郑州地铁：票价“高不高”成讨论焦点

本周五上午，郑州市将召开郑州地铁票价听证会，2日晚上，入选听证会的消费者代召开了小型“座谈会”，“票价高”仍然是讨论焦点。 另外，将于今年年底投入运营的郑州地铁1号线一期工程中，使用了B型车。而未来的3号线和5号线将使用运力更大的A型车。 运力将提升20% 在郑州地铁1号线郑东车辆段，13列地铁列车正整齐地排列在车库里。“他们刚刚做完线路调试，现在正在进行日常维护。”车辆部副部长谢春华告诉，现在我们已采购的25列1号线列车中，都采用的是中国南车株洲电力机车有限公司生产的B型车，“B型车辆的运力因为受到车长度和宽度的限制，车体最大运力为1860人。”谢春华说，B型车的每节车长19米，宽2.8米，但A型车每节长22米，宽3米。 “相比而言，A型车车体更宽更长，运力也就更大，同等编组下甚至达到了2500人。”谢春华说，A型车比B型车运力将提升20%。“车辆内部设施的设置不存在什么差别。” A型车将需要更大的隧道 3号线和5号线选择A型车，那么这样的车辆是否能在1号线和2号线上跑呢？“不同型号车辆是不能在一起跑的，因为车辆的宽度不同长度不同，需要的隧道直径和站台都不一样。”谢春华说。 现在1号线和2号线隧道内部直径5.4米，A型车行驶要达到6米直径才能容下，另外，现在的站台屏蔽门系统按照118车辆建设的120米站台，如果换成A型车就要更长的站台和新的屏蔽门系统。 使用A型车是考虑今后城市客运需求 据了解，郑州市在2006年城市规划及之后的地铁报批中，考虑当时的城市发展，选择运力适当的B型车体。但随着城市的发展，城市公共交通运力的不断增加，就要求需要更大运力的城市公共交通系统。 在郑州大运力公共交通BRT线路中，快速公交系统日均运营人次超过42万，最高峰时超过47万。而今后的3号线和5号线都要进行穿越城区及环城的运力交通体系规划。“甚至在5号线中，为以后考虑最大行车密度‘30对/小时’， 最小行车间隔‘2分钟’的运力能力。”市轨道办工作人员告诉，这都是为以后出现更大运力需求做准备。“A型车具有载客量大、空间大、多编组、运行可靠等特点，尤其适合人口密度大、流量大的特大型城市使用，可以解决加挂车厢过多带来的诸多难题，有效地缓解轨道交通运输压力。” 消费者代表提前开会讨论票价问题 本周五上午，我市将召开郑州地铁票价听证会，2日晚上，入选听证会的消费者代表召开了小型“座谈会”。 在此次座谈中，参加听证会的5名消费者代表仍然将“票价高”作为此次讨论的焦点。“最近，我把郑州和全国其他13个有地铁的城市票价进行了对比，最后得出的结论是，郑州市民坐地铁很贵，居第三位。”一位不愿透露姓名的消费者代表说，通过把14个城市的地铁票价和人均可支配收入进行了汇总，广州排第一，其次是重庆。 他算了一笔“地铁账”：郑州市如果按照听证2实施，市民乘坐地铁1号线一期工程最多要掏6元，每天来回2次，需要12元。“用12元乘以每个月平均上班22.5天，再除以人均可支配收入，就可以得出乘坐地铁占的人均可支配收入的比重。”该消费者代表表示，尽管这个算法并不科学，因为不可能市民每天都要乘坐地铁从头到尾，但至少能够，郑州市的地铁票价与市民的人均可支配收入并不相符。 另外在公布的票价方案中，将老年卡的设置在65岁，但公交卡为60岁，这样不对称的优惠设置，消费者代表也认为不太合适。 座谈会上，消费者代表表示将对此次讨论的问题在周五的听证会上提出，并希望物价部门对有关问题再进行论证。