为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路

2009-12-16 2页 pdf 61KB 62阅读

用户头像

is_657500

暂无简介

举报
我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路 CHINAAUTO&MOTORBIKEPARTSCHINAAUTO&MOTORBIKEPARTS “忽如一夜春风来,千树万树梨花 开”,近两年的摩托车市场刮起了一股强 劲的“大排量”旋风,尽管各大厂家在几 年前都已开始运作大排量的研发,但对 何时启动大排量摩托市场,摩帮仍存在 分歧,直到今天,这种趋势终于日渐明朗 起来。 大排量摩托车代表着高档摩托车的 发展方向,对于中国的摩托车行业而言, 大排量摩托的研发和制造始终都是一个 能引发人们诸多关注的领域。长久以来, 中国的摩托车行业受到各种瓶颈因素的 ...
我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路
CHINAAUTO&MOTORBIKEPARTSCHINAAUTO&MOTORBIKEPARTS “忽如一夜春风来,千树万树梨花 开”,近两年的摩托车市场刮起了一股强 劲的“大排量”旋风,尽管各大厂家在几 年前都已开始运作大排量的研发,但对 何时启动大排量摩托市场,摩帮仍存在 分歧,直到今天,这种趋势终于日渐明朗 起来。 大排量摩托车代着高档摩托车的 发展方向,对于中国的摩托车行业而言, 大排量摩托的研发和制造始终都是一个 能引发人们诸多关注的领域。长久以来, 中国的摩托车行业受到各种瓶颈因素的 制约,致使中国的“大排量”摩托车总是 处于“只闻其声、未见其影”的尴尬状态, 或许正是在这样的环境中,“大排量”日 渐成长为一个敏感而深刻的热点词汇。 那么今天,当各个品牌的大排量如 雨后春笋般冒出来,我们不禁怀疑,这是 行业另一轮概念营销风潮的兴起还是 “中国摩托车制造业”概念的突然成熟 ⋯⋯ 谁在制约中国大排量摩托车的发展 在中国大排量摩托车的发展史上, 嘉陵的JH600必定会有其独特的地位,其 意义并不在于很多人所说的 “中国第一 款自主产权的大排量”,而在于它对摩托 车市场格局产生的深远影响。 在谈起中国大排量摩托在之前很长 一段时间的空白时,嘉陵副总经理文晓 刚一语中的:“技术才是制约国产大排开 发的瓶颈。” 摩托车排量的大小绝非发动机排量 的差别,从200CC发展到600CC,绝不是 把发动机缸体体积简单增加两倍,或把 零件放大一倍,从原材料到零部件、从部 件制造到整车装配、从营销到服务保证 ⋯⋯都要进行全新的变革与再造。 其实技术问题也一直是中国摩托 车产业的最大桎梏,不要说大排量,即 使现在的125、250很多都是以日本及台 湾80、90年代的产品为基础,就拿现在 用的最多的125-150无级变速发动机来 说,很多都是仿台湾光阳的GY-6,125有 挡很多在使用改良的CG-125,这是一 种退化。摩托车的大排量发动机技术含 量都非常高,不比国内一些高档轿车的 发动机差。 有专家分析:实际上,目前我们在核 心零部件上的技术水平还没有达到制造 真正的“大排量”的水平,很多企业做单 缸大排量发动机,结构件如油箱、汽缸头 等等和现在普通排量的摩托车相比并没 有太大的突破,而材料、精度等方面也需 要更多的提高。 而另一个方面,很多人认为制约 “大排量”的关键因素还是在于市场。因 为在欧洲,摩托车主要是运动、休闲、娱 乐的工具,但现在中国的摩托车主要还 是用于代步,所以中小排量依旧比较适 合。但事实证明,中国的车迷群体也并 不在少数,缺乏的是真正愿意与他们沟 通的企业。 谁在促进中国大排量摩托车的发展 不可否认,车迷的呼声是大排量在 中国时常风生水起的主要动力之一。但 我们也应该认识到,在车迷群体这个客 观因素的背后,有着整个行业病体蹒跚 的主观因素。 