为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!
首页 > 《“今夜无法入眠”-意大利夜间战斗机简史》

《“今夜无法入眠”-意大利夜间战斗机简史》

2013-12-12 22页 pdf 2MB 59阅读

用户头像

is_090780

暂无简介

举报
《“今夜无法入眠”-意大利夜间战斗机简史》 “今夜无法入眠”——意大利夜间战斗机简史 意大利夜间战斗机(1940-1942) 第41夜间战斗机联队标志 在意大利空军卷入二战前的准备阶段,空军的高层忽视了一个重要方面,即夜间飞行 和仪表飞行的训练。意大利空军因此基本上还是一支“蓝天”型空军(即只能白天飞行), 只要少数非常有进取心的飞行员试图掌握盲目飞行技术。事实上,轰炸机组成员确实进行 了有限的夜间飞行,但战斗机飞行员只能够在白天和良好天气条件下飞行(或者换一种不 无揶揄的说法,是在“暴日”下,tempesta di sereno)。 1940年的计划...
《“今夜无法入眠”-意大利夜间战斗机简史》
“今夜无法入眠”——意大利夜间战斗机简史 意大利夜间战斗机(1940-1942) 第41夜间战斗机联队标志 在意大利空军卷入二战前的准备阶段,空军的高层忽视了一个重要方面,即夜间飞行 和仪表飞行的训练。意大利空军因此基本上还是一支“蓝天”型空军(即只能白天飞行), 只要少数非常有进取心的飞行员试图掌握盲目飞行技术。事实上,轰炸机组成员确实进行 了有限的夜间飞行,但战斗机飞行员只能够在白天和良好天气条件下飞行(或者换一种不 无揶揄的说法,是在“暴日”下,tempesta di sereno)。 1940年的 由于忽视了仪表飞行的基本训练,对于意大利战斗机飞行员来说,似乎每片云后都可 能有一架敌机会突然杀出施以可怕的一击。在战争爆发时,战斗机学校的课程把重点放在 单机和多机的特技飞行上,使年轻飞行员有很大的专业上的不足,只有在前线单位呆上很 长一阵子才能部分弥补。在所有方面,主导性的观点是重数量胜过质量,并想当然地认为 意大利飞行员的拉丁气质更适合大胆的特技格斗,而非严格的飞行纪律。结果,夜间飞行 的问从来没有被系统地解决过,从而大大损害了战斗的效能。根据曾在战时任副总参谋 长的官方历史学家桑托罗将军(Santoro)的说法:“夜间战斗机,在战争爆发时并不存在, 马上组织了最合适的飞机用于此项特别的任务,但困难非常大,一方面没有足够的探照灯, 质量也不行;另一方面也由于协调使用防空战斗机和高射炮的困难。” 对英法宣战后,马上就发生了敌人对意大利大城市甚至首都罗马的首批夜间空袭,在 人民中引起恐慌,并使政界和军方高层担忧。除了由法国空军和海军航空兵发动的主要是 为了宣传目的的小型空袭,对意大利的猛烈空袭主要由英国皇家空军的轰炸机司令部执行, 后者毫不犹豫地从其主要的对德作战力量中抽出宝贵的人员和装备。在战争的头半年,英 国空军共对意大利北部由米兰,都灵和热那亚组成的称为“工业三角区”的地区进行了21 次夜间袭击。英军共损失飞机10来架,其中只有不超过三到四架是由敌方的行动造成的。 接着是一个8个月的间歇期,期间轰炸机司令部集中力量轰炸德国及摧毁用于入侵英国的船 只。然而,在1941年9月,对意大利领空的进攻重新由首批“哈利法克斯”和“斯特林”重 型轰炸机进行。意大利高射炮兵在夜间取得了一些战果,但实际上这些更多地是走运而非 有效的拦截能力。面对敌人的大胆进攻,意大利空军能做到的只比象征性的抵抗略好一点。 意大利总参谋部反应迟缓,下令组建第一个夜间战斗机单位,但实际上主要是靠个人的奉 献精神和众所周知的意大利人的智谋才使之能够正式使用。 