2009.04 莫尼特号vs.弗吉尼亚号 OCR

Уважаемые читатели! Принято считать, что Соединенные Штаты Америки не вели войн на своей территории. Действительно, если не брать во внимание бомбардировки территории этой стра­ ны в годы Второй мировой войны японским самолетом, доставленным к берегам Америки авианосной субмариной, границы США не переступал ни один вражеский военно­ служащий. Что же касается ведения на территории этой страны военных действий... Даже если не упоминать Войну за неза­ висимость 1775—1783 годов, которая завершилась образо­ ванием суверенного государства — США, то Гражданская война между промышленным Севером страны и рабовла­ дельческим Югом в 1861—1865 годах была многолетней и достаточно полноценной вооруженной борьбой, затронув­ шей большую часть штатов, с использованием как сухопут­ ных войск, так и военно-морских сил. В монографии, которая представлена в этом выпуске журнала «Морская коллекция», речь пойдет о противобор­ стве ВМС Севера и Юга страны, которое в итоге привело к созданию принципиально нового броненосного корабля MONITOR с башенной артиллерией, спроектированного Дж.Эриксоном. MONITOR стал предшественником десятков броненосцев, принимавших участие в боях Гражданской войны в США, а в дальнейшем основные принципы, поло­ женные в конструкцию броненосца MONITOR, использо­ вались при строительстве боевых кораблей различных типов, которых объединяло одно — все они были оснащены башенной артиллерией. Монография проиллюстрирована гравюрами, рисунками и фотографиями 1860-х годов. Вниманию читателей! Для тех, кого интересуют материалы о броненосцах, приво­ дим список монографий на эту тему, опубликованных в журна­ ле «Морская коллекция» в 1997—2008 годах. №3 — 1997. Броненосные крейсера типа «Баян» №1 — 1998. Броненосцы типа «Пересвет» № 4 — 1999. Броненосец «Ретвизан» №3 — 2002. Броненосец типа «Кинг Эдуард VII» №8 — 2004. «Микаса» и другие. Японские броненосцы 1897—1905 №2 — 1995. «Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» №3 — 1995. Броненосный крейсер типа «Гарибальди» №6 — 2006. Броненосные крейсера типа «Рейне Рехенте» №3 — 2007. Броненосцы типа «Адмирал» №4 — 2008. Броненосный крейсер типа «Инфанта Мария Терезия» Три последних журнала из этого списка можно приобрести отправив в редакцию журнала «Моделист-конструктор» заявку с указанием заинтересовавших вас выпусков и почтовый кон­ верт с маркой. С остальными можно ознакомиться только в центральных российских библиотеках. История военной техники (впрочем, как и история вооб­ ще) содержит в себе подчас некие ключевые события, кото­ рые коренным образом меняют направление ее развития. Прекрасной иллюстрацией данному утверждению служит схватка американских кораблей береговой обороны Monitor и Virginia в 1862 году, в ходе Гражданской войны в США: сегодня эти неказистые броненосцы известны каждому, кто интересуется историей морских сражений и военного судо­ строения. Дело в том, что в результате их дуэли радикаль­ но изменились принятые в то время принципы проектиро­ вания кораблей, a Monitor и Virginia стали родоначальника­ ми броненосцев принципиально нового класса... К огда в Англии и Франции к нача­ лу 1860-х годов развернулась серий­ ная постройка броненосцев по образ­ цу французского La Gloire. появление этих не проверенных в серьёзных бое­ вых столкновениях кораблей вызвало бурную полемику в правительственных и военно-морских кругах всех морских стран, а также в прессе. Темой дискус­ сии стала оправданность высокой сто­ имости броненосцев при их лишь толь­ ко предполагаемой боевой ценности. Совершенно очевидно, что новые кораб­ ли имели мощнейшую оппозицию, состо­ ящую из владельцев судостроительных предприятий, которые не желали пере­ страивать налаженное производство, из зависевших от них политиков, а также из старых офицеров и адмиралов, кото­ рые, по образному выражению Наполе­ она, «всегда готовятся к уже