1.8T变速器培训

nullnull一.SH78变速器产品介绍 1.1 变速器简介 1.2 SH78变速器部件介绍 1.3 换挡控制及动力传递 二.SH78变速器特点 2.1 多锥面同步器介绍 2.2 倒档保险控制介绍 三.SH78变速器装配特点介绍 null*变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，满足汽车暂时停车的需要。 null此变速器共五个前进档和一倒档，其中一、二档属于低速档位.适于车辆起动和在比较崎岖的山路或者陡坡使用。三、四档属于中速档位，适于车辆在市区比较通畅的道路上行驶。五档是最高速档位，适于车辆在高速公路和良好的道路环境中使用。null壳体连接螺栓null输入轴前后轴承null输出轴前后轴承null通气塞null轴承盖板null自锁销倒车灯开关变速器壳体变速器壳体变速器壳体由铸铝铸造，用螺栓和发动机气缸体相连 变速器输入轴和输出轴由轴承支撑。 变速器壳体上安装了一个加油塞 ，位于壳体的前侧下方 而放油塞则位于壳体的后侧下方，用一个铝制垫圈密 封。变速器加注润滑油，以飞溅润滑的方式润滑内部组 件。 通气塞安装在操纵座的后侧。冲压的钢制封闭面板 密封变速器和发动机气缸体之间的开口。箱体内部组件箱体内部组件箱体内部组件箱体内部组件输入轴前端有花键，并与离合器从动盘的花键毂相配 合。 输入轴由前轴承及轴承座支撑， 并从气缸体端开始， 按以下顺序排列：三档齿轮和轴承 三档 / 四档同步器齿环 三档 / 四档同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑 块总成 三档 / 四档同步器齿环 四档齿隔套 四档齿轮和轴承 五档齿轮和轴承 后轴承和后油封 倒档惰轮轴支撑倒档惰轮。箱体内部组件箱体内部组件输出轴在其前端有一个机加工齿轮。输出轴由前轴承及 轴承座支撑，并从气缸体端开始，按以下顺序排列： 一档齿轮 一 / 二档同步器内锥环、中间环、外锥环，同步 器齿毂、齿套、同步器滑块总成 二档齿轮，三档齿轮以及轴承 三档齿轮和四档齿轮的隔套 四档齿轮，五档齿轮以及轴承 三 / 四 / 五 / 倒档同步器齿环 五 / 倒档同步器齿毂、齿套、同步器滑块总成 倒档齿轮和轴承 后轴承动力传递动力传递选择一档时,主动轴上的一档同步器齿环与一档齿轮齿环通过同步器齿套结合在一起. 其它齿轮由于滚动轴承的作用不会转动,输入的动力通过主动轴和从动轴的齿轮啮合传递到从动轴,从动轴上的主减速齿轮和差速器上主减速从动齿轮啮合将动力输出到传动轴,并最终传递给车轮.其余二、三、四、五档的动力传动与一档相似,这里就不再一一叙述.null一档手柄位置选档摇臂选换档控制选换档控制需要1档速度输出时,档位手柄位置切入一档,手柄的力矩通过拉索传递到选档和换档总成上.选档摇臂通过拉锁的力矩旋转将选换档轴向外拉出,选换档轴上的选换档拨头跟着一起向外移动并移动到1/2档拨块的凹槽位置,这时,选换档拨头应完全脱离3/4档拨头的凹槽.null互锁环拨头拨块选换档控制互锁环的一脚将卡住3/4和5/R档拨块的凹槽,另外一脚会完全脱离开1/2档拨块凹槽.随后换档摇臂通过拉索力矩带动选换档轴旋转,选换档拨头随着选换档轴一起旋转,选换档拨头的一侧拨动1/2档拨块,拨块带动1/2档同步器从而实现选档与换档功能.其余各档的选换与此相似.选换档控制差速器差速器差速器差速器SH78差速器是将主减速从动轮用螺栓固定到差速器壳体上， 差速器壳体支撑着行星轴销， 行星轮和太阳轮。 差速器总成在变速器壳体内由锥轴承支撑。允许车轮在输出相同大小的扭矩时，以不同速度转动。与输出轴一体的小齿轮与差速器总成上的主减速从动齿轮啮合。当输出轴转动，且车轮直线前进时，扭矩应用到整个总成上，行星齿轮不转动。 车辆转弯时，内侧轮以慢速行进较短的距离。这使得行星齿轮转动，外侧太阳轮提供给外侧车轮较快的速度。null分离摇臂多锥面同步器多锥面同步器同步器简介 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。