杭州东站

68 atd Hangzhou Eastern Railway Station 杭州铁路枢纽杭州东站 撰文 王 群 李 靖 贺晓宇 中国建筑设计研究院第十二工作室 杭州，既有山的风骨，更有水的柔姿；西湖是一首诗，一幅天然图画，一个美丽 动人的故事，三面云山，中涵碧水，沿湖绿荫环抱，画桥烟柳，云树笼纱。逶迤群山之 间，林泉秀美，溪涧幽深。西湖之东，钱塘北岸，一座如水般柔美、流畅、连绵的新火 车站将展现在人们眼前。杭州铁路东站傲居城东，处于主城区、城北区和下沙新城相结 合的中心区域，是杭州从“西湖时代”向“钱江时代”发展的重要标志，在刚强中展示 柔美，在雍容典雅上体现恢弘大气是城市赋予建筑的基本要求。 杭州铁路东站利用既有车站改扩建而成，站区北侧为德胜快速路，东侧临近沪杭高 速，西侧临近秋涛路，南侧为艮山路。距机场27公里，距杭州城站6公里。规划地铁1、 4号线东西方向穿过站区。 杭州东站处于主城区、城北区和下沙新城相结合的中心区域，临近钱江新城，强化 城市向东向南发展格局，是杭州从“西湖时代”向“钱江时代”发展的重要标志。 atd 69 1 项目概况 拟改扩建的杭州东站为杭州铁路枢纽客运站。该站将汇集客运专线、城际铁路、磁浮交 通、干线铁路、城市轨道和道路交通等于一体，成为各种交通有机衔接的现代化综合交通枢 纽，从而提高杭州枢纽的铁路客运能力和服务质量，适应城市建设和发展需要。 站址地处杭州市彭埠镇，位于沪昆铁路浙赣绕行线上，紧邻钱塘江二桥，距市中心7.5公 里。 2 设计理念 （1）贯彻铁路站房 “功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的建设理念和“以 人为本”的设计思想，把站房与城市作为一个整体系统考虑。按照零换乘理念科学规划布置 铁路客站、长途汽车站、地铁、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施，使其衔接 紧密，形成无缝连接、运转快捷、换乘便利的综合交通枢纽； （2）将新杭州东站纳入城市整体规划发展虑。通过交通枢纽建设，形成优美独特 的城市环境，成为城市片区新的中心和经济发展点。注重城市景观，把城市空间延伸到车站 内部，让城市与车站互为一体又相互辉映，为旅客更为城市提供美好的环境和丰富的场所； （3）多层面有效组织交通，站区布局充分利用车站各种条件，使人车自然分流，进 站、出站流线截然分开，各类车辆各行其道，高效快捷； （4）结合站场、外部交通和地形特点，站内交通采用“上进下出为主，下进下出、平 进为辅”的高架站房流线组织形式，为旅客提供最为便捷舒适的交通空间； （5）注重“文化性”的体现，建筑形态延续城市肌理和文脉，“西湖印象”是新站设计中 突出表达的意向，建筑充分体现出城与湖相依、山与水相连的文化特征和自然内涵； （6）体现生态、绿色、环保、节能和可持续发展的理念。建设 “四节一环保”的绿色 车站。结合自然与气候条件，做到自然遮阳、采光、通风，同时利用绿色能源降低建筑的造 价和运行成本。 站内功能分区图分析总平图 70 atd 3 总体规划设计 随着时代的发展，作为交通枢纽的铁路车站带来了人流、物流、资金流和信息流的汇聚 与发散，使得现代车站及周边地区必定成为经济、商务、公共活动频繁的场所，车站所在区 域将成为多功能的城市区域中心。因此，我们希望通过新杭州东站的带动，使新客站片区成 为一个最具活力和时代气息的城市新区。新杭州东站作为交通枢纽，是杭州新形象的门户， 将提升整个杭州东部片区的旅游、商务、现代物流、房地产等产业。 3.1 总平面设计 新站房将形成西主东辅局面。由于站场进深较长，设置高架道路跨站场，高架进站道路 让旅客更接近站房中部，大大缩短了旅客进站距离，同时贯通东西广场，将被铁路隔断的城 市片区连接起来，使站区交通更加灵活、便利。 站内交通采用“上进下出为主，下进下出、平进为辅”的站房流线组织形式。不同层面 解决不同交通的方式，在总体规划上形成自然的流线布局。立体交通组织方式达到交通顺 畅、人车分流的目的。 主体站房对称布置在铁路站台中心线上。西广场北侧是公交车停车场和办公停车场，中 部是步行广场，南侧规划布置社会车辆停车场、旅游车停车场以及贵宾厅车场；东广场北侧 设长途车及行包停车场，中部是步行广场，南侧为公交车和办公停车场。 3.2 外部交通组织 （1）杭州东站周边道路交通量预测 预测东站东广场的客流占35％，主要集疏东、北、南方向的小部分客流；西广场的客流 占65％，主要集疏西、北、南、东方向的大部分客流。 经分析，西广场客流能通过现有的天城路、新风路、新塘路等主干道便捷地集疏；东广 场客流能通过规划的天城东路、新塘东路、下宁路等主、次干道便捷地集疏。 