南京火车站北广场挑战施工难度极限

南京火车站北广场挑战施工难度极限 南京火车站北广场挑战施工难度极限 南京火车站北广场雏形初现，记者近日探访施工现场，有南广场两倍大的地面广场已建成，两个公交站台片区已经搭好遮阳棚，不少工人正忙活着在路边植树，不远处火车站的北站房还在紧张施工中。6月份北广场投用之后，忙碌的车流都在地下汇集，到时南京火车站不仅享受着依山面水的独特优势，还将更加四通八达。 　　三条新建或扩宽道路对接快速路网 　　从龙蟠路转向黄家圩路，宽敞的双向8车道穿过铁路涵道与红山南路交叉，未来2个月时间，8车道将继续向北延伸，连接红山南路与和燕路。在现场可以看到，原先两车道的黄家圩路路边正在拆迁。红山南路是一条新建道路，与铁轨平行，连接黄家圩路和红山路，其中一段以隧道群的形式穿越小红山，包括两个机动车隧道、一个非机动车与行人隧道，还包括一个面上看不见的管廊隧道，全长1.6公里。拓宽的黄家圩路和新建的红山南路，都将在6月通车。 　　双向四车道的世纪东路连接龙蟠路和红山南路，由于需要以高架桥形式上跨既有沪宁铁路、城际铁路，这条路要等到年底通车。 　　有了这些道路，来自四面八方的外地车辆进入这个交通枢纽会很便利。苏南方向来的车辆经玄武大道至新庄立交，经世纪东路进入北广场;苏北方向来的车辆由栖霞大道经红山路、红山南路进入北广场;从北广场出来的车辆经红山南路、红山路北行，通过栖霞大道上长江二桥高速或者经红山南路，通过新庄立交经玄武大道出行。 　　地下停车场560个停车位，接送站都在地下 　　据了解，火车站北广场项目规模达到4.5万平方米，主要为北站房配套，乘坐沪宁城际的旅客将有独立的候车站房，沪宁高铁上列车的密度也会增加。现有的南站房，主要用于现有京沪铁路上的普通列车和货车等。 　　地下两层的停车场已经建成，供社会车辆停放和出租车上下客，设计560个停车位，比南广场现有的停车场规模大了一倍。由于停车场下方就是已经在运行的地铁1号线，停车场中间部分只建地下一层，而两侧则建了地下两层，因此也就形成了独一无二的阶梯形状的停车场。 　　“跟火车站南广场有所不同，北广场不设送站坪，接送站都在地下，换乘地铁、出租也都在地下进行。”南京城建项目管理公司项目经理梅健介绍，新建地面广场没有车流，是具有人流集散功能的景观广场，乘客在候车厅也可以无遮挡地看到小红山。 　　各种交通网络汇集，施工难度空前复杂 　　修建广场和道路本是建设公司的家常便饭，然而北广场及其周边新建公路的建设却是个挑战极限的过程，地下停车场紧挨着地铁线建设，新建道路要穿越铁路涵洞，穿越小红山，跨越铁路。 　　以黄家圩道路为例，因为拓宽改造的路段要穿越京沪高铁的下方，原铁路箱涵将由20米宽、双向两车道被拓宽至55米宽、双向8车道，且每天有400多趟列车及货车在这里交汇换道。首先要解决的技术问题，就是架设便梁和支墩把铁轨托住，铁轨就像一个悬在空中的“铁桥”，透过枕木往下看就是一个7米多深的基坑。然后再推进箱梁，形成真正的铁路桥。 　　据介绍，在红山南路隧道以及停车场的施工过程中，经历着走钢丝般的惊险，停车场不仅包围着地铁1号线而建，其底板距离现有地铁1号线的顶板仅3米;而小红山隧道爆破时，距离运行的地铁1号线仅有4.2米。如今这些困难都被克服，已近尾声。而正在建设世纪东路跨越铁路的高架部分是眼前的难题，因为下方就是高铁线路，所以施工只能在后半夜没有高铁运行的时候进行，桩基部分更不能有一点沉降。