ppt2会让站越行站

铁路车站及枢纽铁路车站及枢纽 Railway station and terminalRailway station and terminal 第二篇第二篇 交通运输学院交通运输学院 第二第二篇篇 会让站、越行站和中间站会让站、越行站和中间站 第一章 会让站和越行站 第二章 中间站 第三章 中间站的设备 第四章 中间站改建 第二篇 会让站、越行站和中间站 1.设置目的： – 提高铁路区段通过能力， – 保证行车安全， – 为沿线城乡及工农业生产服务 2.任务： – 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少 量的客货运业务 3.分布： – 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过 能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和 客车对数。 第一章 会让站和越行站 基本要求 1．了解《站规》推荐的会让站 和越行站图形 2．了解各种图形的优缺点 第一节 会让站：设置在单线铁路上 一、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车， 仅办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋 二、会让站布置图 1．横列式会让站 ⑴站规推荐图形 ①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。 ②设两条到发线时，到发线分设正线两侧布置 ⑶到发线数量：一般应设2条，具有三交会的条件 ⑷中间站台：一般不设。 ⑵优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩 短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便 于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活， 站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。 2．纵列式会让站 ⑴特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。 ⑵缺点：①站坪长，工程费用大； ②车长与值班员联系时，走行距离长； ③列车在站会车不灵活； ④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 ⑶优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 ②便于车站值班员与司机交接行车凭证； ③适应重载列车会车的需要。 第二节 越行站：设置在双线铁路上 一、越行站的作业和设备 1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线， 少量客、货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办 公房屋 二、越行站布置图 一般应采用横列式布置 1．设一条到发线时 ⑴到发线设于两正线中间 ⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧。 横列式越行站布置图 两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线 2．设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 ⑴两条到发线分设于正线两侧 ⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧 3．中间站台： 4．渡线： 第二章 中间站 基本要求基本要求 1．了解中间站的作业和设备 2．理解中间站的合理布置图形 第一节 中间站的作业和设备 一、中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它 二、中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地 道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货 运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大） 第二节 中间站布置图 一般采用横 列式布置图 双线横列式中间站布置图 站对左站对右 站同左站同右 1．中间站与会让站、越行站不同处： 2．中间站的货场布置： ⑴决定因素： ①货源货流方向 ②车站未来发展、既有设备利用 ③便于车站管理 ④便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端 ⑤环境、城市规划、地形、地质条件 ⑥工业企业线、支线接轨 ⑵： ①站同左、站同右 ②站对左、站对右 设货场、牵 出线、 到发线多1～ 2条， 有摘挂列车 调车作业 2．中间站的货场布置： ⑵方案 ①站同左、站同右 优点： 便于管理；站线向站房对侧发展不受限制； 如地方货源货流在站房同侧，有利于收发货人取 送货物。 缺点： 接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业 时，不可避免地要与正线交叉。 ②站对左、站对右 优点： 避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线 交叉，货场发展不受城镇限制。 缺点： 地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人 搬运距离，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越 铁路线的专门通道，以便利地方搬运。 大宗或季节性货物装卸、组织整列或成组列车 到发，在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线。 2．中间站的货场布置： ⑵方案 第三章 中间站的设备 基本要求 1．了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的 有关规定； 2．了解中间站到发线单、双进路，超限货物列 车到发线的有关规定； 3．了解中间站客、货设备的合理布置； 4．了解安全线和避难线的作用和设置位置。 第一节 车站线路 一、到发线 1．数量：列车对数、车站性质、本站作业量 单线：2条（三交会） 1条（连续布置不超过2个） 双线：2条（同时待避） 3条（摘挂作业量大） ⑴枢纽前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下 坡的列车技术检查站上，+1 ⑵给水站，单、双线单向+1 双线双向+2 ⑶两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业 ⑷采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站 2．进路： ⑴单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用 ⑵双进路：到发线可供上、下行两个方向使用 ⑶单、双进路比较： ①双进路机动性大 ②基本站台线为双进路，方便旅客、装卸 ③双进路站坪长，需增加信号联锁设备 ⑷单线：按双进路设计 双线：原则上应按上下行分别设计为单进路 3.超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路， 双线：除正线外，上、下行各一条 区段内三至五 个中间站 二、牵出线 1．