深圳市南山区分区规划

null深圳市南山区分区规划深圳市南山区分区规划2003年7月工作进程工作进程1）2001年6月开始工作 2）2002年7月市局审查会 3）2002年8月向南山区委区政府汇报 4）2002年11月市政规划开始 5）2003年2月市政规划协调会 6）2003年7月局技委审查以往审查意见以往审查意见1、肯定了工作思路、目标定位、发展规模、整体布局及总体的规划策略安排；2、指出前海、港口、铁路及西部通道等重大问需另设专题做进一步研究；3、就深化和完善规划方案提出一系列要求。主要问题主要问题1、与相关规划的协调和衔接； 2、一些新的信息资料的采纳及部分具体用地的调整建议； 3、市政基础设施规划的用地要求与布局； 4、公共服务中心体系； 5、前海片区的发展规划。专题研究： 切合南山区实际， 为规划方案提供科学指导专题研究： 切合南山区实际， 为规划方案提供科学指导1 城市形态专题 2 城市产业特色走廊专题 3 城市滨海岸线专题 4 城市社区研究专题专题 城市形态研究 根据带形城市发展理论和深圳特区带形城市空间发展模式的探讨，我们认为：深圳带形城市的空间发展主要现为发展轴的延伸和发展重心沿发展轴的轴向转移。顺应这种发展趋势，发展轴和发展中心的选择是本次规划提出的重点。专题 城市形态研究 根据带形城市发展理论和深圳特区带形城市空间发展模式的探讨，我们认为：深圳带形城市的空间发展主要表现为发展轴的延伸和发展重心沿发展轴的轴向转移。顺应这种发展趋势，发展轴和发展中心的选择是本次规划提出的重点。 本轮分区规划我们结合带形城市空间发展特性及南山区自身的形态特征，提出大“十字”型的空间发展构架和“哑铃”状的分区服务中心结构。 本轮分区规划我们结合带形城市空间发展特性及南山区自身的形态特征，提出大“十字”型的空间发展构架和“哑铃”状的分区服务中心结构。空间结构专题：特色产业走廊研究 根据有关点轴发展理论，相关产业通过交通联系的整合，可以形成产业合力布局的优势。从现有的产业基础和发展意向看，沙河西路有潜力发展成为这样一条特色产业走廊。专题：特色产业走廊研究 根据有关点轴发展理论，相关产业通过交通联系的整合，可以形成产业合力布局的优势。从现有的产业基础和发展意向看，沙河西路有潜力发展成为这样一条特色产业走廊。规划安排 为此，规划提出将沙河西路提升为城市快速路和城市南北向的空间联系主轴；并沿线布局后海RBD，以及进一步发展高新技术、旅游观光等优势特色产业，以期形成“硅谷”式的产业聚合布局。规划安排 为此，规划提出将沙河西路提升为城市快速路和城市南北向的空间联系主轴；并沿线布局后海RBD，以及进一步发展高新技术、旅游观光等优势特色产业，以期形成“硅谷”式的产业聚合布局。专题：滨海岸线综合利用研究专题：滨海岸线综合利用研究规划原则和目标 整体、协调、超前的原则、以塑造高品质的空间景观、环境为目标，突出生态和人文特色，以城市建设推动社会的发展，“山、海、城”融为一体，突出21世纪国际化海滨城市的形象特色。 null 西 片 国际性物流 商务港 中 片 滨海生活休 闲岸线 东 片 旅游生态岸线 港 区 港务岸线 片区岸线 空间构想西片东片港区中片null 主 轴 l 次 轴 l 绿色通道景观轴线 绿色通道专题：社区结构研究专题：社区结构研究主旨： 从人群、地域与社会互动的关系中考虑城市空间问题，并强调研究在空间结构、功能布局、公建配套、道路系统中的具体落实。 社区结构现状分析 社区结构现状分析 南山组团 多核心镶嵌结构 各大片区 分隔与不均衡 街区单元 模糊、不完整 形成原因 行政区划 移民城市 带形城市社区结构规划设想 社区结构规划设想 动态的城市 有机的功能区块 稳定的社区单元 总体定位 总体定位 区域定位 产业功能定位 景观形象定位 发展时序定位特区内的高新技术产业基地；深圳特区西部的现代化交通枢纽；珠江三角洲南部沿海的物流中心之一；深圳市文化教育与科研基地；深圳市富有特色的旅游度假基地 深圳特区带形组团结构中重要的西部城市组团深圳新世纪的建设热点地区之一融“山海城”为一体的现代化半岛型海滨城区建设规模建设规模 规划期内总人口控制规模110万人，远景控制在120万人之内。 