企业是丰田汽车，同属日本企业的本田随后加入了混合动力车的阵营。1997年12月，丰田首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车Prius。99年本田出品的Insight混合动力汽车登陆美国市场，成为第一个跨出日本国门的量产混力汽车。 　　 　　起初，这种技术并不为人看好。虽然它的环保性能相当卓越，据丰田测试，一辆1.5升丰田Prius与同等排量的花冠轿车作比，在城市行驶节油44.4%，在市郊节油29.7%，综合节40.5%。行驶过程中由动力转化成电力的自动充电过程，非常便利。但是高于同类型传统燃油汽车30%多的成本，在购买价格上，似乎缺少竞争实力，并且它的动力技术也及不上汽油与柴油车的出色。在通用看来，混合动力不是理想的技术，昂贵又无法达到零污染的混合产品，远远及不上氢燃料汽车来得上品。克莱斯勒也坚信继续优化柴油机——达到纯净氢能车之前最理想的过渡期技术——才是务实的政策。 　　 　　但若干年过去，事实证明，混合动力技术抢占了更优化的柴油机以及未来氢经济的市场先机。2004年1至11月的销售总计，丰田与本田卖出71177辆混合车。就汽车市场的整体比例来看，这点数字尚属零头碎角。但谁都不能小视它惊人的市场潜力。2003年，北美混合动力车年增长率88.6%，2004年上半年，Prius在美国的销售增长120个百分点。世界原油的价格一路上扬，油量的多寡在消费者的心目中愈来愈占据至关重要的地位，而力主环保的国家政策又愿意向环保汽车的使用者提供额外的经济补贴与行车便利。在美国，购买丰田Prius、本田Insight等环保汽车的用户，可以免交一千到两千元的税额，通用及戴克的购买者们无法享受如此的待遇。而且去掉政府的补贴，还有每月节省的汽油费。汽车是耐用的商品，买进的价格一次性敲定，更多的消耗还在日后的使用中，掰掰手指随便算算，购买混合动力车的账务还是相当的划算。所以，25000美元的1.5升Prius车(相同的价格分明可以买下2.0升的大众New Beatle，或是克莱斯勒的2.4升敞篷赛百灵)竟然供不应求。 　　 　　全球汽车低迷的时期，大部分车厂降价的降价，减产的减产，偏偏丰田的纯利润连年上升。戴克曾经夸口说，丰田如何都没本事赶超自己世界第三大汽车制造商的位置。然而2004年，丰田已经成为通用世界第一席位的最大威胁。 　　 　　混合动力汽车是这一次巨大飞跃的重大功臣，人们戏称Prius为丰田占据北美市场的“挣钱机器”。 　　 　　争夺环保技术第一 　　 　　丰田与本田的成功证实了混合动力汽车的市场价值，在今时今日的汽车市场中，它最有可能成为瓜分环保市场最大一块蛋糕的受益者。全球的汽车制造商几乎全都闻到了混合技术背后的商机，这其中当然也包括通用与戴克。 　　 　　两种选择摆在他们的面前，一是从丰田汽车直接拿现成的技术；二是花大笔的钱自己开发。 　　 　　在其他企业，类如福特、保时捷纷纷走向第一种捷径时，通用选择了后者——投资研发混合动力技术，并关注尚无建树的混能货运、客运汽车。随后，略有小成的通用，受到了尚无相应技术优势的戴克的青睐，2003年10月，克莱斯勒与通用互抛橄榄枝。 　　 　　对戴克来说，这一场技术联盟是借助研发好手通用的臂膀加快自己技术落差的绝好机会；而对通用而言，多一个帮手缓解燃料电池、混合动力的左右开弓，减少丰田意欲拉宽的市场美誉度，亦是平稳走过十年改造的过渡期，迎接“氢经济”丰硕成果的当务之急。 　　 　　环保汽车的激战已经拉开帷幕 　　 　　2004年年底，两家企业签下合作谅解备忘录。 　　 　　