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汽车保养保养

2010-06-08 6页 doc 40KB 111阅读

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汽车保养保养制动蹄片:别等都磨没了才更换 制动蹄片俗称刹车片,属于消耗品,在使用中会逐渐磨损,当磨损到极限位置时必须更换,否则将降低制动效果,甚至造成安全事故。   大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构,一般情况下前制动蹄片磨损得相对较快,后制动蹄片使用的时间则相对较长。正常行驶的情况下,前制动片寿命为2万-4万公里,后制动片的使用寿命为6万-10万公里。   在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面:   首先,正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次。   第二,制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成,一定不要等摩擦材料部分...
汽车保养保养
制动蹄片:别等都磨没了才更换 制动蹄片俗称刹车片,属于消耗品,在使用中会逐渐磨损,当磨损到极限位置时必须更换,否则将降低制动效果,甚至造成安全事故。   大多数轿车采用前盘后鼓式制动器结构,一般情况下前制动蹄片磨损得相对较快,后制动蹄片使用的时间则相对较长。正常行驶的情况下,前制动片寿命为2万-4万公里,后制动片的使用寿命为6万-10万公里。   在日常的检查维护中应重点注意以下几个方面:   首先,正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次。   第二,制动蹄片一般由铁衬板和摩擦材料两部分组成,一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换蹄片。例如捷达车的前制动蹄片,新片的厚度为14毫米,而更换的极限厚度是7毫米,其中包括3毫米多的铁衬板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。达到了使用极限的蹄片必须更换,即使尚能使用一段时间,也会降低制动的效果,影响行车安全。   第三,更换要用原厂提供的刹车片,只有这样,才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好,磨损最小。   第四,更换时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回,否则易导致制动钳导向螺丝弯曲,致使刹车片卡死。   第五,更换制动蹄片后,一定要踩几脚刹车,以消除蹄片与制动盘的间隙,以免造成“第一脚没刹住”而出现事故。   最后,制动蹄片更换后,需磨合200公里方能达到最佳的制动效果。 汽车安全过冬需要嘘寒问暖 冬季已经来临,为了使汽车适应寒冷气候的变化,确保行车安全,对汽车进行必要的换季保养非常重要。换季保养一般是春夏、秋冬之交各一次。作为一名汽车驾驶员应该掌握好汽车冬季保养的一些常识性做法。     一、液态电瓶的检查与保养 1.要检查电瓶外壳有无渗漏电解液的现象。如果有渗漏,电瓶就应该更换;如果没有渗漏,应该用热水清洗电瓶面和电瓶极柱上的氧化物,但要注意不要让水从通气孔进入电瓶内部。待水干以后,最好用砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面,拧紧接头上的固定螺丝,以保证启动时能够有足够强度的电流通过。 2.要检查电瓶的电压。方法是:在发动机温度正常的情况下,启动机技术状态良好时,连续几次启动发动机都能顺利启动,说明电瓶状态良好、电压正常。如果每一次启动,发动机转速逐步下降,或者发动机勉强能启动,说明电瓶的电压已处于亏电状态,应该进行充电。 3.要检查电解液比重和液面高度。如果电解液比重过低,一是不能提供足够的电能,二是有可能冻裂外壳而报废。应该注意的是,一定要给电瓶充足电以后,再调整电解液里的硫酸浓度,硫酸浓度过高会缩短电瓶寿命。