прошедшей войне». Гражданская война в США. во время которой и произошел бой между броне­ носцами Monitor и Virginia (Merrimack), представляет большой интерес для военно-морской истории. Противобор­ ство между промышленным Севером и сельскохозяйственным рабовладельчес­ ким Югом страны было весьма свое­ образным, не имевшим аналогов в мировой истории. Особенностью пер­ вого периода этой войны было практи­ чески полное отсутствие у конфедера­ тов военно-морских сил, а также про­ мышленности, способной создать тако­ вые. Между тем, в течение всей войны основной задачей флота Севера было противодействие доставке противнику оружия, боеприпасов и провианта, необ­ ходимых ему для ведения военных дей­ ствий как на суше, так и на море, а так­ же блокирование экспортных поставок хлопка, которые давали Конфедерации рабовладельческих штатов денежные средства для оплаты военных поставок. Во второй половине XVIII и пер­ вой половине XIX столетия Соединен­ ные Штаты развивались чрезвычайно быстро. Население страны увеличилось с 1 миллиона в 1756 году до 5 милли­ онов в 1800 году, а в 1860 году в стра­ не проживало уже свыше 30 миллионов человек, в числе которых было около 5 миллионов негров и индейцев. Театр военных действий занимал по площади пространство большее, чем территория Германии. Италии, Австро- Венгрии, Франции и лежащих между ними мелких государств вместе взятых. Основные бои разворачивались в райо­ не Чесапикской бухты с ее многочислен­ ными заливчиками и устьями рек Потома­ ка, Рапаханнока. Йорка и Джеймса. Глав­ ные города Севера и Юга — Вашингтон и Ричмонд — располагались на судоход­ ных реках Потомак и Джеймс на расстоя­ нии 150 километров друг от друга. Глав­ ный военный порт США Норфолк нахо­ дился у входа в Чесапикскую бухту. К началу Гражданской войны действую­ щий состав военно-морского флота всей страны не отличался ни большой числен­ ностью, ни высокими боеспособностью и боеготовностью. Броненосных кораблей в нем не имелось вообще. В общей слож­ ности флот насчитывал 26 более или менее современных деревянных бое­ вых кораблей, среди которых было пять 44-пушечных винтовых фрегатов водо­ измещением 3300 — 3500 т и скоростью хода до 9 узлов (Merrimack, Wabash, Minnesota, Roanocke и Colorado) и один 50-пушечный большой винтовой фре­ гат Niagara (водоизмещение 4582 тон­ ны, скорость 10,9 узла). В начале войны во флоте США использовалось большое количество парусных судов, среди кото­ рых было 5 линейных кораблей (84 ору­ дия на каждом) и 10 фрегатов (50 ору­ дий на каждом). Флот располагал весьма совершенной гладкоствольной морской артиллерией, эффективной по неброни­ рованным и совершенно недейственной при ведении огня по броненосным кора­ блям. Уже в ходе войны для исправле­ ния ситуации на вооружение приняли 381-мм и 508-мм гладкоствольные пуш­ ки системы Родмана Нарезные, заря­ жавшиеся с дула орудия системы Пар- рота различных калибров также посту­ пали на вооружение флота, однако они оказались далекими от совершенства и, конечно, не могли заменить гладко­ ствольную артиллерию. Вверху: Бой броненосцев Monitor и Virginia на Хэмптонском рейде 8—9 мар­ та 1862 года стал знаковым событием Гражданской войны в США 2 «Морская коллекция» № 1`2009 Подавляющая часть корабельного состава флота США попала в руки севе­ рян, так что к началу боевых действий Юг, полностью зависящий от морской торговли, оказался и без кораблей, и без судов. К тому же подавляющая часть верфей, арсеналов и заводов находи­ лась на подконтрольной Северу терри­ тории. Следует отметить, что во флоте США в то время большинство морских офи­ церов — как правило, отпрысков ари­ стократических и состоятельных семей Конфедерации — симпатизировало (мяг­ ко говоря) Югу. Все эти офицеры были немедленно удалены с флота. Необходимо признать, что долгое сопротивление Юга перед количествен­ ным и техническим превосходством Се­ вера достойно