其中惯性摩擦式同步器是使用最广泛的一种同步器，现在，惯性式同步器的结构越来越优化也俞来俞复杂，SH78变速器根据工作状态的不同采用了单锥面摩擦式同步器（转速较高而扭矩较小的3/4档，5/倒）和三锥面摩擦式同步器（转速较低而扭矩较大的1/2）。同步器的分类同步器的分类同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前SH78上采用的惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。SH78属于锁环式同步器多锥面同步器多锥面同步器在换档的过程中由于环和即将要结合的齿轮之间存在转速差，如果直接把棘齿咬合，必然会很困难、而且出现打齿。但是如果通过同步器先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，这样就会使环和齿轮的转速逐步趋于同步，这个原理同离合器的原理是类似的。那么这个同步器工作时的效率高低就形成了手动变速器换档是否轻松的重要条件。 同步器同步器多锥面同步器多锥面同步器一般的手动变速箱的同步器环上，都是采用一个锥面摩擦片，它同样可以起到同步的效果，但性能有限。作为同步器来说，能越快的让一轴的转速与二轴同步，挂档就越轻松，因为只有二者转速同步，棘齿才能顺利咬合，这个速度越快，咬合也就越轻松。多锥面同步器多锥面同步器如果在同步器上采用多锥面的摩擦片，就可以增大环与齿轮之间的摩擦面积，使这个转速由不同步到同步的时间缩短。不但提升了同步器的响应速度，而且换档的阻塞感也会大大降低。SH78变速器就是采用了多锥面的同步器设计，尤其是在1档和2档之间采用的是三锥面同步器，换档力降低了30%，这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因。多锥面同步器多锥面同步器 单锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 3/4档齿及同步器） 单锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 3/4档齿及同步器） 1234657891.四档主动齿轮 2. 主四结合齿 3.结合齿摩擦锥面 4.同步器弹簧 5.同步器齿环 6.同步器齿毂 7. 主三结合齿 8. 三档主动齿轮 9.同步器齿套三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）124567810391.从一档齿轮 2.从一档结合齿 3.同步器中间锥环 4.同步器内锥环 5.同步器齿环(外锥环) 6.同步器弹簧 7.同步器齿毂 8. 从二档结合齿 9. 从二档齿轮 10.同步器齿套 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向1.脱离啮合 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向2.到达中间位置/空档 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向3.同步齿套推动同步弹簧，同步弹簧推动同步齿圈与待啮合齿轮磨擦锥面开始磨擦 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向4.前同步接合----同步齿圈与同步器齿彀同步并啮合 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向5.同步齿圈与同步齿套啮合后，齿圈锥面与齿轮锥面进一步磨擦 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向6.待啮合的齿轮与同步器齿套同步 三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）三锥面摩擦式同步器装配结构（SH78 1/2档齿及同步器）换档力方向7.