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1.8T发动机的好坏

2013-12-20 6页 doc 30KB 57阅读

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1.8T发动机的好坏请问,这款发动机的涡轮增压到底何时启动?到底有无所谓的水冷系统?水冷系统的原理是什么?它真的能延长涡轮的寿命吗? 答: 1、此款发动机采用的是废气涡轮增压器。其原理是将泵轮安置在排气管出口处,同时泵轮和涡轮为一体连接,只要有废气排出,泵轮就会通过转子带动涡轮旋转,从而压缩新鲜空气。所以只要发动机一启动,涡轮增压器就开始工作。1.8TSI发动机采用的涡轮增压器带有一个机械式限压阀和一个By-pass电控阀。在全负荷运转时,会在发动机转速达到1500rpm左右时,增压压力迅速达到1.6bar,使发动机得以在低转速就得到惊人的250...
1.8T发动机的好坏
请问,这款发动机的涡轮增压到底何时启动?到底有无所谓的水冷系统?水冷系统的原理是什么?它真的能延长涡轮的寿命吗? 答: 1、此款发动机采用的是废气涡轮增压器。其原理是将泵轮安置在排气管出口处,同时泵轮和涡轮为一体连接,只要有废气排出,泵轮就会通过转子带动涡轮旋转,从而压缩新鲜空气。所以只要发动机一启动,涡轮增压器就开始工作。1.8TSI发动机采用的涡轮增压器带有一个机械式限压阀和一个By-pass电控阀。在全负荷运转时,会在发动机转速达到1500rpm左右时,增压压力迅速达到1.6bar,使发动机得以在低转速就得到惊人的250Nm转矩,以后涡轮的转速会更快,但是这时机械限压阀会开启,泄出一部分压力,使增压压力一直保持在1.6bar左右。 2、涡轮增压器中转子的速度很快,甚至可以达到每分钟10万转以上,在满负荷高转速时,其外表温度会达到800摄氏度甚至更高。转子一般为浮动式轴承,靠机油润滑,因此必须有冷却系统。1.8TSI发动机的涡轮增压器靠冷却水冷却,此冷却水和发动机中冷却水一样,靠进气侧安装的水泵带动冷却。 请问1.8t手动买腾何时是最佳的换挡时机,另外电子手刹为什么有时候不能自动解除呢。我是按照说明说上说的系上安全带,离合踩到底,挂一挡离合松至半联动给油,本人试验过几次,有时候可以有时候确实不行,必须要手动解除才可以。 答: 如果从发动机汽油燃烧做功的效率来说,根据我们的实验数据,在2500-2700转速时,发动机的燃油效率最高。 至于换档时机,我觉得你应该再参考与变速箱的匹配,在这里我无法权威的回答你。至于电子手刹的解除问题,由于我本人只是研究发动机本身,因此也不好回答您。也许你可以去4S店咨询一下。 您的意思是,迈腾的发动机也要怠速几分钟再熄火是吗?厂家说的涡轮与发动机同寿命,您怎么看? 答: 如果是在正常的城市功况下,尤其是冬天,发动机温度并不是很高的情况下,我的建议是不需要再怠速几分钟以后再熄火。 根据目前我们所运行过的10万公里的路试,涡轮增压器运行情况很不错,还没有出现过什么问题。至于是不是同寿命,这个很难回答。因为毕竟发动机的寿命也不是确定的,需要综合很多因素,不同的人使用的发动机寿命也不尽一样。 同样很关心此问题,如果是水冷技术,大可不必长时间高速后再怠速三分钟了,然后再熄火。 再问:迈腾天冷发动机要不要预热? 加97号汽油还要加汽油添加剂吗?就是那个什么G17。 发动机保养3000公里要更换机油和机滤吗?4S店说只换机油即可。 请多多指教! 答: 就针对迈藤使用的1.8TSI的发动机来说,我的建议是如果长时间、大负荷、高转速行车后,尽管熄火后风扇仍然会运行一段时间以降低发动机温度。但是由于发动机停止后,曲轴停止转动,平衡轴也立即停止,此时由于水泵是靠平衡轴带动,因此冷却水也会停止循环。由于上面已经说过了,高转速时涡轮增压器的温度很高,没有了循环冷却水的冷却后,最坏的情况下,留存在转子内的润滑的机油会由于高温失去润滑功能,从而给转子乃至整个涡轮增压器致命的打击。因此装有涡轮增压器的发动机,高速运行后,停机前怠速降温还是很有必要的。 任何发动机在寒冷天气下都需要预热。G17是一汽大众推荐的添加剂,相信还是有一定效果的。毕竟我们目前市场上的汽油胶质颗粒的含量不低,并且不同程度的添加了铁、锰添加剂。这样很容易堵塞三元催化器,并且在喷油嘴及其他部位积炭。 