宝来1.8T烧点火线圈故障

52 S E R V I C E C A S E S 维修实例 故障诊断与排除 我们首先确认故障现象。启动发动 机，不能着车。经检查发现4缸点火线圈 烧坏。听客户说，在拖到服务站之前，发 动机严重抖动，无法正常行驶，同时发现 故障现象 一辆2003年宝来1.8T车，装备01M 变速器，行驶里程11.2万km。车主抱怨 该车老是烧4缸点火线圈。怀疑市场点火 线圈有质量问，特拖到我站进行维修。 ● 文/济南 赵善峰 >> 宝来1.8T烧点火线圈故障 图1 发动机控制单元电路图 图2 发动机控制单元 排气管烧得通红，发动机内部“哗啦、哗 啦”响。更换 4缸的点火线圈和火花塞， 发动机运转平稳。但车主接车不久，便打 来电话说发动机又工作不稳。经检查，发 现4缸点火线圈又烧坏。为什么总烧4缸 点火线圈？可能的原因有：（1）4缸点火 线圈接地不良；（2）4缸点火线圈火线不 良；（3）4缸点火线圈控制线不良；（4） 发动机控制单元故障。首先，仔细察看电 路图（如图 1所示）。点火线圈插脚 1是 J271多点喷射继电器（428）出来的点火 火线。点火线圈插脚 2、4是搭铁线。点 火线圈插脚3是发动机控制单元来的控制 线。 页，搜索引擎提供查询该网站其他页面的 功能。类似“site:”、“host:”等命令。 （4）横向相关查询。当用户找到某个 感兴趣的网页，搜索引擎提供查询内容近 似的其他网页的功能（不限于同一网站）。 一般是在信息条目后面给出“Similar Pages” 或“More results like this”链接。 （5）概念延伸查询。以某个关键词查 询时，搜索引擎列出相关领域的其他搜索 条件供你选择。比如输入“furniture”，它会 列出“outdoor furniture”、“patio furniture”、 “office furniture”等相关的信息类别供查询。 第二，本案例的顺利解决也得益于 作者掌握了一定的汽车专业英语知识。谈 到汽车专业英语，对很多维修技术人员来 说是个头疼的事情，但是对于目前我国的 汽车维修技术人员来讲，确实也是必须掌 握的一个非常重要的技能。目前国内的汽 车绝大多数是从国外引进的，汽车上广泛 采用的相关技术也都是泊来品。我们现在 在市场上看到的所谓的中文维修资料，没 有一个是纯正的“国产”资料，全部是根 据国外厂家提供的汽车维修技术资料翻译 过来的。很多搞翻译的不懂汽车，而懂汽 车的却不懂外语，从而使经过翻译的所谓 的中文资料经常出现驴唇不对马嘴的情 况，让维修人员看了不知所云，从而给故 障的排除造成障碍。如果我们掌握一些汽 车专业英语知识的话，在看到不懂的中文 资料时，去看看英文原版资料，就会恍然 大悟了。因此建议广大维修技术人员要掌 握一定的汽车专业英语。 第三，作者在故障检测的过程中，每 一项分析都是建立在相关检测数据的基 础上的。数据修车是我在很多场合下都 提倡的一种现代汽车维修方法。在修车 的过程中我们一定要有根据，什么是根 据，就是我们检测的各项数据。作者在这 一方面做得非常好，值得广大维修技术 人员借鉴。 （编辑 梁优） 53 S E R V I C E C A S E S 维修实例 图3 发动机控制单元控制4缸点火的波形 图 4 1、2、3缸的正常点火波形 图5 流水槽发动机控制单元的搭铁 先检查搭铁线。利用万用一端接 电瓶正极，另一端接点火线圈插脚 2或 4。测得的电压为12.56V，说明搭铁线正 常。 检查点火火线。利用万用表一端接 点火线圈插脚1，一端接电瓶负极，打开 点火开关，测得电压12.54V，说明点火线 圈插脚1点火火线正常。