中南大学铁道工程认识实习报告

中南大学土木**级铁道工程 认识实习 学 院：土木土木学院 班 级：土木**** 学 号：******** 姓 名：*** 指导老师：** *** ** ** 20**年*月*日 大二第一学期的第二周，我们土木工程学院的学生在指导老师的带领下进行了有关铁道工程的认识实习。众所周知，土木工程的多个行业是相当注意实际经验的。因此，身为一名土木工程专业的学生，经验对我们来说非常重要。这次我们终于有机会去进行实地考察了。在两天的实习中，通过老师的详细讲解，我收获了很多，这不但使我对道路工程的认识进一步加强，也是我对今后工作的选择有了初步的认识。 下面就是我本次铁道工程认识实习的具体行程和体会： 一、实习地点及日程安排： 2010年9月7日，在新校区多媒体教室进行理论知识的学习； 2010年9月8日，在长沙市八水厂附近的铁路进行实地考察。 二、实习目的： 1. 了解铁路的基本分类及我国铁路事业的发展现状和前景； 2．了解基本的铁路选线、和施工技术工艺； 3. 通过实地考察理论联系实际，了解铁道工程专业的从业环境和现场工作的基本内容，为以后的专业发展打下良好的基础； 4．培养专业兴趣，明确学习目的。 三、实习主要过程及内容 2010年9月7日 星期二 铁道工程实习的第一天，我们主要进行有关铁道工程理论知识的学习。 在课堂中，指导老师主要就铁道工程的基本概念、铁道的分类和分级、铁道工程的发展史等几个方面详细介绍了铁道工程的知识。 （一）铁道工程的基本概念 铁道工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路铁轨、路基和铁路站场及枢纽。 （二）铁路种类的划分 按轨距划分可分为分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。 按牵引动力划分可分为电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。 按铁路的任务和运量划分，各国铁路一般分为若干等级，有些国家的铁路分为干线、支线和山区线。 （三）铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、以及车站与其他各种附属设备等。 轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。 木枕断面一般为矩形。有普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕之分。 道床：道床主要用来承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。铁路工程上最常用的是单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 。 转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。 路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 （四）中国铁路发展简况 　　 1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。1881年自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。以后该线继续展筑,到1894年修通282公里，奠定了京山（北京—山海关）铁路的基础。截至1911年，清政府共建成铁路9100公里，主要有京奉(北京—奉天即今沈阳)、京汉（北京—汉口）、津浦（天津—南京浦口）、京张（北京—张家口）等铁路。其中大多数为外国人参与修建管理。仅京张铁路是由中国人主持，利用本国资金和工程技术力量建成。 　　1911～1937年，中国共建成新线9893公里。主要有粤汉（广州—汉口）、同蒲（大同—蒲州，今风陵渡）、浙赣(杭州—萍乡—株洲)、陇海（宝鸡—海州，今连云港）以及日本侵占东北后在东北地区修建的各线。抗日战争期间,在艰难的条件下,又修建了湘桂、黔桂、湘黔的一部分铁路。1945年全国铁路总里程为30186公里,其中东北11335公里，华北和西北8527公里,长江以南6110公里,台湾3925公里，海南岛289公里。1946～1949年期间，基本无铁路建设。中华人民共和国成立时铁路的通车里程为21989公里（不包括台湾省铁路）。 1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展，其主要特点是: ①铁路线向西北、西南延伸,扭转过去重视沿海而忽视内陆铁路建设的不合理布局，对促进内陆资源开发、社会繁荣和加强国防建设起到积极作用；现除西藏外铁路已遍及各省、市、自治区； ②过去为外国势力和地方势力所分割的各铁路系统,经改造连成为一体,在管理上统一起来;至1980年通车总里程为51940公里（不包括台湾省）,初步形成路网骨架； ③新线建设大多在地形困难、地质复杂的山区，因而工程艰巨。旧线进行了大量加强与改造，修建了不少复线，大幅度地增加了输送能力。据1980年的统计，中国铁路承担着全国货物周转量的50％左右，旅客周转量的60％左右。 2010年9月8日 星期三 我们在指导老师的带领下参观了长沙市八水厂附近一段废弃的铁路。在现场能清楚的看到铁道的主要组成部分，比如：钢轨、轨枕、联接零件、道床等。由于被废弃的时间比较长，钢轨已经生锈了，但轨道的基本构成还在。经过现场对铁路的观察，我对昨天指导老师讲的有关铁道工程的概念理解更加明白了，对铁路了解更透彻了。 五、实习心得 实践是认识的唯一来源。通过这次实习，是自己对铁道工程这个专业又有了进一步的认识，真正了解了理论与实际的差别，学到了一些在书本上学不到的东西，为以后的课程积累了许多感性认识，为以后的学习打下了很好的基础。 我坚信，通过这次实习，所获得的实践经验对我终身受益。在以后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学的的知识。在以后的学习工作中我将把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际哦功能工作中来，为实现自我的理想和光明的前程努力。