西行漫记（全）

西行漫记★一辆车的两万里朝圣之路（１０月１４日已经回济，正整理文字与照片） 天路行 游记两篇 2007-10-17 川藏南线里程路线 　　成都→147KM→雅安（高速完）→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥（一天路程）→74KM→雅江→143KM→理塘（海拔高，不适合居住，理塘草原至巴塘是川藏线最艰难）→165KM→巴塘 →36KM→竹笆笼→71KM→芒康（西藏第一个县城）→158KM→左贡→107KM→邦达（穿越怒江天险的起点）→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦 →127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨 全长：2140KM 青藏线里程路线 　　格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨 全程：1160KM 西行漫记★一辆车的两万里朝圣之路 http://club.auto.sohu.com/forum/viewthread.php?tid=1001397&pid=16250154&page=23&extra=page%3D1 走中国最险、最美的公路——川藏公路风光全记录 http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=45728056&pg=1 西行漫记 ★一辆车的两万里朝圣之路 （2007年１０月１４日回济） mikemalon (小资) 索引 第１　页：９月２６日　　　　　济南－西安 第７　页：９月２７日　　　　　西安－成都 第９　页：９月２８日２９日　　四川小镇 第１２页：９月３０日　　　　　成都车辆保养 第１４页：１０月１日　　　　　成都－新都桥 第１４页：１０月２日　　　　　新都桥－巴塘 第１４页：１０月３日　　　　　巴塘－左贡 第１４页：１０月４日　　　　　左贡－八宿 第１４页：１０月５日　　　　　八宿－林芝 第１４页：１０月６日　　　　　林芝－拉萨 第１６页：１０月７日　　　　　拉萨见闻 第１８页：１０月７日　　　　　拉萨活动 第１８页：１０月８日　　　　　羊卓雍措的醉人之景色 第２１页：１０月９日　　　　　告别拉萨　拉萨－那曲 第２１页：１０月１０日　　　　那曲－格尔木 第２１页：１０月１１日　　　　格尔木－西宁 第２２页：１０月１２日　　　　西宁－西安 第２２页：１０月１３日　　　　西安－郑州 第２２页 ：１０月１４日　　　 郑州－济南 准备情况： 车辆相关：１：合成机油２桶（８Ｌ） ２：防冻液１桶（２Ｌ） ３：空气滤芯２个 ４：空调滤芯１个 ５：燃油精２瓶（可使用１５００公里） ６：拖车钢索１根（５Ｔ承受力） ７：底盘护甲１个 ８：防滑链１套 ９：工兵锨１个 １０：千斤顶，扳手，套桶等工具１宗 １１：铁丝，保险片，ＡＢ胶等１宗 １２：ＧＰＳ定位仪１个 １３：１２Ｖ转２２０Ｖ变压器１个 衣食相关： １：羽绒服，保暖衣，雨靴，太阳镜等１宗 ２：速食食品与瓶装水１宗 其他相关： １：糖果若干，小本子若干，圆珠笔若干（准备发给藏族同胞小朋友的） ２：香烟若干（发给藏族男性同胞的） ３：火柴（听说高原上打火机打不着火） ４：太阳能手电 ５：抗高原反应与抗生素与急救药品，葡萄糖注射液若干袋 ６：笔记本电脑，读卡器，相机 ７：现金若干，农行与邮政卡各一张 川藏南线 　　川藏南线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108、214国道。 　　川藏南线简要概况： 川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、 理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对 密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉 萨全长2140KM，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。 　　这条路是318国道上最精华的一段，她聚集着多元化的自然与人文景观，凝聚着多民族的历史遗迹和风俗，从亚热带的鸟语花香，到高原冰川的苍茫壮阔，被赞誉为“中国人的景观大道”。 从成都到雅安140公里左右的路程已经有成雅高速可以选择，烂路是从折多山开始的，折多山到雅江的路以前是油路，随时间磨损越来越烂，撒鹰06年走的时候感觉又比05年烂很多，以这样的磨损速度这段路大修又不远了，到时对小车来说又会多一重磨难。理塘到巴塘的路以前是川藏南线上最难走的一段，连修三年后，估计到今年晚些时候或者明年这段路会成为通途的。从竹巴龙大桥过金沙江进入西藏后，土路就一直延续到左贡，接下去的烂路还有业拉山到八宿、昌都林芝界到中坝兵站以及通排天险。烂路总里程大概只有三，四百公里了。路况比以前大有改善，如果在非雨季行走，小车成功的可能性是极高的。 南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川 藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行 以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。 　　出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉 分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支 系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。 　　