всяческого уважения — конфедераты проявляли чудеса изобре­ тательности, героизма и предприимчи­ вости в своем противостоянии Северу, а первые два года войны чаша весов в военно-политическом противостоянии двух Америк частенько (и весьма серьез­ но!) склонялась на сторону южан — так, что в Европе (в первую очередь, в Англии) даже всерьез думали о дипло­ матическом признании Конфедерации! Напомним, кстати, что только жесткая позиция России, пригрозившей Велико­ британии открытием военных действий против английского торгового судоход­ ства (по сути — объявления войны!) и пославшей к берегам Северной Америки свои крейсерские эскадры, не позволи­ ла англичанам признать независимость Конфедерации с самого начала противо­ стояния Севера и Юга. Причины столь тёплого отношения Великобритании к Конфедерации лежа­ ли на поверхности. Плантаторы Юга, использовавшие труд рабов, произво­ дили хлопок, который потребляла бри­ танская текстильная промышленность, заполнявшая рынки всего мира своей мануфактурой, что в итоге приносило Лондону баснословные прибыли. Прорыв морской блокады, установ­ ленной флотом Севера, был для кон­ федератов вопросом жизни и смерти. Противопоставить флоту северян (пло­ хому, но все же достаточно реально­ му) они ничего не могли. Кораблей у них не было. Не было также ни време­ ни, ни специалистов, ни средств на их постройку. И тогда по настоянию Секре­ таря флота (морского министра южан) Стефена Мэлори появился проект бро­ неносца Virginia... Паровой фрегат USS Merrimack Постройка броненосца CSS Virginia на верфи в Норфолке «Морская коллекция» № 1'2009 3 CSS Virginia после оснащения пушечным вооружением 20 апреля 1861 года войска конфедера­ тов заняли Норфолк — крупную военно- морскую базу флота США на Атланти­ ческом побережье штата Виргиния. При этом к ним попала хорошо оснащен­ ная судостроительная верфь с больши­ ми запасами вооружения и материалов. В газете Конфедерации The Richmond Daily Esquirer от 22 апреля 1861 года писали: «Мы располагаем достаточны­ ми средствами, чтобы построить флот защищённых бронёй кораблей». Наряду с прочими трофеями, южа­ не захватили полусгоревший и полуза­ топленный паровой фрегат USS Merri­ mack. Этот корабль активно использовал­ ся в удалённых водах Атлантики и Тихо­ го океана, а затем в 1860 году с изношен­ ной машиной он был направлен на верфь в Госпорте (Портсмут) для серьезного, а потому и длительного ремонта, где его и застала война. Перед отступлением северяне успели поджечь фрегат и затем затопить, в результате сгорела вся верх­ няя часть корпуса вплоть до ватерлинии, а отсеки заполнились водой. Машины, правда, не получили серьезных повреж­ дений и после поднятия корпуса выясни­ лось, что они вполне пригодны для даль­ нейшего использования. USS Merrimack, по предложению С.Мэлори, не стали восстанавливать в прежнем виде, а создали на основе фре­ гата корабль нового типа, предваритель­ но отработав его концепцию на двух бро­ нированных плавучих батареях. Конечно, фрегат с осадкой около 7 м мало подходил для переоборудования в броненосец береговой обороны, пред­ назначенный в основном для ведения боевых действий на мелководных фар­ ватерах близлежащих прибрежных вод, но выбирать не приходилось — южа­ нам, практически не имевшим военно- морского флота, годился и такой, напо­ ловину уничтоженный корабль. Проект, по которому предстояло превратить полузатопленный фрегат Merrimack в броненосец под названи­ ем CSS Virginia, вызвал критику одних и претензии на авторство других, в первую очередь конструктора Джона Портера. Он еще до войны разрабатывал проект казематного корабля (правда, без высту­ пающей оконечности в виде тарана), и в середине 1840-х годов предложил проект этого броненосца России. Позд­ нее Портер конструировал большинство броненосцев Конфедерации. Другим претендентом на авторство был Е.