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汽车制动系统1

2010-05-27 41页 pdf 5MB 28阅读

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汽车制动系统1 第二十四章第二十四章 汽车制动系统汽车制动系统 本章学习的主要内容 ¾汽车制动系统工作原理; ¾汽车制动系统的组成; ¾汽车制动系统的类型; ¾鼓式制动器与盘式制动器的类型和特点; ¾汽车制动系统的操纵方式; ¾汽车制动力的调节装置的作用和工作原理。 第一节 概述 1.1 汽车制动系统的定义 汽车制动作用: 让行驶中的汽车停车或减速行驶; 让停止的汽车实现驻车; 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 汽车的制动力: 能使汽车速度减慢的外力包括:汽车滚动阻力、上坡 阻力、空气阻力等,都具有让汽车减速的作用。不是制...
汽车制动系统1
第二十四章第二十四章 汽车制动系统汽车制动系统 本章学习的主要内容 ¾汽车制动系统工作原理; ¾汽车制动系统的组成; ¾汽车制动系统的类型; ¾鼓式制动器与盘式制动器的类型和特点; ¾汽车制动系统的操纵方式; ¾汽车制动力的调节装置的作用和工作原理。 第一节 概述 1.1 汽车制动系统的定义 汽车制动作用: 让行驶中的汽车停车或减速行驶; 让停止的汽车实现驻车; 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 汽车的制动力: 能使汽车速度减慢的外力包括:汽车滚动阻力、上坡 阻力、空气阻力等,都具有让汽车减速的作用。不是制动力 通过驾驶员操纵产生,并由驾驶员控制使汽车以一定的强 度制动的力,称为汽车的制动力。 汽车制动系统的定义: 能够产生和控制汽车制动力的一套装置,称 为汽车制动系统。 1.2 汽车制动系统的工作原理 a.汽车制动系统的结构 1) 制动踏板 2) 推杆 3) 制动主缸活塞 4) 制动主缸 5) 制动油管 6) 制动轮缸 7) 轮缸活塞 8) 制动鼓 9) 制动蹄片 10) 制动蹄 11) 制动底板 12) 支承销 13) 制动蹄回位弹簧 制动器: 带制动蹄片的制动 蹄和制动鼓及其它零 部件构成。 ¾制动蹄安 装在制动底 板上,为不 动件; ¾制动鼓与 车轮一起旋 转。 b.汽车制动力的产生 制动蹄对制动鼓 产生磨擦力矩 Mμ; 磨擦力矩使车轮 对路面产生向前的 力Fμ,同时路面 给车轮一个向后的 力FB。 FB是路面给车 轮的制动力。制动 力越大,汽车的减 速度越大。影响制 动力的因素有:磨 擦力矩Mμ和路面 附着条件。 汽车制动系统的工作原理: 在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或 趋势相反的力矩,并使路面产生阻碍车轮转动 和汽车行驶的阻力。 1.3 汽车制动系统的组成 I. 供能装置 II. 控制装置 III. 传动装置 IV. 制动器 此外还有:制动力调 节装置、报警装 置、压力保护装 置 1.4 汽车制动系统的类型 •行车制动系统:使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 •驻车制动系统:使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 •第二制动系统:在行车制动失效时,使汽车减速、停车的系 统。 •辅助制动系统:汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 •人力制动系统:以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 •动力制动系统:完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压 能进行制动的系统。 •伺服制动系统:兼用人力和发动机动力的制动系统。 ¾按制动系统的功用分为: ¾按制动系统的制动能源分 为: ¾按传动系统的回路分为:单回路系统、双回路系统。 双回路制动系统在一侧回路失效时,仍能提供部分制动 力。目前汽车制动系统必须采用双回路制动系统。 1.4 汽车制动系统的类型 ¾按制动力的变化方式分为: •渐进制动系统:制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下,在 一定的范围内逐渐变化的制动系统。 (行车制动系统必须是渐进制动系统) •非渐进制动系统:无上述特点的制动系统。 (驻车制动系统是非渐进的制动系统) ¾按制动能量的传输形式分为:机械式、液压式、气压式、 电磁式。 第二节 制动器 制动器——用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 摩擦制动器:利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制 动力的制动器。 鼓式制动器:鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动 的制动蹄(或制动带)。 盘式制动器:盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘和固定不动 制动钳。 摩擦制动器可分为: 2.1 鼓式制动器 鼓式制动器分为: 内张型 外束型 制动蹄促动装置 ¾内张型鼓式制动器按促动装置的不同分为: 轮缸式制动器:以制动轮缸为促动装置; 凸轮式制动器:以凸轮为促动装置; 楔块式制动器:以楔块为促动装置。 轮缸式制动器 a.