飞机的缺乏在一定程度上由富有创意的改进(通常直接在中队一级进行)得到解决。 安装了加长的发动机排气管和机枪消焰器及翼下探照灯,改进了一般仪表,并使用更暗的 伪装涂装色。一个最大的缺陷是缺乏无线电设备,这在很长时间里使夜间战斗机飞行员既 瞎又聋,对这支新建部队的表现产生了明显的不利影响。 一架改装成夜战的CR.32Quater,军机号 MM4638。 属于巴勒莫的夜战小队的一架CR.32,和上面的照片里的一样,可以看到排气管消焰器。 一架第13系列的 CR.42CN 战斗机,可以看到延长的排气管消焰器和机枪消焰器。 一架装有翼下探照灯的CR.42CN 夜间战斗机,上机翼中央有一台小型发电机,利用气流发 电以提供探照灯之用。 第一波的夜间空袭暴露出意大利防空系统的极端不可靠。大量的各部门的责任交叠使 所有试图在这个敏感领域建立某种秩序的努力都化为泡影。 1940年3月,防空体系的指挥中心的重构竟然涉及11个部,可想而知具体操作的效率。 法西斯党的民兵组织甚至使其结构更加臃肿,而无任何明显的操作上的优势。 为了协调各防空部门的需求,意大利空军努力联络相关的陆军部门。但直到1941年中, 归功于一个跨军种的特别委员会的努力,才达成了有关在布置有夜间战斗机分队的地区的 防空程序的协议。这些协议给予高射炮兵以超越夜间战斗机的优先权,后者的行动只限于 高射炮火的防御范围以外。不过在米兰,夜间战斗机也实验性地被赋予自由行动的权利, 以为未来的一体化防空收集有关数据。陆军参谋部以避免干扰听音哨为由反对在高射炮防 御范围内使用战斗机,但实际上高射炮产生的巨大声响足以使听音设备的效能化为乌有。 受形势所迫,1940年夏,意大利空军的夜间战斗机(CN)首先在都灵(卡塞雷机场,Caselle), 米兰(布雷索机场,Bresso)和罗马(圭多尼亚(Guidonia)和南钱皮诺(Ciampino Sud) 机场)投入使用。 1940年6月12日,在以钱皮诺机场为基地的第51联队内组成了一个夜间战斗机小队,三 架 CR.32在圭多尼亚机场担当起紧急作战的任务。这支小部队出师不利,于6月15日晚损失 了两架飞机,几天后又失去了第三架。 第二个小队在驻那不勒斯的卡波迪奇诺(Capodichino)机场的第356中队内建立:好 几次无战果的升空,还在一次夜间降落事故中失去了托雷吉亚尼(Torregiani)少尉。好 几个月后,1941年12月6日,帕特里亚卡(Patriarca)准尉取得了一次应得的胜利,击落 了英国空军第40中队的 R1066号维克斯“惠灵顿”轰炸机。 第356中队的中队长,焦尔乔·格拉费尔(Giorgio Graffer)上尉的勇敢举动被广为 宣传:在射击未果后,他驾驶自己的 CR.42战斗机撞向一架“维特利”,轰炸机坠毁于都灵 附近,而格拉费尔则安全跳伞。 1941年的组织 当空勤人员以个人的努力试图弥补防空系统的缺陷时,空军参谋部继续努力改进夜间 战斗机的组织。到1941年5月15日,总共建立了20个夜间战斗机小队: 所属 机场 防御地区 第1空军军区(Squadra Aerea) 里纳特(Linate) 米兰 卡塞雷 都灵 阿尔本加(Albenga) 热那亚,萨沃纳 热那亚 热那亚 第2空军军区 特雷维索(Treviso) 威尼斯 第3空军军区 南钱皮诺 罗马 卡波迪奇诺 那不勒斯 萨尔萨纳(Sarzana) 拉斯佩齐亚 第4空军军区 巴里 巴里 莱切 布林迪西 格罗塔里埃(Grottaglie)塔兰托 西西里空军司令部 特腊帕尼(Trapani) 特腊帕尼 卡塔尼亚 卡塔尼亚 雷焦·卡拉布里亚 墨西拿和雷焦·卡拉布里亚 撒丁空军司令部 蒙塞拉托(Monserrato) 卡利亚里 阿尔巴尼亚空军司令部 发罗拉 发罗拉 地拉那 地拉那 爱琴海空军司令部 马里查(Maritza) 罗得岛 加度拉(Gadurra) 罗得岛 勒罗斯(Leros) 勒罗斯 除了勒罗斯的小队装备了罗密欧Ro.44水上战斗机,其他的每个小队读配备3架 CR.42 战斗机。