专家门诊2

38 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 熊专家您好！我原来是开富康988 的，怠速一旦出现问题，我就自己将怠 速阀及旁通管道清洗一下，很快就会恢 复正常。我现在开的是一辆桑塔纳时代 超人，也出现了怠速问题，怠速不稳。 具体现象是：怠速转速基本上正常，加 速也行，就是丢油门松加速踏板时，转 速可下降至500r/m in左右，发动机抖 动，有时熄火，但慢松加速踏板时一切 正常。咨询维修工，说这车没有单独的 怠速阀，是直通式的，需要清洗节气 门。我就拆下节气门体进行清洗，清洗 出不少脏物，装复后试车，原来的故障 现象消失，但出现了新问题，怠速转速 居高不下(1300r/min)。不会是我将节气 门洗坏了吧？为什么怠速变高，这样废 油吧？ (武汉汉南：江和平) 清洗节气门后怠速转速上升，这是 大众车型的通病，也是一种典型的记忆 故障，必须要对节气门体做基本怠速设 定。即首先用诊断仪进行故障码查询， 有故障要先排除，然后再对节气门做设 定，问题很快就会解决了。 为什么怠速变高呢？这是由于节气 门体受脏物的影响，油泥在节气门翻板 的边缘处不断堆积，怠速工况下，直通 式怠速控制系统怠速进气量是由电机推 动节气门的开度来获得的，怠速时节气 门开度很小，由于节气门边缘有油泥阻 塞，进气量不足，使发动机转速下降。 当偏离标准转速时，电控单元输出更大 信号，指令电机继续增大开度方可保持 目标转速，这新的开度数据(电机位置 传感器信号)重新取代旧的开度数据， 同时又被存贮在电控单元的存贮器中做 新的最佳数据对电机进行控制。日积月 累，油泥不断积聚，电机开度信号被不 断更新存贮，此时的开度正适合有油泥 阻塞的进气量，从而保证了当前的怠速 转速。一旦油泥被清除后，进气量相应 此时的开度必然增加，而导致怠速转速 突然升高，要想使其回到最佳怠速则需 要时间和反复学习再记忆的过程。如果 用诊断仪做设定，最佳怠速数据会立刻 取代清洗前的数据，使发动机转速立刻 恢复到最佳目标转速。如果不用诊断仪 设定，就需要1个反复的再学习过程， 不断刷新旧数据、存贮新数据，同样也 可以恢复到最佳怠速转速。另外，怠速 变高，肯定浪费汽油啊！ 熊老师，您好！我是一名刚出师的 维修工，我不知道是师傅保守还是师傅 自己也不懂，就是在检修既有电脑又有 点火模块的点火中，师傅用12V的 测试灯检查点火初级电路。打开点火开 关后，有的车测试灯亮他说点火初级电 路是好的，有的车测试灯不亮他也说点 火初级电路是好的；还有，检查ECU传 来的脉冲信号正常、而返回的点火确认 信号则没有时,有的车师傅说点火模块坏 了，有的车师傅说点火模块是好的。我 的思路被师傅弄糊涂了，请教专家您解 惑，先谢了！ (江西：魏明亮) 第一个问题，“师傅用12V的测试 灯检查点火初级电路。打开点火开关 后，有的车试灯亮他说点火初级电路是 好的，有的车试灯不亮他也说点火初级 电路是好的。”我认为你的师傅没有说 假话，说明他检测的是不同的车型，确 实有的车打开点火开关，正常情况下测 试灯会亮；如果灯泡不亮，明点火 A Q 线圈的初级绕组或者次级绕组与蓄电池 之间的电路出现了断路。但是有的车打 开点火开关，正常情况下测试灯应该是 不亮的，因为这些系统模块的初级电路 是连通的，大部分电压降都消耗在了点 火线圈初级绕组上，致使接线柱上的电 压很低，不能使测试灯发光。所以在这 些系统中，如果检测灯亮了，反而说明 控制模块发生了断路或者是连接线圈和 控制模块的导线出现了断路。