影响因素： ⑴行车密度： ⑵货场位置：Ⅰ、Ⅲ 可不设或缓设 Ⅱ、Ⅳ 必设 ⑶车站调车作业量： 单线 年到发货运量20万吨以上或日均装卸车15辆左右 双线 年到发货运量30万吨以上或日均装卸车20辆左右 ⑷有无工业企业线、支线可利用 2．设置要求： ⑴有效长：≮l列/2 ≮ 200m（每次能牵出10辆） ⑵线间距： 三、货物线 1.数量：一般铺设1～2条。 2.长度: 满足平均一次来车的长度外 保证货物线两侧有足够的货位 3.线间距：无装卸作业≮6.5m 有装卸作业≮15m 4.布置形式： ⑴尽头式（7%）:节省工程量、利用率高、安全、搬运方便 ⑵通过式（79%）:取送车、调车方便，对列车摘挂作业有 利，一般应优先采用。 ⑶混合式（14%） 第二节 客货运业务设备 一、客运业务设备 1．旅客站房：旅客最高聚集人数 2．旅客站台： ⑴基本站台：靠近站房一侧 ⑵中间站台：设在线路中间 – 长度≮300m – 宽度（同时乘降人数、行包运送方式、设备） – 高度（0.3m、0.5m、1.1m) 3．站台间的横越设备：天桥、地道、平过道 设计年度内车站全年 最高月份中一昼夜候 车室（8~10min）出 现的最高候车人数的 平均值。 二、货运业务设备（货场） 1．货物仓库 2．货物站台：一般高出轨面1.1m 3．堆放场 第二节 客货运业务设备 第三节 安全线和避难线的设置 一、安全线（catch siding) 1．作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路 的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m。坡度 设为平道或面向车挡的上坡道。 2．设置： ⑴区间隔开： .在区间内两条铁路平面交叉 .在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨 ⑵站内隔开： 各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨； 工业企业线、岔线与车站到发线接轨。 ⑶在进站信号机制动 距离内为超过6‰的下 坡道时，为满足相对 方向同时接车和同方 向同时发、接列车的 需要，应在车站接车 方向的末端设置安全 线。 二、避难线（refuge siding) 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊 不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列 车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定 在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡 道的下方，主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控 列车的动能。 《铁路避难线设计规则》在蒸汽机车牵引和内 电单机牵引地段，相邻两站站坪外区间线路的平 均坡度≥17‰、内电双机牵引地段≥25‰、多机 ≥30‰ 避难线的类型 1.尽端式避难线 依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能 2.环形避难线 依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能 3.砂道（套线式）避难线 依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能 尽端式避难线设置位置 1．设在出站端： 优点：下坡列车不需站外停车，对区间能力影响 较小。 缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须 在确认通往避难线的接车线路空闲的情况下， 方可承认闭塞。通往避难线的线路使用效率低， 有时影响站内作业。站内作业安全较差。 采用：在作业不繁忙的中间站 2．设在进站端： 优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内 作业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比 较灵活。 缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未 装设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前 一度停车，待到发线开通后，方能启动进站。不 仅影响区间通过能力，增加列车制动停车再起动 的运营支出，也造成列车在下坡道上所积动能的 损失，司机操作困难，列车一旦溜入避难线后易 堵塞区间。由于失去控制的列车在进站端的速度 较大，因而要求避难线较长，工程费用较大。 第四章 中间站的改建 基本要求 1．了解中间站改建的常见情况 2．理解中间站改建的主要原则 •行车量增长 •工业企业线、支线衔接 •地方工作量增加 •行车条件改变 •采用新技术、新设备 第四章 中间站的改建 一、增加线路 加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展， 而避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站 房加铺线路。 二、铺设第二正线 在站内第二正线的位置与区间引入的位置不 相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入。不 宜设在站房和原有正线之间。 三、延长线路 1．考虑车站两端相邻区间的长度不致相差悬殊，最 好是向运转时分较长的一端延长 2．尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延 长站线，避免拆动两端咽喉 3．应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件 以及有无大型桥涵等建筑物 四、改变纵断面 1．保证列车停车后能够再行起动 2．保证车辆在线路上的停留安全 3．尽可能采用填方的办法（纵断面条件许可且标高 变更不大时），一般用填道碴的办法解决，但道碴 的厚度不应超过1m。 第二篇 小结 基本内容：会让站、越行站、中间站的作业、 设备和常用图形 自学内容：安全线、避难线的作用和设置条 件，中间站改建的常见情况 本篇重点：会让站、越行站、中间站的 推荐图形 第二篇 小结 思考： 1．纵列式车站到发线为什么逆运转方向错移？ 2．中间站货场设在何处便利摘挂列车调车作业？ 3．中间站牵出线的设置与货场位置有何关系？ 4．安全线、避难线有何区别？ 铁路车站及枢纽�Railway station and terminal�第二篇 第二篇 会让站、越行站和中间站 第二篇 会让站、越行站和中间站 第一章 会让站和越行站 第一节 会让站：设置在单线铁路上� 二、会让站布置图 ②设两条到发线时，到发线分设正线两侧布置 2．纵列式会让站 第二节 越行站：设置在双线铁路上 横列式越行站布置图 第二章 中间站 第一节 中间站的作业和设备 二、中间站的设备 第二节 中间站布置图 双线横列式中间站布置图 1．中间站与会让站、越行站不同处：�� 2．中间站的货场布置：� ⑵方案 第三章 中间站的设备 第一节 车站线路 2．进路： 二、牵出线 三、货物线 第二节 客货运业务设备 第二节 客货运业务设备 第三节 安全线和避难线的设置 ⑵站内隔开： 二、避难线（refuge siding) 避难线的类型 尽端式避难线设置位置 2．设在进站端： 第四章 中间站的改建 第四章 中间站的改建 三、延长线路 第二篇 小结 第二篇 小结