城市出租汽车保有量研究LASE毕业论文

声明本人郑重声明：1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。学位论文作者（签名）：年月关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。论文作者签名：日期：指导教师签名：日期：学生毕业论文 课名称 城市出租汽车保有量研究毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　​​​​​​​​​​​​指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　​​​​​​​​​​​​学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订指导教师评阅书 指导教师：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格 建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”） 指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日评阅教师评阅书 评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格 建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”） 评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见 教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格 评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日 教学系意见：系主任：（签名）年月日一、论文的教学目的毕业论文是数学与计算科学学院各类专业本科教学的重要实践性环节，按照教学的规定，本科毕业的学生须进行毕业设计或撰写毕业论文。通过毕业论文，旨在培养学生运用所学的基本理论和方法解决实际问题的能力，提高学生实际操作的技能以及分析思维能力和综合运用知识的能力，使学生能够掌握数学与计算科学文献检索，实际操作的基本方法，提高学生阅读中外文书刊和进行科学研究的能力。因此，毕业论文是课堂知识转化为实践技术的手段，是理论结合实际，提高综合能力的必经之路。通过撰写毕业论文学生可以学会分析，获得将理论运用到实际的能力。二、论文的主要内容1.出租汽车行业概况；2.出租汽车运力需求与供给规模的影响因素及其机理分析；3.城市出租汽车保有量评定；4.城市出租汽车合理保有量的确定。三、论文的基本要求1.设计者必须独立发挥思考、独立操作、独立运用数学相关软件的能力；2.收集和查询有关个人所得税调整的资料及相关的数据；3.熟悉数学建模的流程及方法步骤；4.掌握数学建模的相关数学软件的应用；5.问题须联系现今生活实际，要有实用性、可行性；6.撰写毕业论文，字数不少于6000字。四、进度安排 序号 论文各阶段内容 1 选题 9.19-10.10 2 开题，做好开题报告 10.11-4.4 3 确定研究方案，联系实际，完成初稿。 4.4—5.13 4 完成第二稿，并修改。 5.13—5.26 5 定稿，准备答辩材料及答辩。 5.26—6.8五、主要参考文献[1]杨兆升．城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京：中国铁道出版社，2002：25-38.[2]GB50220295，城市道路交通规划设计规范[S].北京：中华人民共和国建设部，2002.[3]陆建，王炜.城市出租车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报，2004，3：92－95．[4]关宏志．非集计模型[M].北京：人民交通出版社，2004：34-67.[5]陆化普．交通规划理论与方法[M].北京：清华大学出版社，2006：65-96.[6]沈禹，周立新．基于城市公共交通优先的出租车发展策略分析[J].交通科技与经济，2008，5：81－84．[7]胡军红．城市出租汽车交通发展策略研究[D].南京：东南大学，2005．[8]陈明艺．国外出租车市场管制研究综述及其启示[J].外国经济与管理，2006，28(8)：41－48．[9]长沙理工大学交通运输工程学院．益阳市出租车发展报告[R].长沙：长沙理工大学，2011：15-21.[10]李明捷．基于供需平衡的城市出租汽车合理规模研究[D].