发动机主要电控技术

null电控发动机主要控制技术电控发动机主要控制技术TEL：0731--5577932主讲：张葵葵 电子控制燃料喷射(EGI) 系统的概要电子控制燃料喷射(EGI) 系统的概要EGI 系统的定义 EGI(Electronic Gasoline Injection)系统就是代替化油器向发动机提供燃烧时所需要的燃料的装置.它是由传感器（检测发动机工作状况），控制装置和执行器来组成. 控制装置根据传感器信号，调节不同工况下的燃料喷射量，以达到最佳空燃比的状态. 电子控制燃料喷射(EGI) 装置的特征 电子控制燃料喷射(EGI) 装置的特征减少有害气体的排放. 可以配置稀薄混合气并燃烧.  减速时可以切断燃油. 可以提供在发动机不同工况时所需要的燃料. 降低油耗量. 稀薄混合气，可以工作. 减速时可以切断燃油. 电子控制燃料喷射(EGI) 装置的特征 电子控制燃料喷射(EGI) 装置的特征 提高发动机功率. 无进气阻力. 燃料分配均匀. 可以改变进气通道. 提高行使性能. 加速时的响应性快. 在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转. 提高低温起动性能. 低温起动时增加燃料. 低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作. 燃料喷射的分类燃料喷射的分类空气量检测方式型式控制方式 喷射方式 燃料调节方式 机械式 电子式 连续喷射 定期（间歇） 喷 射MASS FLOW (进气量检测）SPEED DENSITY (速度-密度方式） MASS FLOW (进气量检测） 燃料喷射装置的分类燃料喷射装置的分类P.K.H燃料供给方式型式燃料供给方式进气量监测方法系统图MPI (多点喷射） SPI （单点喷射） 各气缸各设 一个喷油嘴， 进行燃料喷射 在节气门前 设一个或两个喷油嘴 进行燃料喷射 直接测量进气量 （L-Jetronic) 检测进气岐管压力， 间接测量进气量空气流量计喷油嘴发动机微机压力传感器微机喷油嘴发动机压力传感器喷油嘴微机发动机EGI 系统的构成EGI 系统的构成P.K.H进气装置(Intake Air System)进气装置(Intake Air System)喷油嘴进气总管空气阀节气门阀体空气流量计空气滤清器P.K.H 进气量检测方法的分类 进气量检测方法的分类 (1)直接测量方式 가)空气流量计(叶片-Vane Type) 나)空气流量传感器 1)热线式空气流量传感器(Hot-Wire Air Flow Sensor) 2)热模式空气流量传感器(Hot-Film Type Air Flow Sensor) 3)卡门旋涡(Karmann Vortex) 空气流量传感器 a)反光镜(Mirror)检测方式 b)超音波检测方式 (2)间接测量方式 가)MAP 传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor) 空气流量计(叶片-Vane Type) 空气流量计(叶片-Vane Type)电位计进气温度传感器旁通道调整螺钉测量叶片油泵开关P.K.H滑臂 电位计(Potentio Meter) 工作原理滑臂电阻电位计FEE2VVCVSTHA测量叶片进气量多少测量叶片大小Vs:电压高低发动机静止时滑臂电阻发动机工作时 电位计(Potentio Meter) 工作原理油泵开关AFS-空气流量计AFS-空气流量计减震室平衡叶片减震室震动角度时间无减震室时有减震室时 空气流量计(Vane Type) 空气流量计(Vane Type) (1)旁通系统 (By-Pass System) A.A.S(Air Adjust Screw)发动机检测后的空气旁通空气量P.K.H空气流量计旁通道调整螺钉空气阀空气调整螺钉节气门阀体气压缓冲室空气调整螺钉空气滤清器空气流量计节气门阀体进气总管发动机空气阀怠速阀热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计 有以下优点. 1.可以准确测量空气量. 2.响应性快. 3.无高度变化的误差. 4.无进气温度变化的误差. 5.无机械工作部位. 6. 设计简单. 