潜艇的发展历史

潜艇的发展历史 “海龟”号潜艇的结构图。【资料图片】 18 世纪 70 年代，美国人 D.布什内尔建成 1 艘单人操纵的木壳艇“海龟”号，通过脚踏 阀门向水舱注水，可使艇潜至水下 6 米，能在水下停留约 30 分钟。艇上装有两个手摇曲柄螺 旋桨，使艇获得 3 节左右的速度和操纵艇的升降。艇内有手操压力水泵，排出水舱内的水， 使艇上浮。艇外携一个能用定时引信引爆的炸药包，可在艇内操纵系放于敌舰底部。1776 年 9 月，“海龟”号潜艇偷袭停泊在纽约港的英国军舰“鹰”号，虽未获成功，但开创了潜艇 首次袭击军舰的尝试。 潜艇发展至此，一直是由人力推进的，因此限制了潜艇的发展。而此时，蒸汽机已经发 明并被应用到了铁路运输和水面舰船上。蒸汽机在潜艇上的应用，推动了潜艇动力装置的发 展，再加上潜艇设计者的不断努力，终于出现了以机械为动力的现代潜艇。 18 世纪末到 19 世纪末是潜艇研制的重要时期。1801 年，美国人 R.富尔顿建造的“鹦鹉 螺”号潜艇，艇体为铁架铜壳，艇长 7 米，携带两枚水雷，由 4 人操纵。水上采用折叠桅杆， 以风帆为动力。水下采用手摇螺旋桨推进器推进。19 世纪 60 年代，美国南北战争中，南军 建造的“亨利”号潜艇长约 12 米，呈雪茄形，用 8 人摇动螺旋桨前进，航速 4 节，使用水雷 攻击敌方舰船。1864 年 2 月 17 日夜，“亨利”号用水雷炸沉北军战舰“豪萨托尼克”号， 首创潜艇击沉军舰的战例。1880 年 9 月，中国在天津建成第一艘潜艇，艇体形如橄榄，水下 行驶，十分灵捷，可于水下暗送水雷，置于敌船之下。 早期的潜艇都是使用人力推进的，航速很慢。1863 年，法国建造了“潜水员”号潜艇， 使用功率 58.8 千瓦（80 马力）的压缩空气发动机作动力，速度为 2.4 节，能在水下潜航 3 小时，下潜深度为 12 米。1886 年，英国建造了“鹦鹉螺”号潜艇，使用蓄电池动力推进， 航速 6 节，续航力约 80 海里。1897 年，美国建造了“霍兰”Ⅵ号潜艇，水面使用 33 千瓦（45 马力）的汽油机动力装置，航速 7 节，续航力达到 1000 海里；水下使用电动机为动力，航速 5 节，续航力 50 海里，这是潜艇双推进系统的开端。 早期潜艇使用的武器，主要是艇体上挂带的定时引爆炸药包或水雷。1866 年，英国人 R. 怀特黑德制成第一枚鱼雷。1881 年，T.诺德费尔特和 G.加里特建造的“诺德费尔特” 号潜 艇，首次装备鱼雷发射管；同年，美国建造的“霍兰”Ⅱ号潜艇安装有能在水下发射鱼雷的 鱼雷发射管，这是潜艇发展史上的一项重要发展。 早在 19 世纪50 年代，法国海军的一 名工程师就提出了改装机械动力潜艇的建议，许多人也进行了这方面的尝试。 1863 年，法国建成了一艘“潜水员”号潜艇。艇体模仿海豚的外形设计，长 42.67 米， 排水量 420 吨。使用一部功率为 59 千瓦（80 马力）的蒸汽机作动力，速度为 2.4 节，能在 水下潜航 3 小时，下潜深度为 12 米。由于“潜水员”号采用了蒸汽机作动力，尺寸超过了当 时所有的潜艇，成为了 20 世纪之前最大的一艘潜艇。