Мюррэй, построивший в Новом Орле­ ане броненосец Luisiana — он яростно оспаривал авторство у лейтенанта Дж. Брука, одного из самых талантливейших офицеров флота, вставшего на сторо­ ну конфедератов, о чем сожалел даже адмирал северян Д.Поттер. Хотя право считаться создателем про­ екта и оспаривали многие, но единствен­ ным автором оригинальной и не повто­ ренной идеи «выступающих оконечно­ стей» для Virginia считается именно Дж. Брук. Предложенные им выступающие оконечности позволили увеличить ско­ рость и плавучесть корабля, были удоб­ ны для таранных ударов и обеспечи­ вали дополнительные помещения для команды. В июне 1861 года Дж. Брук, работав­ ший в тесном контакте с Секретарем Флота южан С.Мэллори, с одобрения последнего предложил эскиз броненос­ ца Virginia. В предварительном проек­ те предполагалось использовать 76-мм броню на деревянной подкладке тол­ щиной 0,6 м. Однако после орудийных испытаний на острове Джеймстаун тол­ щину брони пришлось увеличить до 102 мм. В проведении этих тестов в числе прочих участвовал и лейтенант Томас Кэтсби, артиллерийский эксперт и позд­ нее — временный командир броненосца CSS Virginia. Строительство броненосца официаль­ но началось 11 июля 1861 года. Для его постройки потребовалось 732 т железа, которого поначалу не было в наличии и часть его получили из... рельсов, снятых Томасом Джексоном с железных дорог В&О Railroad Company. А железные пли­ ты доставлялись из Ричмонда в Нор­ фолк целых четыре недели из-за нехват­ ки железнодорожных вагонов-платформ. «Морская коллекция» № 1'2009 4 В строительстве броненосца принимали участие около 1500 рабочих. Таран длиной 0,9 м (по другим источ­ никам — 1,2 м) и массой 725 кг отлили из чугуна. Броневой пояс опустили на 0,9 м ниже палубы. Предполагалось в даль­ нейшем опустить его глубже, однако ко времени будущего сражения это сдела­ но еще не было. Самыми уязвимыми местами корабля были плохо защищен­ ные руль и винт. Под руководством инженера Джона Портера уцелевшая жилая палуба была превращена в орудийную, в централь­ ной части корпуса из дубовых и сосно­ вых досок толщиной в 50 мм воздвигли прямоугольный каземат длиной 60 м с четырьмя люками на крыше; носовая и кормовая оконечности броненосца име­ ли длину по 15 метров. Орудия право­ го и левого борта располагались не друг напротив друга (для этого помещение было слишком узким), а в шахматном порядке. Деревянные борта каземата из сосны и дуба имели наклон в 36 граду­ сов и защищались двумя положенными крест-накрест слоями броневых полос суммарной толщиной 102 мм, прока­ танных из рельсов; позади брони рас­ полагался полуметровый слой древеси­ ны. Наружные стороны бортов казема­ та были обильно смазаны жиром, что­ бы максимально увеличить вероятность «соскальзывания» с них вражеских ядер. Внутри каземата было очень темно, и на время выхода в море в нем развешива­ лись фонари. Единого мнения о достоинствах и недостатках проекта не существова­ ло. Кэптен Чарльз Макинтош, позднее командовавший батарейным броненос­ цем Louisiana и погибший при обороне Нового Орлеана, заявил механику CSS Virginia X. Рэмси непосредственно перед отплытием: «Прощайте, Рэмси, я вряд ли еще вас увижу. Virginia станет вашим гробом». Корабль водоизмещением около 3500 тонн приводился в движение двумя двух­ цилиндровыми паровыми машинами. Скорость его до сих пор остается пред­ метом споров: в частности, при движе­ нии вниз по реке броненосец развивал около восьми-девяти узлов. В первый день боя на Хэмптонском рейде макси­ мальная его скорость составляла шесть узлов (и семь узлов — до принятия бал­ ласта), а после потери дымовой трубы и тарана скорость упала до четырех — пяти узлов. Радиус же поворота броне­ носца был просто огромным — на цир­ куляцию уходило до получаса. Вооружение корабля состояло из шести гладкоствольных 229-мм орудий системы Дальгрена и четырёх нарезных орудий системы Брука — двух 178-мм и двух 152-мм. При этом 178-мм