热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor) 热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor) 取样管 白金热线温度补偿电阻空气流控制线路板电连接器热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)热线式空气流量传感器 (Hot-Wire Air Flow Sensor)进气温度传感器冷线热线进气温度传感器基本空燃比调整螺钉到节气门从空气滤清器热线少进气流量少多进气流量多白金热线电流热交换 量多热交换量 少冷线热线式空气流量计热线式空气流量计检测； 现代汽车-怠速（2.0-2.6V） 3.000rpm（2.6-3.3V) 起亚汽车-点火开关（ON)1.1-1.6V 发动机运转状态（1.7-5V) 运用车型； 现代斯库普-SCOUPE，起亚空客得- (CONCORD)-DOHC 热膜式空气流量传感器 (Hot-Film Air Flow Sensor) 热膜式空气流量传感器 (Hot-Film Air Flow Sensor)控制电路空气发动机上流温度传感器金线热膜 热膜式空气流量计 (Hot-Film Air Flow Sensor) 热膜式空气流量计 (Hot-Film Air Flow Sensor)热模式空气流量计比热线式空气流量计有以下优点. 1.无白金热线和冷线，精密电阻器，所以价格便宜. 2.无自清功能，所以无功能下降情况. 3.响应性优. 4.无需空气密度的修正. 运用车型 EF索那塔2.5L，农夫（2.5L/3.0L）,ECCUSE3.5L POTENTTIA2.0,CREDOS2.0,CREDOSIIKV6 卡门漩涡空气流量传感器 (KarmannVortex Air Flow Sensor) 卡门漩涡空气流量传感器 (KarmannVortex Air Flow Sensor)(1)反光镜(Mirror)检测方法 LED光电管反光镜全波段空气涡流发生器导压孔卡门漩涡扳簧 卡门漩涡空气流量传感器 (Karmann Vortex Air Flow Sensor) 卡门漩涡空气流量传感器 (Karmann Vortex Air Flow Sensor)(2)超音波检测方式空气空气超音波 发射发生器涡流发生器涡流稳定板卡门漩涡往发动机整流器旁通道接收器与涡流数对应的 疏密声波回路转换成整形矩形波 脉冲接ECU 卡门漩涡空气流量传感器 (Karmann Vortex Air Flow Sensor) 卡门漩涡空气流量传感器 (Karmann Vortex Air Flow Sensor)1)检测原理;利用卡门漩涡引起的空气密度变化进行测量的。超声波因受卡门漩涡造成的空气密度变化的影响，到达接收器时，有的变找，有的变慢，而测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，则矩形波的脉冲频率为卡门漩涡的频率。 2)检测;体积流量检测型，所以需要大气压力传感器和进气温度传感器的修正信号。 3)特征 输出数字波形. 便于安装. 响应性快. 传感器输出值无变动 4）运用车型： ECCUSE(4.5L),索那塔（旧型，新型），扭格兰兹，陆地巡洋舰 5）检测； 怠速（2.7-3.2V),(70-100Hz) 进气岐管绝对压力传感器 (Manifold Absolute Pressure Sensor) 进气岐管绝对压力传感器 (Manifold Absolute Pressure Sensor)运用车型：EF索那塔（1.8L/2.0L),杰出西门子发动机（92.4月以后车型） 空客得（1.8L),普莱特， 丽偶-RIO，丝佩特拉-SPECTRA， 帝国-ORMTIMA,普莱特-PRIDE 进气岐管绝对压力传感器 (Manifold Absolute Pressure Sensor) 进气岐管绝对压力传感器 (Manifold Absolute Pressure Sensor)CBA1125431.压力转换元件 2.膜片弹簧 3硅膜片(250um) 4.真空室 5.