规划城市建设用地从现状大约64平方公里，增加到110平方公里。null用地布局 根据南山区功能发展和城市服务水平提升的要求，结合社区研究的结论，进行用地布局规划。 1）除一般工业用地外，各大类用地总量均有所增加； 2）大幅度提高了G/IC、W、G及M4等类用地的总量和在建设用地中所占的比例。null综合交通 对外交通 主要是落实上层次规划及相关专项规划，并结合最新信息做适当调整。null综合交通 口岸： 现有4个海运一类口岸和3个陆路二类口岸。 缺少一类陆路口岸，不能实现“西进西出”的规划目标； 南头联检站严重超负荷，形成进出关瓶颈。 规划建设西部通道口岸，并协调其与高速公路、快速路及港区的联系； 规划建设新城联检站，与南头联检站合理分工。null综合交通 港口： 南山区有妈湾、赤湾、蛇口、东角头4个港区，功能综合性较强，但以集装箱业务发展较快。 规划重点加强集装箱码头及相关支持设施建设； 整合后方陆域资源，梳理港口集疏运交通； 建设物流园区，发展相关业务； 整合油品码头和库区，近期搬迁到妈湾，远期集中到大铲岛库区。null综合交通 铁路： 现状平南铁路正线在境内设西客站和西丽站，并有支线进入港区。 本规划认为随着南山区的发展和深圳客技站的建设，西客站可能获得较大发展。 同时考虑地铁1号、11号线建设的需要以及粤港高速铁路的可能，规划预留充足用地，建设前海客运枢纽。 同时结合港口仓储发展，建设妈湾货运站。null综合交通 长途客运枢纽： 南山区境内现有南山、蛇口、蛇口海棠3个长途客运站。 相关规划提出新建南头客运站和东角头客运站。 本规划建议不必建设南头客运站，近期南山客运站已满足功能要求，远期可结合进入前海客运枢纽。 东角头客运站在口岸规划中没有落实，建议在后海备用地中结合商业楼宇合建。null综合交通 高速公路： 现状广深高速公路通过南山区进入福田区皇岗口岸，在南山区设麒麟互通立交。 规划深港西部通道同时要承担粤港过境交通和深圳西部港群的疏港交通，除了口岸外，在月亮湾大道和规划一环（南坪）快速路设2个立交，向西经过大铲集装箱码头，接入广东沿江高速公路。null综合交通 城市道路系统 结合西部通道工程调整疏港交通系统; 调整快速路网。 加强南山与宝安及龙华的组团间交通联系。 加密次干道和支路网，重点是西丽、蛇口及旧村密集地区，同时关注道路规划不过分破坏具特色的社区结构现状。null现状公交主要集中在深南大道和南油大道两条公交走廊上，线路重复率高，同时存在服务盲区； 服务于区内的普线缺乏，线路长，线网密度和站点覆盖率低； 公交场站不足，缺乏换乘枢纽。综合交通 公共交通null规划建议按照主、辅线结构调整线网布局，并增设普线，缩短线长； 结合规划地铁站点，加强接驳换乘设施建设； 规划综合车场3个，枢纽站22个，公交首末站13个； 本规划落实综合车场和大型换乘枢纽站的用地，其它场站用地在下层次规划中落实。综合交通 公共交通null综合交通 城市轨道交通南山区内共涉及到3条规划轨道线，1号线在南山设9个站，2号线设9个站，11号线设7个站；其中世界之窗站、深圳西站站和蛇口港站是重要的换乘接驳枢纽站；将“轨道交通规划”及其后进行的相关研究的结论加以整合介绍。1号、2号、11号线的车辆段均设在南山区。