电解液的液面高度应该高出极板上缘10至15厘米。高度不够时,应该加蒸馏水或电瓶补充液,千万不要直接加电解液或自来水,这样会当即造成电瓶毁坏。 二、冷却系统的换季保养 1.先要从外观检查水泵的泄水孔、节温器接头、上下水管接头、放水口、水箱盖和储水罐等部位有无渗漏的痕迹。如果发现有渗漏,应找出原因后立即排除,千万不能凑合着开。 2.要检查防冻液的冰点。一般来说,防冻液的液体冰点比车辆行驶地区的最低气温低5至10摄氏度即可。比如:北京地区的车辆,防冻液的冰点在零下25摄氏度至零下30摄氏度就能保证安全过冬。 3.注意防冻液的液面高度一般在距离水箱加水口10毫米左右为宜,或者按照补水罐上的刻度补加同类的防冻液,千万不要将防冻液或水加得太满,要给水箱留有充分的热膨胀空间。 4.最后还要检查节温器。如果节温器工作不正常,发动机长期处于低温或高温下工作,都会加剧发动机的磨损,缩短发动机的寿命,所以,节温器一定要保证是良好的状态。 更重要的是节温器千万不可拆除。一般的车型拆除节温器以后,大约在行驶两至三万公里内,发动机就会报废。 三、机油和滤芯的更换 汽车发动机中起润滑作用的机油,涉及发动机的使用寿命。有些司机不明白这个道理,随便更换任意品牌的机油,就很容易使发动机出现拉缸、烧瓦等等机械事故。 机油的更换一般在一万公里左右,也有的要求七千公里或五千公里更换机油,这些可以根据你的车辆行驶条件和行驶路况而定。但换机油时千万不要添加那些不必要的添加剂、耐磨剂等。注意更换机油时一定要换机油滤芯,如果为了省钱,不换机油滤芯,那机油的性能和效果会大打折扣。 四、油路和电路的简单保养 进入冬季,汽油的雾化条件差,尤其是化油器的车辆,一般不易启动,就是启动后也不能马上转入正常工作状态。所以,进行冬季保养时,要清洗疏通各个油道、气道,检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况,应该调整到最佳状态。同时还要适当调整怠速的供油浓度,以保证严寒时的怠速正常运转。 电路主要是检查分电器的白金间隙和火花塞的电极间隙。分电器白金触点应洁净无烧蚀,接触面在70%以上,间隙应在0.3至0.45毫米之间。使用电子点火的车型,火花塞间隙一般在0.6至0.7毫米之间,火花塞间隙过大,冷车时发动机不易启动;如果间隙过小,则发动机输出功率降低,油耗增加,尾气排放超标。 五、制动系统的检查保养 由于冬季常遇冰雪路滑的情况,首先要把四轮的轮胎调整一下,使四轮对地面的附着力保持一致,防止路滑发生侧滑。 气压制动的车辆,要合理调整制动总泵内平衡弹簧的预紧力。预紧力过大,制动时就会产生“硬”的感觉,一踩制动就紧急刹车,这样的制动在冬季极易发生事故。液压制动的车辆,还要注意检查刹车油、制动管路和各刹车分泵有无渗漏的地方,如有渗漏,就应及时更换制动液。 还要调整手制动。它的制动作用是靠机械传动作用于传动轴上的,制动时,制动力是通过两根半轴均匀分布在两个后轮上,能有效地防止两个后轮的制动偏差。也就是说,在冰雪路上用手制动刹车时,可以防止甩尾,从而减少事故的发生几率。手制动的检查,要求是拉手刹时,锁块发出的声响不超过三声,如果达到五声,说明手制动的间隙过大,一定要进行调整,缩小自由行程,有效保证安全。  轮胎保养注意什么 为了延长轮胎的使用寿命,对轮胎的保养应注意以下八点:     1、在轮胎使用过程中,应尽量避免与类似碳氢化合物的润滑剂接触,因为它们会渗透到轮胎表面的组成物中,改变其物理、化学性质,使之老化。     2、轮胎不能与酒精有任何接触。     3、应经常用普通肥皂水清洗轮胎。     4、嵌到花纹槽内的石头要及时、小心取出,以防石头深入轮胎而造成硬伤,致使伤处氧化,殃及轮胎内部。     5、不能让轮胎沾上冷冻液和电解液。     6、停车时应避开有汽油、润滑油的路面。     7、尽量不要使用二手轮胎,因为你不知道它以前使用的情况。     8、更换轮胎或充气时,千万别站在气门嘴跟前,以免气门芯喷到你身上。 爱车冬季保养 如今天气越来越冷了,在寒冷的冬季,汽车保养无疑成为车主们最为关心的话题。车辆在度过保修期后,一些故障就会不可避免地出现。俗话说的好,“三分修,七分养”,讲得就是通过日常的检查和维护,去发现和排除一些潜在的故障,从而使自己的爱车在整个冬季都“活力十足”。      