迈腾车右近光灯不亮

S E R V I C E C A S E S 维修实例 512009/7· 迈腾车右近光灯不亮>> ● 文/山东 谷朝峰 故障现象： 迈 腾 舒 适 型 仪 出 现 灯 光 报 警 提 示，打开近光开关，右侧近光灯暗亮5s 熄灭，左侧近光灯显示正常 故障检修： 首先用VAS5051进行故障查询，在 09中央电器电控单元内存在两个关于右 侧近光灯线路短/断路的故障，其中有一 个故障存储不能清除：“00979 近光大 灯灯炮 右M31对地短路”。 由迈腾灯光控制功能原理和电路图 可知，当大灯开关处于远近光挡或AUTO 挡时，同时变光开关位于近光灯工作位 置被J527转向柱电控单元识别，中央电 控单元J519通过对以上信息的分析产生 近光灯开启的控制指令，从而通过内部控 制线路提供给插头A上的T11/2插脚工作 电压，右大灯插座的T10r/6 脚通过线径 为1.5mm的黄/蓝线接收来自T11/2脚的电 压，使M31右侧近光灯炮工作发亮。 单从右侧近光灯不亮分析，分析可 能产生的故障的原因有：J519内部电路 控制线路故障，导致无正常工作电压输 出；J519电控单元外围执行控制线路(包 括右大灯近光灯泡或大灯内近光灯泡连接 线束)存在线路故障；电控单元识别指定 故障后进行了功能关闭；近光信号输入故 障。 对于近光信号输入故障，因为J519 是通过总线接收到J527的相关信息后进 行远近光功能控制的，从线路上讲，此 总线信号或大灯近光挡位信号同时输入 J519后再由J519进行分析后分别进行单 线控制，因为现在的现象为左大灯远近光 控制执行线路正常，因此，近光信号输入 故障的可能性可首先排除。 再根据故障实测，右侧近光灯暗亮 5s熄灭，说明J519输出的电压能传递到 执行元件右前近光灯炮，J519至大灯线 路存在线断路/短路故障和近光灯炮本身 线路断/短故障也可排除。 最后结合故障码所示，永久性故障 近光大灯灯炮 右M31对地短路说明， J519电控单元监控到J519部件本身或 J519外围执行线路存在对地短路点。由 前所述，J519不可能存在单纯外围电路 对地短路现象，由此分析，J519内外部 电路可能存在产生大幅压降的因素，符合 了J519的对地短路的报警机理。另外， 近光灯暗亮数秒后即可熄灭的状态，也需 要做进一步的。 作为PQ46平台上的迈腾，各控制单 元本身提供了较完全的检测功能，借助于 数据流读取和分析，能快速地协助维修的 精确诊断。进入09-08通道，读取02数据 组第二区右近光灯状态，在刚打开近光 开关后，先显示为 100%，然后持续约5s 后，显示变为0，说明右大灯近光未接收 到来自J519的控制电压。此时拔下右大 灯的插脚测量T10r/6在近光状态下无工作 电压，接下来J519的输出脚T11/2脚进行 测量也无电压输出。 检 测 至 此 ， 问 基 本 可 以 定 义 为 J519内部电路故障了。然而，对外围电 路故障引起J519功能关闭的充分性还未 进行验证，对于现代高集成性能的电控单 元来讲，可能会因为执行元件或线路的故 障引起电控单元对相关功能的应急功能 关闭。为监控这一点，我们将左大灯插 头拔下来，观察在左侧近光线路断路的 状态下，读取09-08-02 组 1区在近光开 启状态下显示仍为100%，而右侧为0； 说明迈腾的J519电控单元的大灯近光执 行信号输出并不受J519外围线路断路故 障的影响；接下来再对线路的“故障性接 地”的可能性进行验证，断开右前大灯插 头和J519的A脚插头，用VAS5051的电阻 测量工具测量连接T11/2脚黄/蓝线无对地 电阻皆无穷大，不存在假设的以小于灯炮 电阻方式与地短路现象，检测至此，可将 前述其他几种原因全部排除，只有J519 内部出现问题了的可能性了。不妨推出如 下结论：J519内部的电路故障使在控制 输出的监测点上产生了大的压降，监测点 图1 更换新的J519后的编码界面 图2 未更换J519时的编码界面 S E R V I C E C A S E S 维修实例 52 ·July 界定为超出正常灯炮分压值的极限，根据 报警机制，报出相应线路对地短路的故障 码，此时在较小的工作电压下，右前大灯 近光只能微弱闪亮，5s后J519检测到近 光灯控制线路处于失效工作状态，出于安 全考虑，切断此线路供电工作电压，右前 大灯近光便不再闪亮。 故障排除： 更换J519故障排除，此时测量大灯 插头的输出端子在打开大灯时有12V电压 输出，右前大灯近光灯开始正常闪亮。但 仪表板上仍有灯光报警提示，查询故障码 有三个故障码存储，分别为雨刷控制和 左右尾灯M4，M2电路中有电器故障。对 比新更换的J519编码与原车J519编码， 发现第一个字节84变为了8D，增加了安 装后刮水器功能和安装后座椅识别系统 选项。因喷水功能由J519控制实现，而 此车无后雨刷功能，因此会出现“02398 后挡风玻璃清洗泵触发断路/对地短路” 的故障码，变此字节改为84，故障码消 失，如图1、图2所示。另外发现第24字 节变为了19，对比原编码为00，增加了 后尾灯的监控功能，而此车J519监控功 能和此项不匹配，因此会出现“左尾灯 M4和右尾灯M2电路中有电器故障”的故 障码，从而使仪表再次出现灯光报警，将 长编码按原车J519的长编码重新编写， 灯光报警消失，故障彻底排除。 