不久,勒罗斯的小队也改装了CR.42,但是7月份的名单里增加了布林迪西,本尼 托堡(Castel Benito,在的黎波里)和班加西,却没有了勒罗斯。 建立起如此复杂的组织后,有关的单位间的会议非常地频繁。这导致军种和部门间的对立, 使妥协的更难以达成。 空军对陆军反对在防空炮兵覆盖范围内使用夜间战斗机感到不满,抱怨报警定位系统 的不足迫使战斗机远离对方飞机的空域(更确切地说是入侵飞机最可能集结的区域)。空 军总参谋长普里科洛(Pricolo)将军曾用拐弯抹角的官僚主义语调评论道:“在确定指定 给战斗机防御的各个地区的会议上,对空防御机构提出了如此之多的反对意见,如果都要 考虑到的话,那夜间战斗机就根本休想在这个国家的任何地方使用。”在同一文件中,似 乎为了强调陆军的不想合作,普里科洛写道:“我最高统帅部,在海军负责防御的特 腊帕尼,墨西拿/雷焦·卡拉布里亚,奥古斯塔/锡拉库萨地区,都以空军制定的(夜间战 斗机)使用为基础达成了全面的合作协议。” 最高统帅部试图调解各军种间的矛盾,但最终陆军的观点几乎被全部采纳。不顾这些 纷争的影响,飞行员们继续履行他们的职责。1941年3月16日,在阿尔巴尼亚,第160大队 的代西戴里(Desideri)和佩纳(Penna)军士长取得了胜利,击落了刚攻击了地拉那机场 的英国第37中队的 R1387号“惠灵顿”式轰炸机。另两架英机,T2580号和 T2895号也被严 重击伤,但回到了梅尼迪(Menidi)基地。7月12日,第18大队的斯夸索尼(Squassoni) 军士长驾驶 CR.42在班加西上空击落了另一架英机。在马里查,第161大队的夜间分队非常 活跃,在1941年10月到1942年7月间有约50次夜间升空,虽然没有取得战果。在那不勒斯, 第376中队取得了一次夜战胜利:帕尔梅吉亚尼(Parmeggiani)和卡拉菲奥雷(Carafiore) 少尉击落了一架双引擎飞机,很可能是第104中队的“惠灵顿”,该机于10月28日坠毁于萨 勒诺省的帕泰尔诺·S·阿坎杰罗(Paterno S Arcangelo)。 与此同时,改进夜间战斗机的组织机构的努力一直没有停止。1941年7月,空军司令部 重构了其空防计划,引入了“截击机指挥部”(Comandi Intercettori)。除了执行份内 的作战和训练任务,在意大利的所有战斗机单位都要以布置在各机场的至少三分之一的力 量参加防空紧急作战。每个机场的所有部队中的最高级指挥部在防空作战时成为“截击机 指挥部”。如果该机场部署有夜间战斗机小队,“截击机指挥部”也自然指挥这些专业的 飞机和人员。共有30来个“截击机指挥部”,与配备夜间战斗机小队的机场数量相吻合。 由于缺少飞行员和地勤人员,因此不可能组成独立的拥有自己的人员和装备的夜战单位, 各战斗机中队继续提供人员和飞机充当夜战角色。只有到1941年秋,才成立了第一个专门 的夜战单位:10月1日,第171独立夜间战斗机大队成军于杰拉。该大队将由第301和第302 中队组成,中队长为乔瓦尼·布法(Giovanni Buffa)少校,起初有12名飞行员,包括两 名军官和10名军士,到了10月25日,增加到4名军官和12名军士,该日,第301中队也开始 活动,由卡洛·米亚尼(Carlo Miani)上尉指挥,该中队最初装备5架菲亚特 CR.42,刚出 厂但不是夜战配备。 