null2010年南山区机动车千人拥有率预计为147辆，合计约拥有16万辆机动车 保守估计，公共停车泊位需求约为机动车保有量的25％，再考虑到南山区为重要的旅游区和物流中心，泊位需求总量约为5万个，据此分配到各个片区中 公共停车场（库）在下一层次规划中给予落实综合交通 公共停车场规划null基本思路：以现状为主，适度控制发展规模 两种对策：调整现状，填补空白——减少现状7个加油站，另增加7个 增加加油站大多在组团边缘，下层次规划容易落实综合交通 公共加油站规划null蛇口水厂 规模8万m3/d 水压0.45MPa东滨水厂 规模10万m3/d 水压0.45MPa大冲水厂 规模35万m3/d 水压0.45MPa蛇口泵站西丽水库给水工程规划 现状概况现状用水量45万米3 /天 水源来自于深圳水库、西丽水库及铁岗水库 境内有大冲水厂、蛇口水厂及东滨水厂，另有福田区梅林水厂向华侨城地区供水境内形成南山、蛇口及华侨城3套给水管网，已形成环状供水几个供水网络各自为政，不能协调供水 西丽、塘朗片区因地势高，水压低，用水紧张null给水工程规划 已有相关规划 目前较全面反应南山区给水系统规划有《深圳特区给水管网规划调整》，规划中保留现有三座水厂，另外在广深高速公路以南新建一座南头水厂(60万立方米/天)。 所有水厂的水源均取自西丽水库、铁岗水库及东深引水工程，东部引水工程作为补充水源。 高速公路以北采用南头水厂高压供水。null给水工程规划 规划要点规划日均用水量110.86万米3 /天，略高于专项规划，主要增加在前海和西丽地区 水源来自于西丽水库、铁岗水库及东深引水工程 新建南山水厂规模提高到72.2万米3 /天 高速公路以北管网独立，由南山水厂高区供水，且大学城地区仍需要局部加压null南山区现有南山、蛇口2个污水处理厂南山污水管网区域（含福田凤塘河泵站）的污水均由污水排海干渠收集至南山污水厂，系统内现状泵站13座，总规模65.4万米3 /d蛇口污水管网区域的污水主要通过工业大道污水干管收集至蛇口污水厂，系统内现状泵站4座，总规模7.25万米3 /d问题主要包括污水厂规模不够、部分地段雨污合流或设施落后，特别是多头管理，不能实现资源共享污水工程规划 现状概况null 目前较全面反应南山区污水系统规划有《深圳特区排水专项规划》，规划污水量为80.63万吨/天，南山污水厂扩建规模为73.6万吨/天；蛇口污水厂扩建到8万吨/天；剩余的污水属大铲岛自行处理。 污水工程规划 已有相关规划null污水工程规划 规划要点2010年污水总量预计达到81.69万米3 /天 南山污水厂规模扩建到74万米3 /天，且不再接受凤塘河泵站污水，则排海干渠能满足规划调整要求 蛇口污水厂规模扩建到7.7万米3 /天 大铲岛污水独立处理null根据南山区地形特点，现状雨水系统包括三部分：深圳湾雨水系统、前海雨水系统和港湾雨水系统 麒麟路---南油大道---大南山脊线及滨海大道为雨水分水岭 根据地形特点，可将南山区排洪分为塘朗山北区、塘朗山南区、洞尾山和大、小南山四大部分雨水与防洪工程规划 现状概况 主要问题包括旧村内涝，部分地段雨污合流或管网标准低、设施老化、管道淤积严重及海水顶托等null雨水与防洪工程规划 已有相关规划 目前较全面反应南山区雨水系统的规划有《深圳特区排水专项规划》，规划充分利用现有的截排系统和大小沙河设置几个雨水系统，分散排入排洪渠或河流，最终汇入前海和深圳湾。在内涝地区大冲村、沙河旧村、白石洲村、粤海门村、一甲村设置临时泵站。null雨水与防洪工程规划 规划要点城区暴雨重现期采用2年标准 主要对受淹严重区域和填海区主要干渠进行复核，并作出相应调整 防洪标准大沙河采用200年一遇，其它河流采用100年，暗渠采用50年一遇 防潮标准采用200年一遇高潮位+12级风浪高+超高，并考虑洪潮遭遇的不利组合 按照标准复核各排洪系统，明确各排洪渠断面要求，并特别注意填海工程的影响 经计算，后海采用内湖、河后，主要排水干渠满足规划调整要求null现有9座110KV变电站，没有220KV变电站，造成110KV站接入系统困难；而且平均容载比已达到1.78，低于国标的下限，南山、蛇口等站严重超负荷运行南山区现有妈湾西部、南山、月亮湾3个地方电厂，总装机容量约2500MW，是深圳供电的主力南山区现状负荷达到62.35万千瓦，增长迅猛，但负荷密度仍较低电力工程规划 现状概况null妈湾西部电厂---西乡站走廊 走廊宽度70~160m西乡站---梅林站走廊 