外壳 检测；怠速-1-1.5V 加速时-4-405VMAP 传感器内的压力转换元件 节气门阀体 (Throttle Body) 节气门阀体 (Throttle Body)回位弹簧油门拉线油门踏板节气们杆空气进气总管轴节气门AAS旁通道节气门缓冲器AAS节气门位置 传感器 节气门阀体 (1)旁通系统 (By-Pass System) 节气门阀体 (1)旁通系统 (By-Pass System) 从空气 流量计来往进气总管AAS节气门R.P.M上升向右转动向左转动RPM下降 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor) 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor)概要 设置在节气门阀体，检测节气门开度的传感器，微机根据节气门位置传感器的信号进行喷油量的修正，有开关式(Switch Type) 和可变电阻式 (Linear Type). 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor) 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor)(1)开关式节气门位置传感器 (Switch Type Throttle Position Sensor)导向轮节气门轴杆可动触点怠速触点功率触点连接器触电信号全闭全开0100功率触点怠速触点OFFONONOFF节气门开度 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor) 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor) (2)可变电阻式节气门位置传感器 (Linear Type Throttle Position Sensor)123V开度输出值Vc(电源)E(Earth)开启关闭 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor) 节气门位置传感器 (Throttle Position Sensor)(3)可变电阻 ,开关式节气门位置传感器 (Linear, Switch Type Throttle Position Sensor)闭开电阻体节气门检测用 碳刷节气门全闭检测 用碳刷Vc(电源)V(开度输出值)IDL(idle触点)E(Earth)50.50100开度输出值输出电压节气门开度怠速开关 触点信号ON OFF全闭全开 缓冲器 (Dash Port) 缓冲器 (Dash Port)防止节气门快速地 关闭，确保燃烧时 必要的最少空气和 燃料供给.缓冲器调整螺栓 怠速控制系统 (Idle Speed Control System) 怠速控制系统 (Idle Speed Control System)概要 ISC指的是 ECU控制 ISC阀来实现怠速的控制，这叫ISC阀的控制. ISC阀控制由旋转反馈控制，步进电机活塞控制，电磁式和节气门直动控制式的四种. 必要性 1)冷态时进行进气量的修正，起动容易. 2)可维持设定的 RPM. 3)随负荷变化，可调节进气量. 怠速控制系统 (Idle Speed Control System) 怠速控制系统 (Idle Speed Control System)分类 (1)空气阀(Air Valve) (ⅰ)双金属片式空气阀(Bimetal Type Air Valve) (ⅱ)石蜡式空气阀 (2)ISC阀(Idle Speed Control Valve) (ⅰ)空气旁通道电磁阀(Air By-Pass Solenoid) (ⅱ)怠速控制执行器 (ⅲ)旁通道控制阀 (3)步进电机式 (4)ISC-伺服机 空气阀 (Air Valve) (ⅰ)双金属片式空气阀 空气阀 (Air Valve) (ⅰ)双金属片式空气阀双金属片遮门电热线往进气总管从空气滤清器来螺旋弹簧双金属片销遮门起动时开口 面积闭口 面积 空气阀 (Air Valve) 空气阀 (Air Valve) 点火 开关电路切断继电器油泵开关空气阀燃料泵起动机空气流量计电瓶充电器空气阀工作电路 空气阀 (Air Valve) (ⅱ)石蜡式空气阀 空气阀 (Air Valve) (ⅱ)石蜡式空气阀恒温石蜡发动机冷却水空气空气弹簧A弹簧B提动阀空滤侧进气总管侧旁通道螺丝节气门发动机 冷却水石蜡式空气阀 ISC阀(Idle Speed Control Valve) (ⅰ)空气旁通道电磁阀 ISC阀(Idle Speed Control Valve) (ⅰ)空气旁通道电磁阀电磁阀 