为此，你 要熟悉不同的点火电路才能明白这个道 理。你的师傅也许保守，也许心里有货 倒不出来，你最好单独和他交流一下。 对于第二个问题，根据工作原理， 点火器在收到ECU传来的脉冲信号后， 触发点火器内部大功率开关三极管，使 其间断接地，产生高压感应电动势而使 次级线圈跳火。确认点火的输入输出信 号，发现从ECU传来的脉冲信号正常、 而返回的点火确认信号则没有，与点火 器相连的其他线路均正常，一般可以初 步确认故障原因在于点火器损坏而没有 跳火。但不少点火器接地是利用点火器 本身金属外壳，所以还需用万用表检查 点火器外壳与车架之间的电阻，阻值偏 大也会造成点火器不工作，要仔细检查 点火器搭铁情况，以免误诊。你的师傅 可能检查ECU传来的脉冲信号正常，而 返回的点火确认信号则没有，于是再检 测点火器金属外壳与车身连接时发现搭 铁良好，就说点火模块是坏的，发现搭 Q A 专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员) 　　从事汽车技术工作39年，在汽车设计理论和维修方面功底深 厚。他长年在生产一线研究解决汽车设计缺陷及维修中的难题， 多次获得省市奖励，擅长解决汽车技术方面的疑难杂症，被司机 和修理工誉为“汽车神医”。现任武汉“五一车务”连锁服务公 司总工程师、汽车维修工程师实践操作国家级考官、武汉市汽车 维修行业特聘技术专家、江汉大学汽车专业客座教授、武汉科技 大学汽车维修专业兼职教授、湖北交通职业技术学院特聘“楚天 技能名师”、 楚天交通体育台927频道“一路有你”汽车维修节目资深解答专家。 专家咨询热线：13971609317 咨询时间：星期一、三、五上午9:00-11:00 39 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 铁不好就说点火模块是好的，可能你没 有注意到这个细节。 熊老师，我最喜欢看您的专家门诊 解答，不过我有个困惑，就是您多次讲 过，诊断发动机故障，要从影响发动机 性能的3个主要方面着手，一般没有什 么故障可以逃出这些范围。可我朋友的 一辆富康988轿车，加速行驶中总有异 响，越是急加速时越响，车速上去后就 好了。我为此换过好多零部件都不能解 决，后来按照您的讲解，检查点火正时 正常，检查混合比燃烧也正常，检查汽 缸压力高达1.4MPa，也就是说从影响发 动机性能的3个主要方面着手，还是没有 找到故障原因。为此，请教老师您还有 其它高招吗？请赐教！ (安徽：江峰) 我是不止一次讲过，诊断发动机故 障，要从影响发动机性能的3个主要方 面着手认真检查，除异响外，一般情况 下没有什么故障可以逃出这些范围。不 过，根据你的描述，你朋友的富康988 轿车虽然属于异响，我看你仍然从影响 发动机性能的3个主要方面，已经将故 障原因检查出来了，只是你还不知道， 因为你还不会。你看你检查的汽缸 压力高达1.4MPa，汽缸压力高于标准 值就说明汽缸燃烧室容积变小。是什么 原因造成燃烧室容积变小？肯定是积炭 啊！积炭造成压缩比变高，就需要使用 高标号汽油匹配，否则这辆车加速行驶 中总有异响，越是急加速时越响，车速 上去后就好了。这是典型的火头响的故 障，也就是点火时间过早的响声。 发动机在大负荷加速期间和正常 温度下运转时会听到爆震声或轻微爆震 声，过分爆震对发动机非常有害。造成 爆燃的原因通常有点火提前角过大和能 增大燃烧压力的燃烧室积炭。过热的积 炭也会提前点燃空气燃油混合汽，引起 爆燃。