西安：长安大学，2007．[11]冯晓梅．供需平衡状态下的出租车发展规模研究[D].成都：西南交通大学，2010．学生毕业论文开题报告书 课题名称 城市出租汽车保有量研究 姓名 徐俊涛 学号 1109301-15 学院 数学与计算科学学院 专业 信息与计算科学 指导教师 蔡霞讲师2014年10月11日 论文题目 城市出租汽车保有量研究 课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解本课题的理论和实际意义：随着改革开放的深入，我国的经济快速繁荣的发展。随之而来的，人们由于公务和生活出行大大增加。这一部分都是由城市公交完成的。但在人们带来便利的同时也带来了一定的负面影响。如：环境污染、城市阻滞、堵塞等等，尤其是在早高峰和晚高峰的时段。因此在优先发展城市公共交通的指针下，需要对城市结构的合理布局和统一规划，充分发挥各个公共交通的职能和效率。合理规划出租汽车的保有量具有以下几点作用:1.缓解城市交通拥挤状况规划出租汽车数量的主要原因之一是自由进入加剧城市交通拥挤，这由巡逻类服务方式所决定的，出租汽车为了寻找在街道旁等车的乘客而在城市道路中巡逻，而没有特定目的的行驶行为占用了有限的城市道路空间。2.保证服务质量和安全水平出租汽车自由进入市场可能导致服务质量和安全水平下降。如果对出租汽车的保有量不进行合理的规划，在出租汽车供给增加而消费者需求并没有显著上升的条件下，司机会以降低价格或延长工作时间的方式来争取更多的乘客来保证收入，据此可知其提供的服务水平也要相应下降，引起消费者的不满。3.防止出现市场过度竞争出租汽车自由进入可以导致过度竞争如果出租汽车自由进入市场，那么在飞机场、汽车站或者某些高档宾馆酒店等候车站点会出现过度供给，而同时某些区域的公众很难得到出租汽车服务。实践表明出租汽车自由进入市场不仅出现过度供给，而且伴随过度供给的还有拒绝载客、车龄和车况的下降、争抢乘客等问题。4.鼓励投资网络呼叫中心出租汽车的发展趋势是以电话呼叫类、站点候车类代替巡逻类服务方式。这两种服务方式可以减少消费者的等车时间，减低出租汽车的空驶率，缓解交通拥挤状况。呼叫中心及时提供的出租汽车供需信息解决了供需之间的不平衡问题，消除消费者和经营者、管制者和经营者之间的信息不对称、信息不充分等管制失灵问题。 国内外的研究的动态：由于国外出租车起步比较早，因此国外许多经济学家和交通学者主要是对汽车的市场做了一些研究，包括对出租车准入、数量、管理模式、运价等方面及其他们之间的不可分割的联系。而我国由于起步比较晚，况且各地的经济发展水平、自然条件以及出行习惯的差异性，一直没有法规来规范我国的出租车行业的发展。因此我国主要针对出租车的远景和发展目标做系统的研究。本人见解：尽量满足城市各类出行者的出行需要，并协调出行者、出租汽车司机和社会三者之间的关系，系统全面地考虑各种影响因素，如：出租车空载率、城市交通分担关系等等。因此我们必须把握出租汽车的行业定位及所处的发展阶段，结合城市经济水平、运力供需现状等因素，寻求一种科学的方法来确定出租汽车合理保有量。 课题的主要内容:1.课题的背景与实际意义2.城市出租车的概述3.城市出租车保有量的影响因素4.模型的建立 研究方法：1、参考大量的相关的书籍以及相关论文，通过如中国学术期刊网、万方数据资源系统、中国知网等中文数据库及外文数据库的检索收集资料；2、进行益阳出租汽车的调查与研究。3、根据数学知识，针对数据进行分析、对比. 完成期限和采取的主要措施：2014年10月11日进行毕业设计开题报告；2014年10月12日—2014年12月11日撰写初稿；2015年11月12日—2015年1月2日与导师交流修改初稿，完成二稿；2015年1月3日—2015年4月10日听取指导老师修改意见完成终稿；2015年4月10日—2015年5月30日答辩。 主要参考资料：[1]杨兆升．城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京：中国铁道出版社，2002：25-38.[2]GB50220295，城市道路交通规划设计规范[S].北京：中华人民共和国建设部，2002.[3]陆建，王炜.城市出租车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报，2004，3：92－95．[4]关宏志．非集计模型[M].北京：人民交通出版社，2004：34-67.[5]陆化普．交通规划理论与方法[M].北京：清华大学出版社，2006：65-96.[6]沈禹，周立新．基于城市公共交通优先的出租车发展策略分析[J].交通科技与经济，2008，5：81－84．[7]胡军红．城市出租汽车交通发展策略研究[D].南京：东南大学，2005．