领从蹄式制动器 领蹄: 汽车制动时,蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向一 致的蹄片。 从蹄: 汽车制动时,蹄片张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向 相反的蹄片。 a.领从蹄式制动器 ¾领蹄的受力情况 制动轮缸产生促动力Fs 制动鼓对领蹄作用力: Fn1、Ft1 Ft1与促动力Fs产生的 绕支点3的力矩同向, 使领蹄压得更紧,法向 力Fn1增加。 a.领从蹄式制动器 ¾从蹄的受力情况 制动轮缸产生促动力Fs 制动鼓对领蹄作用力: Fn2、Ft2 Ft2与促动力Fs产生的 绕支点3的力矩反向, 使从蹄减势,法向力 Fn2减小。 a.领从蹄式制动器 ¾领从蹄制动器的特点 o结构简单,只是用一个促动力装置; o制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡,是非平衡式制动器。 o在汽车倒车时领从蹄功能互换,且制动效能相等。 o制动效能的稳定性较好。 b.双领蹄式和双向双领蹄式制动器 双领蹄式:在车轮正向旋转时,制动蹄均为领蹄的制动器。 双向双领蹄式: 无论车轮旋转方向如何,制动蹄均为领蹄的制动器。 c.双从蹄式制动器 双从蹄式制动器:在车轮正向旋转时,制动蹄均为从蹄的制动器。 特点: 双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式。 但其制动效能对摩擦系数变化的敏感程度也较小,制动效能稳 定性好。 双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器均是平衡式 制动器。 d.单向和双向自增力式制动器 双向自增力式制动器单向自增力式制动器 单向自增力式制动器: 只有在汽车前进时,具有 自增力作用,汽车倒车时 的制动效能很低。 双向自增力式制动器: 在汽车前进和倒车时,都 具有自增力作用。 几种轮缸式制动器的比较 自增力式 双领蹄式 领从蹄式 双从蹄式 制动效能 最高 较高 中等 最低 制动效能 稳定性 最低 低 中等 最高 应用范围 轿车后轮 (双向) 轻型车辆前 轮(单向) 各种车辆 豪华汽车 e.制动器间隙的调整 制动器间隙调整的必要性: 制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内,过小 的制动器间隙会导致制动解除不彻底,过大的间隙影响制动的 灵敏度。 制动器调整的方法: ¾手动调整; ¾自动调整: ¾手动调整 ‰调整凸轮与偏心销方式 ¾手动调整 ‰调整螺母方式 ¾手动调整 ‰调整推杆方式 ¾自动调整 摩擦限位式间隙调整: 摩擦环 活塞 制 动 蹄 一次调准式间隙调整装置: 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。 ¾自动调整 楔块式间隙 自动调整: 调整装置: 调整楔块6; 调整间隙弹簧3 ¾自动调整 阶跃式间隙自动调整: 一次调准式装置容易造成调整过头现象,而导致制动器 拖摩甚至车轮抱死现象。 阶跃式间隙自动调整装置: 经过多次完全制动才可以逐步调整间隙到设定值的间隙 自动调整装置。 一般采用倒车制动调整的方法进行间隙调整,来避免间隙 调整过头。 2.2 盘式制动器 按摩擦副中固定元件结构分为: 全盘式钳盘式 制动盘 制动钳 固定盘 旋转盘 目前大部分轿车采用前盘(钳式)后鼓制动器组合。 (一)钳盘式制动器 钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。 定钳盘式 滑动钳盘式 摆动钳盘式 a.定钳盘式制动器 结构特点:制动钳固定在车桥上; 制动盘的两侧均要设置促动装置。 o制动钳的结构 •1-内侧钳体 •2-外侧钳体 •3-制动块 •4-活塞 •5-活塞垫圈 •6-压圈 •7-压圈密封圈 •8-活塞密封圈 •9-橡胶防尘罩 •10-防护罩锁圈 •11-消声片 •12、弹簧 •13-放气阀 •14放气阀护罩 •15制动块导向 销 •16-R形销 •17-进油口垫 塞 •18-防污螺塞 •19-螺钉 •20-垫圈 •21-制动盘 •22-背板 •23-摩擦块 o制动器间隙的调整 活塞密封圈变形调整 摩擦限位调整 活塞 活塞 止动盘 档圈 弹簧罩 摩擦环片 摩擦销 隔环 弹簧隔套 ¾油缸多,制动钳的结构复杂 ¾油缸分置于制动盘的两侧,钳内必须有跨越式管路,使 得尺寸大; ¾热负荷大时,制动液容易受热气化 ¾需要作为驻车制动器时,结构更为复杂。 定钳盘式制动器的缺点: b.浮钳盘式制动器 工作原理: 制动钳体 导向销 制动钳支架 制动盘 固定制动块 活动制动块 活塞密封圈 活塞 活塞推动活动制动块 油液压力推动制动钳体 在导向销上向右运动 制动块压紧制动盘 b.浮钳盘式制动器 盘式制动器与鼓式制动器的比较: 优点: •一般无摩擦助势作用,制动效能受摩擦系数的影响小,稳定; •水稳定性好,浸水后制动效能降低小,且恢复较快; •在制动力相同的情况下,尺寸重量较小; •制动盘受热后轴向膨胀较小,不会过大的影响制动器间隙; •容易实现间隙自动调整; •制动盘轴向尺寸小,便于布置在前轮。 缺点: •制动效能低,因此需要较高的管路压力; •兼用作驻车制动器时,需要加装复杂的传动装置,用在后轮时 受到限制。 •难以避免尘污和锈蚀 思考题: 1. 制动系统的作用是什么?制动系统由哪几部分组成? 2. 轮缸式鼓式制动器有哪几种类型? 3. 盘式制动器与鼓式制动器比较有何特点? P377: 4、6。
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