天气越来越冷,正如我们经常患上感冒咳嗽一样,汽车也会出现这样或那样的问题,因此,在冬季掌握一些汽车护理的常识就显得尤为重要。特别是车子的主要部件要是出了毛病,这麻烦可就大了。小编为此收集了一些关于冬季汽车保养的秘诀,下面的内容可要仔细看咯。      一、液态电瓶的检查与保养      1.要检查电瓶外壳有无渗漏电解液的现象。如果有渗漏,电瓶就应该更换;如果没有渗漏,应该用热水清洗电瓶表面和电瓶极柱上的氧化物,但要注意不要让水从通气孔进入电瓶内部。待水干以后,最好用砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面,拧紧接头上的固定螺丝,以保证启动时能够有足够强度的电流通过。      2.要检查电瓶的电压。方法是:在发动机温度正常的情况下,启动机技术状态良好时,连续几次启动发动机都能顺利启动,说明电瓶状态良好、电压正常。如果每一次启动,发动机转速逐步下降,或者发动机勉强能启动,说明电瓶的电压已处于亏电状态,应该进行充电。      3.要检查电解液比重和液面高度。如果电解液比重过低,一是不能提供足够的电能,二是有可能冻裂外壳而报废。应该注意的是,一定要给电瓶充足电以后,再调整电解液里的硫酸浓度,硫酸浓度过高会缩短电瓶寿命。电解液的液面高度应该高出极板上缘10至15厘米。高度不够时,应该加蒸馏水或电瓶补充液,千万不要直接加电解液或自来水,这样会当即造成电瓶毁坏。      二、冷却系统的换季保养      1.先要从外观检查水泵的泄水孔、节温器接头、上下水管接头、放水口、水箱盖和储水罐等部位有无渗漏的痕迹。如果发现有渗漏,应找出原因后立即排除,千万不能凑合着开。      2.要检查防冻液的冰点。一般来说,防冻液的液体冰点比车辆行驶地区的最低气温低5至10摄氏度即可。比如:北京地区的车辆,防冻液的冰点在零下25摄氏度至零下30摄氏度就能保证安全过冬。      3.注意防冻液的液面高度一般在距离水箱加水口10毫米左右为宜,或者按照补水罐上的标准刻度补加同类的防冻液,千万不要将防冻液或水加得太满,要给水箱留有充分的热膨胀空间。      4.最后还要检查节温器。如果节温器工作不正常,发动机长期处于低温或高温下工作,都会加剧发动机的磨损,缩短发动机的寿命,所以,节温器一定要保证是良好的状态。      更重要的是节温器千万不可拆除。一般的车型拆除节温器以后,大约在行驶两至三万公里内,发动机就会报废。 一、冬季汽车需要添加防冻液 在寒冷的冬季,汽车更需要保护。不但要为它更换发动机润滑油(北京地区应使用冬季-2-4℃左右的冬季专用润滑油为好),而且还要为它更换发动机水箱防冻液,如果是长效四季通用型的,可以两年左右更换一次,但要检查浓度和量的多少。如果不是,要更换防冻液,放掉水后,空转几秒钟彻底排空旧液体,然后再加入新防冻液。与此同时别忘了为它更换汽油滤清器,这样就可以减少汽油的杂质、水份对油路的影响,冬季更容易着车,价格也不贵。 二、冬季汽车需做的检查 冬季为汽车检查一定要仔细,至少以下的步骤少不了。检查机油的油位应在正常范围内,不可太多,也不可低于最低限。 检查、清理、更换空气滤清器的滤芯,减少发动机吸气阻力,提高混合气的进气量,减少油耗、提高动力,也较便宜。 检查、更换火花塞。冬季点火是个大问题,温度低点火能量就低,不爱着车,最好更换多极火花塞,价格不太贵,好点火,能量高很多。 检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器,经过夏季的长期使用,应调整其自由行程量,使得冬季使用离合更精确。 检查刹车液和离合器液。刹车液一定要保持正常范围,对冬季行车离合器液安全很重要。 调整手刹车松紧。冬季路面滑,手刹车作用更多,需要调整好松紧度,停车时一定要拉上,方可保证不打滑。 检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主,有时间一定要查看一下变速箱的润滑油情况,如果颜色深、不再润滑就要更换掉。 检查行走系统差速器油。这是最容易被忽略的部分,一般都不会想起,它里面也有较多润滑油。 检查轮胎气压。