虽然“潜水员”号潜艇的动力装置有了 质的飞跃，但它却受当时设计水平的限制，当增加压载使其浮力等于零时，潜艇下潜就失去 了控制，水下航行的稳定性很差。另外，潜艇在水下航行时需要大量的空气，而这在当时几 乎是无法解决的问。于是，“潜水员”号最终以失败而告终。 蒸汽机作为潜艇的动力失败后，潜艇设计师们不得不另辟蹊径，为潜艇寻找更好的动力 装置。1886 年，英国建造了一艘使用蓄电池动力推进的潜艇（也被命名为“鹦鹉螺”号）成 功地进行了水下航行，航速为 6 节，续航力约 80 海里。从此，电动推进装置为潜艇的水下航 行展现了广阔前景。 霍兰（John Holland）和他的“霍兰”号潜艇。【资料图片】 但对现代潜艇的发展作出过最大贡献的，当属美国潜艇设计师――约翰·霍兰。 约翰·霍兰 1841 年出生在爱尔兰利斯凯纳镇，父亲是英国海岸警卫队的一名雇员。父亲 的职业使霍兰从小就对海洋及战舰充满了好奇。中学尚未毕业时，父亲不幸病故，年轻的霍 兰被迫结束学业，到一所学校担任理科教员，以挑起家庭生活的重担。在此期间，霍兰一边 工作，一边设计潜艇。1873 年，霍兰辞去了教师工作，带着他的潜艇设计图纸到了美国。在 美国，他一边在一个都教会学校教，一边完善着他的潜艇设计图。 1875 年，霍兰将建造新型潜艇的送交美国海军部。但是，美国海军对 3 年前支付 5 万美金建造的一艘名为“智慧之鲸”的小型手操潜艇的沉没仍然记忆犹新，因此断然拒绝霍 兰的计划。遭到拒绝的霍兰却没有因此而却步，他很快就得到了流亡美国的由爱尔兰一些革 命者组成的“芬尼亚社”的大力资助。在“芬尼亚社”的支持下，经过 3 年时间的努力，霍 兰终于在 1878 年将自己的第一艘潜艇送下了水。 该潜艇被命名为“霍兰－Ⅰ”号，是一艘单人驾驶潜艇。艇长 5 米，装有 1 台汽油内燃 机，能以每小时 3.5 海里的速度航行。但由于潜艇水下航行时内燃机所需空气的问题没有解 决，故潜艇一潜入水下发动机就停止了工作。虽然这是一艘不成功的潜艇，但霍兰却在它的 身上积累了经验，为下一步建造新的潜艇打下了基础。 这时，“芬尼亚社”对霍兰的潜艇研制提出了：所建造的潜艇，大到足以能有效地 进行作战，小到使其能够塞进特制的商船船舱。这种商船要求可以装成民船的模样横渡大西 洋。当遇到敌舰后，特殊商船将潜艇放出以攻击敌人。按照这一特殊要求，1881 年，霍兰建 造成功他的第二艘潜艇，命名为“霍兰－Ⅱ”号（也称“芬尼亚公羊”号）。该艇长约 10 米， 排水量 19 吨，装有一台 11 千瓦的内燃机。为解决纵向稳定性问题，霍兰为潜艇安装了升降 舵。同时，他还在艇上安装了一门加农炮，使得“芬尼亚公羊”号潜艇既能在水下发射鱼雷， 又能在水面进行炮战。“芬尼亚公羊”号的建成给公众以极大的鼓舞，在潜艇发展史上也被 认为是一个重要的里程碑。 19 世纪 80 年代末期，潜艇的发展引起了更多国家的兴趣。1893 年，长约 45.7 米、排水 量为 266 吨的“古斯塔夫·齐德”号潜艇在法国下水了。它以电动机带动螺旋桨推动。在当 时各国所出现的潜艇中，它是最先进的一艘。 “古斯塔夫·齐德”号潜艇的成功促使霍兰更加努力了。