GBT 12678-90 汽车可靠性行驶试验方法

中华人民共和国国家 汽车可靠性行驶试验 　GB／T 12678一90 代替GB 1334一77 Reliability running test method for automobiles 1　主题内容与适用范围 本标准规定了汽车可靠性行驶试验方法。 本标准适用于各类汽车的定型和质量考核时的整车可靠性行驶试验。 2　引用标准 GB 7031　车辆振动输入路面平度表示方法 GB／T 12534　汽车道路试验方法通则 3　术语 3．1　常规可靠性试验 在公路和一般道路条件下，按一定进行的可靠性试验小 3．2　快速可靠性试验 在试验场道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验。 3．3　故障后维修 汽车发生故障后进行的维修。 3．4　预防维修 根据汽车使用说明书规定的周期和项目进行的维修、保养。 3．5　潜在故障 已经发生，但尚未被发现的，或在预防维修、拆检过程中发现的故障。 3．6　当量故障数 各级故障按其危害性以一定系数折算成一般故障的数目。 4　试验条件 4．1　装载质量 装载质量按GB／T 12534第3章第1条规定。 4．2　试验道路 4．2．1　常规可靠性试验道路 常规可靠性试验道路路面等级按GB 7031中表1的规定。 4．2．1．1　平原公路 路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽 阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50 km。 4．2．1．2　坏路 路基坚实，路面凸凹不平的道路。有明显的搓板波、分布均匀的鱼鳞坑等。 路面不平度为E级或E级以下，试验车在这种路面上行驶时，应受到较强的振动 和扭曲负荷，但不应有太大的冲击。 4．2．1．3　山路 平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C 级以上。 4．2．1．4　城市道路 大、中城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。 4．2．1．5　无路地段 很少有车辆行驶的荒野地区，例如：沙漠、草地、泥泞地、灌木丛、冰雪 地及水滩等。 4．2．2　试车场可靠性试验道路 试车场可靠性试验道路一般应包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如： 石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池 等），高速跑道，坡道，砂土路等。 4．3　气象 一般应选择多种气象条件进行试验，特殊地区使用的汽车或特殊用途的汽 车应在相应的特殊气象条件下（如：严寒、湿热等）试验。 4．4　试验仪器、设备 行驶工况仪，气象仪，秒表，半导体温度计，发动机转速表，坡度计， 路面计等。 4．5　轮胎气压，燃料，润滑油（脂）和制动液按GB／T 12534第3章第2条、 第3条规定。 5　试验车辆准备 试验车辆准备按GB／T12534第4章第1条规定。 6　试验方法 6．1　汽车的驾驶与保养（预防维修） 试验汽车的驾驶与技术保养应按该车使用说明书的规定。 6．2　磨合行驶 汽车的磨合行驶按GB／T 12534第4章第2条规定。 6．3　可靠性行驶 6．3．1　试验里程及各种道路的里程分配见相应试验规程中的规定。 6．3．2　试验规范，除另有规定（如，海南汽车试验场汽车产品定型可靠性 行驶试验规范）外，应按6.3.2.1条和6.3.2.2条进行。 6．3．2．1　各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环。 有困难也可按山路、平坦公路（含城市道路）、坏路顺序行驶。 6．3．2．2　驾驶操作 a．变速器使用：整个试验过程中要正确选用档位，不得脱档滑行；每100 km至少有两次原地起步连续换档，一次倒档行驶200m。 b．车速：应在保证安全的前提下，尽量高速行驶。 c．制动：每行驶100km至少制动两次，其中一次点制动，下坡行驶同时 采用脚制动和发动机制动，如装有下坡辅助制动器，要同时采用。城市道路行 驶时，平均每行驶1km制动1次。 d．山区行驶时，每100km至少作一次上坡停车和起步，在不小于7％的坡 道上用脚制动停车，变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进 行坡道起步。 e．夜间行驶不少于试验里程的10％。 6．3．3　故障的发现、判断和处理。 6．3．3．1　故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。 6．3．3．2　发现故障的途径有： a．接车检查； b．停车检查：每行驶100km左右停车检查一次，主要检查各部位的松脱、 渗漏、损坏等； c．行驶中，由试验员和驾驶员注意汽车工作状况发现故障； d．收车后检查：每班试验结束后，除按b检查外，还应检查刮水器、外部 照明、制动系统、发动机机油、冷却水等； e．定期保养检查：在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有 无异常现象，如零部件的磨损、裂纹、变形等； f．