冬季路面磨擦系数低,轮胎气压不可太高,但是更不可过低,外部气温低,轮胎脆,轮胎气压低,柔胎严重可加速老化。 轮胎相互交换位置。由于汽车定位有一定外倾角,行驶道路中间高两边低,轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。 检查蓄电池液位和浓度。入冬后,白天短黑天长,汽车在黑天的行驶时间加长。应检查蓄电池的液位,保持在正常界限内,保证冬季黑天照明电量的存储充足。 清洁、检查保险丝盒。清洁、检查、及时更换有问题隐患的保险丝,保持保险盒干净,避免冬季黑天行车因保险丝问题而抛锚。 检查、更换冬季玻璃水。在冬季零摄氏度以下环境中,应更换抗冻的冬季玻璃水,或者更简单,玻璃水中加入适当比例的酒精即可达到降低冰点、抗冻的目的。 检查橡胶雨刮片。冬季气温低,老化的橡胶雨刮片是僵硬的,无法使用,为保证安全,最好此时更换。 检查前后备灯光、灯泡。事先检查、更换好变黑的灯泡,可减少在冬季里换灯泡的可能。 三、汽车冬季行驶应准备的物品 冬季随时有可能下雪,车上应事先准备好雪地防滑链、取暖用品和一些备用的工具。雪地防滑链是必备之物,防滑链的松紧要一致,且左右对称。如果是货车,货物装载要匀称,且两侧车胎载荷基本相等。 四、冬季冷却液的使用 冬天使用冷却液系其实很有一番说道。如果冷却设计总容量为9.3L那么容积为10L的桶装防冻液或水桶即可将冷却系装满,注意加注时不要丢失防冻液。 (l)要拧开散热器上方的散热器盖,打开调温器上部的放气阀,向散热器加水口加注冷却液。看到放气阀口流出防冻液时将放气阀关闭,继续向加水口加注防冻液,加满后,装好散热器盖。 放掉防冻液时,要打开发动机缸体上和散热器下方的放水龙头,装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置,为使水流较快,可以旋开调温器上方的气阀。为使防冻液全部放净,如果看到膨胀水桶的防冻液还没有全部放净,可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下,放净后再装上。 (2)防冻液的补偿 有的汽油机冷却系中装有防冻液补偿系统。补偿系统由膨胀水桶和连接到散热器加水口座上的溢流管等组成。膨胀水桶上方有溢流口与大气相通,膨胀水桶最低液面高度高出散热器液面,系统可以使散热器充满冷却液,以便发挥散热器的最大散热功能。发动机温度正常或更高时,散热器的防冻液受膨胀,防冻液和上方的热空气就会从散热器流入膨胀水桶;当发动机温度低时,散热器中的防冻液就会收缩,防冻液就从膨胀水桶流入散热器,这样就使散热器中始终充满防冻液。在发动机正常运转温度正常时,膨胀水桶的防冻液面高度应保持在最低位置和最高位置标记范围内。 五、冬天汽车起火困难的预防 每到冬季,特别是遇到零下十几度的特寒天气,总有些车辆早晨起动会很困难。虽然冷车起动难的原因有多种,但电瓶好坏是先决条件。电瓶不好,每次点火都不会顺利,因此,对它的检查必不可少。特别是冬季,让电瓶保持电力充足,会免掉清晨推车、救援的麻烦。 一般熟知的电瓶可以分为免加水型和加水型两种。前者的检查,以电瓶上所附的检查器颜色变化来判断电瓶的工作状态,后者则以电瓶水量的高低为检查的依据。免加水型电瓶虽然方便,但其缺点是寿命通常比加水型电瓶短,正常使用一年左右性能就逐渐变差,能使用两年大概算是正常的。加水型电瓶具有便宜、耐用的优点,大都能使用两年以上。但是如果忘记定期添加补充液,寿命会比免加水型电瓶还短,特别是发动机室温度容易升高的车种,若使用加水型电瓶更需频繁检查液量。加水型电瓶还有一种为低失水型,与免加水型电瓶一样,也有颜色检查器,也在加水孔盖再套上保护盖,很容易和免加水型电瓶混淆。这种电瓶基本上还是必须定期加水的,但长期使用后会发现,除刚开始使用时必须稍补充电瓶水之外,水量一直维持在正常的上限,并没有经常加水的麻烦。这种同时兼具免加水电瓶的方便性和加水电瓶的耐用性的新一代电瓶是很受车主欢迎的。 如果夜间遇到红灯停车时,车灯变得昏暗,一踩油门起步,车灯又会明显变亮,且开始出现发动机起动迟缓无力的情形,这说明电瓶寿命将尽,必须要换新的了。若不想换新的,还可在电瓶中加入具有恢复电极板功效的添加剂,再撑一段时间。但添加剂的用量一定要遵守用量规定。 电瓶电线的接头容易松动,松动后会使电流无法顺利输出或输入。