[8]陈明艺．国外出租车市场管制研究综述及其启示[J].外国经济与管理，2006，28(8):41－48．[9]长沙理工大学交通运输工程学院．益阳市出租车发展报告[R].长沙：长沙理工大学，2011：15-21.[10]李明捷．基于供需平衡的城市出租汽车合理规模研究[D].西安：长安大学，2007．[11]冯晓梅．供需平衡状态下的出租车发展规模研究[D].成都：西南交通大学，2010． 指导老师意见：签名：年月日 开题报告会纪要 时间 2014年10月11日 地点 一教107 与会人员 姓名 职务(职称) 姓名 职务(职称) 姓名 职务(职称) 夏方礼 教授 王扉 讲师 陈暑波 副教授 赵专政 副教授 李又良 讲师 郭志军 讲师 赵璇 学生 陈成 学生 周洲 学生 方超群 学生 李仁 学生 姚斯 学生 会议纪要：主持人：记录人：年月日 指导小组意见 负责人签名：年月日 学院意见 负责人签名：年月日毕业论文答辩申请表 学号 1109301-15 姓名 徐俊涛 学院 数学与计算科学学院 专业 信息与计算科学 指导教师 蔡霞 论文课题名称 城市出租汽车保有量研究 论文要求及进程计划 起止时间 任务要求 完成情况 指导教师签名 2014.09.19-2014.10.10 毕业论文开题 2014.10.11-2014.04.04 提交第一稿 2015.04.04-2015.05.13 提交第二稿 2015.05.13-2015.05.26 提交定稿 2015.05.26-2015.06.08 制作ppt准备答辩 毕业论文特色简介（数量、质量、创新）：本文介绍了出租汽车的基本概念，同时针对出租车保有量的影响因素，提出了微观和宏观两个基本模型，微观并以实例进行分析，从而得出合理的城市出租车保有量。该文建立的模型符合实际，理论分析正确。该文数量与质量符合要求，有一定的实际意义和创新性。 是否同意参加答辩意见：主指导教师:年月日学生毕业论文答辩评审表 课题名称 城市出租汽车保有量研究 姓名 徐俊涛 学号 1109301-15 院系 数学与计算科学学院 专业 信息与计算科学 指导教师 蔡霞讲师2015年6月8日毕业论文成绩评定标准及评审表（理工科类）专业：信息与计算科学课题：城市出租汽车保有量研究学生：徐俊涛 分块 等级及得分项目（该项满分值） 评分等级 各档得分 评分 A B C D A B C D 指导教师40% 完成任务的水平和质量50 1．资料搜集与整理论证情况（10） 齐全 较完全 基本齐全 差 9-10 7-8 5-6 ≤4 2．基本概念和理论情况（10） 清楚、正确 基本清楚基本正确 尚清楚尚正确 不清楚不正确 9-10 7-8 5-6 ≤4 3．计算方法和计算结果（15） 正确、应用计算机较多 基本正确少量应用 尚正确尚应用 不正确未应用 13-15 10-12 7-9 ≤6 4．独立见解和应用价值（5） 有、较大 有、一般 有、无或无、一般 无、无 5 4 3 ≤2 5．说明书、图纸（10） 层次分明、正确无误、认真工整、外文提要正确 基本正确、较认真、较明确 尚正确、尚认真、基本正确 错误很多、认真、不正确 9-10 7-8 5-6 ≤4 独立工作能力30 6．方案制定、选用（10） 独立完成且正确 基本独立完成正确 尚能独立完成基本正确 不能独立完成且错误很多 9-10 7-8 5-6 ≤4 7．规范和手册使用（8） 熟练 基本熟练 尚可 基本不会 8 7 6 ≤5 8．编程、上机结果的分析与处理、国内外文献阅读（12） 熟练主动查阅消化引用 基本熟练查阅、有引用 尚可尚能查阅引用 基本不会查阅引用 11-12 9-10 7-8 ≤6 工作态度20 9．遵守纪律（10） 好 较好 一般 差 9-10 7-8 5-6 ≤4 10．爱护公物、保持良好环境（5） 好 较好 一般 差 5 4 3 ≤2 11．工作责任心、主动性（5） 强 较好 一般 差 5 4 3 ≤2 材料评阅人30% 1．任务完成情况（10） 全部完成 基本完成 主要部分完成 未完成 9-10 7-8 5-6 ≤4 2．基本概念和理论论证情况（20） 清楚、正确 基本清楚基本正确 尚清楚、尚正确 不正确、未应用 18-20 15-17 12-14 ≤11 3．计算方法和计算结果（30） 正确、应用计算机较多 基本正确少量应用 尚正确、未应用 不正确、不应用 26-30 21-25 16-20 ≤15 4．独立见解和应用价值（10） 有、较大 有、一般 有、无或无、一般 无、无 9-10 7-8 5-6 ≤4 5．说明书、图纸（20） 层次分明、正确无误、认真工整，外文提要正确 基本正确、较认真、较正确 尚正确、尚认真、基本正确 错误很多、不认真、不正确 18-20 15-17 12-14 ≤11 6．