性能测试与汽车拆检； 6．3．3．3　故障的处理 a．汽车发生故障应立即停车，经过检查判断明确原因后，原则上要及时 排除。 b．如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也 可以继续试验观察，直至需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时计。 6．3．4　汽车的维修 6．3．4．1　故障后维修 a．维修范围：仅限于与故障有直接关系部分。 b．维修方式：根据具体情况，采取最快、最经济的维修方法，包括更 换零部件，但所更换的零部件应是同一批合格品。 c．维修时间：包括故障诊断时间、维修准备时间、实际修理时间、调试 及清理场地时间。 d．维修费用：包括材料、设备及工时费。 6．3．4．2　预防维修 a．预防维修内容：包括紧固、调整、润滑、清洗及更换易损件等。 b．预防维修时间：从准备工作开始到全部工作结束为止的时间。保养人 数定额为每车二人，不足或超过定额人数时，维修时间折算到标准人时数。 c．预防维修费包括材料、设备及工时费。 d．进行预防维修时，如发现非预防维修项目出现故障则按6.3.3和6.3.5.3 处理。 6．3．5　试验记录 试验过程中，要严格、认真地进行记录。 6．3．5．1　接车记录，接车时应填写接车［见附录A（补充件）表A1］。 6．3．5．2　行车记录 a．从接车开始，只要开动试验车，就必须填写行车记录卡。 b．行车记录卡内容见附录A表A2，其中气象情况在其上面画“√”，表示 气温为出车时大气温度，平均技术车速等于行驶距离除以行驶时间，行驶时间含 等待交通信号和会车的时间。 6．3．5．3　汽车故障维修记录 试验过程中，只要发生故障，就必须填写故障、维修记录卡（附录A表A3 ）其记录内容有： a．总成名称：指发生故障的零部件所属的上一级总成。 b．故障里程：发现故障实际里程等于发现故障时里程表读数和抽样时里 程表读数之差乘以里程表校正系数。 c．故障描述：用简单而明确的语言叙述故障现象，凡可能定量描写的均 要写出具体数值，必要时还要画出示意图或拍照，标明故障位置形状及尺寸等。 d．故障原因分析：通过对故障现象的仔细观察分析、尺寸测量等，确定 产生故障的原因。这些因素包括车辆因素和人为因素，车辆因素还可以进一步 分为设计、制造、装配等方面。 e．故障后果：指停车、性能下降、造成交通事故等。 f．处理措施：指具体维修方式。 g．故障停车时间：按故障诊断、配件及工具准备、故障修理、调试等分 别记录，误差±2min 6．3．5．4　预防维修记录 试验过程中，所进行的预防维修，都要认真填写预防维修记录卡（见附录 A表A4）。 6．4　汽车性能测试 6．4．1　在可靠性行驶试验初期和结束后各进行一次汽车性能测试，确定 是否达到设计要求或国家规定的限值及其稳定程度。 6．4．2　检测内容（可按试验类别，根据试验规程的规定有所增减）有： a．动力性：最高车速、最低稳定车速、加速性能； b．燃料消耗量：等速行驶燃料消耗量、多工况燃料消耗量及限定条件 下行驶燃料消耗量； c．制动性：制动距离、制动速度、制动稳定性及驻车制动； d．噪声、排放物浓度； e．操纵稳定性； f．平顺性及车身密封性等。 6．4．3　测试方法按相应的国家标准或专业标准。 6．4．4　性能测试前，除规定的调整项目外，不得进行其他维修与调整。 6．5　汽车的拆检 6．5．1　汽车试验结束后，为检查各总成内部结构的磨损及其他异常现象， 应按相应试验规程的规定对主要总成（包括发动机、离合器、变速器、转向 器、驱动桥等）进行部分或全部拆检。 6．5．2　拆检的主要内容见表1，表中仅列出汽车一般通用结构的拆检项目， 其他特殊结构，视车型不同可另行规定拆检项目。 6．5．3　检测方法一般为感官评价，根据实际需要进行有关测量。 6．5．4　拆检中发现的潜在故障，不计入指标统计，检验时间不计入维修时 间。 7　试验数据处理及评价指标计算 7．1　行驶工况统计 定期统计各种试验道路情况：实际行驶里程、平均技术车速、变速器各排 档使用次数及里程或时间的百分率、制动次数和时间等。 7．2　故障统计 7．2．1　所有故障均按单车，依发现故障的里程顺序，统计于故障统计表（ 附录A表A5）中。 7．2．2　表中的故障种类应填写：“本质故障”、“误用故障”。 7．3　可靠性数据统计 根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次和首次故障里程， 当量故障数，实际行驶里程，平均技术车速，故障维修时间和维修费用等（见 附录A表A6）。 7．3．1　故障统计原则 7．3．1．1　只考虑本质故障，误用故障不计入故障数。 7．3．1．2　未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对 应里程数为该故障里程。 7．3．1．3　同一里程不同零件发生故障应分别统计。同一零件出现不同模式 故障也应分别统计；如果同一个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次， 故障类别按最严重的划分。 7．3．2　当量故障数按下式计算： 7．4　汽车可靠性评价指标及其计算方法