至于多少公里换机油和机滤这不是什么太大的问题。用户应该按照说明书上的做,按照常理5000公里换一次机油和机滤不会有问题的,我没有看一汽大众的用户手册,所以也不知道说明书上的建议是多少公里保养。 发动机热车的主要原因一是由于如果汽车放了一整个晚上,温度比较低,润滑油的温度也会很低,并且大部分的机油都已经流至油底壳内,热车可以给润滑油加热,让机油流遍发动机全身,使其润滑效果更好。再一个低温冷启动时,发动机也容易积炭。 热车和冷车时间多少,我不能给出确定的数值。但是热车不用过久,不然徒然浪费汽油,1、2分钟差不多了。 冷车时间尽量长点,尤其是跑完长距离的高速,5分钟左右还是要的 在这里咱们说一下缸内直喷发动机的一个优点,一般的发动机,喷油嘴设置在进气门前方。而进气门边缘一般都会或多或少的有些积炭,冷机启动时,温度低,这些焦油质、沥青质会吸收喷油嘴喷出的汽油,造成发动机燃烧不好,抖动。而当温度升高后,这些物质吸收的汽油,又会挥发出来,同样的影响发动机的燃烧。直喷发动机就不存在这个问题了。 先搞清楚两个概念: 高速一般是描述汽车的运行速度 高转速一般是定义发动机的转动速度 1.8TSI这款发动机,在3000rpm时,可变进气道翻板开始工作,这是进气道工作截面增加将近一倍,进气阻力减少,大量新鲜空气参与燃烧。因此我们姑且把3000rpm定义为高转速的开始吧。如果此时您变速箱在第5档位上,汽车时速应该在100km左右,因此咱们也把100km/h算作高速的开始吧 在台架试验上,高负荷高转速的发动机,运转30分钟,排气管温度就可以达到很高,因此“长时间”咱们就算作30分钟以上吧。 简单来说,因为缸内直喷发动机的燃油量控制更加精确,从而使燃烧经济性、动力性都能得到很好的优化。再者,由于直喷发动机相对于普通汽油机,燃油共轨的压力很高,最高可达150bar,从而使缸内燃油雾化的效果更好,混合气更加均匀。 我对于日系车的VVT发动机不是很了解。但是从字面上来讲,VVT既是variable valve timing,中文直译为气门可变正时。这个技术对于大众集团的发动机来说早已经不是什么新鲜技术了,EA888系列的1.8/2.0TSI发动机均带有VVT的功能。只是德国人并不认为这是什么高新技术,所以并没有大肆宣传。 我们迈腾上目前使用的1.8TSI发动机,除了缸内直喷和涡轮增压器外,在进气凸轮轴上采用了靠电磁阀开关控制的可变正式机构,最大正时角度可变60曲轴转角(如果我没有记错的话)。进气道的截面也是可以根据不同工况自动改变的。技术含量各位应该放心,绝对是真金白银的。 没有啊,目前我们涡轮增压器的技术已经比较成熟了,不用太过担心小迈的涡轮增压器,只要正确使用,一辈子也不用换的 怠速时的声音? 你是指有种“嗒嗒嗒嗒”的声音么? 那时高压汽油泵在工作。这是一个柱塞式泵,我也没办法的……你试试把上面的电控阀拔下来,嗒嗒的声音应该就没有了,但是真正行车的时候可千万不能拔。 不会的  Passat烧机油可能是其油气分离器的问题 油气分离器顾名思义 就是把曲轴箱通风的机油、汽油蒸汽分离为液态和气态 液态直接流回曲轴箱  气态直接送入进气管燃烧掉 如果油气分离器出问题 会导致烧机油的 再者活塞环不好 也可能会导致烧机油的现象 呵呵 道理很简单啊 铝制发动机成本太高啊  现在1.8TSI发动机采用的是铸铁缸体 在结构上进行了最大程度的优化(比如采用超薄缸壁以减小发动机尺寸和重量) 从而在重量上也达到了减轻的目的 正常应该是500元左右 机滤大概要120元左右 机油大概要390元左右 如果他们在没有换其他项目的情况下 就是宰你了 投诉去 嗒嗒嗒的声音是正常的 这是高压汽油泵在工作 你可以把汽油泵上的电控开关接头拔掉 声音应该立刻就消失 如果此时没有其他噪音 就没有问题 发动机如果有略微抖动是正常的 你可以立一枚1元硬币在发动机点火线圈上 怠速的时候应该不会倒 这样的抖动就是正常的 不过要注意啊 立起来一个硬币不容易 一定要多次尝试 我有一次试了20多回才立起来 加油时仍然需要延时熄火 虽然加油时熄火的时间不长 但是熄火后 转子在惯性作用下 仍然会旋转 这时的高温足以让转子轴承周围不多的机油烧坏 从而失去润滑能力的.
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