专家门诊9

41 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 专家您好！我有一个疑惑萦绕心中好 久了。当看到很多疑难问题都能从“专家 门诊”中找到答案，使我看到了希望，虽 然专家您没有身临其境，但我还是抱着希 望向您求助，盼望您能给予解答。我绝对 没有说假话，曾亲眼看到我的师傅在诊断 一辆现代轿车的发动机严重抖动故障时， 先断缸测试说是第四缸不工作，接着加速， 听了听发动机声音后就跑到排气管看看， 并用鼻子嗅嗅，马上就确诊为第四缸喷油 器喷口堵塞。拆检果然正确，简直神了！ 我问他，他说你再过几年也会了，所以这 个诊断技巧一直疑惑在我心中，我想请求 专家帮我揭开我师傅保守的秘密，解开我 心中的疑惑。向您致以衷心的感谢！ （成都：彭凯） 发动机抖动，从电路上讲，阻游漏抖； 线路高电阻会游车，电路漏电会抖动。从油 路上讲，浓游稀抖；混合汽浓了会游车，混 合汽稀就会发抖。但发动机严重抖动，从机 械上讲，个别汽缸不工作，也很常见。你的 师傅首先做断缸试验，确诊第四缸不工作。 假如第四缸是电路原因不点火的话，汽油 就会燃烧不完，发动机排气管可以闻到淡 淡的生油味，同时急加油时，排气管可以听 到轻微的突突声或放炮声。可能你的师傅 通过加速没有听到突突声或放炮声，所以 又去车尾用鼻子闻，闻闻有没有生油气味。 由于该车没有电路故障常见的那些异常声 音，只有喷油器不喷油无生油味的特征，所 以你师傅判断故障点在油路上，就确诊为 喷油器喷口堵塞。 从你师傅这次诊断中，你可以学到一 些技巧。因为一般情况下，单缸不工作，首 先就会检查高压线及火花塞等，接着就会 检查汽缸压缩压力，这已经成为规范和习 惯。但是你的师傅虽然很快诊断出来该发 动机抖动是缺缸所致，并通过断缸测试确 诊是第四缸不工作。接着并没有马上去检 查高压线、火花塞和点火线圈及初级控制 电路，也没有去拆卸火花塞检查汽缸缸压， 而是通过加速和闻排气气味确定是油路故 障，从而断定是第4缸喷油器不工作。快速 准确地找到了故障点。 专家，您好！最近遇到一些装有可变 排量压缩机系统的空调故障。 该车型在长时间低风量开空调时，空 调管路结冰、出水口风量变小，而且出风 口温度上升、空调效果变差。关闭空调等 10min左右再开空调，则出风口风量正常， 空调效果正常。由此判定为蒸发器表面结 冰。由于该车型没有蒸发器温控开关，所 以在蒸发器结冰之前停机，我们判断为压 缩机可变排量系统出问题，但不知如何是 好？请专家帮忙介绍一下可变排量压缩机 工作原理及可变调节阀工作过程，该系统 靠什么来保证无蒸发器温控开关情况下， 蒸发器不结冰而又能空调效果最好？制冷 剂稍微偏多或偏少会给系统带来什么影 响？能否提供安装又可变排量压缩机常见 车型的制冷剂加注量？谢谢！ （江苏：郝思政） 根据你的描述和维修实践，帕萨特B5 没有蒸发器温控开关，而且我见到一些该 车型在长时间低风量开空调时，空调管路 结冰、出水口风量变小，而且出风口温度上 升、空调效果变差。关闭空调等 10min左 右再开空调，则出风口风量正常，空调效果 正常。由此判定为蒸发器表面结冰，也确实 是蒸发器表面结冰。常见原因主要是使用 的制冷剂质量不良所致。你只要更换大众 汽车公司提供的原厂制冷剂，即可排除该 故障。即使不排除，一般也不是压缩机可变 排量系统出了问题，见得最多的是制冷剂 问题，少数是膨胀阀，极少是压缩机。 桑塔纳3000超越者在全国上市后，一 个全新的空调概念也因此而成为车界的热 门话题。即什么是可变排量空调系统？工 作原理如何？ 