虽然飞机数量增加到17架,但只有不超过3架为夜间配备。布法适时地报告了这些CR.42 的缺陷,要求提供更现代化的雷吉亚内Re.2001战斗机以及足够的所需设备以完成其赋予的 任务。第171大队只存在了很短时期,1941年12月18日被解散,而第302中队则始终没有建 成。尽管空勤人员以比他们所受的专门训练更大的热情投入困难的任务,该大队从来没有 达到过令人满意的可用状态。作战记录列出该部有9次拦截和6次对马耳他的机场的夜袭, 有4架敌机被列为“可能击落”。遗憾的是只有一架可以被证实,即英国皇家海军的第828 中队的一架“大青花鱼”。当该大队被解散后,她有6架 CR.42,分别部署在巴勒莫和潘泰 莱里亚,执行日间的防御任务。第301中队被置于驻科米索机场的第54联队的控制之下,其 飞机被分配给巴勒莫,卡斯特尔维特拉诺,齐尼西亚(Chinisia)和潘泰莱里亚的夜战小 队。缺少有关记录文件使得难以统计1941年其他夜战单位的活动,但清楚的是:虽然不是 有关空地勤人员的过错,但这些单位中的大部分都只有最低的活动水平。飞行员们接受高 强度的训练,1941年11月,从第41轰炸机联队(已经数月没有活动,等待换装卡普罗尼 Ca.313)抽调了8名飞行员到戈里齐亚(Gorizia)的战斗机学校,以训练成为未来的截击 机中队的核心。同时,被选择作为夜间战斗机活动的机场也配备了低强度的照明,在周围 的障碍物上增加了指示灯光,并标出了优先的进入的通道。可是还存在着没有解决的问题, 包括不可靠的通讯,缺乏有效的观察网络以及仍然存在的职责的冲突。 至此已经十分清楚:如果没有一个决定性的策略改变,夜间战斗机不可能对意大利的 空中防御做出有意义的贡献。因此很显然,意大利的空防组织必须按照德国的系统,根据 有限的消息来源,他们的系统显得非常有效和实用。 1942年:等待德国飞机 1942年1月初,一个由阿蒂里奥·比塞奥(Attilio Biseo)将军率领的由有夜间战斗 经验的军官组成的代表团来到德国和荷兰,访问了柏林防空司令部和第12航空军 (Fliegerkorps)。意大利的技术人员为防空组织的复杂性和大量的专用装备所震惊。因 为意大利人只有对现代技术的最模糊的认识,他们尤其对雷达的广泛使用印象深刻。 德国人的合作开启的新的机会激发了极大的热情,意大利人迅速重组了防空体系,1942 年2月15日成立了“狮子”(Leone)截击机司令部,她由第41联队(原来是一个轰炸机联 队)及第1截击机训练中心(NAI,Nucleo Addestramento Intercettori)组成,后者吸收 了原特雷维索夜战小队。 二月初,戈林对罗马进行了一次正式访问,并与墨索里尼及里诺·科尔索·福吉艾尔 (Rino Corso Fougier)将军(1941年11月接替普里科洛将军任空军总参谋长)讨论了夜 间战斗机问题。帝国元帅描述了德国的操作理念,指出所有的防御手段(防空炮兵,探照 灯,雷达站,观察网络,通讯系统)都要附属于防空司令官。对于福吉艾尔来说,这无疑 是美妙的音乐,他继而描述了意大利空军不得不服从的繁复的程序。在会议过程中,福吉 艾尔还提到了被寄予厚望的卡普罗尼Ca.331,并力促购买相当数量的重型战斗机和意大利 人称为 Ra.Ri.(表示无线电接收机)的雷达。 与戈林的会议帮助意大利人对现代防空有了更清楚的了解,4月26日,空军参谋部正式 推出了以德国模式为范本的新的组织体系。