造成爆燃的另一个原因可能是燃 油的辛烷值太低，解决的最好是用 旋转钢丝刷清理燃烧室积炭，或者使用 更高辛烷值的汽油，或者拆卸汽缸盖清 除积炭。 熊老师，我向你请教个问题：昌河 车发动机冷启动困难，启动后无论冷热 车，怠速均发抖，加速无力。高压线、 火花塞、点火线圈、节气门体全换过 了。检查汽缸压缩压力正常、燃油压力 正常、点火正时正常，拆下各个汽缸的 火花塞并进行检查，所有火花塞电极看 起来都正常，说明混合比也应该正常。 我不知道下一步该从哪里再检查了？ (湖北大冶：陈长兴) 根据你的描述，这辆车的发动机是 典型的机械故障，一看就知道是个别汽 缸工作不良。因为我们诊断故障，特别 是对多特征故障，首先要抓主要矛盾。 你看，我根据你的描述确定怠速发抖是 主要矛盾。从油路上诊断，浓游稀抖， 你说混合汽正常，可以排除。从电路上 诊断，阻游漏抖，高压线、火花塞、分 电器、点火线圈你全换过了，估计也不 会漏电，也可以排除。从机械上诊断， 个别汽缸不工作，怠速也会发抖。虽然 你检查汽缸压缩压力正常，但我估计真 空度可能不正常。你通过断缸试验 找出哪个缸不工作，因为断开正常汽缸 时，发动机声音会有明显变化，断开故 障汽缸时，声音不会有变化。如果从声 音变化上你分辨不出来，可以借助电脑 故障诊断仪查看断火或断油后发动机转 速的变化。一般当断开正常汽缸时，发 动机转速会降低至100r/min左右，而当 断开故障汽缸时，发动机转速只降低了 很少甚至不降低，根据转速检测也可以 确定哪个汽缸存在问题。确定了哪个汽 缸不工作后，再查明不工作的原因就简 单了。因为汽缸压力正常，缸内就不存 在问题，加之常见的火花塞、高压线、 分电器也换过，估计问题就在进、排气 门通道与控制部分。我就遇到过凸轮轴 上进气门凸轮凸起严重磨损，造成气门 不能正常开启的情况。凸轮凸起磨损后 只影响气门开启，并不会影响气门密 封，所以汽缸压缩压力检测正常。而气 门不完全开启会影响该汽缸不能正常工 作，造成怠速抖动。估计与其它现象也 有关联，因为1个汽缸不工作，既影响 启动，也影响加速，你不妨从上面讲的 地方检查一下。 我的奇瑞QQ大灯正常，小灯两边都 不亮，换新灯总成也不亮，这是怎么回 事啊？ (网名：爱车一族) 小灯都不亮，如果和故障现象直接 联系的保险丝未断、灯泡线路是好的， 就要检查和小灯相关联的电源供电线 路。该车小灯火线与制动灯火线为同一 电源线，你可看看制动灯亮不亮。如果 制动灯也不亮，很可能是制动灯保险丝 烧了，这也会造成两边小灯都不亮。因 为车上各个零部件之间是互相联系的， 检查时应仔细全面。 熊老师，您好！我是汽车专业的学 生。听教授讲，汽油机的压缩比在8～11 之间，不可能再增大，再增大就会引起 早燃和突爆。那不是一种停止的观点、 无所作为的观点吗？不知道您是怎么看 这个问题的？请您赐教。 (华中理工：江华涛) 外因是变换的条件，内因是变换 的依据。汽油机是一种在内部燃烧汽 油的热机，受进入汽油机内部的汽油 辛烷值所限，导师讲，汽油机的压缩 比在8～11之间，不可能再增大是正确 的。但现在汽油机工作时的内外因都 在发生变换，情况就不同了。过去， 汽油机工作时汽缸中吸入的是15∶1的 混合汽，现在生产的汽油直喷发动机 工作时汽缸中吸入的是纯空气，压缩 比再高也不会引起早燃和突爆，所以 汽油直喷发动机的压缩比完全可以再 增大一些。也说明直喷发动机对汽油 辛烷值的要求不严，可以降标使用汽 油，燃油选择范围更宽。 (编辑 范颖) Q A Q A Q A Q A