题目难度大小、工作量（10） 难、饱满 知中、较饱满 较易、尚饱满 易、不饱满 9-10 7-8 5-6 ≤5 答辩委员30% 1．报告情况（20） 简明、清晰、重点突出 基本清晰重点不够 尚清晰、有错 概念不清错误较多 18-20 15-17 12-14 ≤11 2．回答问题情况（50） 正确、熟练 基本正确 尚正确、有错 基本不正确 43-50 35-42 27-34 ≤26 3．说明书、图纸（20） 总体印象认真、工整、正确 较认真 尚认真 不认真 18-20 15-17 12-14 ≤11 4．独立见解和应用价值（10） 有、较大 有、一般 有、无或无、一般 无、无 9-10 7-8 5-6 ≤4 说明：1．本方案供学院部参考，评分方案和比例均可根据实际情况进行调整。2．学生的答辩成绩取诸答辩委员会的平均成绩。3．答辩委员会除给出答辩成绩外，还应汇总和审查指导教师、材料评阅人给出的成绩，然后分档（优≥90；良80-89分；中70-79分；及格60-69分；不及格≤59分）给出学生毕业设计（论文）成绩。 指导教师评审意见 评语：评分（百分制）指导教师签名：年月日 评阅教师评审意见 评语：评分（百分制）评阅教师签名：年月日 答辩小组意见 评语：评分（百分制）负责人签名：年月日 学院学术委员会意见 评语：论文最终评分（）评定等级负责人签名：学院（公章）年月日注：①评语包括设计（论文）优点、缺点、数据、材料、论证、结论是否正确，有无新的见解等。②等级标准：优≥90；良≥80；中≥70；及格≥60；不及格＜60； 答辩会纪要 时间 2014年6月9日 地点 一教108 答辩小组成员 姓名 职称 所学专业 所从事专业 陈暑波 副教授 应用数学 数学教育 熊佩英 副教授 应用数学 数学教育 肖劲松 副教授 基础数学 数学教育 郭冰阳 副教授 概率统计 数学教育 吴承逊 硕士 统计学 数学教育 答辩中提出的主要问题及回答的简要情况记录：会议主持人：记录人：2015年6月9日学生毕业论文 课题名称 城市出租汽车保有量研究 姓名 徐俊涛 学号 1109301-15 学院 数学与计算科学学院 专业 信息与计算科学 指导教师 蔡霞讲师2015年6月11日湖南城市学院本科毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本科毕业论文作者签名：二○一五年六月十一日目录1摘要关键词1Abstract1KeyWords1绪论21.城市出租车的概述21.1城市出租车基本属性21.2城市出租车的定位及特点21.2.1出租车的定位21.2.2出租车的特点32.城市出租车保有量的影响因素32.1经济发展状况对汽车保有量的影响32.2居民收入对汽车保有量的影响42.3公共交通对汽车保有量的影响42.4城区面积对城市出租车保有量的影响52.5城区常住人口对城市出租车保有量的影响52.6产业产值对城市出租车保有量的影响63.模型建立63.1微观平衡模型63.2回归模型8结论11参考文献11致谢12城市出租汽车保有量研究摘要：本文利用微观和宏观的两个角度，对出租车保有量进行研究。微观上，利用微观平衡法分析城市居民与流动人口出行调查和出租车运营状况，估算出城市出租车需求量。而宏观上则运用线性回归模型，利用益阳市的例子来探讨经济发展状况、居民收入水平、公共交通、城区面积等因素对出租车保有量的影响。关键词：出租车；保有量；需求量StudyofUrbanTaxiOwnershipAbstract：Inthispaper,boththemicroandmacropointofview,thestudyofthetaxifleet.Themicroscopicanalysisofurbanresidentsandmigrantsusethemicrobalancemethodandtaxitravelsurveyoperatingconditions,estimateddemandforurbantaxis.ThemacroisusinglinearregressionmodelstoexploreeconomicdevelopmentUsingtheexampleofShenzhen,incomelevels,publictransport,urbanareaandotherfactorsaffecttheownershipofthetaxi.KeyWords:Taxi;Ownership;Demand绪论随着改革开放的深入，我国的经济发展进入快车轨道。随之到来的是，人们由于公务和生活出行而大大增加。而出租车因其快捷、舒适等特点，补充于城市客运交通系统中。相比于公交汽车等其他常规公共交通工具，出租车更加舒适与便捷，受到了各阶层出行者的青睐，极大的丰富了公共交通系统的组成，使人们出行有了更多，更便利的选择。