但就在霍兰全力以赴投入他的 第三艘潜艇制造之中时，“芬尼亚社”的一些成员对霍兰无终止的试验丧失信心，并在一天 黑夜将“芬尼亚公羊”号以及建造中的第三艘潜艇偷偷地运走了。从此，霍兰与“芬尼亚社” 分道扬镳。 失去了“芬尼亚社”的资助，霍兰只得暂时停下潜艇的研究而到一家汽枪公司担任了描 图员的工作。但是不屈的科学家永远不会为困难所吓倒。在朋友们的大力支持下，他兴办了 “肛鱼潜艇公司”。这时他与炮兵上尉扎林斯基合作，又建造了他的第四艘潜艇“扎林斯基” 号。1886 年，当“扎林斯基”号建成下水时，因滑道倒塌而全艇被毁。“扎林斯基”的失败， 反而使霍兰有了暂时的喘息余地。 几乎就在霍兰失败的同时，西班牙却有一个名叫艾萨克伯尔的海军上尉于 1889 年设计了 一艘由时机推进的潜艇。不幸的是，因为艾萨克伯尔与上司不和，其上司竟然不顾国家利益 而否定了他的计划。 美国政府得知这一消息后，为了在与西班牙的竞争中取胜，由海军部于1893 年举办了一 次潜艇设计大赛。霍兰大这次大赛中技压群芳，荣登榜首。大赛的胜利使霍兰于 1895 年接到 了制造一艘潜艇的定货单，并从美国海军部得到了 15 万美元的经费。于是霍兰又开始了他的 第五艘潜艇的设计。 第一次世界大战时期的德国 U-96号潜艇。【资料图片】 为了建造一艘像样的潜艇，霍兰从一开始就注意解决那些潜艇史上阻碍潜艇发展的问题。 为此，他反复研究并数易方案，终于建成了他的第五艘潜艇――“潜水者”号。该艇长 26 米， 拥有水面航行的推进装置——蒸汽机动力装置和水下潜航的推进装置——电动机。 “潜水者” 号由此成为了潜艇双推进系统的鼻祖。但是，美国海军部出于战争的需要，在“潜水者”号 建造期间，就要求霍兰能够使“潜水者”号用于水面作战。但霍兰却认为，按照这种要求是 不会制造出满意的潜艇的。于是，霍兰放弃了“潜水者”号的建造工作，归还了海军部的经 费，开始用自己的钱来设计建造一艘新潜艇。 1897 年 5 月 17 日，时年 56 岁的霍兰终于成功地制造出了“霍兰－Ⅵ”号潜艇。该艇长 15 米，装有 33.1 千瓦（45 马力）汽油发动机和以蓄电池为能源的电动机，是一艘采用双推 进的最新潜艇。在水面航行时，以汽油发动机为动力，航速可达每小时 7 海里，续航力为 1000 海里。在水下潜航时，则以电动机为动力，航速可达每小时 5 海里，续航力 50 海里。该艇共 有 5 名艇员，武器为一具艇首鱼雷发射管（有 3 枚鱼雷）和 2 门火炮（向前、向后各 1 门）， 火炮瞄准靠操纵潜艇艇体对准目标。该艇能在水下发射鱼雷，水上航行平衡，下潜迅速，机 动灵活。这是霍兰一生中设计和建造出的最后一艘潜艇。为了纪念这位伟大的先驱者，人们 将其称为“霍兰”号。双推进系统在该艇上的运用，使这艘潜艇取得了潜艇发展史上前所未 有的成功，从而奠定了霍兰作为“现代潜艇之父”的地位。 但是霍兰的成就并没有给他本人带来任何好处。由于美国海军部一些官员的偏见和挑剔， 这艘潜艇不仅未被海军部采用，反而使这位大发明家受到了恶毒的嘲讽。无情的打击使时年 63 岁的霍兰愤然辞职。从此，一代潜艇巨匠被迫停止了其心爱的事业，并最终因肺炎病逝， 终年 73 岁。 尽管“霍兰”号潜艇取得了辉煌的成就，但在 19 世纪末 20 世纪初，法国 在潜艇这一领域也同处领先地位。