C电磁阀 B电磁阀 AE C U主继电器IG开关电瓶ACB动力转向开关A:空调补偿B:进气温度补偿，D-Range补偿C:P/S补偿，电器负荷补偿 ISC阀 (Idle Speed Control Valve) (ⅱ)怠速控制执行器 ISC阀 (Idle Speed Control Valve) (ⅱ)怠速控制执行器线圈弹簧阀轴阀门空气吸入口负压消除用 波纹管阀门(1)电磁式执行器(2)转子式接线端子永久磁铁 电磁线圈电枢旁通道旋转滑阀空气出口空气入口空气出口 ISC 阀(Idle Speed Control Valve) ISC 阀(Idle Speed Control Valve)工作原理 怠速时，若负荷增大，转速降到规定转速以下，ECU由占控比或脉冲控制来调节旁通道的空气量，使怠速稳定运转. 电磁吸力和弹簧力平衡时，阀门位置处于稳定状态，电磁吸力的大小取决于控制装置送至电磁线圈的驱动电流的大小。微机通过驱动电流的大小，控制旁通通道空气流动截面积。 电磁式怠速控制阀；阀门的轴向变位，控制旁通道空气流动截面积。 旋转式怠速控制阀；阀门的旋转变位，控制旁通道空气流动截面积. 电磁的特征 1)响应速度快. 2)驱动力小. 3)波纹管消除，阀门上下压差对阀门开启位置影响，因此阀门位置 稳定. ISC阀 (Idle Speed Control Valve) ISC阀 (Idle Speed Control Valve)转速反馈控制 实际运行时，电脑将检测到的怠速转速实际值与贮存的设定目标转速值相比较，并随时校正送至怠速空气调整器的驱动信号的占控比，以实现稳定的怠速运行. 控制方式有ON,OFF方式和占控比（DUTY)控制方式。ONOFF占控比=Ton/[Ton+Toff] ×100% *.表示在一周期内ON信号占有时间比率TonToff ISC阀 (Idle Speed Control Valve) (ⅲ)旁通道空气控制阀 ISC阀 (Idle Speed Control Valve) (ⅲ)旁通道空气控制阀空气阀ISC阀线圈恒温石蜡空气阀[旁通空气流量多少低高冷却水温空气阀的特性 ISC阀 (Idle Speed Control Valve) 步进电机式 ISC阀 (Idle Speed Control Valve) 步进电机式12V12V步进电机构造ECU控制电路图旋转磁铁 ISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo) ISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo)电机蜗杆柱塞蜗轮电机位置传感器怠速开关ISC操纵杆电机位置传感器电机柱塞怠速开关ISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo)-MPSISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo)-MPS检测； 1.点火开关OFF，把万用表与MPS线连接器的端子1.2（旧型），或.4.2（新型）连接。 2.点火开关放ON,检测输出电压。（初期；2.0-22V,15秒后；0.8-1.0V). 3.点火开关放OFF之后拆卸MPS线连接器。 4.检测MPS线连接器端子1.3（旧型），1.4（新型）之间的电阻。（规定值；4-6千欧姆） ISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo)-怠速调整ISC阀(Idle Speed Control Valve) ISC-伺服(Servo)-怠速调整 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)燃料箱燃料泵燃料滤清器缓冲器冷起动喷油嘴燃料压力调节器喷油嘴分配管吸入空气 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)燃料箱燃料泵燃料滤清器压力调节器 进气岐管进气总管喷射喷射喷油嘴 冷起动 喷油嘴 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)压力调节器燃料泵燃料滤清器 油箱附近快速连接管检测阀喷油嘴RLFS(Returnless Fuel System) 燃料循环系统 (Returnless Fule System) 燃料循环系统 (Returnless Fule System)以前燃料系统 以前的大部分燃料系统是用喷油嘴进行喷油，剩下的燃料通过压力调节器，回油管流回到燃料箱。