同步器齿套与待啮合齿轮啮合 null倒档保险块null倒档时保险快所在位置null五档吃倒档时保险起作用位置摇臂吃倒档方向倒档保险的控制 倒档保险的控制 倒档保险块的作用:禁止档位由五档直接切入至倒档。控制原理:档位选入五档后,选择五档时，倒档保险块在扭转弹簧的扭力下，作用于倒档保险挡片的外侧。五档被换入时，倒档保险块脱离倒档保险挡片的束缚，在扭转弹簧的扭力下，返回正常位置。当档位直接从五档换到倒档时，倒档保险块以相反方向转动，倒档保险挡片使其止动。这样，避免了五档直接换入倒档。装配特点介绍 装配特点介绍 在噪音方面SH78变速箱控制的也非常出色，这得益于齿轮箱加工精度较高。在国内市场上有很多变速器噪音过大的车型。它们的变速器虽然也同样采用了斜齿的设计，但是由于加工精度的不够，在运转的时候不能保证紧密的咬合，仍然会在传动时产生很大的噪声。噪音方面 噪音方面 后果就是在你还需要忍受发动机噪音、路噪、风噪的同时忍受这多出来的变速器噪音。而且变速器噪音的声音波段也很特别，时间久了足以让你难以忍受。而在搭载有SH78变速箱的汽车上就要安静许多。这同样与它在加工精度上的精益求精有着很大的关系。 出厂检验出厂检验噪声控制噪声控制噪音方面 噪音方面 从SH78流水线上的每台总成都按照英国罗孚的质量，经过专为SH78变速器设计的校验台校验合格后方能下线。该校验台模拟汽车负载工况对总成进行运转（1-5档），系统连接了HL20声计机用于测量总成在模拟运转过程中的分贝值，以保证总成的噪音合格。 气密控制气密控制气密控制SH78总成使用ATEQ F520精密测漏仪，用来测试生产线上的气密零件，是特别为全自动和半自动工作线所设计的。其基本原理是测试两个充满相等压力的测试和标准零件之间差压的微小变化。气密控制螺栓拧紧力控制螺栓拧紧力控制螺栓拧紧机螺栓拧紧力控制SH78总成运用美国英格索兰公司自动拧紧机，控制螺栓的扭矩以及转角。INSIGHT拧紧控制系统可对拧紧过程进行多种控制方式，扭矩控制，角度控制，屈服点控制及自动返松操作。软件可由计算机直接输入到轴控制单元（SCM），或者由前面板键入。为了减少由于兼容问题引起的错误，设计控制单元（SCM）时，使之能兼容英格索兰多种电动无刷马达和电动工具。对每个轴可事先输入16种不同控制值，和4种不同的控制速度。为了保证拧紧过程的准确性，INSIGHT会自动对马达或工具进行校准。在线诊断内容包括：马达检测，SCM控制单元检测，传感器检测和备用电池检测，并能显示通过/失败状态。如果系统失败，你可通过分别检查单个轴的参数来确定故障的准确位置。对应每个轴分别有独立的控制单元，方便维修，更换或系统升级。一旦某一个轴出现故障时，INSIGHT 对应每个轴有长条指示灯提醒操作者螺栓拧紧力控制螺栓拧紧力控制电动拧紧机工作过程描述：     拧紧过程分为二步，首先，将4个螺栓同时拧紧到预扭矩值，即拧紧到扭矩70Nm。先到达该扭矩的马达停止等待，当4个马达都达到该预扭矩扭矩时停顿。然后，再同时拧紧4个螺栓，此时螺栓转过的角度即为转角（20-30°）并最终达到扭矩值140-170 Nm。整个拧紧过程结束。如最终扭矩合格，绿色指示灯亮，如扭矩不合格，红色指示灯亮，并可以通过自动或手动反转来实现拆卸。通过2位选择开关来选择自动/手动和正转/反转功能。 第一步完成后拧紧机通过信号控制将差速器总成自动转动一定角度，拧紧另外4个螺栓。螺栓拧紧力控制差速器预紧力控制差速器预紧力控制SH78总成通过自动选垫机测量出垫片厚度：Lp-L+µ(µ是保证规定预紧力的装配过盈量)。 Lp：后壳体大平面与后壳体上锥轴承外圈孔底的距离 L:前壳体大平面至追轴承外圈顶端的距离 系统自动选出所选垫片的规格（绿灯显示） 差速器预紧力控制差速器预紧力控制测量：前壳体大平面至锥轴承外圈顶端的距离（L）差速器预紧力控制差速器预紧力控制测量：后壳体大平面至外圈孔底的距离（Lp）差速器预紧力控制差速器预紧力控制差速器预紧力控制差速器预紧力控制并通过自动厚度测量仪器，复测垫片厚度是否复合所要求使用值。差速器通过所选出的垫片厚度来保证其预紧力在2-4N范围之内。null谢谢大家