总平面小型车流线 总平面大型车流线 atd 71 根据周边道路交通量预测分析可以看出，周边主要道路交通服务水平较好，均为A〜B 级。在按规划路网实现的条件下，站区周边道路满足东站交通需求，且还有富余能力为市政 交通服务，站区疏解条件较好。 （2）总体区域路网结构分析 杭州东站站区周边道路主要由东侧沪杭高速公路、南侧艮山西路（城市快速路）、西侧秋石 路（城市快速路）和德胜路（城市快速路）组成，这四条骨架路网合围承担着站区与外围的交通 联系。在站区道路范围中，新风路、天城路、新塘路为城市主干道，下宁路为城市次干道。 站区西侧通过新风路主干道、天城路主干道、新塘路主干道和秋石路、艮山西路相连接，站 区东侧通过下宁路次干道、天城路主干道、新塘路主干道和德胜路、沪杭高速、艮山西路相连 接。站区内通过支路或进出站道路与周边次干道或主干道相连接，从而使站区周边道路形成快速 路、主干道、次干道和支路的道路网体系。 在交通节点处理上，秋石路与德胜路、艮山西路设有互通式立交；沪杭高速与德胜路、艮山 西路设有立交；四条骨架道路与主干道相交均设有上下匝道。 （3）站区交通来源分析 在杭州车站的客流交通来源中，站房西侧是主城区，是公交车、出租车和社会车辆的主要客 流来源，西侧的客流主要依靠德胜路、艮山西路和秋石路转换到天城路、新塘路、新风路进出车 站；站房东侧是沪杭高速，是长途交通的主要客流来源。 （4）外部交通组织 火车站片区东向的交通流主要通过天城路、新塘路、下宁路疏解到艮山西路、沪杭高速和德 胜路。南向的交通流主要通过艮山西路进行疏解。西向的交通流主要通过新塘路、新风路、下宁 路疏解到艮山西路。北向的交通流主要通过新风路、天城路疏解到秋石路和德胜路。 72 atd 3.3 站区交通组织 站区进出站道路规划是以铁路站房中心轴线为基础，以基本对称方式布置道路，同时根 据地块用途和与周边道路的连接情况布置成方格形网状道路。站区交通组织围绕解决人流和 车流相互关系的中心目的合理布置各种换乘交通站场和交通流线，进站车辆尽量靠近中部高 架层旅客进站区，出站车辆围绕东、西广场出站口周边布置，轨道交通与车站紧密结合，形 成最便捷于旅客通行的换乘交通枢纽。 为尽量减少车流交叉，使进、出站流线分离、实现快速交通，需要局部调整城市规划路 网，使之与站区进出站道路相结合，使站区道路体系与城市路网构成相一致，利用城市区域 路网结构进行分流，保证区域的交通便捷和通畅。 3.4 景观规划 环境与景观设计集中体现出建筑景观一体化的理念，由城市水体、绿地景观构成的景观 序列，从建筑延伸到东、西广场，把站房和城市连成整体。广场中轴线两侧布置集中绿地， 绿地中镶嵌着水景、灯具、小品等，为旅客营造了优雅的休憩场所。 4 功能布局 车站内部功能充分考虑旅客的需求，系统优化整合办公管理及服务用房，将最大、最好 的空间留给旅客使用。适当提高公共服务部分的面积比例，在有限的建筑规模内为旅客提供 更加舒适、便利、优美的站内环境，为车站的发展预留了充分的条件。整体布局较好地体现 “以人为本，以流为主”的设计思想，开放性的内部空间具有较强的综合性和兼容性，适应 大流量快速交通换乘的需要。 地铁层平面 地铁层流线 atd 73 5 旅客流线 内部交通流线与站房竖向关系相适应，以高架进站和地道出站的“上进下出”流线方式为 主，在地下一层设置“下进下出”流线满足轨道交通与铁路之间的快速换乘，与站台平层设置 “平进”流线，满足基本站台旅客和贵宾等进站功能。多层次、多方向的流线设计为旅客提供了 便利快捷的站内交通条件。 6 空间形态与建筑造型 新站设计将屋顶和雨棚合为一体，巨大的金属屋顶舒展铺陈，屋檐出挑深远，底面光洁如 镜，似浪花腾空而起，如画舫漫游在湖面，像是盈着一汪湛湛碧水缓缓展开的巨幅画卷；建筑立 面柔和的曲线和中部造型取意于杭州园林中的“轩”的意象，赋予建筑柔美、亲和的内涵。倾斜 的外墙金属格栅，减少了阳光直射，使建筑变得朦胧含蓄，内敛的建筑外观以开放的姿态喜纳天 下来客。屋檐下连续的V型柱桁架体系将屋面稳稳托起，并向建筑室内纵向延展，天花随结构时 起时伏，犹如跌宕起伏的钱江潮水，汹涌不绝，又如夏日的西湖细浪，吟唱着舒缓的空间乐章。 进站和候车大厅高大宽阔，其间波浪般起伏的连续结构将它们自然分开而又彼此连通。建筑 东西立面中部的进站厅向内收进，半室外空间把站前广场引入建筑内部，室内外相互融合。进站 门厅与服务空间所形成的服务区以植物为中心，空间被透明和不透明的玻璃围合，丝竹盈耳，小 桥流溪。外墙格栅把直射阳光变得细腻柔和，温馨与浪漫的室内氛围油然而生。 精致唯美的建筑形态，大气开放的建筑风格，演奏出属于这个时代最和谐的音符，给人们留 下诗情画意般的美好记忆。 流线剖面图