【原创】高铁事故：是人民网被人忽悠，还是人民网忽悠人？

[原创]是人民网被人忽悠,还是人民网忽悠人？ djbdjb 于 2011-7-12 23:54:18 发布在 凯迪社区 > 猫眼看人 京沪线因雷雨全线停航，人民网就此称采访了“在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威”的日本拓殖大学教授王曙光，该教授说：“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖。” 教授是不是信口开河不得而知，但人民网是被人忽悠了还是人民网忽悠人？日本拓殖大学的官网显示（http://syllabus.takushoku-u.ac.jp/index.html ），王曙光教授的最终学历用中文来说就是有东京都立大学研究生院人文科学方面的博士学历但无博士学位，其学位为东京都立大学文学硕士；王教授的主要研究领域和课题是“中国制造业的国际竞争力”、“中国改革开放期的经济成长史”、“中国的通商政策和FAT战略”等，从所学到所教都与高铁技术没有直接关系，不知道人民网封其为“在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威”的依据何在？ 　王曙光毕业于山东师范大学外语系和日本都立大学研究生院，现任拓殖大学拓殖大学国际开发学部教授。2006年11月16日，日本第18届“亚洲太平洋奖”揭晓，国际开发学部华人教授王曙光的《荣家的血脉—疾走于激动大陆的红色资本家的誓言》一书获“亚洲太平洋奖” 特别奖。 　　 　　从网上能看到的多是此人穿梭于中国的多所大学包括民办学院。估计是拓殖大学的“中国市场学生招生办”负责人！ 　　 　　没能查到他的更多的事迹。 　　 　　诡异的是怎么会成为日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的专家了？ 　　 　 另外，“日本拓殖大学”，国家度娘的结果，什么破烂货学校，是商贸学院派的，全球排名3272名，日本内都是322名的三流日本学校，哪里是什么“著名院校”，更是和高铁不沾边，怎么就成了“日中高铁技术探究领域内拥有高度权威”？ 而这个王曙光的《荣家的血脉—疾走于激动大陆的红色资本家的誓言》就是个迎合权贵的垃圾书，他有高铁的相关知识吗？什么时候成了高铁专家了？ 这才是真正的——天朝特色！出了问题，从来不是说面对问题，寻找问题根源，杜绝事故隐患，保障人民安全，而是一边对于公众的质疑，藏藏掖掖，拉出个狗屁砖家胡说八道！ [7楼的游客](173.79.x.x) 发表于 2011/7/13 03:41 日本拓殖大学是一所文科的三流大学，研究高铁技术的大专家在那教什么呢？ 新闻评论：旅日华人高铁专家：停电验证了中国高铁系统是值得信赖的 [游客](220.244.x.x) 发表于 2011/7/13 05:10 此为拍马叫兽。并非工科高铁技术专家。从简历看，此人大学日语专业。到日本后后的专业和课题是中日经济。国际关系叫兽。精通关系学，拍马学。 王曙光（おう　しょうこう） 拓殖大学国際学部教授、拓殖大学大学院国際協力研究科教授。ノンフィクション作家。１９５４年生まれ。山東師範大学外文系日本語科卒、東京都立大学大学院人文社会科学研究科博士課程中退。静岡産業大学経営学部助教授を経て、２０００年より現職。研究テーマは中国産業論、中国経済、日中関係。著書に『詳説中国改革開放史』『中国経済五つの誤解』『現代中国の経済』『栄家の血脈』など多数。第１８回アジア太平洋賞・特別賞(毎日新聞社・アジア調査会)を受賞。 拓殖大学官网有关王曙光教授的介绍：   http://world.people.com.cn/GB/15138230.html 中日高铁技术研究者：停电反而验证了中国高铁安全系统值得信赖 人民网驻日本记者 李润泽  2011年07月12日16:15    来源：人民网-国际频道     手机看新闻 　　7月11日，方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因雷雨导致全线停航，19趟列车晚点。事后对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑再次沸然而出。那么，这次“停电事故”是否真的凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢？铁道部方面的应对又存在着哪些不足呢？就此问题，人民网采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光。 　　“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖” 　　“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，而是一种突发的自然现象”，王曙光教授开宗明义。 　　他认为衡量技术是否过硬的关键是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。 　　王曙光教授指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度才对！” 　　“以人为本”，弥合技术和服务间的脱节 　　那么，乘客在车厢中被困2个小时是否太长了呢？ 　　“如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任！”王曙光教授对“停车2小时”表示理解，但同时也指出了其中的问题——铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题，而是配套服务问题！例如停车、停电后，工作人员应在第一时间内向乘客说明原因，并告知修复大约需要多长时间。如果天气炎热还应采取打开车门通风或逐个车箱提供饮用水等措施。 　　“保证乘客的安全和健康是服务的中心环节”，王曙光教授认为这次高铁停车中，铁道方面充分保障了乘客的“安全”，但在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出了经验不足。其结果，“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措，其结果是把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”。 　　“这种现象，简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套‘以人文本’的服务体制。其中包括在遭遇雷击、洪水、突然事故后排除安全隐患，同时通过细节保障旅客的身心舒适和健康！”王曙光教授一语中的。 　　应对突发情况任重道远 　　事实上，即便在新干线运行多年的日本遇到突发事故后要做到合理对应，并向乘客提供完美服务也绝非易事。今年5月，日本北海道线内特快列车脱轨，在隧道内发生火灾后，司机和车内服务人员就因未能及时疏导顾客离车而险些酿成大祸。至今日本国内媒体仍对此耿耿于怀。 　　“如何合理及时地应对各种突发情况，这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题，这一过程任重道远”，研究高铁技术多年、熟知各国情况的王曙光教授最后如是感慨。（人民网东京7月12日电） PAGE 5