但伴随着经济的迅猛发展，城市交通结构的转变，城市交通系统面临的种种问题，出租车行业在经历了蓬发发展的时期后，也出现了一定的瓶颈期：一方面，一些城市出租车的快速发展，数量的爆炸性增长，进一步加剧了城市交通阻塞，增加了城市交通系统的负担；同时出租车所产生的尾气污染等不同程度的破坏着城市居民的生活环境。与此同时，许多城市“打车难”、拒载等现象依然严重，导致人们出行困难，直接原因在于出租车的保有量不足，不能满足该地居民对于出租车的需求。所以对于城市出租车系统来说，通过综合考虑城出租车系统的影响因素之间的关系，运用系统的预测方法进行研究，具有十分重要的理论和实践意义[1]。1城市出租车的概述1.1城市出租车基本属性出租车是为用户意愿而服务的运营车辆。而我们通常把公共汽车、地铁、电力车、出租汽车、轮渡等交通方式组成的交通系统称为城市公共交通系统。当然，出租汽车的基本运营性质和任务与城市其他公共交通基本一致，都是在城市为出行者提供空间上的位移并相应的收取费用，不同在于一般城市公共交通的通常载客容量较大并有固定的行驶线路和固定的乘车价格。而出租车类是一种方便、快捷、灵活、舒适、全天候以及路到门等特点的运输服务方式，在一定程度上可与私家车相媲美。从而为人们的出行提供了一种更为快捷、有效的方式。1.2城市出租车的定位及特点1.2.1出租车的定位出租的属性，决定了其具有不经济与不可或缺的两个特性。所谓不经济，是指相对于大中容量公交，出租车市一中效率低，对环境和道路交通压力大，便捷但不经济的公交方式，不宜作为城市公交的主题形式。所谓不可或缺，是指随着消费水平的提高，人们必然会对出行提出更高的要求，如舒适、方便、快捷等，而这些要求是大中容量公交所不能及的，除了私家车能提供这种服务外，便是出租汽车[2]。1.2.2出租车的特点（1）舒适。在所有的交通工具中，除了私家车、私家飞机、私家游艇等之外，当属于出租汽车是最舒适的客运方式，出行过程不会受到其他乘客的影响。（2）快捷。出租车具有单向直达的特点，不会中途停靠和上下车、不用排队等候，而且行驶路线不单一。驾驶员可以自由选择行驶线路，其行驶速度远远高于其他道路交通工具。（3）方便。出租车的数量远大于其他交通工具，故不需要太多的时间等候。在交通发达的城市，几乎是随时随地为你服务。而且不受路径的限制，其方便性是一般交通工具的几何级数，随着现在互联网时代的到来，诸如滴滴打车这样的应用软件流行起来，其方便性得到更一步加深。（4）不经济、污染大。由于出租车服务对象一般以个人和家庭为主，其共享程度低。因此无论对于空间资源的利用还是经济成本，都显得不经济、污染大。但随着拼车等风俗的流行，这一缺点将会得到改善。（5）管理难。正是由于出租车方便、灵活的特点，大大减少了对其实施过程的管理节点，提高了管理难度。2城市出租车保有量的影响因素综合国内外研究资料显示，汽车保有量的多少与各国的经济发展水平密切相联。目前我国已经成为了世界上最大的汽车产销国，由于我国是一个幅员辽阔，人口众多的国家，各个地区因经济发展水平，居民的收入水平，城市化水平，交通道路的便利性等等不同，对于汽车的保有量影响也不同。2.1经济发展状况对汽车保有量的影响根据全世界汽车市场发展的历史经验可知，汽车保有量的多少与各国的经济发展水平联系紧密。一般情况下，当一国的经济发展水平较低时，人们为了满足基本生活的需要，对汽车的有效需求减少，此时的汽车保有量就会较少；随着经济发展水平的不断提高，人们的收入水平也随经济的发展而不断提高，消费结构会发生变化，对中高档耐用品的需求不断增加，汽车保有量也会随之增加；最后由于汽车的耐用性以及人们特定的消费偏好等原因，汽车保有量将会趋于稳定，达到一个饱和状态。2.2居民收入对汽车保有量的影响在国内外的研究中，大部分研究者把收入水平列为了影响汽车保有量的首要因素，甚至在许多汽车保有量的预测模型中只引入了收入水平这一个变量，如ButtonNgoe(1993)利用类对数模型对不同收入水平国家的汽车保有量和居民的收入水平进行回归分析，设定不同的饱和度水平对未来几年的汽车保有量进行预测研究。根据国内外的相关文献可知，汽车作为一种高档的耐用消费品，其保有量的增长与居民的可支配收入密切相关。当居民的可支配收入水平较低时，私人汽车的保有量也较低，随着收入水平的提高，私人汽车市场也会得到较快发展。但是随着时间的推移，拥有汽车的边际效用会逐渐递减，并且汽车属于耐用消费品，使用周期较长，因此后期的发展速度会相对减缓。研究发现，我国汽车的发展目前处于高速增长期，这与我国的居民收入水平在同一时期也保持着快速增长紧密联系。结合国内外相关文献以及我国的实际情况可知，我国汽车保有量的增长率与居民的可支配收入的增长率发展趋势基本相同，两者正相关。