福州客运西站调研

null福州客运西站调研福州客运西站调研报告时间：2013-9-5 对象：福州大学城客运西站     目的：了解汽车站建筑的设计要求  建筑与环境的关系  学习功能组织与流线安排  空间的处理与空间气氛的营造  建筑形体的造型手法null一． 汽车客运站设计概述 （一）福州客运西站简介： 福州客运西站效果图 调研小组成员： 林燊 陈光胜 裴星星 邹远荣 福州新西客站位于闽侯县上街镇乌龙江大道西侧、师大新校区北侧。根据工程建筑设计方案，新西客站占地面积约80亩，建筑面积约13000平方米。新西客站将是现西客站的2倍多，总投资估算8000万元。 客运站客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量将客运站分为四级。 客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，若候车厅、售票厅相互垂直布置为“T”字形，而候车厅则可用单层伸入内院，在交叉路口设站时，可用“L”字形。null客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置（二）. 选址 客运站是城市交通系统的一部分，其应考虑城市的发展、客流特点、地理环境null 应符合城市规划的合理布局。恰当的处理好自然环境和社会环境的关系， 客运站选址应考虑以下几点要求：   （1）地点适中，方便集散和换乘；    （2）与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，方便出入；   （3）远近期结合，近期建设有足够的用地，并预留发展用地； （4）站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；   （5）应注意基地的地质条件。 客站西站位于闽侯县上街镇乌龙江大道西侧、师大新校区北侧，有效缓解了城区内部车站的客运压力。地理位置地理位置二 客运站的场地设计二 客运站的场地设计 总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。 根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。 总平面图如下：西站总平面图西站总平面图站前广场的设计站前广场的设计客运站属于人流集中的建筑，作为过渡空间，起到人流和车流集散的作用。站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。 站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两种分流方式。其中左右分流比较常用。福州汽车客运西站就采用了右进左出的人流分流方式。站前广场站前广场西站进出站口西站进出站口 出站口进站口流线流线分析进站口出站口停车场主体建筑站前广场公交总站维修站三 客运站站房建筑设计三 客运站站房建筑设计 （一）平面功能的组成与布局要求 （1）空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；    （2）分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉； （3）由于客运站建筑空间的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间门厅与候车厅门厅与候车厅候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。福州汽车客运西站的购票处、候车厅是独立的，分散不交叉。如下图：null局部环境局部环境站台与有效发车位 站台与有效发车位 站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性；办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公管理及其他辅助建筑空间的布局 办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人地下室入口地下室入口外观造型分析外观造型分析 1.曲面的加入，显得流动而轻巧 2.倾斜的立面富有气势， 3.采用大面积的玻璃进行表面围合，大胆的裸露钢骨架。 4.立面的设计采用一定的弧度立面颇具现代建筑的特点外观局部外观局部行包房行包房维修站齐全的设施，方便市民搭乘齐全的设施，方便市民搭乘 新客运站与大学城公交总站相邻，市民可乘坐167、168、171路公交车前往。 售票大厅内，设有16个售票窗口。主站房的候车大厅，右侧规划为商业区，车站投用后将有餐饮、超市等企业入驻;左侧是候车区域，候车厅最多可同时容纳旅客2500人。 候车区设有11个检票后，36个发车位，设计日发送旅客2.5万人次，高峰时段，日发送旅客量可达4万人次。 总结   通过此次调研，我们组的组员对汽车客运站的方方面面有了更深一层的认识。对于短途的交通来说，它是最方便、最常用、最快捷的一种方式。它不需要依赖更多的及基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路及可通行。      但美中不足的是，在我们所调研的汽车客运站中，特殊人群设施有欠考虑，绿化做得不足。