对于以前常规电路系统的车辆来说， 汽车前照灯不亮应该说是再普通不过的小 故障了，而阅读了本篇案例之后，我们会 发现，对于迈腾轿车来说，前照灯不亮的 故障并不是那么容易解决，为什么？ 就是：总线控制系统的运用使然。不仅是 迈腾轿车，近年来，越来越多的汽车都广 泛应用了(网络)总线系统，因为总线的应 用，使得更多的功能在汽车上实现成为可 能，但同时，总线在汽车上的应用，也给 我们汽车维修人员提出了新的课题，那就 是，如何运用新的检修思路和方法对这些 车辆进行快捷、有效的维修？ 本文作者以迈腾轿车右前近光灯不亮 这一故障为例，以清晰的思路、全面的分 析向我们展示了维修总线控制车辆的正确 方法和流程，值得汽车修理同行很好地借 鉴。 通读全文，我们很容易将作者的故障 排查思路归纳出来，具体如下： 在明确了故障现象及故障代码的前提 下，作者首先对迈腾轿车总线控制系统进 行了深入了解，如图3所示，中央电器系 统控制单元J519接收大灯开关及转向柱开 关模块(变光开关位置)的信号，控制大灯 (远光或近光)是否点亮(控制远、近光灯的 电源)。 在此基础之上，作者又对大灯控制电 路进行了分析(如图4、图5所示)，并对可能 的故障原因进行了比较全面、客观的归纳 (只是其中“J519至大灯线路存在断路/短 路故障”这一原因，笔者认为没有道理)。 专家点评——张宪辉 图3 迈腾轿车前照灯的总线控制原理 图4 迈腾左大灯电路图 大灯开关 钥匙开关 转向柱开关模块 CAN总线 右大灯 左大灯 中央电器系统控制单元 S E R V I C E C A S E S 维修实例 532009/7· 在故障排查过程中，作者基本上是按 照由易到难、由主到次的原则，主要采 用排除法，最终将故障锁定在J519。在这 里，笔者对作者故障排查的方法提一点建 议，为了在更换J519之前就能100%地确 定故障就出在J519身上，我们完全可以利 用替换法进行测试。分析灯光电路可知， J519对左前近光灯和右前近光灯的控制是 一样的，唯一的区别就在于连接插脚不 同，根据这一特点，只要将左、右近光灯 与J519的插脚进行调换，如果变成左前近 光灯不亮，就可以肯定故障点在J519上。 最后值得说明的是，在更换了J519之 后，近光灯的故障消除了，但新的故障提 示又显示出来了，作者通过对新的J519编 码匹配，故障彻底排除。这项操作告诉我 们，在今后更换电控部件的时候，不能仅 仅安装上就万事大吉，头脑中一定要考虑 到是否需要匹配或重新编程。 (编辑 钟永刚) 图5 迈腾右大灯电路图 2002款赛欧S灯亮>> ● 文/北京 宗春保 故障现象： 一辆2002款别克赛欧轿车搭载L01 发动机与A F13自动变 速器，行驶 里程 112300km。客户反映该车在行驶的过程 中S灯点亮并且闪烁，当车辆减速停车后 再起步加速时，行驶无力，并且当换挡杆 在P—R—N—D挡位位置变化时变速器内 部有很大的冲击，挡位的结合很生硬。 故障诊断与排除： 赛欧车在换挡杆顶端有“S”按钮，当 按下该按钮后位于仪表盘上的指示灯点 亮，表明已经启用S模式即运动模式，此 时变速器换挡点要严重滞后以获得更好的 动力性。另外该“S”灯还有一个作用就是 自动变速器的故障指示灯，当变速器内部 有故障时，该“S”灯就会点亮并闪烁，提 醒驾驶员车辆已经出现了故障需尽快去维 修。 车辆进厂后，首先用TECH-2进入变 速器控制模块TCM内读取故障码，为DTC P0705(变速器挡位开关范围电路)。维修 人员考虑到该车使用年限已有6年而且行 驶里程也已经超过了11万km，所以判断是 变速器的挡位开关(如图1)有故障。于是维 修人员就从配件库中领取了新的挡位开 关进行更换。一切装好之后开始试车，该 车在经过了几次起步停车之后“S”灯再 次点亮，车辆也开始变得起步无力。通过 变速器的数据清单可以看到该车的实际挡 位在4挡的位置，此时TCM检测到自动变 速器或该系统的电气部件存在故障所采 取的保护措施(该型号自动变速器在出现 故障时会锁止在4挡位置)。据此看来该车 的故障并未完全排除，由于挡位开关的两 颗固定螺丝的孔为椭圆形可以做一定量的 调整，有可能是由于新装上去的挡位开关 的位置调整不正确导致了TCM不能接收 到正确的挡位开关的信息，从而导致了该 系统的故障。此时将该车的故障锁定在挡 位开关的调整与其余的线路有故障方面。 由于调整挡位开关比较容易，所以先对挡 位开关进行了适量的调整，但该车锁挡的 故障仍然存在。为了验证挡位开关调整的 准确性，将换挡杆依次在P—R—N—D— 3—2—1之间拨动，每将换挡杆移动一个 挡位，与TECH-2所显示的挡位对照看是 否一致，发现将换挡杆移到“1”的位置， TECH-2上的挡位数据项没有显示。于是 怀疑挡位开关调整不正确，松开挡位开关 的两个固定螺丝后可以明显的看到挡位拉 线的铁芯往后移动了一定的距离。此时再 查看TECH-2显示的挡位数据为“1”。重 新紧固固定螺丝，依然将换挡杆在不同的 挡位之间进行移动，反复的移动了几次之