走廊宽度110~430m南头站---科技园站—沙河站走廊 走廊宽度30~55m西乡站--五村站－沙河站走廊 走廊宽度30~40m月亮湾电厂---白田站—南山电厂—南山站(--工业八路站—蛇口站)—桂庙站—南头站走廊 走廊宽度30m龙塘站、梅林站出线走廊西乡站---龙塘站走廊 走廊宽度45~350m西乡站北侧出线走廊高压走廊密布电力工程规划 现状概况部分架空线路对城市用地布局和景观影响较大null电力工程规划 已有相关规划深圳市电力管网专项规划 深圳电网规划与深圳电网设计 深圳市电力规划 深圳市中长期电力发展规划null采用分类用地负荷密度指标法，预测2010年用地量为110.15亿千瓦时，最大负荷为216.84万千瓦电力工程规划 规划要点新建前湾电厂和垃圾焚烧电厂，地方电源总装机容量达4045.8MW规划220KV变电站8座，平衡后容载比为2.0规划110KV变电站12座，与专项规划一致，平衡后容载比为1.91null现状高压走廊规划新增高压走廊拆除高压走廊松湖站出线走廊 走廊宽度30~90m港湾站出线走廊 走廊宽度30m龙珠站出线走廊 走廊宽度45~230m华侨城站出线走廊 走廊宽度120m龙井站出线走廊 走廊宽度30m南山电厂新增出线走廊 走廊宽度30m前湾电厂出线走廊 走廊宽度90m新城站出线走廊 走廊宽度90m龙塘站西侧新规划走廊 走廊宽度45~320m结合用地布局、道路组织及新的电厂、变电站建设，调整高压走廊电力工程规划 规划要点null南山区现状有6个邮政支局通信工程规划 邮政根据业务发展趋势，规划新建6个邮政支局（上一版规划为20个）及华侨城快件监管中心，并改迁现状南头支局null塘朗山预测固定电话主线将达到85.06万线 现有6个目标局，含1个长途局，保留 现状的2个模块局和2个端局逐步退网 规划新增加4个目标局，比上一版规划减少8个 微波通道接点从安托山迁移到塘朗山 通信工程规划 电信固网null移动网、宽带 均维持不变预测移动用户将达到92.4万户 现状移动、联通、网通公司在南山区均设有交换局和机房，但没有独立占地 规划维持移动网、宽带IP网不变通信工程规划 其它电信同时为新、小型公司预留6块电信发展备用地null通信工程规划 广播电视现状有市有线网的3个分中心和南油、蛇口的两个区域台 按“中心、分中心、小区管理站、光节点”四级结构组网 规划新增5个分中心，其中西丽分中心兼区域服务职能，独立占地，其余为附设式 促进三网融合null燃气工程规划 现状概况现状以液化石油气为主要气源，供气方式以钢瓶供应规模较大，管道供应规模较小 在东角头、赤湾、妈湾均有油气码头和储库 现状运行的气化站有南油的区域气化站和华侨城的小区气化站null燃气工程规划 已有相关规划深圳市燃气专项总体规划 深圳市油气、危险品仓储区规划 广东LNG站线项目深圳支干线路由及站址选择可行性报告 深圳市天然气利用工程可行性研究报告 深圳市南山区瓶装液化石油气规划null燃气工程 规划要点：规划气源以天然气为主，液化石油气为辅 规划近期将妈湾作为搬迁赤湾、东角头油气库的安置区，远期仍集中到大铲岛库区 按照远景120万人，最终管道气化率73%，天然气年总用气量为33714万米3 ，超过专业规划，对中压管网进行相应调整 LNG分输站和门站原拟设在西丽，现正在研究设在侨香站的可能，同时西丽站的用地仍控制，另在留仙洞设天然气调峰站 null燃气工程 规划要点：规划远期取消华侨城小区气化站，扩建南油区域气化站，新建留仙洞区域气化站； 气化站远期可改造为天然气调压站； 现状南山中心站用地，改为燃气抢险与维修用地null前海片区规划 现状概况：本片区位于南山区与宝安中心城接壤处 平南铁路从本区穿过进入赤湾港和蛇口港 片区南部为妈湾港区，使用率较低，仅有少量散乱的港口、工业和仓储用地 片区北部有前海西客站，由于平南铁路运量不足而发展缓慢 另有南山热电厂、南山污水处理厂及新批准的南油汽车大世界等建设项目 此外大部分用地是填海新区，基本上处于待开发状态。 