орудия, установленные на поворотных станках массой по 7,5 т, могли вести огонь 45,3-кг бомбами или 54,4-кг ядрами. Бортовые нарезные 152-мм орудия имели массу по 4,5 т, бомбы и ядра, соответствен­ но, — 30 и 36 кг. Две гладкоствольные пушки, ближайшие к топкам, были самы­ ми слабыми орудиями броненосца CSS Virginia — из-за увеличенного зазора между ядром и стенками ствола у них было сильное дульное пламя. Стреляли они раскаленными ядрами, нагрев кото­ рых должен был производиться в кора­ бельных топках. Кстати, только эти ору­ дия имели «сплошные» снаряды, а в боекомплект орудий системы Брука вхо­ дили лишь бомбы. Косяки пушечных портов возвышались над водой только на 1,5 м, мачты на корабле отсутствовали. Строительные работы велись на бро­ неносце недопустимо медленно. Не хва­ тало рабочих, и если бы на переобору­ дование фрегата в броненосец изыска­ ли дополнительные силы, то корабль был бы введен в строй гораздо раньше. Немало времени потеряли в ожидании поставок бомб, а также пороха — его требовалось более восьми тонн! Броненосец Virginia оказался далеко не идеальным боевым кораблем. При спуске на воду он оказался сидящим на 0,9 м выше, чем следовало; чтобы заглубить его, скрыв под водой не защи­ щенную броней ватерлинию, пришлось загрузить трюм дополнительным бал­ ластом из 80 тонн чугунных чушек. В результате осадка корабля составила 7 м, а корпус возвышался над поверх­ ностью воды всего на десяток сантиме­ тров. Броненосец Virginia никогда не являл­ ся мореходным кораблем, и при плава­ нии в открытом море мог стать просто опасным для своего экипажа. Не добав­ ляла броненосцу надежности маломощ­ ная и постоянно выходившая из строя паровая машина в совокупности с огра- CSS Virginia. Рисунок офицера парового фрегата северян USS Roanoke «Морская коллекция» № 1'2009 5 229-мм орудие системы Дальгрена с броненосца CSS Virginia ниченным запасом угля, так что бро­ неносец был накрепко прикован своим несовершенством и дефектами к Хэм¬ птонскому рейду, где он и стал знаме­ нитым. При возвращении в Норфолк после вошедшего в историю сражения с бро­ неносцем северян Monitor на дистанции всего лишь в десять миль (столько было между Хэмптоном и Норфолком) на CSS Virginia случилось пять поломок, причем одна только паровая машина выходила из строя дважды. Джон Портер, обсуж­ дая с командиром корабля одну из ава­ рий, заявил: «Virginia не может выходить в открытое море. Дефекты ее машины достаточно серьезны для того, чтобы стать препятствием даже для действий в тихих водах реки Элизабет Ривер и Хэм¬ птонского рейда». В проекте этого корабля нашла реа­ лизацию классическая (по тому време­ ни) концепция батарейного броненос­ ца прибрежного действия, достаточно совершенного (опять-таки — по меркам своего времени). Броненосец южан рас­ полагал нарезными орудиями («сплош­ ные» снаряды этих пушек могли бы, в принципе, пробить башню броненосца северян Monitor, окажись они во время боя на корабле). При значительно боль­ шем водоизмещении, превосходстве в численности экипажа и почти такой же скорости, как у броненосца северян, он имел определенные шансы на успех в таранном или абордажном бою со сво­ им противником. Помимо экипажа, на борту броненосца находились 54 морских пехотинца под командованием кэптена Рубена Т. Тома. Свой первый переход по Хэмптонско¬ му рейду CSS Virginia (Merrimack) совер­ шил 8 марта 1862 года. В июле 1861 года Секретарь фло­ та Севера Гидеон Уэллес посоветовал Конгрессу создать совет морских офи­ церов для выработки рекомендаций по строительству бронированных кораблей, получивший впоследствии официальное название «Совет по броненосцам». Это было вызвано как закладкой таких кора­ блей в Европе, так и агентурными све­ дениями, полученными, как утверждают некоторые историки, от некоей неволь­ ницы Мэри Лувестр, принадлежавшей судовому поставщику из Норфолка. Эта темнокожая «Мата Хари», тайно скопи