并预计了三种夜间拦截类型:远程(对敌人基 地的骚扰袭击),遮断(沿敌进入的线路),目标区上方(与高射炮兵配合)。第一种类 型德国人运用得非常成功,但不适合地中海战场因而从未实际应用。 在等待新的飞机和“科学地”(德国人的标签)重组防空网所必需的雷达电子设备的 同时,空军努力加强现有的系统,措施是提升与陆军的合作水平及引进第一批德国的“弗 莱雅”(Freya)雷达,该雷达入境随俗地被意大利人称为“菲里诺”(Felino)。 由于被寄予厚望的德国装备的交货的推延,发展一种国产的夜间战斗机的问题被认真 地考虑。在评估中的五种双引擎战斗机包括卡普罗尼Ca.314和331,IMAM Ro.57,西埃·马 尔凯蒂 SM.89和坎特 Z.1018。有关 Ca.314的最适合的角色的问题引起了许多的争论。甫一 上任,福吉艾尔就对轰炸机联队的数量(16个)提出了质疑,认为超过了经计算所需要的9 个,遂下令增加被实战证明有价值(或需要)的单位的数量。因此决定将多余的轰炸机联 队转为夜间战斗机联队(2个),“格斗”和船队护航联队(2个),鱼雷轰炸机联队(3个)。 在得到更好的飞机之前,Ca.314被认为经过机体加强和武器升级后可以满足上述三个角色 的要求。1941年11月27日,由福吉艾尔领导的12位将军组成的委员会决定已经订购的300架 Ca.314将分别用于上述三种任务。如此漫无目的的决定反映出空军高层的混乱状态。该决 定后来又被重新考虑,并倾向于更可能修成正果的Ca.331。该机的一架原型机,MM.427, 已于1942年10月3日由莫斯卡泰里(Moscatelli)中校和比塞奥将军在圭多尼亚进行了试飞。 虽然存在着明显的纵向不稳定,但试飞员们对该机的可操纵性非常满意,认为可以随意做 出所有的特技动作。比塞奥声称,尽管有缺点,“在没有更好的飞机的情况下”,Ca.331 会是一架合适的夜间战斗机。委员会的会议还决定放弃Ro.57和 SM.89,而坎特 Z.1018被认 为值得继续发展,众所周知,该机后来代替了Ca.331。 在公司机场里的Ca.331夜战型(MM427号),该机有着强大的火力——6挺12.7毫米机枪 MM427号 Ca.331在圭多尼亚进行作为夜间战斗机的评估试飞 装有强大的武器(4门20毫米炮和4挺12.7毫米机枪)及一部雷达(FuG202或 Lepre),CRDA CANT Z.1018是一种有前途的优秀夜间战斗机 整个1942年,与德国人的接触日渐频繁,德国盟友也乐于提供帮助和协作。7月,德国 夜间战斗机部队的指挥官卡姆胡贝尔(Kammhuber)将军访问了特雷维索的截击机训练中心 (NAI)和设在威尼斯圣·安得雷亚(S.Andrea)的战术控制中心。还观看了在玛尼亚戈 (Maniago)靶场进行的演习,CR.42战斗机向被照亮的气球射击,卡姆胡贝尔赞扬了飞行 员的精湛技术。8月,比塞奥又访问了德国,11月一个德国代表团来到罗马讨论了将一些德 国防空炮兵连纳入到意大利北部的空防网中。 当与德国的合作开始结出果实时,匈牙利请求帮助防卫其正为苏联夜袭困扰的首都布 达佩斯,匈牙利军方非常担心这样的夜袭会不断地重复,要求意大利派遣一支夜间战斗机 部队防卫布达佩斯。9月底,比塞奥前往匈牙利,但只答应在意大利临时提供一个中队训练 匈牙利空军的基干人员以组成匈空军的夜战部队。最终此事没有什么结果,匈牙利人着手 自己组建一个夜战单位,起初使用CR.42,稍后改用 Re.2000。 12月初,第41联队开始接收首批夜战装备的雷吉亚内Re.2001。