折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。 　　折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则 抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略 低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。 　　过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路 段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季 拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。 　　川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。 　　第一、 走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。 　　第二、 走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。 　　第三、 走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。 　　第四、 走川藏路，自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。 　　第五、 走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段 应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月 雨季就很难走了。 　　 第一篇:日行两千里,风雨入长安 第一篇： 写在前面的话： 2007年9月26日，早7：30，是我今生难忘的日子，经过反反复复的内心纠缠与斗争，今天终于踏上了西行的旅程。习惯了城市里纷繁的生活，也慢慢厌倦了嘈杂的人群，也许在我内心里，那种平凡而平静的向往一直在深处痛苦的挣扎着，就象一个被按在水下的皮球。人生或许就是在舞台上正在排演的一场戏剧，开始了，高潮中，散场了，而后人们四散而去，谁也不再记得你。 我想我应该做一次远行，寻找一次不曾拥有的感觉。 这么多年来，总是活在有心无钱，有钱无时间，有时间又无心，什么都有了却没了勇气的状态里。 听说西藏是离天堂最近的地方，我渴望天堂，虽然把握不了自己的未来。我想，那里就是我要去的地方！ 早晨的城市还是如往的车水马龙，体育场里站着我的朋友们，热诚而真挚，在于我，那是一种无法偿还的情感，本想静静的来，静静的走，送别只能徒增离伤。感谢山车与尖峰我的朋友！ 旅程的开始 上了北绕城高速已经是8：30了，为了能在晚间到达第一站西安，趁着良好的路况一路疾弛，京福与日东高速车辆相对多一些，严格按照120限速行驶，而后转向日南高速，这条路车辆非常少，路面平整，路上速度保持在140以上。随后由日南高速转向连霍高速。久闻连霍上路窄大货又多还经常堵车，前几日还在网上得知整修路段很多，心里忐忑不安，但我感觉这条路车并不多，甚至没有山东的高速车多拥挤，相对来说比较好跑。刚过郑州不久前方就因修路需要下道绕行310国道。在310国道慢慢爬行了几十公里，再由巩义东重上高速，而后连霍高速上断断续续的修路单边通行，车速很慢。傍晚时分，天上飘起了小雨，我们也到达了潼关收费站，在许多网友的游记里，看多了路过这里的照片，而我今天真正的站到了这里，心里有一种莫名的感觉，不知道是日行千里的恍惚还是似曾相识的感动，于是举起相机记录下这一刻。 过了潼关后，雨越来越大，路边隐约看到了华山山脉的高大身影，在黄昏的暮色里孤独而又威严，可惜天色太晚，未能清楚的一睹它的身资。车灯里的路在远方延伸，雨丝把路面变的朦胧，为了安全，我们的车速一直在80左右行进，路牌一个一个的被甩到身后，晚9点，终于到达了西安灞桥收费站，由此进入市区。  9月26日,农历八月十六,早7:30 所有送我的朋友 第二篇:千里蜀道一日还,川都细雨梦秋寒 (非常对不起大家,到了成都后顺便去了老婆的老家,成都不远的一个小镇,由于到达时间已经是27日晚10点多,没能再上传照片.一路上非常顺利,对大家的关心表示诚挚的谢意!小镇上网不是很方便,最后还是去了老婆的朋友家里借了网来上,随后的2天可能不会再汇报行程了,只能等到30号回成都后进行入藏前的最后准备,届时把之前几天做一个详细的总结,并且由于这里的网速很慢,上传照片几乎不能忍受,也只能等到30日了,对此表示歉意,并请朋友们放心,我们一定会把安全放在第一位,不必担心,谢谢所有支持我们的朋友!       由于同行的朋友要赶到成都与朋友一起吃晚饭，我们早晨6：00就准时从酒店出发了。天色还微微亮，古老的长安城里还沉浸在半梦半醒之中。之前我一直在关注西汉高速的通车情况，可惜得到的消息都是30号才行，但是我又不甘心去走6个小时的山路去翻越秦岭，怀着走不通大不了回来想法，我们从西安河池寨收费站上高速，西汉高速从西安到户县的路几年前就已经通了，再往下就一直没修通，一是翻越秦岭的高速施工难度比较大，再就是资金人力物力消耗巨大。到户县短短的几十公里很快就跑完了，尽头的路堵了几个石墩子，我把车停下，看看四下无人，把石头墩子挪开，撒欢似的穿行而过。因为2天后就要正式通车了，我想一路上应该不会有阻碍通行的因素，所以才这么大胆的走上这条路。       一辆车的西汉高速显得很寂寥，但是不久后秦岭绵延的身影渐渐让我有了精神，转眼间，我们便一头扎进了画里，天上蒙蒙飘着牛毛般的小雨，群山之间，云雾缭绕，薄薄的云就在半山上漂游，象是一幅梦中的画，青葱，湿润，飘摇……       走在这条路上，一边如痴如醉的欣赏美景，一边感慨修路的难度之大，几乎所有的路都是架在桥上，余下的就是一个接一个的隧道。