通用汽车传动部门的副总裁Tom Stephens宣称：“我们将集合彼此所长，建立比现存的混合动力技术更加卓越、更加有效的一系列新技术”。两家的混合动力设计将首先运用于通用的两款畅销SUV：Chevy Tahoe和GMC Yukon，紧随其后的是戴克的道奇Durango SUV。上市时间大约在2007年。 　　 　　诞生不久的混合动力，距离技术的完善还有相当宽裕的发展空间。虽然这段空间距离通用所言的氢经济时代仅有十年不到的工夫，作为始终引领世界汽车潮流的先锋人物，通用与戴克仍不打算拱手让人。大家心知肚明，昴首未来汽车产业的王牌正是环保技术。多一份技术的主动权，胜算的把握就越大。 　　 　　因此，两大巨头的联盟不仅潜藏着彼此迫切脱离疲软市场的急切心情，还有着更多掌控世界汽车格局的野心。而他们的如意算盘反映到汽车产业的动向上，则预示着以混合动力技术为主导的环保汽车正在迈上一条通向普天大众的快车道。 　　 　　我们有理由相信，环保汽车的激战已经拉开帷幕！ 　　 　　2005年十大省油车型 　　 　　美国环保局和能源局每逢年底都将颁布最省油汽车排行榜，以此引导消费者制订来年更为环保的新车购买计划。然而颇为尴尬的是，这项由美国自己评选的省油榜单却没有本土汽车当选，美国汽车制造商的环保技术还需加紧补课。 　　 　　排名 车型 每加仑汽油行驶英里数 　　城市道路 高速公路 　　1 本田Insight 汽电混合动力车 手动　 61 66 　　2 丰田Prius 汽电混合动力车　 60 51 　　3 本田Insight汽电混合动力车 自动　 57 56 　　4 本田Civic 混合动力自动leanburn 48 47 　　5 本田Civic 混合动力自动　 47 48 　　6 本田Civic 混合动力手动leanburn 46 51 　　7 本田Civic 混合动力手动　 45 51 　　8 大众New BewBeetle X、 柴油 手动 38 46 　　Golf X、Jetta　 　　9 大众Jetta 旅行车 柴油版 手动　　36 47 　　10 本田Civic  手动　　　　　　　　　　36 44 　　 　　信息来源： 　还有2个思路，我国现在的实际情况是以煤电为主。 　　1。那么现有的煤电要求环保的话发电的环保整改是最迫切的。现在国家已经对脱硫的火电在价格上已经有补贴了。所以我看600526的独特题材和专业性也是非常突出的。比那些主业是其他的所谓新能源股要好多了。 　　2。生产煤的生产加工过程。不知道是否有上市公司从事煤的初级环保加工的？ 　　这方面仅仅是个思路，具体情况不了解。不知道谁能提供一些资料。 我们近日重点推荐新能源板块，从昨日涨幅排前的大多数个股具备该题材，如西藏药业、春兰股份、威远生化、力诺工业、天威保变、特变电工、航天机电、湘电股份、东方电机、稀土高科、澳柯玛等，我们建议稳健投资者可以对特变电工进行重点关注，激进投资者可以参与其中低价股的炒作。 　　后市方面，继太阳能发电之后，风能发电、乙醇汽油、垃圾发电、环保、氟工业、锂电池、水电、核电都有可能成为炒作题材。特别是环保产业，凯迪电力、龙净环保、菲达环保、九龙电力、国投资源都有中长线的投资价值。我们维持大盘反弹高度在千三点附近的研判，操作上，关注低价题材股，如力诺工业、国投资源、威远生化、中炬高新、澳柯玛等。 ●2003年12月05日　中炬高新引入动力电池项目　目标直指电动汽车 　　中炬高新(600872 )今日公告称,目前,中山市新士达电池有限公司与中山森莱高技术公司的重组工作进展顺利。到2003年12月2日,新士达公