KTS诊断仪功能测试在柴油机故障诊断中的综合应用

C A R E & S E R V I C E 养护与装饰 80 ·June (接第4期86页) 1．发动机启动困难或无法启动 导致发动机启动困难、无法启动 的原因是多方面的。对于电控柴油发动 机就机械方面而言主要有：汽缸压缩压 力、燃油低压系统堵塞、油箱管破裂、 油箱空气蒸汽阀堵塞、高压油泵柱塞磨 损、高压油泵进、出油阀关闭不严、喷 油器雾化不良等。就发动机管理系统电 子部分而言主要有：重要传感器失效(例 如EDC16C系统共轨压力传感器失效、 转速传感器失效、相位传感器失效、同 步信号故障)、与共轨压力控制和喷油量 控制相关的执行器失效等。 对于与管理系统相关电子元器件失 效，可以通过运行故障诊断部分的功能 测试的“启动故障信息”测试方便地查找 电子元器件失效信息，从而排除该部分 的故障。当然部分机械方面的故障也可以 由此测试反映出来，例如故障信息提示 共轨压力无法建立，通过此信息可以查找 与共轨压力建立相关部分的机械故障。 汽缸压缩压力可以通过运行“压缩 测试”功能，能够发现发动机压缩性能 是否有问，但是其前提条件是发动机 蓄电池电压符合要求、启动马达工作正 常，同时还需要故障诊断人员掌握汽缸 压力正常时发动机的转速范围。 关于燃油低压系统工作情况可以通 过博世Diesel Set1进行检查，高压油泵 能否建立压力可以通过博世Diesel set 3 进行检查。 其他机械方面的故障与传统柴油机 故障检查完全相同。 2．发动机工作不平稳 引起发动机工作不平稳的主要原 因有：发动机各缸汽缸压力不一致、各 个喷油器的喷油量超差、共轨压力不稳 定、发动机机械故障等。 发动机汽缸压力不一致可以通过 柴油发动机故障诊断的功能测试项的压 缩测试予以判别。各缸喷油器的喷油量 超差可以通过故障诊断的功能测试项的 “加速测试”、“怠速比较”以及实际 值显示项的喷油量比较来进行判别。对 于共轨压力不平稳则需要通过“功能测 试”项的高压测试以及计量单元测试项 查找引起共轨压力不平稳的原因。 发动机机械故障的判别与传统柴油 机故障检查完全相同。 3．发动机排气烟色异常 排气烟色异常主要原因归纳如下： 混合汽混合不充分(对电控柴油机而言， 产生混合汽混合不充分的原因有进气道 阻力过大、喷油器雾化不良、排气阻力 过大、共轨压力不正确等)、喷油量过 大、喷油起始时刻错误、有机油进汽 缸、汽缸垫损坏等。 通过测试功能中“压缩测试”可以 判别是否汽缸压力引起混合汽混合不充 分；通过加速测试可以判别是否由于单 缸喷油量过大引起排气烟色异常；通过 高压测试可以判别是否由于共轨压力建 立太慢引起排气烟色异常；通过读取同 步信号可以判别喷油起始时刻是否不正 确。 其他部分的故障排除与传统柴油机 故障检查完全相同。 4．发动机功率不足 对于电控燃油喷射系统发动机而 言，下列原因可能引起发动机功率不 足：汽缸压力下降、进气道堵塞、排气 不畅、喷油量过小、喷油起始时刻不正 确、油轨压力建立产生偏离、共轨压力 传感器反馈信号失真、EDC烟雾限制起 作用、EDC启用跛行回家功能等。 通过高压测试可以判别是否由于油 轨压力建立产生偏离引起功率不足；通 过读取故障存储记忆可以了解是否由于 传感器机器电路故障使得EDC启用跛行 回家功能；通过读取加速时空气流量计 的实际值显示的数据的变化范围可以了 解是否由于空气流量信号的失真，EDC 烟雾限制起作用引起发动机功率不足； 通过读取同步信号可以判别喷油起始时 刻是否不正确。 其他部分的故障排除与传统柴油机 故障检查完全相同。 以上从故障症状出发，对综合运用 博世KTS诊断仪的功能测试项来进行故障 诊断相关描述，供电控柴油机故障诊断 专业人员参考。随着诊断技术的发展， 将会有越来越多的诊断程序添加到KTS诊 断仪中，例如：废气再循环功能测试、 涡轮增压器功能测试等，有关这些项目 将在中国市场出现后予以介绍。 KTS诊断仪功能测试在柴油机故障诊断中的综合应用 文/博世贸易(上海)有限公司扬州大学博世培训中心 王文山 C A R E & S E R V I C E 养护与装饰