短短300多公里的高速路，仅隧道就有168个，隧道里程120公里，几乎是每走3公里就有1公里的隧道，其中最长的隧道长达9公里，我们开车在里面竟然走了8分钟！路上偶有一两辆施工车辆，上面满载着工人，我们路过时，他们都迷茫的看着我们这捷足先登者……       原来翻越秦岭6个小时的路程，我们仅仅用了不到3个小时就顺利通过。由于后段也在前些时候通车了，所以到最后几十公里的时候已经能够看到通行的车辆了。不过在终点收费站，当我交上卡的时候，收费员拿卡连划了几次，电脑均显示无信息记录，我心里又开始不安起来。收费员纳闷的自言自语，转想我问，你们是从哪里上来的呀。一瞬间我就明白了，全段高速没通车这里也没有联网，肯定查不到信息了，哈哈，我马上装做懵懂的样子说，好象是从什么二个字的地方上来的，我们是山东的第一次来这里自己也不太知道，收费员非常为难，连打了好几个电话，最终也没能查到我们到底是何方神圣。看着对方的可怜样，我赶紧卖了人情：“你就从这里通车的最远地方算嘛，我还赶时间，无所谓了……”对方大喜，收了钱放行。通关后我们相对大笑，65元的过路费，也许仅仅收了1/3不到吧。      紧连西汉高速的是广汉高速，说是高速，充其量也就算个一级路，不封闭，中间车道也没隔开，山路蜿蜒，车辆众多，我们严格保持自己的车道，避免不必要的危险。而后就是绵广高速与成绵高速，这段路比较正规，车辆也很多，几乎进入四川后就没有见过直路，这也算是一个特色吧。       下午近6点的时候，我们接近了成都市区，把朋友放到了外环路上后，我们继续前行，7点多，我们就行驶在了成渝高速上，向着下一个目标：资中县进发。       夜晚中的成渝高速也在飘着毛毛雨，弯道极多，只有2个车道，连应急车道都没有，仅仅是在每隔几公里的路边设置一个短短的应急停车区。但是在这里，我发现了一个和山东截然不同的行车环境，所有的车辆，无论是大货车，客车，还是小轿车，他们都严格的各行其道，从来不长时间占用超车道，超车时必打方向灯，超车后马上回到外道，看到后面有超车车辆也都决不会抢道超车，一定会让你先过去再超，所以在这条路上，你会不由自主的被感染，马上规矩起来。并且虽然车多路窄弯道多，但跑起来很畅快，虽然下雨天黑，但车速一直保持在100以上没有任何不安全的感觉，你的前方永远都是通畅的，在山东经常见到的几个车道排着满满的现象在这里好象永远都不存在。       怀着舒畅的心情跑过了150公里，晚9点，我们顺利到达目的地，站在充满泥土与青草气息的四川小镇上，看着星星点缀的家家灯火，顶着如丝般飘落的细雨，感慨良多，千里蜀道，一日完行，跨过洹古秦岭！这就是我们生活的现代，在得到了那么多的时候，我们又失去了一些什么呢？       一阵风从远方吹来，夹杂着秋的寒意，我不由的缩了缩身子，是啊，南国的秋天也到了…… 既然已经到成都了，我想那就拜见一下老丈人吧．在小镇上呆了２天，百无聊赖之时，正好去周遍去看看，用相机捕捉一下南方小镇的风光． ９月３０日　成都车辆保养 ３０日一早，告别了资中返回成都．今天一天的事情还比较多，一是要全面保养检查车辆，再就是购买食品等相关物品．之前有车友指点，推荐成都的申蓉４Ｓ去做保养．通过ＧＰＳ的指引，没费多大工夫就找到这家４Ｓ．刚进去就吓了一跳，是不是奇瑞修车排队的景象让我碰到了？维修车间的门口排着长长的队伍，至少有几十辆车在等待．这时候，一位接待人员亲切的迎了上来，当听说我们是为了进藏来检修车辆的时候，这位工作人员马上大开绿灯，亲自找到维修主任，并帮我把车从众多等待车辆中开出来，我们以一种国家领导人视察的优越感在众人的大眼小眼下优先进了维修车间并第一个安排检修保养．保养与检修过程中，技工的态度，技术．．让我不得不感叹与佩服，任何一个细微的动作都体现出了一种素质，这在济南是想都不用想的．在原来根本就没在乎过的一些小细节，他们都会认真的检查，分析．为了让车辆达到最佳状态，技工一遍又一遍的试车，底盘，发动机，不厌其烦．．．．．．．直到现在，我还在回想当时的情景，依然感叹． 　　晚上，吃过饭，在酒店附近的超市，采购了一些物品，主要是食品，包括巧克力，面包，牛奶，罐头，方便面．回到住处，躺在松软的床上，思绪万千．明天就要正式踏上一条未知的道路，前面有些什么在等待着我？我又为什么要执拗的走上这条路？是好奇，是探索，是冒险，还是无聊？一个一个的问号象路上迎面而来的人流，把我夹杂在中间，嘈杂着推搡着，我摇摇晃晃，搀杂着恍惚渐渐不知道什么时候睡去了．．．．．． １０月１日 成都－新都桥 川藏第一天 一早醒来，窗外依然阴晦，昨夜的雨让城市好象缺少了一些生气．吃过饭，提着行李走下楼，走向在不远处默默等待着我的小虎．今天就要走上川藏线，我和它都不知道前面是什么，但是今天终归是该走了． 　　发动车子，检查机油，冷却液，刹车，轮胎，底盘，一切安好．车子缓缓驶出酒店．雨中的早晨，街道上人还很少，按着ＧＰＳ的指引，很快就到了成雅高速入口，远望去吓一跳，入口处车满为患，本以为发生堵车，问过才知道是成都本地人黄金周出游扎堆，正巧川藏线康定段是四川旅游热线，这么多人也就不为怪了．领卡进入高速，回头拍下一张照片，车流如梭，看来四川人爱玩是所言不虚的． 　　路上依然下着雨，车速也保持着１００左右，路边景色毫无新意，雾蒙蒙的一片啥也看不到，就这样一直跑到高速的尽头－雅安东。 收费站过后紧接着一个隧道，过了这个隧道后，就开始了今后１２天绵绵无尽的盘山路之旅． 　　车辆依然很多，全是旅游的人们在兴致勃勃的边走边看，两边的山还是象秦岭一样的风光，云雾，青山，雨水．几个小时后，就看到了在网友游记里暴光率很高的二郎山隧道的指示牌，又前行不远，又看到了人满为患的一幕，隧道的前面小广场上，象下水饺似的站着嘈杂的人群，车辆．本想停车留影，硬是找不到一块可以容纳我们的地方，哎，罢了罢了，只在车上照了匆忙的一张就赶紧离去． 　　