回油管中的燃料因受燃料泵的冷却热, 油管的热温，管路摩擦热，因此 温度在冷态时 15ºC,热态时 7~8ºC 左右上升.高温燃料继续循环，油气不断的产生蒸发气体(HC) ，导致喷油嘴喷油不正常。系统比较 燃料循环系统 (Returnless Fuel System) 燃料循环系统 (Returnless Fuel System)RLFS 为了抑制蒸发气体的产生，在油箱设置了压力调节器，取消了回油管，向发动机提供发动机仅必要的燃料。 取消了从分配管到油箱的回油管，抑制了汽油正气的产生。 为了抑制因回油管的压力变化而产生油气，因此在油箱内设了压力调节器，减少了20~60%蒸发气体。 参考;排气工作顺序 1.IG开关OFF 2.把排气用 SST与分配管的检测阀连接。.3.诊断连接器的A和B断子跨接，驱动燃料泵。4.IG开关放 ON.(约20钟)5.若SST管可看到燃料，停止工作。系统比较 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)单向阀安全阀电机泵轮燃料入口入口出口燃料泵构造 (内装式 )出口 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)(1)安全阀(Safty Valve) 1。防止压力的过高上升。 2。燃料压力4.5~6.0Kg/cm²以上，阀门开启. (2)单向阀(Check Valve) 1。在高温情况下，燃料泵停止工作时，防止油气的发生。 2。维持系统压力，提高再起动性能. 单向阀原理 (Fuel System) 单向阀原理 (Fuel System)燃料泵工作时燃料泵停止工作时单向阀的原理 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)点火开关电路切断继电器燃料泵开关空气阀燃料泵起动机空气流量计电瓶(1)燃料泵控制系统充电器 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System)电瓶IG开关ONSTAB控制继电器燃料泵 分电器 (Ne 信号)E C UON: 50rpm 以上(2)燃料泵控制系统 燃料泵 检测端子 燃料装置 (Fuel System) 燃料装置 (Fuel System) 电瓶保险丝盒IG-SWSTIG 7 681532 4电瓶ST点火S/WIGS2L3S1L1L2燃料泵ECU喷油嘴ECU接地往燃料泵往喷油嘴控制继电器ECUA9B6A2A7A1A6CBEAFS75318642(3)控制继电器 燃料滤清器 (Fuel Filter) 燃料滤清器 (Fuel Filter)燃料滤清器低压侧滤清器高压侧滤清器 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper) 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper)概要 在喷油器喷油时，油路 中 油压会产生微小波动， 缓冲器的作用就是减小 这种波动，并降低噪音. (ⅰ)工作原理 利用膜片和弹簧的减 震效果降低压力波动.往燃料泵阀门弹簧膜片分配管 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper) 脉动缓冲器 (Fuel Pulsation Damper)(ⅱ)特征 一般压力 2.55Kg/cm²以下时 工作，由于脉动的发生， 工作压力上升到3.00Kg/cm². 脉动减震作用； 如下面波形图所示,大大减小 喷油嘴工作前后的脉动压力.缓冲器燃料滤清器压力调节器分配管喷油嘴发动机燃料箱燃料泵燃料系统图喷油嘴信号 脉动上流压力 脉动下流压力无缓冲器有缓冲器 压力调节器 (Pressure Regulator) 压力调节器 (Pressure Regulator)进气管负压膜片燃料室(工作图)26525524540120200调整点250斜度=1kPa/10lh燃料流量 l/h燃料室压力 kPa(特性曲性)构造和工作原理 压力调节器 (Pressure Regulator) 压力调节器 (Pressure Regulator)2.55 Kg/cm²AB2.55Kg/cm²燃料压力大气压力进气岐管真空压力0时燃料压力低高进气岐管真空喷射量 (喷射时 间相同时)始终一定大小 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector)概要 设置在进气岐管，根据 ECU的喷射信号, 进行燃料喷射. 