2.3公共交通对汽车保有量的影响我国目前正处于快速发展时期，大部分人都忙碌于快节奏的工作和生活中，因此，交通的便利性对于人们来说至关重要。由于公共交通和私人汽车都是出行的方式，彼此具有相互替代性，因此公共交通的便利性是私人汽车保有量的重要影响因素。综合国内外的相关文献，国外对于私人汽车保有量的研究偏重于私人汽车与公共交通之间的关系，其中包括比较分析使用私人汽车或者公共交通出行的优缺点。拥有私人汽车的成本可以由以下几方面构成：实际拥有汽车的成本，包括汽车的购买价格，税费，维修费，燃料费，以及各种各样通行费和停车费等等；而使用汽车的效用主要受道路交通条件，或者堵塞情况的影响。与此同时，公共交通工具的费用主要包括乘坐公交车或出租车的票价和交通便利情况来决定的。如果一个城市建立了具有运送大量乘客优势的公共交通系统，人们出行大多会选择公共交通，这样会大大抑制私人汽车保有量的增长。反之会出现私人汽车保有量的不断增加，使得交通形势更加严峻，交通拥挤无疑会大大降低运输效率，不仅直接增加了社会运输成本，而且会抑制市民除“必须”的出行（例如上下班、上下学等）之外的其他出行，降低全社会的生活质量。此外，运输效率的下降也必然会刺激车辆购置，因为要完成同等数量的运输任务，不得不配置更多的车。车辆配置增多又会进一步加剧交通拥堵，如此下去无疑将形成一种恶性循环。综上所叙，是否建立高效的公共交通系统是影响汽车保有量的重要因素2.4城区面积对城市出租车保有量的影响城市出租汽车的发展就如同一把双刃剑，它不仅给人们的生活带来了便利，同时也带来了关于土地资源的利用以及城市交通的发展等各种各样的问题。由于汽车与家电、房产等消费品不同，它的行驶、停放都要使用公共空间，而小轿车与电力车、自行车、公共汽车、地铁等交通工具相比，其占道面积大、运载人数少。小轿车运载一人所需道路面积是自行车的5倍以上，是公共汽车的40倍，是步行的50倍。小轿车拥有量的快速增加以及交通基础设施供给不足使得城市交通愈加拥挤，加上城市土地资源利用的限制，使得停车场及道路等基础设施的建设难以跟上汽车增长速度，使得停车难问题越来越严重。目前，停车难已成为大中城市所面对的一个难题，城市繁华路段的商务贸易中心、写字楼、公共设施等，大多缺乏足够多的停车位。而如此供不应求的情况，势必会导致压力转移到路面上，车辆找不到合适的停车场地在路面上绕圈子，部分车辆甚至会违章停车，这无形中增加了到道路的负担。很多大城市的商务人员往往由于道路拥挤堵塞、停车难等问题，浪费许多的时间和金钱，老百姓戏称“出门开车不如踩车，开车反而办事难”，即便是新建住宅小区，往往因停车位不足，使很多私家车物价可归。从而随意停靠在公路旁、小区门口、人行道上，导致交通堵塞。随着汽车拥有量的增加，要修更多的、规格更高的公路停车场、车库等，必然挤占大量宝贵的耕地。耕地是不可再生性资源，如果说，能源消耗和空气污染能指望未来新技术的出现加以缓解的话，而出租汽车占用大量宝贵的耕地资源则是无法弥补的。各项建设占用耕地越多，耕地总量的递减速度越快，对我国的威胁也就越大，如果我国像美国那样每家都拥有汽车的话，汽车就将占用我国总耕地面积的一半以上。因此汽车保有量的持续增长与土地资源之间的矛盾将长期共存，这无疑将影响汽车保有量的增长。2.5城区常住人口对城市出租车保有量的影响城市常住人口数量越多，城市居民出行的次数也会增多，从而对出租车的需求也会提高。同时常住人口对于出行要求是呈现一种稳定的态势，从而可以更有利于出租车公司管理规划。2.6产业产值对城市出租车保有量的影响汽车工业是一个综合性产业，其发展水平是衡量一个国家或地区发达水平的重要标志。一辆汽车的生产大约消耗2万个零部件，原材料涉及到钢铁、机械、电子、化工等34个相关行业。因此，汽车的发展既依赖于相关行业的支撑，也可以带动其同步发展。同时，对于现在追求更好更舒适生活的人们，对于出租车的服务质量和水平也有所提高，因此对于以服务业为主的第三产业也起到相关联的作用。因此各个产业的发展，也影响着汽车行业的发展与繁荣。3模型建立保有量指某地某个时间点上已登记在册的或处于在用状态的某种物品的数量。而城市出租汽车保有量即在特定地区的已登记在册的或处于在用状态的城市出租车的数量。因此，我们对于城市出租车保有量的研究，可以通过建立城市出租车需求量的模型，来得出城市出租车保有量的合理量。3.1微观平衡模型这是一种利用城市居民与流动人口出行调查和出租车运营状况调查结果，估算城市出租车需求量的一种方法[10]。（1）定义。有效形式：出租车载客时的行驶状态称为有效行驶，相应的行驶里程称为有效行驶里程。无效行驶：出租车不载客时的行驶状态称为无效行驶，相应的行驶里程为空驶里程。营运里程：有载里程与空驶行程之和。平均营运速度：出租车全天行驶总里程与营运时间之比。平均空驶率：一定时期内空驶行程与营运行程之比。