刚出隧道口，风景嘎然变化，视野忽然辽阔起来，远山在雨雾中若隐若现，浓重，淡黑，灰色，层次鲜明，象一幅泼墨的中国山水画，心情也应之而变的愉快起来．我知道前面就是泸定，一边不时的远望窗外，一边加快前进． 　　泸定城不大，但被旅游者填的无立足之地．当年红军浴血奋战的铁索桥上，站着满满的观光客，摆着各种ＰＯＳＥ伸出二根手指做出胜利的姿势，随着相机不断的卡嚓声心里获得了满足．这就是当年承载了老一辈人许多梦想的桥，岁月的变迁也改变了它的使命，但愿这种改变能让汹涌而来的后人铭记住． 　　仅仅拍了几张照片后就离开了，下午的人很容易发困，老婆已经在副驾上昏昏睡去了，我含了几片洋参，两边的山在不断的后退，康定也近了，早闻康巴人凶悍，也不敢久呆，继续向目的地－新都桥进发． 　　康定过后山路忽然变的多了起来，一路开始明显的上坡，伴随着急弯，但是总感觉到越来越心慌，也没太在意．连续爬了很久后，雾中远远看到前面隐约有几辆车停着，走近后才看到路边的石碑－－折多山口，海拔４２９８米！当时那个激动，这可是不知不觉的爬上了４０００米啊，赶紧停车开门准备拍照，但随后马上被外面的大风与寒冷给逼了回来．穿上防寒服，抖缩着站在车外，周围是一片大雾，风狠命的刮．紧走几步后是身体发飘和大口大口的喘气，看来缺氧是名不虚传的，亲身体验到了． 　　随后是一路下山，天色慢慢的变暗，路面也在临近新都桥５０公里处变坏，路面上是细小的石子，轮胎轧上去发出怪响，心里一边埋怨着一边睁大眼睛努力看着前方．殊不知，今后几天遇到的烂路若今天能知道，我也许该感谢这段还算高等级的＂乡村国道＂了． 　　离新都桥还有５公里，路边就开始出现各种各样的小旅店，招揽生意的主人看到汽车的灯光就卖力的吆喝，每家店门口都停着满满的车，过了几家这种旅店之后，我感觉今天的住宿不是太容易了．转遍了整个小镇，终于找到一间２００大元的房间，所谓的标准间，仅仅是一个内地连简易旅馆都算不上的小平房，没有热水，没有空调，没有电视，仅仅一张床和一个马桶．老板说了，那么多人，有个住的地方就不错了．是啊，凭什么挑三拣四的，反正也累了，凑合着住下吧． 　　虽然住的不怎么样，但旅店的饭菜还是不错的，价格不高，米饭一桶５元钱够５个人吃的．吃过饭气喘嘘嘘，也许是吃饭动作过大了吧？问老板－海拔３３５０米！便再也不敢造次．．．大厅里有两台电脑，可以上网但要１０元一个小时．正看着，发现电脑竟然用的是无线路由器，无线指示灯一闪一闪．咦？难不成可以无线上网，赶紧付了饭钱，慢动作回房间打开电脑，等待过后是无线网卡连通的提示，竟然连密码都没有，爽呆了，没想到这个破地方竟然还有免费的网来上，最重要的这网是偷的，这给我带来了无限的快感甚至压过了轻微的高反症状．．．．． 　　网上报过行程与平安，困意就开始徐徐袭来，寒冷与恍惚中，就要睡着了，胸口的憋闷却马上把我拉回清醒，深吸几口气，继续试图睡去，又是在将要睡着的寒冷与恍惚中被憋醒，继续深吸气，缓了过来．．如此往复了大半夜，睡睡醒醒无数次．．．睡梦中，我好象坐在云端，飘摇着飘摇着，蓝天．．．高原的蓝天．．． 由雅安东出高速，开始了今后６天绵延无尽的盘山路。 二郎山隧道，在很多走过川藏线的车友照片里暴光率很高。 过了泸定，康定，开始爬山 第一个山口：４２９８米的折多山口 下到山底，天已经快黑了。 走了几十公里碎石路后，晚８点半终于到了新都桥。 １０月２日　新都桥－巴塘 川藏第2天 新都桥-巴塘       经过大半夜反复的睡着又被憋醒，下半夜终于感觉不再难受。早晨的阳光不请自来的照在房间里。这是一个明媚的清晨，前几日连续在阴雨中行车，心情也很郁闷。今天也算是开始真正的川藏之旅，景色也开始在今天变的大不同。8点，吃完早饭，满怀憧憬踏上旅途。      新都桥号称“摄影家的天堂”，慢慢走出小镇，两边是不高的山脉和成片的水塘，秋天的树木颜色也变化多端，但在我看来，这样的景色实在是一般，也许我并没有深入到新都桥真正让人陶醉的地方，那个称号也许不是凭空得来的，其中肯定有它的道理。无心留恋并不美丽的风景，沿着难得的柏油路紧紧行进。出镇不远，遇到几辆骑自行车的旅游者，也没多问，也许他们的目标都是拉萨吧，路途漫漫，心里多了几分崇敬。路两边三三两两分布的藏式小楼一直在吸引着我的目光，极具特色，它们在草场做背景的天空下显得特别恬静，生活在这里的人们肯定很舒适，虽然远离城市与喧闹，但这种悠然自得的生活方式不正是许多人正在追求的吗？       弯道，山路，爬坡……但路面还算不错 ，9点半的时候，我们爬上了今天第一座4000以上的高而寺山，这里依然堆着四川本地的游客，象在赶集似的都在山口做出各种姿势留影。我们赶紧下山，后面还有几座4000米以上的高山需要通过，不然赶不到巴塘就只能住世界第一高城理塘了，那可不是我情愿的事情。       下了近一个小时的坡，路也开始变坏，前面就是雅江---一个还算比较大的城市，只是这路和城市有着大的反差。路面被大车轧的中间高两边低，路面又窄，只能选择骑单边，但高出的背脊上又凸凹不平，夹杂着石块。试图几次走大车的轮迹，底盘护甲被摩擦的吱拉作响，罢了，下次再来我一定开个大脚车！       路面一直很烂，有很多地方仅容一车通过，远远看到对面来车，那就看双方的自觉性了。但一般都是我发扬风格，并不是我思想觉悟高，而是本地的司机太凶猛……       走了几个小时的土路后，又开始大幅度的爬山，路面竟神奇般的好了。一个小时后我们就爬上了今天第二座4000以上的剪子弯山，又是一个新高度！天变的无比的蓝，今生第一次见到，通透无瑕，在朵朵白云的映衬下显得不太真实。高高的天上，几只雄鹰象定格在一幅兰色的绒布上的油画作品，真想让人高歌一曲。       下山途中，心情舒畅，扬声器里放着巴桑的《天路》，那种感觉在极目远望辽阔无比的陪伴下恰到好处。忽然，车内“嘣”的一声闷响，随后又是几声“嘣嘣”，我赶紧下车查看，轮胎完好，底盘也没事，奇怪了……老婆在后坐翻遍所有物品，举起一个物品哈哈大笑。