由针阀,柱塞, 电磁线圈等组成.电磁线圈柱塞针阀滤网连接器衔铁 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector) (1)上部给料式(Top) 电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出. 喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。.喷口针阀衔铁柱塞电磁线圈弹簧燃料入口滤网连接器(다)种类:(1)上部给料式 (2)下部给料式 (3)冷起动喷油嘴 (4)空气屏蔽式喷油嘴 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector)(2)下部给料式 (Side) 燃料从喷油嘴侧面进入，在高温能抑制燃料温度的上升 ，提高了起动性能和稳定性能。 各汽缸的最佳位置，两个方向进行喷油，提高了低温起动性能和响应速度. (三星汽车 VQ 发动机) 燃料入口连接器喷射方向 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector)(3)冷起动喷油嘴(Cold Start Injector) 为了提高低温起动性能，在进气总管设置电磁式喷油嘴저（喷入补助油量）。喷射量取决于恒温开关的通电时间。高温起动时无需工作，所以驱动电压低，为了提高起动性能，喷雾要细粒化，喷雾角要宽。.电磁线圈柱塞ABA-B断面涡流喷嘴喷射燃料IGSTIG开关点火开关往起动机冷起动 喷油嘴 冷起动 恒温开关电热丝S/W 喷油嘴 INJECTOR 喷油嘴 INJECTOR(4)空气屏蔽式喷油嘴(Air-Shrouded Injector) 在现有的喷油嘴出口设置屏蔽通道，燃料喷出时与空气一起喷处，促进了燃料的雾化，提高了燃烧速度，因此降低了排气中有害气体的排放（CO,HC）。空气屏蔽式 喷油嘴空气引管 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector) (1)电压控制式 喷油嘴窜联电阻， 降低驱动电压. IG开关放 ON，电流通过电阻和 喷油嘴到.ECU。微机根据喷射量 信号，给功率三极管的基电极输入 电流，这时功率三极管工作，喷油 嘴电路行程回路，喷油嘴喷油. (优点) 1.因设电阻提高了喷油嘴响应性。 2.降低喷油嘴驱动电压， 防止了线圈的发热。电瓶控制继电器电阻往点火开关往ECUECUBCE喷射信号1 2 3 4NO 种类:(1)电压控制式 (2)电流控制式 喷油嘴 (Injector) 喷油嘴 (Injector)(2)电流控制式 不设附加电阻，直接用电瓶 电压驱动喷油嘴，提高了喷射 响应速度，喷射时间是由微机 来控制 . (优点) 1.喷油嘴工作时的驱动电 流大，缩短了无效喷射时间. 2.维持柱塞位置时，用小 电流来驱动 ，因此防止线 圈的发热和降低电消耗. ECU 喷射信号 喷油嘴 电压波形0 喷油嘴 电流波形01 喷油嘴 燃料 喷射时间无效喷射时间喷射信号ECU喷油嘴电瓶无效喷射时间:针阀,柱塞重量,谈行阻力 和喷油嘴工作迁延时间. 燃料喷射方式 燃料喷射方式 同时喷射气缸0º180º360º540º720ºNo.1No.3 No.4 No.2Ne-信号 特征 一个工作循环喷两次油 与活塞行程无关进气排气膨胀压缩压缩膨胀排气进气进气进气膨胀压缩排气排气膨胀压缩进气排气膨胀压缩 燃料喷射方式 燃料喷射方式依据了点火线圈的电压变化，因此与行程无关，进行同时喷射。 (以初期信号为基准，进行喷射) 燃料喷射量是一次燃烧所必要燃料量的 1/2, 曲轴每转一轴喷一次油，一个工作循环喷两次油。为了提高加速性能，同时喷射以外，进行异步喷射。 喷射在进气门附近的燃料待进气门开启,同时进入气缸。