简单地讲，可变排量空调系统采用的 压缩机，在运行过程中能根据转速、吸排气 压力等信号的变化以及汽车运行状况和外 界环境条件而自行调节排量，达到节能、降 噪和实现车厢环境最优化控制的目的，让 驾乘者在旅途中充分享受宁静驾驶的乐趣。 A Q A Q 专家主持/熊荣华 42 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 例如，“超越者”的空调系统单独设置 了循环风门，在空调不运行的时候也能够 隔绝车外的空气，使车厢内的空气保持恒 温状态。行驶中，如果车外的污染超标，循 环风门还能起到“抵挡混浊空气入侵的作 用。另外，全新设计的风量分配方式以及新 风门，能根据乘员调定的温度自动调节风 量、气流分配方式，还能根据车外日照强度 自行调节空气循环的方向。该空调采用全 新的板翘式蒸发箱，功率大大提高；在蒸发 器前增加了滤网，既可隔绝粉尘、长纤维等 杂物，又能保持蒸发器的清洁。平行流结构 的冷凝器取代了原先的管片式结构，散热 面积加大，散热效果更为明显，制冷效果大 大提升。 可变排量压缩机结构原理（以V-5无 级可变排量压缩机为例） V-5压缩机是美国通用公司上世纪八 十年代中期投放市场的无级可变排量压缩 机，图 1是其结构图。 排量变化是由控制阀控制的，当车内 要求大制冷量时，控制阀的波纹管受压缩 短，球阀关闭，高压气体不能进入曲轴箱， 压缩机全排量工作，达到最大制冷量。反 之，车内温度低时，吸气压力低于控制点， 波纹管伸长，关闭锥阀，打开球阀，高压气 进入曲轴箱，摇盘倾角β增大，排量减小， 制冷量减小，使车内达到舒适温度。 由于排量无级可变，因而不需要离合 器循环工作，可以概括为舒适、节能、环 保、耐用四大特点。 另外，可变排量压缩机有的虽然安装 有离合器，但离合器只起开关作用，空调打 开后，离合器不再工作。大众波罗的可变排 量压缩机已经完全取消了离合器。 常见车型可变排量压缩机的制冷剂加 注量：小轿车一般是750～1000g，面包车 一般是 1200～1500g，如小红旗是750g， 海马、奇瑞、捷达是850g，桑塔纳、富康 是 900～950g。 熊老师，您好！一辆波罗4缸轿车，大 修后进气管真空度偏低，只有 20kPa，怠 速喷油脉宽高达 16ms，是正常值的 8倍。 车修完后只能跑高速，在城市内无法正常 使用，因为一等红灯就开始抖动，时间长 了就熄火，熄火后短时间无法再启动，只 有等火花塞上的机油蒸发，才能再次启动。 该车大修时更换过两根凸轮轴、大小瓦及 全部气门。为排除怠速喷油脉宽高达 16ms的故障，更换过车上的所有传感器 及执行器，包括电脑，但车况没什么变化。 找来该车的原厂维修手册，其中有一方框 中有一段话，原文如下：“注意！不允许拆 下曲轴，松开曲轴轴承盖的螺栓就会导致 汽缸体轴承座变形。由于变形使轴承间隙 变小。即使你不更换新轴瓦，也会因为轴 承间隙的变化而引起轴承损坏。如已松开 轴承盖螺栓，必须将汽缸体连同曲轴整个 更新。用修理厂的无法测量曲轴轴承 间隙。”看完这段话，我真不知道说什么、 干什么了，想到贵刊专家门诊，想到您，还 是先请教请教再说吧！难道非换中缸不可 吗？另外，现在好多新车都有可变配气相 位，修起来不便，真有用吗？专家请拨冗 赐教。这里先谢了！ （九江：唐和平） 我也看过波罗轿车的维修手册，其中 铝合金4缸发动机，就是你说的那样，不允 许拆下曲轴，松开曲轴轴承盖的螺栓。但是 也不是绝对的，你不是已经大修了吗？你 不是可以跑高速吗？说明你的维修是成功 的，你已经松开轴承盖螺栓，并没有因为轴 承间隙的变化而引起轴承损坏。