同时,刚改为夜战部队 的第2战斗机大队将其 Re.2001战斗机返回工厂,以根据比塞奥将军亲自于11月28日在圭多 尼亚进行评估飞行后提出的意见改装成夜战标准。比塞奥的建议包括武器,无线电,装甲, 以及仪表,排气管和伪装的“夜间化”(notturnizzazione)。“停战”前大约有100架 Re.2001CN 服役,使用情况也并非非常出色,但飞行员们很欣赏该机的易于操纵和在所有飞 行高度上的不错的性能。我们还没有发现Re.2001CN 取得的空战胜利。 等待出动的 Re.2001CN 战斗机,装有无线电接收设备 因此老旧但可信赖的菲亚特CR.42来证明自己了。1942年10月23日晚,英国空军出动了 104架“哈利法克斯”和“斯特林”以及18架“惠灵顿”轰炸机轰炸热那亚的港口和工厂, 但目标上空的云层使炸弹都投到了城市的西部海岸。热那亚防空小队的卡塔尼亚(Catania) 中尉拦截了一架身形明显地突出于浅色云层的轰炸机,并向其倾泻了700发子弹。轰炸机拉 起,翻滚,坠向大地。两星期后,在索里(Sori)附近发现了飞机残骸及一名新西兰中士 的尸体,并将其埋葬于当地的墓地。当晚,诺维·利古雷(Novi Ligure)小队也起飞三架 CR.42,发现两架重型轰炸机。卡尔瓦尼(Calvani)中尉在萨沃纳(Savona)上空拦截了 一架四引擎轰炸机,发射了50发7.7毫米和130发12.7毫米机枪弹后,他看见轰炸机燃烧坠 落。 11月21日,斯卡里亚里尼(Scagliarini)上尉,第233中队的中队长,在都灵附近击 落一架“斯特林”轰炸机,取得了“狮子司令部”的第一个战果。截击机部队的人员及比 塞奥对此非常高兴,比塞奥急切地报告了福吉艾尔和卡姆胡贝尔,后者代表德国第12航空 军祝贺“取胜飞机的机长和机员”。 11月19日发生了一个不寻常的事件,在都灵遭到的夜袭时,第59大队报告可能击落了 一架四引擎轰炸机(发现其着火)。这个战绩被在上苏萨(Susa)山谷抓获的几名英国飞 行员证实。实际发生的情况却是意大利战斗机的子弹点燃了一架第35中队的“哈利法克 斯”轰炸机上的用于标示目标的照明弹,迫使其机长B.V.罗宾森(B.V.Robinson)少校下 令弃机。机员跳伞时,由开启机身逃生口盖产生的强大气流熄灭了火焰,但此时机上只有 罗宾森一人,他还是设法将受伤的轰炸机飞回了家。 1942年,罗马和那不勒斯的空防委托给一个新成军的单位,第167独立夜间战斗机大队, 下辖第300和303中队。前者1941年由钱皮诺夜战小队升格而成,中队长为科拉多·里齐 (Corrado Ricci)上尉,一名精力充沛,富有热情的军官,准备以高昂的士气来弥补其装 备(4架 CR.42和12架卡普罗尼 F.5)的不足。在他的引人入胜的自传中,里齐写道:“不 久我们的夜间飞行进展非常好,已经不需要探照灯和月光;我们学会了使用路径——就是 机场上一排灯,我们就埃着它降落……后来我觉得可以进入更高级的训练阶段,即发现和 接近在黑暗中飞行的其他飞机。但没有丝毫所获,因为黑暗中任何人都不可能看见任何东 西。”只是由于无意中读到一份分类报告,里齐才了解到德国远程雷达探测网络的存在, 于是开始了一场的“战斗”,以期从意大利有关工厂获得一种近程的机载类似系统。但当 时意大利的技术水平使他的要求难以得到实现。1942年9月,里齐少校成为第167大队大队 长,大力加强了夜间训练。同时,他着力于该中队的CR.42,F.5和唯一的一架F.6的仪表 设备的“夜间化”,尤其是安装 IMCA 无线电台,产生了很好的效果。 里齐上尉和飞行员在一架CR.42CN 机头旁,引擎罩上是著名的“今夜我无法入眠” 尽管努力保持大队的战备水平,由于缺少与防空网络的协调,她的几次拦截却没有取 得任何战果。