1899 年，由法国科学家劳贝夫于设计的“纳维尔”号潜艇 在法国下水。 “纳维尔”号与其他潜艇不同处在于，该艇在其内壳之外又包上了一层外壳。这使得“纳 维尔”号既有一个酷似鱼雷艇似的外壳，又有一个按照潜艇要求设计的内壳，艇员及所有装 备都装在耐压的内壳之中。内外壳之间的空间被充作压载水柜，并以此控制潜艇下潜和上浮。 当该艇排除压载水柜中的水之后，即可像鱼雷艇一样具有良好的适航性，使得其水面航行的 速度达每小时 11 海里，续航力为 500 海里；当压载水柜中注满水之后，“纳维尔”又将与早 先潜艇一样，它的水下短距离航速可达每小时 8 海里，即使在水下航行数小时，其水下航速 也可达每小时 5 海里。 英国皇家海军在第二次世界大战期间使用的 P级潜艇。【资料图片】 不过，也有一种意见认为，双层壳体结构并非起源于“纳维尔”潜艇，而是由美国青年 西蒙·莱克首创。19 世纪 90 年代，西蒙·莱克由于受了法国著名科普作家儒勒·凡尔纳的 科幻小说《海底两万里》的影响，单枪匹马地投入到潜艇的研究之中。 莱克从亲戚那里借来一笔钱，经过努力，于 1893 年建成了他的第一艘潜艇——“小亚古 尔爸爸”号。“小亚古尔爸爸”号也许是潜艇史上自“海龟”艇以来最不像样的潜艇。它看 上去像一个特大的木柜子，长 4.2 米，高 1.5 米。艇体以松木板内衬帆布垫建造而成。艇体 上方有个小舱盖，艇底安有三个木头轮子（前面一个，后面两个）。轮于是由手摇曲柄带动 行走的，“小亚古尔爸爸”艇与其他潜艇相比独具匠心。它没有用于注排水的羊皮口袋或水 泵、水箱等，而是采用装载足够重的压载物使之沉到海底，接着在海底用轮子滚动推进，如 果要上升到海面，只要把压载物抛掉，艇体即可上浮。 不过，莱克最初建造潜艇并非为了军事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引。他从 建造“小亚古尔爸爸”一开始，就想到能从潜艇中走出来，以便采集海底生物。所以他在潜 艇中安装了空气压缩设备，并设置了一个空气闸舱。莱克使压缩空气设备所产生的空气压力 与艇外海水压力相等，这样打开空气闸舱的舱门，人们便可以穿着潜水服从艇中走出来，而 海水却不会涌进闸舱。人们将这种使海水不能涌进艇内而人能从艇的舱口自由进出的闸舱门 叫做气门或水门。在气门的帮助下，莱克和他的伙伴，在迷人的纽约湾海底，采集了大量的 海洋生物，度过了许多愉快的时光。 之后，莱克开始对“小亚古尔爸爸”号不断地进行改装，并于 1897 年完工。改装后的潜 艇命名为“亚古尔”号。该艇无论在水上或水下航行，都由一台 22 千瓦（30 马力）的汽油 发动机来推动前进。由于汽油发动机工作时需要空气，所以莱克在艇上装有可伸出水面的吸 气管和排烟管，同时取消了固体压载物，而用压载水箱来带动潜艇的沉浮。为了改善潜艇的 适航性，莱克又在吸气管和排烟管外包上一层外壳，使“亚古尔”号外形类似于现代潜艇上 层建筑（即潜艇的指挥台）的第二层艇壳。经过改装后的“亚古尔”号潜艇的上浮与下潜都 是较为稳定的，并能在一个适当的深度上将内燃机水下工作时所用的通气管伸出水面，从而 延长了潜艇水下滞留时间。 