检查点火线圈插 脚 3，打开点火开关，测得电压为2.5V。 检查1、2、3缸点火线圈插脚3处的 电压分别为0.07V、0.05V、0.07V。根据 对比，发现4缸点火线圈插脚3处的电压 读罢本文，可以看出作者接到派工单 后很快就找到了故障原因。这本是一例较 为复杂的故障，为什么到作者手里被轻而 易举地解决了呢？我认为是因为作者的诊 断思路正确、检测步骤合理所致。这也说 明作者对电控系统结构、工作原理、诊断 方法的研究有着深厚的功底。 宝来1.8T车装备BAE型直接点火涡轮 增压发动机，它为什么总是烧毁4缸点火 线圈呢？作者根据电路图分析得出四条可 能原因（当然还有第五条可能的原因，就 是车主说的“市场销售的点火线圈质量有 问题”。如果车主多次在同一家汽修厂更 换过同一批次购进的点火线圈，而这些点 火线圈是假冒伪劣产品，那么第五条原因 就成立了。但作者最后安装的是由主机厂 向服务站提供的点火线圈，所以暂时不用 考虑点火线圈的质量问题）。作者对前三 条原因进行了细致的检查。严格地说，点 火线圈包括功率放大器和变压器两部分。 作者对4缸点火线圈的正极电源线、点火 信号线、功率放大器的接地线、初级线圈 的接地线进行了测量，测量结果可以肯定 正极电源线和两条接地线没问题。测得点 火信号线电压是2.5V，维修手册没有给出 该电压的规定值，要进行比对才能判断是 否正常。于是作者又测量了其它三个点火 线圈的点火信号线电压（为 0V），经过对 比可以看出4缸点火信号线电压属于“个 色”。又测量了4缸点火信号线两端之间的 电阻（正常），这就有了怀疑控制单元故障 的依据。 接着作者拆下控制单元并将外壳打 开，在不拔下控制单元插头的情况下启动 发动机，将万用表的触针抵到控制单元内 的触针上，测量 T121/94针（也就是4缸 点火信号线）的电压，仍与众不同。再测 量4缸点火信号线的波形，也不正常。所 以作者坚定地认为控制单元内的4缸点火 信号电路有问题。由于控制单元内的元件 买不到，作者果断决定更换控制单元，至 此故障得到排除。 作者为使发动机控制系统工作可靠， 清洁了有关接地点，尤其是流水槽中部的 608号接地点。这个接地点是为控制单元 和点火放大器提供接地所用。 作者在诊断开始后稳扎稳打、细致入 微，每一步检查都有每一步的道理，完全 是诊断清楚了再换件。而目前，一些维修 人员在技术功底和修车态度上不具备诊断 清楚再换件的能力，还需要继续提高。 （编辑 梁优） 太大。为进一步确定故障，检查4缸点火 线圈插脚3与发动机控制单元T121/94间 的导线，导线电阻为0.5Ω，正常，且无 短路、断路现象。初步判定故障在发动机 控制单元。 取下发动机控制单元（如图2所示）， 找到发动机控制单元的接地脚 T121/2， 利用万用表的二极管检查功能，将红表 笔连接发动机控制单元的接脚T121/94， 黑表笔连接发动机控制单元的接地脚 T121/2，测得0.613V的电压。而红表笔 分别连接发动机控制单元的接脚 T121/ 95、T121/102、T121/103，无电压显示。 进一步说明发动机控制单元内部控制 4 缸点火的晶体管击穿。利用VAS5051 示 波功能，检查发动机控制单元控制4缸点 火的波形（如图3所示）。1、2、3缸的正 常点火波形如图4所示。 通过波形观察分析：4缸没有成型矩 形波，且输出基准电压2.5V（标准在0V）， 更进一步说明电脑内部有故障。因没有电 脑内部的点火集成控制件，更换发动机控 制单元，故障排除。为了避免发动机控制 单元的损坏，我们重点加强搭铁点的维护 清理,尤其是流水槽发动机控制单元的搭 铁点（如图 5所示）。经电话回访，车辆 运转一切正常。 专·家·点·评