自动变速器故障诊断试验分析

Qic ● 张 纲 苏 丁 自 失速试验 在诊断 自动变速器 时，利用失速试 验可以非常快捷的区分故障是在发动机还是在 自 动变速器本身．失速试验是判断发动机功率大小、 变矩器性能及换挡执行元件是否打滑 的一种常用 方法。具体方法如下 ：汽车停放在宽阔的水平路面 上，拉紧驻车制动 ，启动发动机 ．将车预热到正常工 作温度 后，将换挡杆从 P挡挂入前进挡 ，此时左脚 用力踩住制动踏板 ，同时用右脚 将加速 踏板踩 到 底，在发动机转速不再升高时．迅速读取发动机转 速，此时的发动机转速即为失速转速，然后立即松 开加速踏板。由于在试验时发动机功率全部在变矩 器 内损耗掉 了．因此会产生大量的热，所 以失速 时 间不要过长 ，一般在 5秒之 内．即读 完数据后立 即 放松加速踏板。将挡杆移至空挡，怠速运转 1分钟 后挂入倒挡，重复上述步骤。试验结果分析如下：如 果失速转速低于标准 范围，通常为发动机 问题 ，即 发动机功率不足。出现失速转速过高时，发动机与 液力变矩器 出现 问题 的可能性较小 ，故障一般发生 在 自动变速器 内部，主要原因是换挡执行元件打 滑。因此，可 以通过失速试验 与变速器 内对应挡位 的执行元件 图进行分析．从而判断故障是 由哪些执 行元件损坏所致 油压试验 自动变速器在做完失速试验后，如 果发现失速转速与标准值偏差较大。或者在试车时 发现换挡粗暴 ，此时应该马上进行 自动变速器 油压 的测量。以便进一步发现故障的根源 将一只量程 为 300PSI的油压表与 自动变速器 主油压测试 口相 连接，启动发动机，首先测量 自动变速器在 D挡时 的怠速油压及失速状态时的油压。然后测量 自动变 速器在倒挡时的怠速油压及失速油压。最后将车辆 维修指南 放在举 升机上将车升起后挂入前进挡 ，使其在 2挡 以上运 转，读取此时的怠速油压和全负荷 的油压。 如果各工况下怠速 油压偏低 ，可能的原 因为发动机 怠速过低、节气门阀体调整不 当、油泵泻压严重等： 如果各工况下怠速 油压均偏高，可能的原因为发动 机怠速过高、拉线调整 不 当或卡滞 、节气 门阀体调 整不当、主油压增压阀磨损等；如果各工况下的失 速状态油压均异常，这通常是 由于拉线调整不当或 阀体增压阀磨损造成的。 时滞试验 失速试验 与油压试验是 自动变速 器的基本试验 ，一般用于 自动变速器较大、较 明显、影响行驶性的故障。但 自动变速器除了行驶 性的故障外，还有一类故障，即舒适性故障。如挂入 行驶挡位后，车辆的动作迟缓，不能立即进入行驶 状态。对于这类故障可用 时滞试验来做进一步的分 析。在发动机怠速状态下，将挡杆从空挡换入前进 挡或倒挡后，要有一段短暂时间的迟滞或延时才能 使 自动变速器完成挡位结合 ，这一短暂的时间称为 入挡迟滞时间。因为 自动变速器在进入某一个挡位 时，要有一个消除间隙和建立油压的过程。所以时 滞时间是不可避免的。时滞试验就是测出自动变速 器入挡的迟滞时间的试验．根据迟滞时间的长短来 判断工作油压及换挡执行元件是 否能正常工作 ，正 常的迟滞时间应在 1．2～1．5秒钟范围内 如果迟滞 时间过长 ，说 明自动变速器油压过低或执行元件 的 供油通道有泻压现象 ，此时，必须解体 自动变速器 进行检修。如果迟滞时间过短 ，说明工作油压过高。 或换挡执行元件的工作间隙调整不 当。口 (作者单位：65182部队) 栏 目编辑 ：张 国义 在排灰 白烟雾 情况 ，首先将手靠 于消声器排气 口 处 ，如果手上 留有水珠 ，则应检查柴油 中和汽缸 内 有无水分 。若发动机温度升高后冒黑烟 ，则说明汽 缸压力不足 ，虽然压燃 条件有所 改善 ，但柴油仍不 能完全燃烧，使发动机动力不足，应对汽缸压力进 行检查维修。 (9)排气管排灰白烟雾还有可能是喷油提前角 过小或喷油器雾化质量不住所致。若伴随发动机温 度过高 、提速缓慢 的情况 ．则可认为是喷油时间过 迟 ，否则 ，是喷油器雾化质量不佳 ，应对 喷油器 进行调整。口 (作者单位 ：65559部队 71分队) 2011年·第9期·汽车运用q