同时喷射概要 燃料喷射方式 燃料喷射方式气缸0º180º360º540º720ºNO.1NO.3NO.4NO.2Ne-信号G-信号特征  把各气缸分组，接近进气行程的汽缸里进行喷射. 提高了加速时的响应性排气膨胀压缩压缩膨胀排气进气进气膨胀排气进气压缩排气进气压缩膨胀进气压缩膨胀排气 分组喷射 燃料喷射方式 燃料喷射方式2-把所有气缸的喷油器分成2-4组。两组喷油器轮流交替喷射。每一个工作循环中，各组喷射一次油。一次喷射量比同时喷射方式多，低负荷时可以进行稳定的控制，喷油嘴工作次数少降低工作噪音。在高速大负荷时进行同时喷射。分组喷射的概要 燃料喷射方式 燃料喷射方式气缸0º180º360º540º720ºNo.1No.3No.4No.2Ne-信号 G-信号特征  每一个工作循环喷一次油接近进气行程的汽缸里喷射. 空燃比控制优良. 发动机响应性优良.进气排气膨胀压缩压缩进气排气膨胀膨胀 压缩进气 排气排气膨胀压缩压缩进气排气膨胀压缩(다)独立喷射 燃料喷射方式 燃料喷射方式随点火顺序进行喷射 ，一次喷油量就是1次燃烧所需要的燃料量. 喷射时刻；进气行程 170º之前的位置，开始喷油，若曲轴转角和气缸判别信号不正确，停止燃料喷射。 加速时进行补加喷射，高速全负荷时进行同时喷射。. (减速响应性比同时喷射优良.)独立喷射概要 进气温度传感器 (Air Temperature Sensor) 进气温度传感器 (Air Temperature Sensor)空气里的氧密度；温度上升密度变小，温度下降密度变大。若燃料喷射量一定，空气温度高时混合气将变成过浓状态，空气温度低时混合气将变成过稀状态。.为了决结这些问题，由热敏式电阻来组成的温度开关来修正油量。.进气温度空气流量 计外壳导线热敏电阻空气 水温传感器 (Water Termo Sensor) 水温传感器 (Water Termo Sensor)检测出发动机冷却水温度，由热敏电阻（阻值变化范围大）来组成。. 遮旨在冷却水通道，用阻值的变化来检测出温度的变化，微机根据这信号进行喷射量的控制. 发动机温度上升-电阻变小-电压上升 发动机温度下降-电阻变大-电压下降水温传感器热敏电阻主继电器BTHWE2E1电脑水温传感器信号水温传感器大气压力传感器 (Atmospheric Pressure Sensor)大气压力传感器 (Atmospheric Pressure Sensor)体积流量传感器来检测空气量，因大气压力变化引起空气密度的变化，所以到指出空燃比的误差。大气压力传感器就是把大气压力转变为电压信号之后输入给微机，微机根据这信号进行空燃比的修正。大气压力传感器利用压电电阻效果的一种半导体压力传感器. ECU内藏的也有。4V0.75V150 mmHg760 mmHg连接器大气压力传感器 水温开关 (Water Temperature Switch) 水温开关 (Water Temperature Switch)检测散热器的温度，17ºC 以上时触点接触，给微机输入信号。水温开关触点 (Contacts)双金属片 (Eimetal) 爆震传感器 (Knock Sensor) 爆震传感器 (Knock Sensor)若发动机产生爆震，气缸油提定频率 (5~10kHz)来震动。利用压电 原件把震动转变为电压信号之后给微机输入。爆震传感器固定在气缸体，使用温度范围130ºC左右. 爆震 传感器连接器接触点压电原件接地电机气缸体活塞燃烧室 氧传感器 (Oxygen Sensor) 氧传感器 (Oxygen Sensor)为了降低有害气体的排放设置三元催化器。三元催化器净化效率在理论空燃比附近时最高。因此把空燃比控制在理论空燃比范围内。所以在排气通道设氧传感器来检测空燃比的状态。传感器有氧化钛式和氧化锆式两种.排气大气大气产生电压排气电压1V0.47V浓14.7 空燃比稀薄产生电压V大气白金 氧传感器 (Oxygen Sensor) 氧传感器 (Oxygen Sensor)(1)氧化锆式氧传感器 最常用，基本狗找，氧化锆管的 (Zr O2)内表面与大气相通，外表面与废气相通。从外侧导入浓度低的排气。若陶瓷体内（大气）外（废气）侧氧含量不一致，即存在者浓差时，在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，结果，锆元件成了一个微电池，在锆管两铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中所含氧多，两侧氧浓度差小，只产生小的电压；而混合气浓时，排气中氧含量少，产生的电压高。