1898 年，“亚古尔”号潜艇仅靠自身的动力，从诺福克航行到了纽约，成了第一艘在公 海远航的潜艇。莱克的第二艘潜艇“保护者”号也于 1901 年下水。他很想将潜艇奉献给自己 祖国，用于对敌作战。莱克潜艇的最大特点就是艇员可以在水下自由出入潜艇，因此完全可 派人进行水下作战、扫雷和布雷。但美国海军部却拒绝了莱克的好意。莱克只好到国外去寻 求他自己的位置，从而埋没了一代潜艇发明家的才华。 世界上第一艘核潜艇——美国海军“鹦鹉螺”号。 【资料图片】 19 世纪的最后 10 年中，潜艇已成为至少是具有潜在威慑力量的武器了。但是由于当时 的英国、美国等海军大国对潜艇仍持怀疑态度，总认为潜艇只不过是弱小国家用于偷袭的武 器，为此阻碍了潜艇的发展。但是，当 1898 年法国的“古斯塔夫·齐德”号潜艇用鱼雷击沉 了英国战列舰“马琴他”之后，英国人终于醒悟了，强烈要求英国政府赶快行动，以抗衡法 国人正以惊人速度建造潜艇的海上新威胁。同样德国和俄国也在无意之中领悟到潜艇可能将 成为一种实用性武器而投入到建造潜艇的热浪中。在第一次世界大战前几年的时间里，潜艇 终于愈造愈大，愈造愈好，并且以前所未有的速度增加着。但是由于潜艇发展到此时，仍然 开不快、行不远，鱼雷带得又很少，更因为不能在水下长期潜航，所以，它所担负的只能是 保护本国海岸、在基地附近的巡逻的任务。 20 世纪初，潜艇装备逐步完善，性能逐渐提高，出现具备一定实战能力的潜艇。这些潜 艇采用双层壳体，具有良好的适航性，排水量为数百吨，使用柴油机－电动机双推进系统， 水面航速约 10～15 节，水下航速6～8 节，续航力有明显提高；武器主要有火炮、水雷和鱼 雷。第一次世界大战前，各主要海军国家共拥有潜艇 260 余艘，成为海军重要作战兵力之一。 第一次世界大战一开始，潜艇就被用于战斗。1914 年 9 月 22 日，德国 U－9 号潜艇在一 个多小时内，接连击沉 3 艘英国巡洋舰，充分显示了潜艇的作战威力。在战争期间，各国潜 艇共击沉 192 艘战斗舰艇。使用潜艇攻击海洋交通线上的运输商船，取得了更为显著的战果， 各国潜艇共击沉商船约 5000 余艘，达 1400 万吨。其中被德国潜艇击沉的商船约 1300 余万吨。 同时，反潜战开始受到重视，战争期间潜艇被击沉 265 艘，其中德国就损失 200 余艘。 第一次世界大战后，各主要海军国家更加重视建造和发展潜艇。潜艇的数量不断增加， 种类增多，到第二次世界大战前夕，共有潜艇 600 余艘。第二次世界大战期间，潜艇战术技 术性能有很大改进。排水量增加到 2000 余吨，下潜深度 100～200 米，水下最大航速 7～10 节， 水面航速 16～20 节，续航力达 1 万余海里，自给力1～2 个月，装有 6～10 个鱼雷发射管， 可携带 20 余枚鱼雷，并安装 1～2 门火炮。战争后期，潜艇装备雷达、雷达侦察仪和自导鱼 雷，德国潜艇还安装用于柴油机水下工作的通气管。潜艇战斗活动几乎遍及各大洋，担负攻 击运输舰船、水面战斗舰艇和侦察、运输、反潜 、布雷和运送侦察、爆破人员登陆等任务。 共击沉运输船 5000 多艘（2000 多万吨），大、中型水面舰艇 300 余艘。战争中反潜兵力和 兵器也得到很大加强和发展，被击沉的潜艇达到 1100 多艘。 