平均每次载客人数：每次有效行驶平均所载运的乘客数。（2）出租车承担城市居民出行周转量。计算公式如下：式中：—出租车承担的城市居民出行需求量，人km；—城市居民人口总量，人；—城市居民人均日出行次数；—城市居民出行方式结构中出租车所占的比例；—城市居民以出租车方式出行的平均距离，。（3）出租车承担的流动人口出行周转量。计算公式为式中：—出租车承担的流动人口出行需求量，人EMBEDEquation.KSEE3\*MERGEFORMAT；—流动人口总量，人；—流动人口人均出行次数；—流动人口出行方式结构中出租车所占的比例；—流动人口以出租车出行的平均距离，。（4）全市出租车总营运里程。考虑到出租策划在运营过程中，每次有效行驶所载运的乘客数不同。为完成客运需求，出租车所必需的总营运里程可用下式计算：式中：—全市出租车总营运里程，EMBEDEquation.KSEE3\*MERGEFORMAT；—城市居民乘坐出租车时每次载客人数，人；—流动人口乘坐出租车时的每次载客人数，人。（5）出租车需求量。其计算公式为(3.1)式中：—出租车需求量—空驶率—一天当中出租车平均运营时间，；—出租车平均运营速度，。在调差城市出租运营状况时发现，城市中的出租车并不都是出于运营状况，总有一些车载年检、修理、接受处罚或因驾驶员个人原因暂时没有投入运营，因此需要对式(3.1)进行修正。此外，式(3.1)是根据城市居民和流动人口一天的出行需求计算得出的出租车需求量。但是，人们一天的出行需求在时间上的分布是不均衡的。一般，白天与夜晚出租车的需求比较旺盛，深夜与凌晨的需求比较冷清。假设一天中出行需求大于平均水平的时间段位小时，而其所集中地出行需求占全天的比例为。这样，由式(3.1)得出出租车需求量将无法满足白天宇夜晚的出行需求，需要进行修正。修正后的出租车需求量由下式计算得出：式中：—修正后的城市出租车需求量；—未投入运营的出租车所占的比例。微观平衡法是建立在出租车运营效率及大样本的城市居民与流动人口出行调查的基础上，由出行需求倒推出需求量的一种方法。需要比较准确地掌握：城市居民与流动人口总量、人均出行次数、出租车出行比例、出租车出行距离、出租车平均车次载客人数、出租车运营速度等基础数据。可是现实中要进行的出行会受到很多因素的限制，存在相当大的难度。当然，如果大样本的出行调查可以借助新的资讯手段实现的话，其应用前景将大为改善。3.2回归模型回归模型是属于宏观平衡大的一种，在实践中应用比较广泛。首先我们针对上述的各种影响因素，于同类城市的相关指标横向比较，对影响因素之间的相关性进行分析，采用回归分析法，确定出租车的需求量[11]。下面，我们选取益阳市需求量的预测。利用益阳市不同时期的纵向数据，通过分析各时期的经济发展水平、产业产值、居民收入、城区面积、人口数量、运输价格等影响因素之间的相关性，确定益阳市的合理规模和远景规划量。利用2007-2014年益阳市经济发展水平、人口数量、地区面积、第三产业产值、居民收入、出租车运价等变量的样本观测值(见表3.1)，建立出出租车需求量于其主要影响因素之间的回归方程，对特区外出租车合理规模和远景规划量进行预测，其模型如下：(3.2)式中：—出租车需求量；—各影响因子，；—价格因素。表3.1益阳市出租车及公共汽车与城市发展情况 年份 出租车（辆） 实际地区生产总值（亿元） 城区常住人口（万人） 产业产值（亿元） 城区面积（平方千米） 公共汽车（辆） 居民收入（元） 2007 8555 408.85 417.4 113.63 12144 5945 7355 2008 8673 511.28 419.2 149.78 12144 6027 8487 2009 8850 591.6 421.7 200 12144 6150 9731 2010 9027 700 427.1 259.56 12144 6273 10507 2011 9499 883.63 431.44 340.06 12144 6601 12050 2012 9735 1020.3 451.1 383.1 12144 6765 1276 2013 11100 1123.13 456.1 437.29 12144 7400 13250 2014 11136 1253.15 537.5 439.15 12144 8064 15260注：1.表中资料来源于益阳市国民经济和社会发展统计报（2007-2014年）。2.生产总值、各产业增加值绝对数按现价计算。3.常住人口是指户口登记地在本地且在本地居住半年以上的人口和居住在本地、户口不在本地但已经离开户口登记地半年以上的人口以及居住在本地、户口待定的人口。式(3.2)对时间求导数，可得：式中：—变量对时间的导数。