PtPt氧化锆元件排气大气 氧传感器 (Oxygen Sensor) 氧传感器 (Oxygen Sensor)(2)氦传感器 氧传感器在比较高的温度下正常工作，低温特性变化大，因此使传感器输出正常值，氧化锆内侧设置加热线圈，维持氧传感器的工作温度 (Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor).电压V1.00.50200250300350温度C30120240起动后经过时间(秒)有加热 线圈时 无加热 线圈氧化锆管加热(元件表面)电源接地传感器输出值 往E C U 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 720º360º基准信号 HZ/转角度信号 24HZ/转第四气缸 BTDC7º第一缸 BTDC7ºG1,G2转子Ne转子磁铁 30º30º磁感式 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 感应线圈正时转子磁铁(永久磁铁)NSNSNS磁铁信号转子ABC通过COIL的 磁通量点火信号 产生电压秃顶交流波形磁感式 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) NE转子霍尔传感器窗口叶片窗口叶片SGT信号SGC信号P.K.H霍尔式 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 转子霍尔传感器磁铁霍尔传感器叶片叶片输出值高低窗口叶片SGT信号SGC信号传感器霍尔元件装置SGTSGCECU霍尔式 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 一定的电流通过霍尔原件，不纯在磁场时，霍尔原件两侧无电位差，但纯在磁场时且与电流方向垂直，这时霍尔元两侧产生电位差，这种现象叫霍尔效应。 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) (그림A)(그림B)홀센서홀센서V=0V霍尔效应原理(Hall Effect) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 传感器信号盘转子SGT(RPM信号)SGC(气缸判别)LED感光二极管信号盘SGC 信号NO气缸 BTD350º0º180º360º90º270º信号盘光电盘式(Optical) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 发光二极管感光二极管+_+_5V5V3421电瓶分电器内部装置ASSY5V5V第一缸 TDC传感器曲轴位置 传感器A13A1E C U5V0V5V0V曲轴位置 传感器第一缸 TDC传感器发动机转两圈时分电器周转一圈透光时光电盘式电路(Optical) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位置传感器 (Crank Angle Sensor) 外壳永久磁铁支架线圈铁芯信号轮C . A . SABC43163334TEDBFDBFEE . C . U一周检测 标记感应线圈型式 曲轴位值传感器 (Crank Angle Sensor) 曲轴位值传感器 (Crank Angle Sensor) C A SPhase SensorCARD IN215VAUTO26.2V条件:800rpm感应线圈型式信号波形 车速传感器 (Speed Sensor) 车速传感器 (Speed Sensor)舌黄(Lead)开关型式，装在组合仪表内，把转速表软轴驱动的齿轮的转速，转变为周期性的电压信号，之后输入给微机。舌黄开关速度表A1B10B1B7A19车速传感器ECU从主继电器来拉线型式 速度传感器 (Speed Sensor) 速度传感器 (Speed Sensor)是钢索型式(Cableless Type)，设置在被变速器输出轴驱动的从动齿轮里，若4EC-AT系统的脉冲信号发生器出现故障，起着顶替的作用。车速传感器内部的磁铁背从动齿轮转动，线圈产生磁场变化，线圈随着磁场的变化，车速一轴输出四个脉冲交流信号，输入给仪表盘。也作为E