定神一看，原来是一个密封包装的小食品，袋子由于外界气压太低已经鼓的象个河豚鱼，还有几个已经涨爆了。看来它们也会得高原反应啊嘎嘎~~       下山上山，无尽的弯，在发动机也得了高反的不正常轰鸣下，又爬上了今天第三座山---4718的卡子拉山，这里已经不象刚出新都桥的那座山一样充满着嘈杂人群了，山口上孤零零的停着我的小虎，周围除了一眼望不到头的连绵群山，就是蓝天白云，我们是这里唯一的客人。辽阔，寂寥，渺小，荒芜……这是我挖干了脑子所能想到的词。       远远的山坡上，是草场，金黄的草场上，流淌着弯曲的河流，在阳光与蓝天之下，象一条珍珠链，一个个黑点点缀其中，那是吃草的牦牛。在寥落的背景下，就是一幅只在摄影或油画作品中才能看到的美丽景色，虽然广阔，但充满生机，虽然偏远，但饱含希望……手中的相机一直都在卡嚓作响，但总留不下真实的感觉，也许有些美景是相机永远不能表达的，我所拍下的，仅仅是千万分之一的梦境……       就这样徜徉在梦与现实里前行，远方偶有乌云，一条瀑布挂在云与大地之间，那是在下雨，这边太阳高挂，让人有怪怪的感觉。忽然，老婆大叫“狼！”。果然，路边离我们仅仅不到10米的地方，一只肥硕的狼在警惕的望着我们的车子，我呆呆望着它，半天才想起拿起相机，抖索索的把车窗打开一条缝，给了我生平第一次偶遇的它狠狠一通大写特写。       高山下，就是世界第一高城理塘，我们通过时候没有久留，此时已经是下午3点，我们还有很远的路要走。还好出了理塘后路面还算很好，车速可以跑到近80了，一条清澈的河流伴随我们左右。暂时不用爬山的感觉真好，远处，是一座雪山的顶峰，在群山的掩映下若隐若现。公路两边，放牧的人家三三两两，牦牛满布山坡，连路上都是悠然散步的牛，这里它们是永远的主人，牦牛挡路是经常的事情，但我不忍心按喇叭催促它们，实在不想破坏了这安逸祥和的一幕。       爬上今天第4座高山后，下山不久，刚转过一道回头弯，眼前惊现一幕人间仙境---纯净的雪山之下，几汪碧水静静的躺在冰山的怀抱中，象满含深情的情侣，悄悄的诉说着千年之约。我站在车外，远望着蓝天之下的冰山湖水，耳边只有风声，世界是那么的安静，我甚至可以听的到自己的心跳。风从天边刮来，又无形的消逝在远方，这里只有我，世界只有我，静，凝固一般的静，姊妹海碧蓝的水象宝石镶嵌在极目无穷尽的大地上，也许她们就是上帝感动的眼泪，也许她们就是人们感动的眼泪，我听着自己的心跳，久久不愿离开，时间早就定格在洹古不变的蓝天雪山碧水之下！       我们进入巴塘，一个喧闹的小县城，在具有浓郁藏族特色的扎西宾馆住下之后，我悠闲的跺步到县城小小的广场上，看着周围的点点灯火，抬起头来，天上，繁星闪烁，银河象一条玉带贯穿夜空，清晰而又明澈，这是我小时候曾经看到的景象，在丢失了多年的记忆之后，在迷茫的人海里徘徊了久久之后，我想，我今天终于又一次回到了魂牵梦萦的真实的过去…… 今天的第一座高山：高尔寺山（4412）口上，就象赶集似的堆满了四川本地的黄金周游客 下山中，碎石与搓板路让牙不停的打架 游顾四周时，忽然发现了一个让人毛骨悚然的东西－狼！生平第一次，离我们只有１０米远，警惕的看着我们.纯洁的蓝天下，纯洁的雪山，心灵在一瞬间净化！海子山（今天翻的第４座４０００米以上的高山）下的姊妹海，让人一见倾心．相机里的它只有真实里１／１０的美。 10月3日 巴塘-左贡 川藏第三天 巴塘-左贡       这一天，是川藏线6天里最艰苦与惊险的一天，在写这些的时候，回想起来，仍然心有余悸。这段路也是川藏线上除通麦天险外最难走的一段，全天连续行车14个小时走过258公里，碎石，弯道象噩梦一般环绕着我，举步维艰……       早9点，准时出巴塘，心情十分愉快，欣赏着路边的景色，车内放着轻快的音乐。今天的目的地是八宿县。 不久后，到达金沙江大桥，这里是四川与西藏的分界线，桥正中立着界牌。桥下，滚滚的江水奔涌在崇山峻岭之间，气势磅礴。过桥后不久，路开始变差了，大快大快的碎石遍布路面，车颠簸的很厉害，我最害怕的就是尖利的石头把轮胎划破，不仅浪费时间，并且在高海拔地区换个轮胎不是一件比较容易的事情。在这种地方，车的状况是第一大事，为稳妥起见，我把速度放慢到30左右，车依然颠簸的厉害，我的牙齿也在跟着减震上下跳动。路上时常有陡坡与雨背，有些地方就先让老婆下车查探情况，并能减轻负重和抬高底盘高度。在一处修路段，就直接没路了，大概二百多米长度，一个一个大坑和落差很大的沟背纵横交错伴随着几个很陡的坡，在最后上坡处，怕蹭底盘速度慢一些被憋熄火，车的动力损失很大，不得已，退回坡底，加大油门高转猛冲，也不管是否蹭底盘了，随着发动机的咆哮与车底咣铛吱拉的一阵，这段头疼的烂路也算彻底玩完。估计一段时间后，这段路就会修好，再来的朋友就不会经受如此考验了。       中午1点左右抵达进入西藏后第一个小县城-芒康，这里也是川藏线与滇藏线的交汇处。匆忙吃过午饭继续赶路，路边的景色在不断的变化，高山，草场，牛羊，而上午却是裸露的岩石，狰狞的山体。翻过芒康之后的拉乌山后一路下坡，挂着二挡减速仍能把转速强制带到近5000转，只能不停的带刹车，这对大货车绝对是一个考验，所见的货车都是带着刹车喷淋装置，一边跑一边从轮毂处冒出浓浓的白烟。一个多小时下到山底，在一处青泉边停车散热，用矿泉水瓶接水浇刹车盘，每浇一次便一股吱吱的蒸汽。       下午4点40左右，到达脚巴山下，需要下车登记，问民警为什么要登记，警察只说了一句：安全，便于出事查找人口。听后我差点没背过气去，这不是写生死状嘛。但也明白了前面的路应该很险要了。登记后开始上山，果然，随着一道一道的弯和急剧升高的地势，一边的山体也显露出了狰狞的嘴脸，近乎垂直的山壁山没有任何植被，裸露的岩石层叠的堆积着，都裂着缝隙，随时都可能掉落下来，随处可见的滑坡冲击扇一个一个，令人触目惊心。而另一边是万丈深渊，路边没有任何防护设施，山崖陡峭，只要车子滑下去，别指望有任何东西或地形能阻止你的坠落，而窄窄的路面上全是石头，会车的时候要极度小心。