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专家门诊7

2010-07-31 2页 pdf 291KB 17阅读

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专家门诊7 18 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 熊荣华老师,您好!我在检修哈飞 赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不 知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S 零件的大致位置及维护注意事项,谢谢 您! (十堰市郧县南化:张智胜) 哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位 置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如 图 2 所示。 维修操作前应将蓄电池的负极连接 线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为 SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后 要保持一定的电压,如果不等这一时间 ...
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18 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 熊荣华老师,您好!我在检修哈飞 赛马 S R S 安全气囊之前,找了半天都不 知道电脑装在什么地方。请您介绍 S R S 零件的大致位置及维护注意事项,谢谢 您! (十堰市郧县南化:张智胜) 哈飞赛马 SRS 安全气囊系统安装位 置如图 1所示,有预张紧机构的安全带如 图 2 所示。 维修操作前应将蓄电池的负极连接 线拆掉,要等待 60s之后进行。这是因为 SRS-ECU内的电容器在蓄电池断开之后 要保持一定的电压,如果不等这一时间 (6 0 s) 进行操 作,可 能会因 为安全 气囊误 展开而 引起重 大伤害 事 故 。 另 外 , 为了安全,拆下的负极 接头最好用绝缘胶带缠 好(见图 3)。 在对全车进行喷漆 作业,因过热可能造成 影响时,建议将 SRS- E C U、安全气囊模块、 时钟弹簧、有预张紧机 构的安全带等部件取下 来放好。对于 SRS-ECU,绝 对不可以分解 或修理。如有 故障,请换新 的 SRS-ECU。 注 意 不 要 使 SRS-ECU受到冲击、振动。如发现其有 凹陷、裂纹、变形等情况,一定要更换新 的 SRS-ECU。 当 SRS 安全气囊维修完之后,一定 要用诊断仪清除系统故障信号,确认 SRS警告灯良好,方可交车。 (专家:熊荣华) 熊荣华老师,您好!常听说富康轿 车的后桥及后悬架的结构比较好,汽车 在中高速行驶转向时不会甩尾,但没有 一本书能对这一控制原理讲得清楚明白。 比如,后轴总成跟随前轮转动的方向,在 水平面上自偏转一个角度,是和前轮同 向还是反向?这些问题我都弄不明白, 想到您是答疑专家,请不吝赐教,这里先 谢了! (湖北天门:敖克林) 富康轿车的后桥(见图 4)由后轴、 后摆臂及其悬架组成。整个后桥由后轴 管架通过左右两个弹性缓冲垫块与车身 连接。其后悬架属于单纵摆臂式独立悬 架,它由两个横置的扭杆弹簧和两个双 A Q A 专家主持/熊荣华 李玉茂 图 1 哈飞赛马 ARS 安全气囊系统安装位置图 图 2 安全带示意图 图 3 对接头绝缘处理示意图 向作用筒式减振器及横向稳定杆组成。 弹性缓冲块就是起随动转向功能的 零件。汽车悬架及后轴的全部零件均安 装在一个支架上,因此结构紧凑,维修方 便。后悬架的弹性元件是扭杆弹簧,它实 现了车身与车轮之间的弹性连接。其扭 杆弹簧比螺旋弹簧和钢板弹簧单位质量 所能贮存的能量大得多,因而扭杆悬架 轻,这样可提高汽车的行驶平顺性。后悬 架扭杆弹簧本身的扭转刚度虽然是常数, 但采用了扭杆弹簧的后悬架刚度却是可 变的,这对于在载荷变化时改善汽车的 行驶平顺性是有利的。另外,采用扭杆弹 簧,容易实现车身高度的调节。 后轴总成与车身之间的连接采用专 门设计的前自偏转弹性垫块,即弹性缓 冲块使后轴具有随动转向功能。当汽车 转向行驶时,在离心力引起的侧向力作 用下,弹性缓冲块产生变形,其结果使后 轴总成跟随前轮转动的方向,在水平面 上自偏转一个角度,起到了类似四轮转 向中后轮与前轮反向偏转的特征,从而 有效地防止了甩尾的发生。采用随动转 向功能的后轴,明显提高了汽车中高速 行驶(包括转向及直线行驶)的操纵性和 稳定性。所以,如果富康汽车在中高速行 驶中出现甩尾,就说明可能是弹性缓冲 块损坏,更换后即可恢复正常。 (专家:熊荣华) Q 图 4 富康轿车的后桥及其后悬架 1-后轴;2-横向稳定杆;3-扭杆弹簧;4-后减振器;5-后摆 臂;6-弹性缓冲块;7-减振器支架 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn 20 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER Q A 专家:您好!我接修的一辆桑塔纳 轿车,装配的是 0 1 N 自动变速器。该车 起步加速升挡时,也就是 1 挡升 2 挡时, 汽车有被人向后拉的感觉。用电脑故障 诊断仪检测不到故障码,请问这是什么 故障,应该如何检修? (郧西:张胜利) 检测不到故障码,也就是电控系统 性能正常,但也可能是由于 N 90 电磁阀 密封响应差,从而使得在 1、2挡时 K3一 直处于供油或半供油状态。