至于怠速 喷油脉宽高达16ms，很可能与凸轮轴进气 管真空度偏低，只有20kPa有关。对波罗轿 车的维修，我们有经验，该车一旦出现机油 灯报警，线路和机油感应塞是好的，说明凸 轮轴拉伤，才需更换。更换凸轮轴一定要用 正厂件，很多副厂件用不得，凸轮高度要短 1mm，角度也可能有问题，用上去就可能 造成进气管真空度偏低，电脑以为在加速， 喷油脉宽肯定高。因此，建议更换正厂凸轮 轴或将原凸轮轴喷镀修复，即可恢复正常。 当然也不排除曲轴轴承紧，负荷大，喷油脉 宽加大，但不可能加大那么多，只有配气相 位错误才可能造成那么大的喷油脉宽。 有关配气相位，就是发动机的气门开 启与关闭的时刻与发动机活塞协调运动的 位置关系。配气相位在汽车上是一个很重 要的设计参数，传统意义上的汽车的配气 相位都是预先设计好的气门早开与迟闭的 角度。 现好多新车都有可变配气相位，这是 因为气流的运动原理表明：气流之所以能 够运动，是因为气流受到压力差的作用，压 力差越大，气流的速度越快，气流的速度越 快，气体的压力就越低。压力的降低，气流 的密度就减小。 所以，发动机转速越高，压力差就越 大，气流的速度越快，气体的压力就越低， 气流的密度就减小，实际进气量就要降低。 因此，同一台发动机的进、排气效果 在发动机的低转速最好，发动机的转速越 高，其进排气效率就越差。发动机的动力性 和经济性就不能充分发挥出来。 可变配气相位就是在发动机进、排气 行程中充分利用气流的压力差的变化规律 和气流运动的惯性，运用气门开闭的时刻 的提前和延迟及变化，使发动机的充气效 率尽可能提高。 还有，传统意义上的配气相位在设计 上是根据该发动机设计时的预期的常用转 速。例如，发动机的常用转速是 3000～ 3800r/min，那么在设计时，进气门在活塞 进气行程开始前15～25°开启，而在活塞 进气行程结束后50～60°才完全关闭。这 种设计的结果使得发动机在工作时，只有 转速在3000～3800r/min，其动力性、经济 性才达到最好。 Q A 图1 V-5压缩机结构图 43 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 配气相位的设计理念就是利用气流的 惯性与压力差作为设计的基准。但是，固定 开启与闭合角度的配气相位，只能满足汽 车的一个特定的工况，即发动机的转速与 负荷的一段经常使用的工况。 可变配气相位可以使汽车在任何工况 下达到最佳的动力性，并在动力性、经济性 提高的同时，汽车的排气污染也大大降低。 熊老师，您好！ 我是甘肃的张力，最近检修的一辆爱 Q A 35-蓄电池；40-组合仪表；50-电源盒：52-座舱熔断器盒；67-防盗控制盒；142-发动机电 控单元；145-安全气囊控制单元；154-车速传感器；211-灯光组合开关；310-左前门槽开关； 311-右前门槽开关；312-左后门槽开关；313-右后门槽开关；315-驻车制动开关；317-制动 液面开关；319-制动开关；650-燃油液面传感器；671-机油压力开关；915-水温表传感器 图2 ME7.4电喷系统的仪表电路图 丽舍轿车，车上装的是ME7.4电喷系统， 车在跑时仪表盘上的各种指示灯不定时地 闪亮，有时闪ABS灯，有时闪SRS灯，有 时闪发动机故障灯，有时闪水温报警灯， 怎么也修不好。请您指点应该如何修理， 最好能提供一张ME7.4电喷系统的仪表电 路图，感激不尽！ （甘肃：张力） 出现这种故障现象，不是仪表搭铁线 接触不良，就是发电机发电电压过高，为此 提供给你电路图（见图 2）。