往悬崖一边看去，下面落差大概有2000米左右，最底下是一条弯曲的江水，象一条蚯蚓盘绕在山谷里。这段路在7月19日，这里发生了大面积塌方，造成交通中断，８０多台过往车辆被堵。       到达山顶后做过短暂休息又开始了漫漫下坡，精神高度紧张，等下到山底的时候，天色已经开始有些变暗了，在一个村子，我们休息的时候，看到路边是一个兵站，看看GPS，离八宿还有遥远的近300公里，看来今天肯定是走不到了，而最近的县城左贡只有50公里左右。就这个时候，我犯了一个大错误，过于相信了一个数字的大小，而忽略了在这条路上路况所给你带来的无奈，只想着50公里最多也就是1小时就够了，而此时是下午的6点50。于是我和老婆一拍即合，做了一个今天想起还后怕的决定—走！       天色慢慢变暗，直至完全漆黑，坐着车内，只能看到在车灯下延伸的弯曲的路，周围则是无尽的黑暗。不久后，我就知道我们又在爬山，眼睛盯着车头灯光里几十米的范围，，机械的来回打方向，随着山路的蜿蜒来回摇摆，一个个的大坑与拳头大的碎石，一个一个的回头弯，时间是那么的难熬。我也不敢去分神看看左右两边，我也知道看不到什么，就象一幅黑幕披在车身上，只留下我眼前的一块。我透过档风玻璃，看到了天上点点的繁星，璀璨晶莹，在星光的微弱背景下，我似乎看到了高大山体的黑影，连绵且狰狞。路上一辆车也没有，我所能做的只是沿着路就这样一直走下去，能带给我唯一希望的就是GPS里一公里一公里在慢慢减少的数字，甚至我都想过我能否从这无边的黑暗与无边的山路里走出去。世界好象全都熄灭了，就有我一辆车，走在孤独与黑暗里，盘旋着，颠簸着，挣扎着，不知道周围是什么，象是过了一年又一年……       路牌！一个路牌！！我惊呼，老婆也在恐惧中惊醒过来，我加大油门冲过去---东达山，海拔5008米！苍天，我们在无边的黑暗与无知中竟然爬上了至今为止川藏线上最高的东达山！此山我在之前的网友游记中早有耳闻，山上常年积雪，坡陡弯多，而我在出发前费尽心血买到的雪链也是为这座山准备的，而此时，晚9点，我们却无知者无畏，摸着夜路爬了上来！披着一身冷汗站在山口牌下，顶着呼啸刺骨的寒风，我双手合十，深深的朝着看不到边的山谷远处一拜：慈祥的主，您知道我是怀着一颗崇敬虔诚之心而来，是您的明净之心护佑我一路的平安！       象是得到了重生，我们一路欢快下山，好象依然艰难的路不再迷茫，这是一条回归的希望之路！       10点半，终于看到了人间的灯火，左贡县城近在眼前，走在小小的街道上，每个行人都那么亲切，3个多小时的煎熬，50多公里车灯里的路，将是我一生难以忘怀的经历！ 出了县城不久,就看到了金沙江大桥,这是四川与西藏的分界线. 这才是真正的进入西藏,留下一张可以记忆的照片 进入西藏界,就是一天噩梦的开始. 迄今翻越的最险的山,上山前先登记,好象在写生死状,让人不舒服 就是万丈深渊 晚上 5000多米的东达山（川藏线上最高） 晚10点,终于抵达左贡 10月4日:左贡-八宿 川藏第四天 左贡-八宿 昨晚的经历让我一夜惊惧，并且由于很晚才到达县城，已经找不到象样的旅馆，凑合着在一间60元的房间内度过了一晚，没有热水。疲惫也让我无心去吃晚饭，就这样连脸都没洗空着肚子怀着对上苍的感激与余悸沉沉睡去…… 一早，自然醒来，阳光明媚。我还在昨晚的疲惫中。与老婆商量，决定今天休整一天，只跑200公里到八宿，找个好住处洗个热水澡，再好好休息一下。 路上依然不是太好走，这几天走习惯了烂路，也都见怪不怪了。车在一点一点的向前蹭，遇到少好一些的路就猛跑一阵。中午的时候，抵达邦达，这里是穿越怒江天险的起点，路牌在提示着过往车辆注意行车安全。我们也没有停车，直接穿镇而过，路也慢慢变的险要，在细碎的颠簸中爬上业拉山，下山路就是著名的99道拐了，不仅路面极烂，每个回头弯处都被过往车辆的转弯力矩把路面磨的千疮百孔。也不知道到底是转了多少个弯，一开始还数着到底是否是99个弯，当数到30多个的时候，后来就懒得再去数了，反正耐心的下行了……这是川藏公路上考验汽车的一道“鬼门关”，甚至被称为中国十大死亡公路之一！这段山路究竟有多少道拐弯到现在谁也数不清。有说72道拐，有说99道拐，从山上4650米的业拉山口的山下2700米的怒江河谷，公路一下陡降了超过2000米！！而我们的车从山上下到山底，竟跑了2个小时！这座大山，应该创下中国公路的一个纪录了吧。 下到山底不久后，怒江天险大桥远远的出现在前方。此桥禁止拍照，于是停车拍张远景。桥边是武警的营房，围着防落石护网，旁边有几个风力发电风车。桥头两边守备森严，严格限制车速，1挡5公里通过，随后的路一直伴随着滔滔怒江而行，山崖陡峭，裂石遍布。嘎玛沟是属于怒江大峡谷的一部分，每年的雨季，这条沟的状况对汽车和乘客都是极具危险性的。 有惊无险的走过怒江天险段，我们于下午5点左右到达八宿。今夜，我要美美的睡上一觉了！ 路边的秃鹫,成群结队 先探路水坑 著名的99道弯,路极烂,1挡下山,个个是回头弯,练车技的好地方. 10月5日:八宿-林芝 川藏第五天 八宿-林芝          一夜无梦，舒服极了，前几日连续行车的疲惫也一扫而光。早7点准时起床，今天任务繁重，要经过前方60公里著名的搓板路，还要通过臭名昭著的通麦天险，好在这两段路里程数都不算太多，但是近400公里的路也不是小数目，更何况这几日的经历让我再也不敢对数字做任何猜想。         出了八宿的路是久违的铺装路面，车子欢快的前进，没有了颠簸之苦，旅程显得更有生趣。两边的雪山开始多了起来，植被也在慢慢的茂盛。仅仅2个小时后，我们抵达然乌湖---一汪在连绵雪山映衬下的人间仙境。透明的湖水碧波万倾，倒映着秋天山坡上金黄的树木，蓝天和白云也在扮演着出色的配角，真正的一副画，就活生生的放在眼前。她被喻为东方瑞士最美丽的地方之一，决不愧于这一美名！         