6月6日,两架 CR.42起飞但由于飞行高度和漆黑的夜色而没能发现入侵者。其 他徒劳无功的起飞还发生在11月(两次 F.6)和12月(4次 F.5)。 1943年卡普罗尼 F.4战斗机在钱皮诺,注意垂尾上缩短的白色十字及后机身白色带只有在下 侧才有,以降低被发现的机会 1943年卡普罗尼 F.5战斗机在钱皮诺 第167大队的卡普罗尼·法布里齐 F.4夜间出动 唯一的一架卡普罗尼F.6的原型机也曾短时期部署到167大队,机身显示为第303中队 临近年底,该大队的飞行员改飞Re.2001(1943年该机将取代大队成立伊始就装备的过时的 CR.42和 F.5,)。当1942年以轴心国军队的总体颓势拉上大幕时,意大利夜间战斗机部队 正向着更简捷和更有效的组织的方向发展。首批德国飞机的交付使意大利人接触到技术先 进的现代飞机,丰富了他们的经验。逐渐扩大的雷达网覆盖了国土的相当部分。布局绵密 的战斗机控制和引导站使战斗机飞行员执行任务更加便利。热情的比塞奥将军完全可以对 这个转折点感到满意。遗憾的是资源的匮乏及意大利工业体系的能力不足没有能够提供大 量的截击机以对付敌机日益增长的威胁。 缺的是武器,而不是热情。 以上根据意大利 AEROFAN 杂志第57期“LA CACCIA NOTTURNA ITALIANA”一文译出,原 作者 Giancarlo Garello。感谢 ludasmatyi 提供杂志,GRAZIE! 1943年以后的意大利夜间战斗机的一些情况:根据 http://www.analisidifesa.it/numero3/eng/cacciaeng.htm “今夜无法入眠!” 道尼尔 Do.217,注意机身上的"狮子"标志 Nec in somno quies 这句拉丁语是第41联队——狮子夜间截击机司令部的格言,他们 的标志是红圈里一只黄色的狮子,半睡半醒,似乎出自一部动画片。该联队属于较为默默 无闻的意大利空军部队。但一张黑色机体绘有狮子的道尼尔Do.217的照片轻易唤起了意大 利夜间战斗机部队的灰暗日子的记忆。1942年2月18日,第41联队由轰炸机联队改为夜间战 斗机联队。而意大利夜间战斗机的历史可以追溯到1940年10月的利比亚。在有月光的晚上, 旧式的双翼 CR.42试图以简单的日间用的战术拦截敌机。1941年秋,一支专门的夜间战斗机 部队组成了,即10月1日在杰拉成军的第171独立夜间战斗机大队。显然如果根本策略上没 有大的改变的话,夜间战斗机对意大利的空防不可能做出有意义的贡献。仍然不能够获得 梅塞斯密特 Me-110和道尼尔 Do.217这样的夜间战斗机。1942年1月初,一个由阿蒂里奥· 比塞奥将军率领的由有夜间战斗经验的军官组成的代表团访问了德国的柏林防空司令部。 意大利的技术人员为防空组织的复杂性和大量的专用装备所震惊。会谈帮助意大利人对现 代防空有了更清晰的理解,意大利空军参谋部推出了以德国为范本的新的组织形式。在预 警和战斗机引导雷达网建成以前,意大利防空系统依靠装备“弗莱雅”和“乌尔兹堡”雷 达的德国同行提供空袭预报信息:每当敌机群飞过德国南部或法国飞向意大利时他们就通 知意大利人。但飞行员和有关专家并不怎么信任机载无线电导航系统,而更相信地面引导 和夜间战斗机自己的能力,因为该系统并不很可靠及有效。当得到有关雷达后,意大利空 防网可以向飞行中的飞行员提供引导,当飞机距目标一公里后,则全凭飞行员目视识别, 瞄准,击落目标。意大利的官方记录里没有任何一架敌机是被意大利截击机依靠机载无线 电导航系统协助击落的。