专家门诊7
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专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER
熊荣华老师,您好!我在检修哈飞
赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不
知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S
零件的大致位置及维护注意事项,谢谢
您!
(十堰市郧县南化:张智胜)
哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位
置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如
图 2 所示。
维修操作前应将蓄电池的负极连接
线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为
SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后
要保持一定的电压,如果不等这一时间
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专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER
熊荣华老师,您好!我在检修哈飞
赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不
知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S
零件的大致位置及维护注意事项,谢谢
您!
(十堰市郧县南化:张智胜)
哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位
置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如
图 2 所示。
维修操作前应将蓄电池的负极连接
线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为
SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后
要保持一定的电压,如果不等这一时间
(6 0 s)
进行操
作,可
能会因
为安全
气囊误
展开而
引起重
大伤害
事 故 。
另 外 ,
为了安全,拆下的负极
接头最好用绝缘胶带缠
好(见图 3)。
在对全车进行喷漆
作业,因过热可能造成
影响时,建议将 SRS-
E C U、安全气囊模块、
时钟弹簧、有预张紧机
构的安全带等部件取下
来放好。对于
SRS-ECU,绝
对不可以分解
或修理。如有
故障,请换新
的 SRS-ECU。
注 意 不 要 使
SRS-ECU受到冲击、振动。如发现其有
凹陷、裂纹、变形等情况,一定要更换新
的 SRS-ECU。
当 SRS 安全气囊维修完之后,一定
要用诊断仪清除系统故障信号,确认
SRS警告灯良好,方可交车。
(专家:熊荣华)
熊荣华老师,您好!常听说富康轿
车的后桥及后悬架的结构比较好,汽车
在中高速行驶转向时不会甩尾,但没有
一本书能对这一控制原理讲得清楚明白。
比如,后轴总成跟随前轮转动的方向,在
水平面上自偏转一个角度,是和前轮同
向还是反向?这些问题我都弄不明白,
想到您是答疑专家,请不吝赐教,这里先
谢了!
(湖北天门:敖克林)
富康轿车的后桥(见图 4)由后轴、
后摆臂及其悬架组成。整个后桥由后轴
管架通过左右两个弹性缓冲垫块与车身
连接。其后悬架属于单纵摆臂式独立悬
架,它由两个横置的扭杆弹簧和两个双
A
Q
A
专家主持/熊荣华 李玉茂
图 1 哈飞赛马 ARS 安全气囊系统安装位置图
图 2 安全带示意图
图 3 对接头绝缘处理示意图
向作用筒式减振器及横向稳定杆组成。
弹性缓冲块就是起随动转向功能的
零件。汽车悬架及后轴的全部零件均安
装在一个支架上,因此结构紧凑,维修方
便。后悬架的弹性元件是扭杆弹簧,它实
现了车身与车轮之间的弹性连接。其扭
杆弹簧比螺旋弹簧和钢板弹簧单位质量
所能贮存的能量大得多,因而扭杆悬架
轻,这样可提高汽车的行驶平顺性。后悬
架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数,
但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是可
变的,这对于在载荷变化时改善汽车的
行驶平顺性是有利的。另外,采用扭杆弹
簧,容易实现车身高度的调节。
后轴总成与车身之间的连接采用专
门设计的前自偏转弹性垫块,即弹性缓
冲块使后轴具有随动转向功能。当汽车
转向行驶时,在离心力引起的侧向力作
用下,弹性缓冲块产生变形,其结果使后
轴总成跟随前轮转动的方向,在水平面
上自偏转一个角度,起到了类似四轮转
向中后轮与前轮反向偏转的特征,从而
有效地防止了甩尾的发生。采用随动转
向功能的后轴,明显提高了汽车中高速
行驶(包括转向及直线行驶)的操纵性和
稳定性。所以,如果富康汽车在中高速行
驶中出现甩尾,就说明可能是弹性缓冲
块损坏,更换后即可恢复正常。
(专家:熊荣华)
Q
图 4 富康轿车的后桥及其后悬架
1-后轴;2-横向稳定杆;3-扭杆弹簧;4-后减振器;5-后摆
臂;6-弹性缓冲块;7-减振器支架
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Q
A
专家:您好!我接修的一辆桑塔纳
轿车,装配的是 0 1 N 自动变速器。该车
起步加速升挡时,也就是 1 挡升 2 挡时,
汽车有被人向后拉的感觉。用电脑故障
诊断仪检测不到故障码,请问这是什么
故障,应该如何检修?
(郧西:张胜利)
检测不到故障码,也就是电控系统
性能正常,但也可能是由于 N 90 电磁阀
密封响应差,从而使得在 1、2挡时 K3一
直处于供油或半供油状态。当 1 升 2 时,
K1、K3、B2三组元件同时工作,导致挡
位干涉,整个行星系统被 B2 制动,产生
上述故障现象。建议更换N90电磁阀,一
般可以解决问题。 (专家:熊荣华)
熊老师:您好!我的雪铁龙轿车最
近不好启动,以前启动时不需要踩油门
踏板,现在不踩油门踏板完全启动不了。
使用说明书讲启动时不需要踩油门踏板,
但我的车还非要踩,这是为什么?请问
这是正常现象,还是有故障?
