北京地铁：盾构机开“啃”14号线中段最难隧洞

首都医科大学向西的一片荒草丛中，有座深达17米的方井，井中一条巨型“蚯蚓”，从3日开始默默啃食地下砂卵石层，为未来的14号线开出两条隧洞。 　　深井外二三十米的一座小平房中，施工方项目经理钱新正紧盯着监测系统中的盾构机数据。全程砂卵石地层，隧洞要拐“S”弯，地上遍布铁道、学校、民宅风险源，还要下穿凉水河……14号线菜户营站到西铁营站盾构始发，开“啃”的是14号线中段最艰难的区域，这位参与过5号线、6号线、10号线和大兴线工程的中年骨干，也不由得捏了一把汗。 盾构是近几年通行的轨道交通施工方式，在这一段真的有这么难吗？ 　　“整个线路区间左线长1271.517米，右线长1274.699米，其中会转一个‘S’弯。而且对于盾构机来说，刚下井就要拐弯，也是一个挑战。”一切数据正常，钱新走出监控室透口气。迎面，除了偶尔吹过的微风让树梢草叶随之摇摆，地上感觉不到一丝震动。 　　按照以往的施工惯例，盾构机下井后应直线推进一段距离，但对于这一标段来说，根本没有这段“磨合”距离，相当于一辆新车直接上了赛道。对正在地下施工的盾构机司机来说，也是个不折不扣的挑战。 　　难的不仅是这“S”弯。菜户营站至西铁营站这一段位于丰台区，自菜户营站沿丽泽路向东先后穿越京九铁路、菜户营泵站、菜户营南路、平房区、凉水河，到达西铁营站。除了京九铁路和河道是风险源以外，更多住宅、平房区，也是施工方必须考虑的风险因素。 　　其中，菜户营站就在菜户营桥西南角，北侧、南侧、西侧紧邻着住宅区。对于小区居民来说，14号线通车后出行虽然会方便很多，但在施工过程中难免有噪音。 　　7月间，北京交通大学的专家们走进了菜户营村整个平房区，开始实地测量、评估这片平房区所面临的潜在风险。随后，14号线沿途中一些建筑物开始进行加护，而相应的道路也会通过打隔离桩等方式加固。 　　“之所以选在这片荒地上，也是担心盾构施工会对地面产生影响，怕吵到老百姓生活，甚至局部出现沉降。”钱新说。 　　对于一项工程来说，“开头难”算是件好事儿，至少能保证后续施工相对顺畅。但是为了避开小区集中的菜户营区域，这个项目部选择了“先易后难”，从卵石颗粒较小的东侧打井下盾构机，再朝西向卵石更为密集、单个卵石体积更大的菜户营站方向挖掘。 　　砂卵石的威力在哪儿？技术人员说，盾构机虽然厉害，但只要向前推进500多米，沿途的砂卵石就会将直径足有三人高的刀盘磨秃。因此整个标段虽然只有不到1.3公里的距离，却要开设两个竖井，给盾构机换刀盘。 　　尽管有着重重难点，但这一标段仍旧要在2014年12月31日以前完工交付。届时，除了已经投入使用的14号线西局站至张郭庄站，即将在明年年底开通的善各庄站至金台路站一段，中段将成为最后连接起东西两段、也是最后通车的一段线路。由于中段基本是沿二、三环路之间敷设，大多线路区间采用人工暗挖的方式进行。据了解，中段的12个暗挖区间已经全部开工。