除影响车上电器系统的工作效率之外,更会直接减少电瓶的寿命。注意接头部分一定不能有铜锈,接头很容易聚集因氧化而生成的白绿色粉末,影响电流的供应。检查电瓶接头特别要小心漏电和正负极发生短路的危险。添加电瓶水时也要小心,不可让酸性电解液溅到身上或车体上。检查完毕可在电瓶接头上喷一层防湿剂。 有些完全放电的电瓶可以耐得住三次再加水后重新充电使用,但其有效寿命和最高蓄电量会明显比使用正常的电瓶差。下车时,务必要回头看看车灯是否关了,防盗器中耗电量较大的机种也应尽量避免使用,才不会让电瓶寿命提早结束。有些车在换电瓶后,车上的控制电脑需重新设定,这一点也要注意。 遇到特寒天气,电瓶感觉不太好的也可把电瓶卸下,拿到屋中保暖,清晨点火时再装上。这样虽然有些麻烦,但却可保证车辆顺利起动。 六、冬天关于行驶的附着力 附着力这个词听起来很陌生,但了解它对冬季行车却很有帮助。 附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的,如果对一个车轮,那么该车轮的附着力应为:该车轮所受地面垂直反作用力乘以路面附着系数。 附着系数是一个不依人的意志而改变的固定值,与车速及车轮对路面的滑动程度(包括滑转和滑移)有关。 汽车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制动力、转向时汽车得以按预定轨迹达到转向要求的地面侧向反作用力,都得靠附着力提供。 各种路面的附着系数备不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数最大,其峰值可达0.9,依次是砾石路、土路、压紧的雪路和结冰的路面,冰路的峰值只有0.1,车轮滑动时才0.07。可见由于冰路的附着系数极小,在冰路上欲前进困难、欲转向不能、欲制动刹不住车,严重时会发生侧滑(甩尾)或激转。所以严冬的冰雪路上,公共汽车站及其附近要铺洒砂子或煤渣以提高路面附着系数,确保行车安全。 沿汽车的纵向和侧向都具有附着力。但当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车轮时,侧向附着力就会降低。所以当制动到车轮抱住时,车轮在地面滑移,此时纵向附着力已达极限,侧向附着力显著降低,汽车不能转向(而转向轮已转过一角度,但车辆仍按原直线方向行驶)。另一种情况是驱动又转向的车轮(前轮驱动),如驱动时发生滑转,汽车也不能按预定要求转向。制动时如果4个车轮都被抱死,则因没有侧向地面反作用力(侧向附着力提供)来抵抗汽车受到的侧向力(如道路的横向坡、转向时的离心力、侧向风等)而不能维持汽车直线行驶,很可能发生侧滑或激转,汽车失去控制,极易发生交通事故。所以在附着系数极低的路面驾车需特别小心。 七、在冰雪路面上驱动轮打滑应采取的措施 汽车在坚硬而光滑的冰雪路面上起步时,常遇到驱动轮严重打滑的现象,致使汽车无法起步。这时应换用高一级的挡位,用中速挡起步,控制油门在最小开度,以不使发动机熄火为准。离合器踏板徐徐均匀放松,这样可使驱动轮不出现滑转,从而慢慢起步前进。若还不能起步,则需提高汽车对路面的附着力,可在路面上垫草、木板或树枝,或装防滑链条。也可沿驱动轮运动方向将路挖出沟槽,以便于汽车起步。 八、汽车发动机燃油系统冬季的养护 经验表明:汽油发动机发生的故障有约50%是燃油系统造成的,而燃油系统的故障又有50%是因为燃油不洁造成的(绝大多数是燃油中的水份造成的故障)。 汽油中都会有一些水分。这些水分有些是提炼过程中产生的,有些则是外界因素造成的。在正常温度下,燃油可溶解一些水分,但在温度降低时,水的溶解性相应变小,多余溶解量的水分就会聚集。因为水的比重大于油,它就会慢慢地分离出来,停留在油路的弯曲处或滤清器中,引起供油不连续。当温度低于水的凝点时,水就会凝聚结冰,引起油路堵塞,使发动机无法工作。另外,汽油中的水分会腐蚀和破坏燃油供油系统元件。 出现了这种现象,普通的方法只是用热水浇油箱和管路,直到冰溶化以后再发动汽车,使燃油恢复正常温度。然而这种方法,太费时费力,而且不一定能完全有效,有时甚至要把管路拆下来把冰除去。 PAGE 6
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