刚过然乌，就到了著名的中坝搓板路段，这比碎石路更恼人，我们就象在坐搅拌机，颠的不停点头，老婆开玩笑说，这路能把身上的虱子颠搬家哈哈哈……这也是川藏路上最危险的路段之一，川藏路上的司机常说一句话“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，公路两旁高山对峙，道路从一线天般的峡谷穿过，每年春季化雪季节，这路段雪崩、泥石流、飞石不断，经常有司机和乘客在此遇难。1984年的一次大塌方，一下就埋掉了40多辆车，100多人死亡。         米堆冰川适时的出现在远方，圣洁而雄伟，在近山的遮掩下露出一个角，我拉出相机长焦，镜头下的她冰清玉洁，山顶的雪被风吹出一丝一丝的雾漩，在阳光的照耀下显得异常神奇与迷人。米堆冰川主峰海拔6800米，雪线海拔只有4600米，末端海拔只有2400米。她是西藏最主要的海洋型冰川之一，也是世界上海拔最低最美丽的冰川。         2个小时后穿过60公里的搓板路，又回到了平整的柏油路上，一路雪山相随，欢歌前行。在一处平直路上，我们遇到了一个磕长头去拉萨朝圣的小伙子，看年龄只有20左右的样子，满身的风尘，与他稚嫩的年龄反差巨大。问过之后得知，他还要4个月才能这样一步一步丈量到拉萨。感叹，震惊，无话可说，这就是信念，原始而又淳朴，却支撑着茫茫宇宙中渺小的他用身体量写着自己的人生之路！我们在繁华的都市里，享受着现代文明，却恶积了一心的浮躁，同为苍天之下的芸芸众生，我们身在何处，心在何方？！         送给这个让我尊敬的年轻人一些食物和水后，我们沉默着继续前行。不远，抵达通麦大桥，这里是通麦与排龙天险的起点。与怒江大桥一样，慢速通过后，路变成窄窄的单车道，急弯陡坡，但路面是土路，不象搓板与碎石那么烦人了。众多的急弯处，需要提前鸣号警示前方你看不到的可能的车辆，以免碰个对头，那样的话就只能一方后退寻找稍宽些的地方来会车了。还好美隔几百米就有一处仅容一车的会车带，不至于让你夸张的退到起点。      通麦天险是川藏公路著名的地质灾害多发区。这里是处于印度大陆版块和亚洲大陆版块的碰撞区，地质活动频繁，又由于这里的峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相通，印度洋的水汽可直抵这里，年降水量惊人，终年雨雾弥漫，山体含水量常年处于饱和状态，山体经常发生塌方和泥石流，在这里可以看到两旁山体上一个个大得惊人的泥石流冲积扇，川藏公路通麦路段每年都会因山体塌方和泥石流而中断，所以这里公路的路基极为松动，而每年因塌方被埋或被冲下旁边帕隆藏布江急流中的车辆少则十几辆，多则数十辆，人员伤亡惨重，因此这里也被司机们称为“通麦坟场”。如果真的雨季通过这里，在我看来，更最要的是自己的运气。       其中一张照片上的小铁桥，是通麦天险的一处大拐弯。过后不远，左边山谷下的河流是帕隆藏布，身后不远右边还有一条水量很小的河叫易贡藏布，这条看似不显眼的的河流，7年曾经发生了一次足以载入中国灾害史的地质大灾难，这就是震惊中外的易贡大洪水。       2000年的3、4月，这里的温度异常偏高，山上的积雪大量融化，4月初又连下了几场大暴雨，离这里数公里的上游山体因含水量过高引发大面积塌方，短段7、8分钟，相当于11个长江三峡大坝混凝土体积的山泥塌陷下来，那山摇地动的情景相当吓人，堵塞河道的坝体宽上千米，那是建国以来最大的一次山体塌方！山泥堵住了易贡藏布河的出口，易贡藏布河水迅速暴涨，很快淹没了上游的村庄和农场，河道变成了一个大湖，由几米深逐渐上升到60多米。西藏政府也马上派出了历来最多的人员、军队参与抢险，经过十多天日以继夜的抢工，好不容易开通了一条导流引渠，但就在工程即将完成时，导流引渠引发了坝体的大崩溃，巨大的洪水把下游国家刚花千万巨资修好的易贡大桥和川藏公路几十公里全部冲毁，这次易贡大洪水的破坏力相当惊人，不但把下游的许多村镇道路设施冲毁，而且还使下游境外印度的两个县也被淹了，人员伤亡损失惨重！现在国家在这里建立了易贡地质公园。       让人紧张的通麦天险走过后，马上就是一条舒服的柏油路，在密林中穿行，植被变的异常茂盛。我知道我已经接近了西藏的江南林芝县，这里不远也是著名的鲁郎林海。       2个小时，我们穿行在具有江南风光的山岭与丛林中，阳光丝丝透过，让人感到恍惚，这样的感觉真的奇妙，就象行走在远古的童话世界里。不知不觉的又爬上一座山，远处一座雄伟的雪山矗立在天际，周围云雾缭绕，在广阔的天空里异常显眼，等我们爬上山顶，看到树立的牌匾，才知道那就是难得一见的南迦巴瓦峰！而就在不久前，还是云雾缭绕的山体此时正慢慢变的清晰，我赶紧拿出相机，留下这短短十多分钟宝贵的神山日落美景！       南迦巴瓦峰是林芝地区最高的山，海拔7782米，高度排在世界最高峰行列的第15位，但它前面的14座高山全是海拔8000米以上山峰，因此南迦巴瓦是7000米级山峰中的最高峰。其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目。南迦巴瓦峰也叫那木卓巴尔山，藏语意为“天上掉下来的石头”，有“众山之父”之称。在雅鲁藏布江大拐弯的南侧，它是林芝、墨脱、米林的界山，处于喜马拉雅山和念青唐古拉山的会合处。关于南迦巴瓦有一个广为外界所知的传说，相传很久以前，上天派南迦巴瓦和拉加白垒镇守东南。弟弟加拉白垒勤奋好学武功高强，个子也是越长越高，哥哥南迦巴瓦十分嫉妒。于是在一个月黑风高之时将弟弟杀害，将他的头颅丢了米林县境内，化成了德拉山。上天为惩罚南迦巴瓦的罪过，于是罚他永远驻守雅鲁藏布江边，永远陪伴着被他杀害的弟弟。这个神话故事很生动地向我们解释了这两座山的特点：我们现在看到的加拉白垒峰顶永远都是圆圆的形状，那是因为它是一座无头山：南迦巴瓦则大概自知罪孽深重，所以常年云遮雾罩不让外人一窥。很多专门为拍摄或目睹它尊容的人在此等待几日几周甚至一个月都不得见而郁郁返回。而我们在上山时它还被云雾笼罩，刚走到山顶它便烟消云散，露出短短十余分钟的瑰丽身资，并且是夕阳下山时的火烧峰顶之美景，不能不说这一路我们就和好运相随，感谢上苍！！       