目前国内市场上基本上还都是 250CC以下的小排量摩托车,大排量摩 托车鲜有人问津。但谁都知道,我国小排 量摩托车尽管生产量非常大,但由于多 年来形成的恶性竞争,已经使利润空间 非常小。 而在国际市场,几年前中国企业的 “黄金市场”都因为自己人打得头破血 流,而让旁人得益,但究其根本还是在于 自己的产品竞争力不够。另据调查统计, 目前重庆出口到欧美市场的摩托车,很 大一部分是儿童摩托。而欧美市场对超 过400CC排量摩托车的年消费量超过50 万台。现在日本的1000CC摩托,在欧洲 市场价格在2-4万美元一辆。而同样的产 品,中国制造出来的市场价格要比海外 便宜1/3-1/2,重庆产品只要能在技术上 突破,利润非常可观。 艰难的生存环境让众多一线企业认 识到,核心竞争力对一个企业来说是多 么重要。于是,2005年底重庆版块内部出 现了“深练内功”的声音,同时,众多的企 业喊着“差异化”的口号走向了大排量的 道路,他们认为:必须研制大排量摩托 车,否则整个摩托车行业就不可能有更 大的发展! 于是,有实力的企业在多年的摩拳 擦掌之后,义无返顾地走上了这条必经 之路,而部分实力一般的企业,也在内忧 外患的夹击之下,半推半就地傍上了“大 排量”这条大船。 中国大排量摩托车现状 从某种角度说来,重庆版块代表 着中国摩托车行业的发展方向,在大 排量的道路上,他们又一次走在了行 业的前面。 除了嘉陵的JH600外,重庆其他各大 厂家也都在大排量摩托的研制和引进方 面做了很多努力。如隆鑫和宝马合作,引 进宝马技术的大排量产品在去年已经出 现在市场上;宗申引进美国哈雷大排量 骑士车项目在很早之前被提出,现在也 在向一个积极的方向发展;力帆的 400CC在摩托车俱乐部已测试了一年多 的时间,下一步的目标是向600CC和更 大的排量前进;而环松的700CC摩托车 早已下线,驶上了开往美国的集装箱 ⋯⋯其他企业推出过大排量概念车或 ATV沙滩车的也已是数不胜数。 可谓一呼百应,现在整个重庆已经 进入了大排量的狂潮。而其他版块自然 也不甘示弱,大阳、济南轻骑等品牌也都 在进行积极的努力。 从销售上来看,“大排量”消费群体 的文化程度、生活方式、消费能力、消 费习惯、消费心理等因素决定了他们 与小排量的消费群体完全不同。因此 目前国内市场上,国产品牌的大排很 多都是采用厂家直销的方式销售,一 方面,高昂的成本让经销商望而却步, 另一方面也保证了产品的服务体系, 由于大排都担负着代言人的责任,自 然一点也不能马虎。 从消费群体上看,目前对大排量摩 我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路 摩托之旅 81 CHINAAUTO&MOTORBIKEPARTSCHINAAUTO&MOTORBIKEPARTS 托车有需求的主要是摩托车迷,这部分 群体主要消费价格在2万-3万元,在国产 大排出现之前,日本和欧美走私二手摩 托是他们的主要选择。嘉陵人士乐观地 透露,这部分消费群全国估计有20万人 左右,每年的消费市场超过10亿元。 当然更多的企业还是在持观望态 度,因为玩车族对于车子各方面的性能 包括外观、舒适性都有很苛刻的, “国产货一定比不上国外货”的话在很多 行业都已经被证明,摩托车行业能否幸 免呢?话虽这么说,但谁也没真正停下向 大排量靠拢的脚步。 中国大排量摩托车的未来 目前国内对于大排量的观点有两 种,一种是:谁走得最靠前,谁就有可能 成为国内大排量摩托车“行业”的制 定者,从而占据市场的主动权;另一种 是:先走的先遭殃,成功永远是建立在 “踩在别人肩膀上”的。 无所谓争论哪种说法的正确,其实 两种说法都基于一点的,那就是对大排 量摩托车在中国的未来都是看好的。 与国外大企业合作是个不错的选 择,事实上很多企业已经在这样做,毕竟 不是谁都有实力搞自主研发的,更何况 自主研发的产品往往挨骂是最多的。