(湖北十堰:黄盛)
这是不正常的,属于故障现象。雪铁
龙电喷发动机都采用旁通式怠速控制阀,
EC U 根据发动机的工况,调节旋转滑阀
式电动机正反电磁线圈的通电占空比,
调节旁通空气道的开度,实现旁通进气
量的调节。如果发动机启动困难、但稍踩
油门却能启动,则说明怠速控制阀(ISC)
有故障。可能 ISC阀的阀体内部或旁通气
道被积炭、胶质粘滞或油污堆积,结果减
小了旁通进气量,致使冷车启动时进气
量减小、混合汽过浓而出现启动困难。建
议拆卸怠速阀和旁通气管道,仔细清洗
疏通就可恢复正常,即恢复到不踩油门
就能启动的正常状态。(专家:熊荣华)
专家,您好!我开的是一家专修奥
迪车系的小厂。现在修车遇到疑难杂症
时往往需要查看数据流,可是有的资料
中表明节气门角度数值是 0~12,有的又
是 0~5,不知谁对?冷却液温度明明是
8 0~1 0 5℃,仪器上显示的却是 1 7 0~
2 0 4,让人弄不懂。不知专家能否提供新
奥迪 A6L3 .0 和 4.2 的正常数据流,主要
是空燃比、空气质量、点火提前角及节气
门角度以及奥迪 A6、A4 轿车 1 .8 L 发动
机的主要数据流、1.8T 的数据流。还有,
我修的车上已经安装有爆震传感器,可
是为什么还是能听到爆震声音?请教请
教,这里先谢了!
(浙江绍兴:杨建国)
节气门角度:正常值 0~12(相当于
0~5°),冷却液温度:正常值 170~204
(相当于 80~105℃)。要弄懂弄通前后
数字的问题,首先要了解车用电脑,即计
算机的基本知识。
电信号有模拟电压信号和数字电压信
号,模拟电压信号是在一定范围内连续变
化的信号。当使用变阻器控制 1个 5V灯泡
时,变阻器电压可能为 0~5V之间的任意
值。如果变阻器电压低,那么流经灯泡的
电流小,灯泡微亮;如果变阻器电压是5V,
电流增大,灯泡的亮度随之增加。随着变
阻器电压下降,灯泡亮度减弱。这就是有
关模拟电压信号的例子,大多数汽车电脑
系统中的传感器都产生模拟电压。
再看数字电压信号:如果将普通的
通 /断开关连接到 5V灯泡上,且当开关断
开时,加在灯泡上的电压是 0。当开关接
通时,5V 电压信号加到灯泡上,这时灯
泡照亮并达到最大亮度。如果开关断开,
加在灯泡上的电压回到 0,灯泡随即熄
灭。可见,加到灯泡的电压信号不是 0就
是 5V,即不是高电位就是低电位,这就
是有关数字电压信号的例子。数字电压
信号不是高电平就是低电平,数字式信
号可称作矩形波信号。
计算机计数方法是二进制,数字信
号中的低值数字信号用 0表示,高值数字
信号用 1表示,二进制意味只有 0和 1两
个数字。而发动机很多传感器的输出电
压都是 0~5V的模拟信号,要把模拟信号
转变为数字信号,需要计算机有一个赋
值工作。对于冷却液温度、节气门打开角
度这些数值信息,由于数值范围宽,赋值
范围一般为 0~255,赋值后再转换成 8位
二进制码。所以你看到的就是赋值数字。
新奥迪 A6L 3.0L和 A6L 4.2L的正常
数据流,你问的这几种均相同:空燃比控
制值(喷射修正)-15%~+15%;空气
质量 3.0~6.0g/s;点火提前角(实际、上
止点前)0~25°;节气门角度电位计 0~
3%。
奥迪 A6、A4 轿车 1.8L发动机主要
数据流:节气门开度 0~5°;点火提前
角 4.5~12°;吸入空气量 2.0~4.0g/s;
发动机负荷 1.0~2.50ms;怠速空气量调
节值 -10%~+10%。
1.8T的数据流如下:
⑴冷却液温度:正常值 1 7 0~2 0 4
(相当于 80~105℃);
⑵发动机负荷:正常值 10~30(相
当于 0.5~1.5ms);
⑶发动机转速:正常值 76~96(相
当于 760~960r/min);
⑷电瓶电压:正常值 146~212(相
当于 10~14.5V);
⑸节气门角度:正常值 0~12(相当
于 0~5°);
⑹吸入空气量:正常值 1.8~4 g/s;
⑺氧传感器自适应值(λ控制值):正
常值 78~178(相当于 -10%~+10%);
⑻每个工作循环喷油时间:正常值
1~3ms。
至于安装有爆震传感器,为什么还
是能听到爆震声音的问题,可能是爆震
传感器损坏或燃油品质有问题。一般情
况下爆震传感器检测到震动或当发动机
负荷超过 40%时,即开始进行爆震控制。
当发动机负荷小于 40% 时,显示的是上
一次点火正时推迟的数值。听到爆震声,
应将转速提高到 3500~4000r/min,保持
5s,以便车上电脑识别爆震传感器损坏。
正常情况下,当发生爆震时,ECU根
据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小。
爆震强,推迟角度大;爆震弱,推迟角度
小。每一次都以一固定角度递减,直到消
失为止。当爆震消失后,ECU 又以一固
定的提前角度逐渐增大点火提前角,当
再次出现时,又减小之。安装爆震传感器
的正确拧紧力矩是 20N·m,要注意避免
安装造成的损坏。 (专家:熊荣华)
(编辑 范颖)
Q
A
Q
A
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