第一种装在德制双发飞机上的雷达是Fu. G.202 “明石”,由德 律风根公司技术人员负责安装。德国人只提供了3架 Me-110(意大利军机号 MM. 964,,1804 , 1358)和12架用过的 Do.217(并非最新型别),一方面,这种重武装的飞机是一个理想的 射击平台,但另一方面,机动性稍差且需要至少1800米的起飞距离。第41联队的全部力量 是11架 Do.217和2架 Me-110。但在操作试验中,该系统并没有如设想般地起作用。这有几 方面的原因:首先是德国空军用过的旧飞机由于损耗状态并不好,还有就是意大利空勤人 员在该机上训练不足。 在罗纳泰·波佐洛,1943年5月,MM1358号 Do.217J-2,德国 NJG2的标志依稀可见,机身上 还可以认出3C+IL 在圭多尼亚评估的Bf110C,机号 MM964,深色涂装,依稀可见原来的德国痕迹 飞机依靠跑道尽头的一个小灯的指示起飞,导航完全依靠仪器和无线电传输的信号数 据。因此飞行员可以由战术协调中心引导向目标。而对没有装备雷达的夜间战斗机则试验 了这样的战术:飞行在目标机的高度以下,月光将照出目标的身形。道尼尔 Do.217J-2装备 了 Fu. G.202 “明石”(Liechtenstein)雷达,意大利机组昵称为“挂衣架”,先由 “乌 尔兹堡”/“莱斯”(Wurzburg/Reise)雷达引导到距目标一公里以内,再由机载雷达截获 目标。根据原始文献,1943年5月15日,第235中队有7架 Do.217J-1和8架 J-2。战绩之一是 43年7月17日凌晨,阿曼纳托(Ammannato)上尉驾驶一架没有雷达的Do.217J-1,无线电员 为基诺·罗索(Gino Rosso)中士,随机工程师乔万尼·汤博(Giovanni Tempo)一等兵, 呼叫代号“闪电1”。阿曼纳托的飞机是从罗纳泰·波佐洛(Lonate Pozzolo)起飞的8架 “道尼尔”中最快到达的,3:50起飞,收到指令围绕特拉达泰(Tradate)以南的齐斯拉 戈(Cislago)飞行,并拦截所有遇到的目标。 起飞不久发现一架四引擎单垂尾的飞机(认定是“斯特林”)在约3000米高度。阿曼 纳托设法从后方接近轰炸机并发射曳光弹为火炮指示目标,但敌机也因此发现了他并进入 大角度俯冲以脱离接触并消失在夜暗中,两分钟后,随敌机俯冲的他已经下降了500米高度, 并发现了月光下另一架敌机的身影,阿曼纳托以机上全部火力开火,经过9次短暂的追逐, 这架双垂尾敌机坠毁于维杰瓦诺(Vigevano)附近,靠近提契诺河河床。该机为一架阿芙 罗“兰开斯特”III ,军机号 ED692,代号 EM-W,机长为 L.E.斯特布斯(L.E.Stubbs)少 尉,正从轰炸齐斯拉戈和特拉维塞托洛(Traversetolo)的发电厂后回航。意大利机组人 员可以感到骄傲,但尽管有他们的奉献和努力,意大利夜间战斗机部队的演出即将结束。 43年9月8日事件后,他们的飞机,备件及其他装备都被德军没收,人员则被解散。 这架第234中队的 CR.42CN 于43年9月10日紧急降落在瑞士的洛迦诺,以逃避德军的抓捕 阿拉密斯·阿曼纳托上尉和一架第235中队的三色迷彩涂装的Bf110。 这张珍贵的照片显示一架英国“英俊战士”于43年夏在意大利南方的科罗托内被俘获,该 机被涂上意大利标志并在圭多尼亚试验中心检测其装备的用于敌我识别的“3002接收器” 意大利使用的部分夜间战斗机
/
本文档为【《“今夜无法入眠”-意大利夜间战斗机简史》】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索