宝安中心城妈湾港西客站南山电厂南山污水厂汽车大世界null前海片区规划 主要问题：众多建设需求超出用地供应可能，且部分功能相互冲突 如何促进物流业发展，以助于深圳建设物流中心城市 如何协调产业发展与城市功能，以及前海中心与宝安中心城之间的关系 集约利用岸线和土地资源，理顺港口集疏运交通，支持港口发展 如何建立有序、高效的道路交通系统 LNG长输管线、220KV高压走廊及油气危险品仓储区等市政基础设施的布局调整 null前海片区规划 规划要点：明确前海片区的整体定位是以港口和物流业为核心，以城市综合配套为支持的滨海城区,根据该定位，选择和整合各项功能的建设需求 保证电厂、污水处理厂及对内对外交通设施等基础保障功能用地 构建“港口—仓储物流—物流商务”功能链 适当发展与物流业相关的科研和软件研发等功能，另保留一定量的发展备用地 不再利用独立占地发展居住或与物流业无密切关系的工业用地 除了利用交通设施综合开发提供一定量的公寓外，前海就业人口的居住主要在南头、南油和宝安中心城等周边地区安排。 null前海片区规划 规划要点：在兴海大道延伸线以南增加港口集装箱处理前方用地，并建议在经营管理方面推进妈湾各码头及整个西部港群的整合，统筹利用妈湾港区岸线资源和西部港群陆域资源，提高运转效率，缓解发展空间不足的矛盾 近期以月亮湾大道承担主要疏港交通；中、远期将深港西部通道向西延伸连接沿江高速公路，并适时修建一环快速路（南坪快速路），替代月亮湾大道作为承担疏港交通的主要道路。此外平南铁路也可承担一定量的疏港交通，但需要在运作上实现港铁联运 以港口建设为基础，利用片区交通优势，在西部通道两侧发展较大规模的物流仓储用地，发展综合性物流产业 西部港区共享陆域资源2.1KM2 综合仓储物流园区2.5KM2 null前海片区规划 规划要点：建设包括铁路客运站、长途汽车客运站、城市轨道枢纽站、公交枢纽站以及可能的粤港高速铁路深圳站等功能在内的前海综合客运枢纽，并利用客运枢纽和地铁1号线车辆段用地进行综合开发，以容纳商业、宾馆、办公及公寓等功能 在客运枢纽以西建设前海物流商务中心，其定位是与物流业发展有关的生产性服务中心，主要包括金融、保险、分销、信息咨询、管理咨询及会计和法律等中介服务，区别于宝安中心城和后海南山中心区的生活型城市次中心，同时在前海商务中心与宝安中心城之间建立便捷的联系，以促进二者的协作 前海综合客运枢纽0.9KM2 地铁1号线车辆段0.5KM2 前海物流商务中心0.9KM2 宝安中心城null前海片区规划 规划要点：在保证港口集疏运需求的基础上，梳理不同的交通方式：以兴海大道—一环快速路和妈湾大道—月亮湾大道—西部通道以及沿江高速公路承担主要的疏港货运功能；以滨海大道—宝安海滨大道为生活性城市快速路；将宝安中心城的湖滨大道等主干道穿过前海中心向南延伸，将南山区的桃园路、内环路等向西延伸，并建设海湾路，以及月亮湾大道在西部通道以北段共同构成穿越前海片区、沟通南山组团南部与宝安中心城的城市主干道 规划要求在特区二线靠近南山区一侧保留宽度约300米的组团绿化隔离带，不仅可以构建将北部山体与海域联为一体的生态廊道，而且考虑到城市远景发展的需要，该绿化隔离带还可以作为市政走廊的重要通道 接沿江高速公路null前海片区规划 规划要点：规划仍将大铲岛北侧填海区作为深圳西部主要的油气危险品仓储基地，而妈湾油气库区仅作为在大铲岛仓储基地未建成之前，搬迁东角头、赤湾等零散油气库的临时安置安排，未来仍将搬迁至大铲岛统一储存 规划认为前海输电高压走廊如果能够做埋地处理，对于前海客运枢纽的综合开发和交通组织以至前海物流中心的发展将带来极大便利；但是，因为该高压走廊是西部电力基地的主要输送通道，其改造不仅成本高昂，而且技术可行与否也还难以确定，所以本规划建议尽快开展对该走廊进行改造的技术和经济可行性研究 本次规划推荐LNG长输管线在新城联检站以南从绿化隔离带选线，再从海底到达前湾电厂 油气危险品仓储区前湾电厂汇报完毕汇报完毕谢谢