怀着感激的心情走到林芝八一镇的时候是晚9点，到了这里，也标志着川藏线最险最难的路段已经过去了，回想这几日的旅途，艰辛与欢乐同行，绝望与惊叹并生，短短5天，象是走了一辈子，看尽了美景，走尽了山路，也感叹了无数的震撼，但一切都已在身后。明天，我就能见到梦里神圣的布达拉宫了，而我这颗虔敬却些须浮躁的心，终于在挣扎与迷惑之后，将要投入到圣地的胸怀之中！ 然乌湖（2小时后） 波密县城,没有停留,继续赶路 浓密过水路段，难倒无数人 通麦大桥,过了它后就是著名的通麦天险和排龙天险了 雅鲁藏布江大拐弯处的铁桥,走在上面吱吱作响 走过通麦与排龙,鲁郎镇（鲁郎林海）,有名的石锅,可惜我们没吃 雄伟的南迦巴瓦峰,海拔7700多米,平时难得一见,好多人等待几个礼拜也难见其面 终于抵达林芝八一镇 10月6日:林芝-拉萨 林芝：位于西藏自治区的东南，这里地处雅鲁藏布江下游，平均海拔3100米，首府八一镇水绕山环，周边还有错高湖、林芝巨柏林、南迦巴瓦峰、墨脱、雅鲁藏布大峡谷等美景构成一幅绚丽壮观的天然画卷。蓝天、白云、青山、绿树、碧水、野花相映的画面在这里随处可见。南迦巴瓦峰是林芝地区最高的山，海拔7782米，高度排在世界最高峰行列的第15位。其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕。 南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛 '，南迦巴瓦峰状若“长矛直刺苍穹”。 第六天 林芝-拉萨      早晨，阳光如约的照进酒店的窗户里，让人还想赖在床上，可是，今天就要到拉萨，就能看到我日思夜想的布达拉宫了，赶紧起来收拾行装，吃过饭，一样还是检查车辆后开拔。      路非常的好，车辆也相对多了一些，路边的景色从昨天接近林芝后就一直是一派江南味道，加上秋天的润染，树木与河水都呈现出不同的色彩，让我很陶醉。老婆的精神也不错，一直左右环望。中午的时候，路过著名景点巴松措，但没有进去，因为计划要去的羊湖比它要漂亮的多，就不打算在这里浪费时间了。不久后抵达工布江达县，吃什么好呢，随便挑了一家看上去还算顺眼的饭店坐下，看菜单的时候，赫然在目的是藏鸡-150元一只，这简直就是金鸡嘛，老板极力推荐，我拗不过，顺口问了下：有没有巴松措的神鱼啊。老板神密密的小声说，有，不过要60元一斤。我说那好，你拿来我看下。老板吩咐一小伙子出去了，几分钟后小伙子拎着一个水桶回来了，我一看，果然是巴松措的鱼（照片上见过多次了哈哈），细长的身体，颜色发黄，样子与内地的淡水鱼差别很大，一条大概半斤左右。就它了！漫长的等待后，两条香喷喷的神鱼已经摆在了我面前，第一口，绵滑细嫩，第二口，土香浓厚……半小时不到，除了一堆鱼骨头，再就是我和老婆满足的神情-----强烈推荐路过此地的朋友一定要尝尝，那种味道直到现在我还不时回味……       吃过饭，时间还早（为了等待限速时间），心想既然晚上就要到圣地了，宝贝车灰头土脸的进去好象对佛不敬吧，人是天天洗澡，可车自从打成都出发到现在还没有洗个澡。很容易就在饭店不远的地方找到一家洗车行，问了价，和内地一样10元。这里虽然地处偏远，但洗车设备与技术那可是一流，竟然抹泡泡都是用泡泡机，太先进了哈，工人洗起来也是一丝不苟，边边缝缝都没拉下，我想，这也算是民风的一个表现吧，偷奸耍猾的风气还尚未完全侵袭到这里，也但愿永远不要侵袭到这里！       出了县城，慢慢前行，不久后就看到了另一处在网上极有名气的景点-中流砥柱。路边停着不少观光的车辆，人们都站在江边和这块大石头合影。我也不能免俗，虽然说石头还是那石头，但下面那奔腾的尼洋河水却吸引了我-碧绿碧绿的象一块翡翠，一块流动着的天然翡翠，水流冲着大小不一的石头，激起白色浪花，在绿色背景下显得极富生机，天是蓝的，云是白的，水是绿的，简直就是惬意的代言人。      越接近拉萨，路越显得畅快，不知不觉的翻越到达拉萨前的最后一座高山，也是川藏线上最高的一座高山-米拉山。又路过松赞干布的故里墨竹工卡，随后路上的车越来越多，直至和内地的国道线没有任何区别。GPS里，设置着目的地-布达拉宫，剩余的里程在慢慢减少，80公里，50公里，30公里……       在黄昏的余晖里，我的右前方，一座不高的山的脚下，忽然出现了一个似曾相识的身影，远远的，却高大，蒙蒙的，却威严---那是布达拉宫！我惊叫。老婆顺着我的手指看去，却什么也看不到，车子的快速移动树木房屋又挡住了视线。我还是激动的喊着，布达拉宫，布达拉宫，老婆疑惑的看着我：做梦了吧，还有好远呢。我懒得分辨，我自己知道，我看过的那一眼，就已经是梦里的宫殿在现实里给我的恩赐！       近了，近了，走过拉萨河大桥，我们进入市区，几个转弯后，布达拉宫高大的身躯赫然出现在眼前，簇不及防---高大，还是高大，这是我唯一能想到的词。梦里梦到千百回，当它忽然在你身边的时候，让人不知所措。站在它脚下，无形中有一种压力，不仅仅是威严，好象它身上有一种说不出的感觉，就象是人的气质，无法用言语去表达。我呆呆的望着，天色已晚，在朦胧的黄昏下，呆呆的望着……      忽然想哭，想伏在它的脚下痛快的大哭一场，想把我世间几十年的尘念、压抑，欢乐、迷茫、惊喜、挣扎全部诉说于它……一行泪莫名的流下来，不代表任何悲伤与欢欣，或许仅仅带走了这几千里路的疲惫，还有一丝前世的恍惚……      走在拉萨的大街上，车水马龙，一切都在布达拉宫的俯澉之下。这里是现代化的大都市，内地所有的城市特征你都可以在这里找到，甚至有过之而无不及，尤其是娱乐业和餐饮业，国内或国外的连锁名牌店铺比比皆是，外国人和摇着转经桶的藏民混合着熙熙攘攘的走在大街小巷里，霓虹灯和庙宇藏民居错落交叠……这是一个传统的，民族的，现代的，国际的众多元素掺杂的城市，是一个你不一定一见钟情但一定会喜欢的地方。       酒店里很温馨，昏黄的灯光让我全身松软，听说拉萨是个懒洋洋的城市，就连灯光都看着那么散漫，窗外就是霓虹灯照耀下