与 人合作首先解决了发动机与整车技术等 大排量摩托车的关键技术,另外还少走 不少弯路,有效地节约了研制开发时 间。 市场方面,目前在中国大排量摩托 车属高档消费品,消费群主要是赛车手、 摩托车“发烧友”和军用、警用等,但相信 随着人们生活水平的提高,大排量摩托 车将会逐渐走向普通百姓,目前国产大 排2-3万的定价,势必吸引更多的爱车一 族。 国外市场方面,短时间内中国的大 排尚不具备很强的竞争优势,因此不少 厂家都延缓了出口的步伐。中国产品的 优势在于价格,哈雷-戴维森年产大排量 摩托24.3万辆,销售额高达33亿美元,利 润4.35亿美元。相比于哈雷每辆售价在 1.5万-4万美元之间,几万人民币的价格 还是有一定竞争力。 有人说:不造“大排量”,中国摩托车 行业想要“做强”就是一句空话!但怎么 造是个问题,对厂家而言,是仅仅作秀还 是真正埋头造车,对消费群体来说,却是 能否以平常心来看待国产大排。国产“大 排量”的未来一定是美好的,但在到达未 来的路上要战胜重重挫折则需要我们共 同的努力。中 编者按:从市场调查的反馈信息来 看,目前,在不少市场、尤其在一些乡镇 市场,赊销都较为普遍的存在,这给商 家、厂家都带来了较严重的影响,尤其是 在行业整体不太景气的现在,这种影响 甚至有时候是要命的,如何对摩托车赊 销进行有效的管理成了不少商家心头的 石头,本期策划希望能给商家一些启发。 近年来,国内摩托车市场最突出的 两种现象一是城市禁摩托二农村赊销, 赊销的蔓延已经影响到摩托车市场的正 常发展,如何避免风险,如何进行赊销 ⋯⋯本章节我们主要对赊销现象进行探 讨,并针对赊销的施行和管理提出 一些建议。 一、赊销探源 1、什么是赊销? 赊销在各行各业都存在,但在摩托 车行业的发展却是近几年形成的。摩托 车赊销产生原因不外乎有四种:⑴市场 原因,随着中国禁摩城市的增加的摩托 车市场由城市转向农村,品牌多空间缩 小,迫使一些品牌和商家急功近利,采 用各种促销手段拉动销售,进而打开赊 销的“潘多拉”盒子;⑵厂商责任,摩托 车由卖方市场变为买方市场,但厂家与 商家营销水平却没有随之提高,尤其是 网络的下沉,“夫妻店”的泛滥使摩托车 销售无“营销”可言,为赊销的发展提供 了适宜的土壤;⑶消费水平的限制,农 村摩托市场“僧多粥少”,加之农民消费 水平低,为赊销的出现提供了充足的借 口;⑷赊销盛行后,逐渐扭转了用户的 传统观念和消费习惯,为赊销的不可抑 制留下隐患。 赊销是国内摩托车销售中的一种很 普遍现象,它不同于汽车消费贷款(在放 贷时有保险公司、担保公司、银行及销售 公司共同承担风险,并有相关细致完善 的契约和监督执行机构确保万无一失)。 摩托车赊销仅仅局限于销售商与购车人 之间的协议,有时只是经过简单的程序 (没有担保人,更有甚者只是口头协议), 没有正规部门机构的监督执行完全靠购 车人自身忠诚度作为保证,可赊销履行 的时间却很长,基本上为1--2年(笔者 在市场中了解到目前最长的竟达到三年 时间)。 2、赊销对市场的影响。 目前,摩托车赊销包括两种形式:一 是铺货,即代理商先行为经销商提供一 部分摩托车,经销商采取分期或延期付 款的方式进行合作;二是针对消费者的 欠帐,顾客购买摩托车不现场支付车款 或支付部分车款,约定具体的还款日期 后分期还款或到期一次性还清。 不论是铺货还是欠帐,赊销的风险 是有目共睹的。这种风险主要来自于经 销商资金压力和自身的承受力,如果光 出不进,那么用不了多久,经销商就会被 越来越多的欠帐拖垮,造成资金链的断 裂。目前在一些赊销比较严重的地区,县 级经销商外帐达五六十万,省级代理商 外债过千万已经习以为常。在市场中,赊 销呈倒“金字塔”形式,越是在上面的资 金压力越大,风险也越大,总之不论是代 终端市场 如何对摩托车赊销进行有效的管理 摩托之旅 82
/
本文档为【我国国产大排量摩托车市场现状与未来出路】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索