汽车制动系统2
第二十四章第二十四章 汽车制动系统汽车制动系统
第3节 人力制动系统
•人力制动系统:以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。
•动力制动系统:完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压
能进行制动的系统。
•伺服制动系统:兼用人力和发动机动力的制动系统。
¾按制动系统的制动能源分
为:
¾人力制动系统按传动装置的结构形式分为:
•人力机械式制动系统:通过机械机构传递制动能源的系统。
•人力液压式制动系统:通过液压系统传递制动能源的系统。
汽车行车制动系统已经不使用人力机械式,只有驻车制动
系统采用机械式的制动系统。...
第二十四章第二十四章 汽车制动系统汽车制动系统
第3节 人力制动系统
•人力制动系统:以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。
•动力制动系统:完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压
能进行制动的系统。
•伺服制动系统:兼用人力和发动机动力的制动系统。
¾按制动系统的制动能源分
为:
¾人力制动系统按传动装置的结构形式分为:
•人力机械式制动系统:通过机械机构传递制动能源的系统。
•人力液压式制动系统:通过液压系统传递制动能源的系统。
汽车行车制动系统已经不使用人力机械式,只有驻车制动
系统采用机械式的制动系统。
3.1 机械制动系统
汽车的驻车制动系统主要采用机械制动系统。
驻车制动系统的组
成:
手制动操纵杠杆;
拉杆;
锁止装置;
绳索;
驻车制动器(行车制动器或中央制动器)等。
对驻车制动系统的要求:
保证汽车在原地可靠驻车并不得自动滑行。
驻车制动系统
驻车制动操纵机构的组
成:
北京BJ2020N汽车驻车制动器
3.2 人力液压制动系统
1.前轮制动器;2.制动轮缸;3.6.8. 油管;4.制动踏板机构
5.制动主缸;7.后轮制动器。
a.人力液压制动系统的组成
制动主缸:单向作用活塞式油泵。
作用:将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出。
制动轮缸:单向单活塞或双活塞式油缸。
作用:将油管输入的液压能转化为机械能,提供制动器的促动
力。
a.人力液压制动系统的组成
制动油管:由金属管路和橡胶软管组成;
作用:连接制动主缸和制动轮缸,传递液压能;
在车轮相对车架的位置变化是,提供补偿量。
b.人力液压制动系统的工作原理
•装车完成后,制动系统中充满油液;
•制动系统管路中不能有空气侵入,否则将引起系统失效。
•制动系统的管路压力和制动力矩与制动踏板力成线性关系。
¾制动系统的路感:
¾制动系统的传动比i:
i=i1×i2
i1——制动踏板杠杆比;
i2——制动轮缸活塞直径÷制动主缸活塞直径;
在地面附着力范围内,地面制动力通过车轮反映到踏
板上,并与踏板力成线性关系,制动系统的这种特性称为
制动系统的路感。
¾制动系统踏板力和踏板行程的要求:
踏板行程:小于150mm(轿车),180mm(货车)。
踏板力:小于350N(轿车),550N(货车)。
c.制动主缸
目前汽车制动系统为了配合双回路制动系统,大部分采用
了串联双腔主缸的结构形式,而且大部分为伺服制动系统或动
力制动系统。
c.制动主缸——工作过程
踩下制动踏板——推杆前移——后缸活塞移动——前缸活塞移动
前腔出油 后腔出油
c.制动主缸——管路失效的工作过程
前腔管路失效:前活塞运动至接触缸体——后活塞建立压力。
后腔管路失效:后活塞运动至接触前活塞——前活塞建立压
力。
c.制动轮缸
分为双活塞和单活塞两种类型。
双活塞式制动轮缸应用于领从式制动器、双向双领蹄式和双
向增力式。
1.缸体;2.活塞;3.皮碗;4.调整轮;5.调整螺钉;6.防护罩;7.支承盖;8.放气螺钉;
9.调整轮锁片;10.进油孔。
单活塞制动轮缸
1.放气阀;2.橡胶护罩;3.进油管接头;4.皮碗;5.缸体;6.调整螺钉(顶
块);7.防护罩;8.活塞
d.制动液
对制动液的要求:
¾高温下不易汽化,否则管路中出现汽阻,导致制动失效;
¾低温流动性好,否则会引起制动灵敏性下降和解除缓慢;
¾不会腐蚀与之接触的金属和对橡胶的破坏。
¾对液压系统产生较好的润滑作用;
¾吸水性差,溶水性好;
常用的汽车制动液:
矿物油制动液;高低温性能好,对金属无腐蚀,溶水性差,橡胶膨
胀;
合成制动液:汽化温度高,低温流动性好,无腐蚀,但成本高。
植物油制动液:汽化温度低,成本高。
第4节 伺服制动系统
伺服制动系统正常工作时,制动能量大部分由动力伺服系统
提供;动力伺服系统失效时完全由驾驶员提供。
伺服制动系统的分类
按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式分为:
助力式(直接操纵)伺服制动系统:助力装置直接由踏板操纵。
增压式(间接操纵)伺服制动系统:助力装置由主缸输出的液压控制。
按伺服能量的形式分为:
真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式。
4.1 助力式(直接操纵)伺服制动系统
a.真空助力伺服制动系统
组成:
1.制动踏板机构;
2.控制阀;
3.真空伺服气室;
4.制动主缸;
5.储液罐;
6.制动信号灯液压开关;
7.真空单向阀;
8.真空管;
9.感载比例阀;
10~13.制动轮缸。
a.真空助力器的结构与安装方式
¾真空助力器的结构
1.气室前壳体
2.推杆
3.导向螺塞封套
4.膜片复位弹簧
5、17.导向螺栓
6.控制阀
7.橡胶反作用盘
8.伺服气室膜片座
9.橡胶阀门
10.大气阀座
11、14.过滤环
12.控制阀推杆
13.调整叉
15.控制阀推杆弹簧
16.阀门弹簧
18.控制阀柱塞
19.气室后壳体
20.气室膜片。
b.真空助力器的工作过程——未工作时
真空阀开启,大气阀关闭。
b.真空助力器的工作过程——工作中间阶段
真空阀逐渐关闭,大气阀逐渐开启。
b.真空助力器的工作过程——充分工作阶段
真空阀关闭,大气阀开启。
伺服制动控制阀的随动作用:
伺服制动控制阀的随动作用:
伺服制动控制阀具有在任何平衡位置时,其稳定真空度都
与踏板行程成递增函数关系的特点。
路感的获得:
驾驶员通过踏板力大小可以感知伺服气室的作用力的大
小,从而可以获得制动路感。
c.气压助力伺服制动系统
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