再变形可得：式中：—出租车需求量的增长率，标记为；—第因子的变动弹性，标记为；—第因子的增长率，标记为；—价格等因素对出租车需求量的影响，标记为。这样，可以使用如下多元线性回归模型分析各因子对于出组车需求量的影响。(3.3)式中：—出租车的需求量；—随机扰动项。对各样本观测序列应用公式：得到因变量的同比增长率，使用所得到的同比增长率对式(3.3)进行普通最小二乘法（OLS）估计，并通过多元回归模型分析，发现地区面积以及公共交通对出租车的影响不显著，而其他四项影响显著。最后，得到最终结果如下：(3.4)式中：—出租车的需求量；—地区生产总值，亿元；—地区常住人口，万人；—第三产业产值，亿元。—居民收入，元。样本标准差为9.03、11.2、8.71、9.21。该回归方程的调整R-squared为0.98，F-统计量为465.从各个参数的T-统计量看，各参数是显著的。Durbin-Waston统计量的值为1.81，不存在序列相关。因此，可以使用市(4-3)分析相关因子、、与出租车需求量的关系，代入表1的数据,可得：式中：—出租车的需求量；—地区生产总值，亿元；—地区常住人口，万人；—第三产业产值，亿元。—居民收入，元。这样，目前益阳市规模应为16105辆。结论整篇论文通过介绍出租车的属性、保有量的影响因素，利用微观和宏观两个模型来估算城市出租汽车保有量的合理量。但，由于出租车保有量的影响因素诸多，仅仅依靠这两个模型是不可取的。因此我们需要不断考虑其他诸因素，同时改善模型。我们考虑的因素越多，其结果越准确。参考文献[1]杨兆升．城市智能公共交通系统理论与方法[M].北京：中国铁道出版社，2002：25-38.[2]GB50220295，城市道路交通规划设计规范[S].北京：中华人民共和国建设部，2002.[3]陆建，王炜.城市出租车拥有量确定方法[J].交通运输工程学报，2004，3：92－95．[4]关宏志．非集计模型[M].北京:人民交通出版社，2004：34-67.[5]陆化普．交通规划理论与方法[M].北京:清华大学出版社，2006：65-96.[6]沈禹，周立新．基于城市公共交通优先的出租车发展策略分析[J].交通科技与经济，2008，5：81－84．[7]胡军红．城市出租汽车交通发展策略研究[D].南京：东南大学，2005．[8]陈明艺．国外出租车市场管制研究综述及其启示[J].外国经济与管理，2006，28(8)：41－48．[9]长沙理工大学交通运输工程学院．益阳市出租车发展报告[R].长沙:长沙理工大学，2011：15-21.[10]李明捷．基于供需平衡的城市出租汽车合理规模研究[D].西安：长安大学，2007．[11]冯晓梅．供需平衡状态下的出租车发展规模研究[D].成都：西南交通大学，2010．致谢在经历了一个多月的整理、资料的查找以及不断的修改，完成了这一篇关于城市出租车保有量的论文。在这边查资料边学习边整理的时间里，我确实提升了不少。我逐渐扩大了自己的知识面，了解了一些额外的东西。同时，只有我一个人的成果是耕耘不出这样美好的东西，我是在蔡霞老师的积极指导下，不断的修改以及知识的整合。同时我也要感谢我们学校的图书馆，在这知识的海洋里让我摇曳起了一片泛舟。我在这里找到了许多我们的学习资料，让我能顺利的得以完成。我也要感谢有关此课题的各位作者朋友们，不是他们的知识积累，我是不可能很好的去整合应有的知识的。对于这个课题，我也深知自己还有许多不足之处，希望能在老师和同学的帮助下更上一层楼。毕业论文指导记录 课题名称 城市出租汽车保有量研究 姓名 徐俊涛 学号 1109301-15 院系 数学与计算科学学院 专业 信息与计算科学 指导教师 蔡霞职称讲师 填写时间 2014年下学期 湖南城市学院教务处制毕业论文指导进程表 第一次指导记录 指导教师签名：学生签名：年月日年月日 第二次指导记录 指导教师签名：学生签名：年月日年月日 第三次指导记录 指导教师签名：学生签名：年月日年月日 定稿意见 指导教师签名：学生签名：年月日年月日注：1．指导教师对学生论文的指导记录不得少于3次；2．进展情况记录要求教师如实填写对学生毕业论文写作进度情况、相关问题等，对毕业论文具体修改意见签在论文文稿上；3．定稿意见是指对毕业论文的整体评价意见。毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　​​​​​​​​​​​​指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　​​​​​​​​​​​​学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日指导教师评阅书 指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导