当 1 升 2 时, K1、K3、B2三组元件同时工作,导致挡 位干涉,整个行星系统被 B2 制动,产生 上述故障现象。建议更换N90电磁阀,一 般可以解决问题。 (专家:熊荣华) 熊老师:您好!我的雪铁龙轿车最 近不好启动,以前启动时不需要踩油门 踏板,现在不踩油门踏板完全启动不了。 使用说明书讲启动时不需要踩油门踏板, 但我的车还非要踩,这是为什么?请问 这是正常现象,还是有故障? (湖北十堰:黄盛) 这是不正常的,属于故障现象。雪铁 龙电喷发动机都采用旁通式怠速控制阀, EC U 根据发动机的工况,调节旋转滑阀 式电动机正反电磁线圈的通电占空比, 调节旁通空气道的开度,实现旁通进气 量的调节。如果发动机启动困难、但稍踩 油门却能启动,则说明怠速控制阀(ISC) 有故障。可能 ISC阀的阀体内部或旁通气 道被积炭、胶质粘滞或油污堆积,结果减 小了旁通进气量,致使冷车启动时进气 量减小、混合汽过浓而出现启动困难。建 议拆卸怠速阀和旁通气管道,仔细清洗 疏通就可恢复正常,即恢复到不踩油门 就能启动的正常状态。(专家:熊荣华) 专家,您好!我开的是一家专修奥 迪车系的小厂。现在修车遇到疑难杂症 时往往需要查看数据流,可是有的资料 中表明节气门角度数值是 0~12,有的又 是 0~5,不知谁对?冷却液温度明明是 8 0~1 0 5℃,仪器上显示的却是 1 7 0~ 2 0 4,让人弄不懂。不知专家能否提供新 奥迪 A6L3 .0 和 4.2 的正常数据流,主要 是空燃比、空气质量、点火提前角及节气 门角度以及奥迪 A6、A4 轿车 1 .8 L 发动 机的主要数据流、1.8T 的数据流。还有, 我修的车上已经安装有爆震传感器,可 是为什么还是能听到爆震声音?请教请 教,这里先谢了! (浙江绍兴:杨建国) 节气门角度:正常值 0~12(相当于 0~5°),冷却液温度:正常值 170~204 (相当于 80~105℃)。要弄懂弄通前后 数字的问题,首先要了解车用电脑,即计 算机的基本知识。 电信号有模拟电压信号和数字电压信 号,模拟电压信号是在一定范围内连续变 化的信号。当使用变阻器控制 1个 5V灯泡 时,变阻器电压可能为 0~5V之间的任意 值。如果变阻器电压低,那么流经灯泡的 电流小,灯泡微亮;如果变阻器电压是5V, 电流增大,灯泡的亮度随之增加。随着变 阻器电压下降,灯泡亮度减弱。这就是有 关模拟电压信号的例子,大多数汽车电脑 系统中的传感器都产生模拟电压。 再看数字电压信号:如果将普通的 通 /断开关连接到 5V灯泡上,且当开关断 开时,加在灯泡上的电压是 0。当开关接 通时,5V 电压信号加到灯泡上,这时灯 泡照亮并达到最大亮度。如果开关断开, 加在灯泡上的电压回到 0,灯泡随即熄 灭。可见,加到灯泡的电压信号不是 0就 是 5V,即不是高电位就是低电位,这就 是有关数字电压信号的例子。数字电压 信号不是高电平就是低电平,数字式信 号可称作矩形波信号。 计算机计数方法是二进制,数字信 号中的低值数字信号用 0表示,高值数字 信号用 1表示,二进制意味只有 0和 1两 个数字。而发动机很多传感器的输出电 压都是 0~5V的模拟信号,要把模拟信号 转变为数字信号,需要计算机有一个赋 值工作。对于冷却液温度、节气门打开角 度这些数值信息,由于数值范围宽,赋值 范围一般为 0~255,赋值后再转换成 8位 二进制码。所以你看到的就是赋值数字。 新奥迪 A6L 3.0L和 A6L 4.2L的正常 数据流,你问的这几种均相同:空燃比控 制值(喷射修正)-15%~+15%;空气 质量 3.0~6.0g/s;点火提前角(实际、上 止点前)0~25°;节气门角度电位计 0~ 3%。 奥迪 A6、A4 轿车 1.8L发动机主要 数据流:节气门开度 0~5°;点火提前 角 4.5~12°;吸入空气量 2.0~4.0g/s; 发动机负荷 1.0~2.50ms;怠速空气量调 节值 -10%~+10%。 1.8T的数据流如下: ⑴冷却液温度:正常值 1 7 0~2 0 4 (相当于 80~105℃); ⑵发动机负荷:正常值 10~30(相 当于 0.5~1.5ms); ⑶发动机转速:正常值 76~96(相 当于 760~960r/min); ⑷电瓶电压:正常值 146~212(相 当于 10~14.5V); ⑸节气门角度:正常值 0~12(相当 于 0~5°); ⑹吸入空气量:正常值 1.8~4 g/s; ⑺氧传感器自适应值(λ控制值):正 常值 78~178(相当于 -10%~+10%); ⑻每个工作循环喷油时间:正常值 1~3ms。 至于安装有爆震传感器,为什么还 是能听到爆震声音的问题,可能是爆震 传感器损坏或燃油品质有问题。一般情 况下爆震传感器检测到震动或当发动机 负荷超过 40%时,即开始进行爆震控制。 当发动机负荷小于 40% 时,显示的是上 一次点火正时推迟的数值。听到爆震声, 应将转速提高到 3500~4000r/min,保持 5s,以便车上电脑识别爆震传感器损坏。 正常情况下,当发生爆震时,ECU根 据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小。 爆震强,推迟角度大;爆震弱,推迟角度 小。每一次都以一固定角度递减,直到消 失为止。当爆震消失后,ECU 又以一固 定的提前角度逐渐增大点火提前角,当 再次出现时,又减小之。安装爆震传感器 的正确拧紧力矩是 20N·m,要注意避免 安装造成的损坏。 (专家:熊荣华) (编辑 范颖) Q A Q A PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn
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