第二次世界大战后，世界各国海军十分重视新型潜艇的研制。核动力和战略导弹的运用， 使潜艇发展进入一个新阶段。1955 年，美国建成的世界上第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺” 号 正式服役，水下航速增大 1 倍多，而且能长时间在水下航行，1958 年，首次成功地在冰层下 穿越北极。1959 年前后，苏联建成核动力潜艇。1960 年，美国又建成了“北极星”战略导弹 潜艇“乔治·华盛顿” 号，并在水下成功地发射 “北极星”弹道导弹，射程达 2000 余千米。 弹道导弹核潜艇的出现，使潜艇的作用发生了根本性变化，它已成为活动于水下的战略核打 击力量。此后，英国、法国和中国也相继建成核动力战略导弹潜艇和核动力攻击潜艇。20 世 纪 80 年代，核动力潜艇排水量已增大到 2.6 万余吨，装备有弹道导弹、巡航导弹、鱼雷等武 器，水下航速 20～42 节，下潜深度300～900 米，续航力、隐蔽性、机动性和突击威力大为 提高。1982 年，英国和阿根廷在马尔维纳斯（福克兰）群岛海战中，英国海军核动力攻击潜 艇“征服者”号，于 5 月 2 日用鱼雷击沉阿根廷海军巡洋舰“贝尔格拉诺将军”号，是核动 力潜艇击沉水面战斗舰艇的首次战例。至 20 世纪 80 年代末，世界上近 40 个国家和地区，共 拥有各种类型潜艇 900 余艘。 英国皇家海军在第二次世界大战期间使用的 P级潜艇。【资料图片】 不过，也有一种意见认为，双层壳体结构并非起源于“纳维尔”潜艇，而是由美国青年 西蒙·莱克首创。19 世纪 90 年代，西蒙·莱克由于受了法国著名科普作家儒勒·凡尔纳的 科幻小说《海底两万里》的影响，单枪匹马地投入到潜艇的研究之中。 莱克从亲戚那里借来一笔钱，经过努力，于 1893 年建成了他的第一艘潜艇——“小亚古 尔爸爸”号。“小亚古尔爸爸”号也许是潜艇史上自“海龟”艇以来最不像样的潜艇。它看 上去像一个特大的木柜子，长 4.2 米，高 1.5 米。艇体以松木板内衬帆布垫建造而成。艇体 上方有个小舱盖，艇底安有三个木头轮子（前面一个，后面两个）。轮于是由手摇曲柄带动 行走的，“小亚古尔爸爸”艇与其他潜艇相比独具匠心。它没有用于注排水的羊皮口袋或水 泵、水箱等，而是采用装载足够重的压载物使之沉到海底，接着在海底用轮子滚动推进，如 果要上升到海面，只要把压载物抛掉，艇体即可上浮。 不过，莱克最初建造潜艇并非为了军事目的，而完全是被迷人的海底生物所吸引。他从 建造“小亚古尔爸爸”一开始，就想到能从潜艇中走出来，以便采集海底生物。所以他在潜 艇中安装了空气压缩设备，并设置了一个空气闸舱。莱克使压缩空气设备所产生的空气压力 与艇外海水压力相等，这样打开空气闸舱的舱门，人们便可以穿着潜水服从艇中走出来，而 海水却不会涌进闸舱。人们将这种使海水不能涌进艇内而人能从艇的舱口自由进出的闸舱门 叫做气门或水门。在气门的帮助下，莱克和他的伙伴，在迷人的纽约湾海底，采集了大量的 海洋生物，度过了许多愉快的时光。 之后，莱克开始对“小亚古尔爸爸”号不断地进行改装，并于 1897 年完工。改装后的潜 艇命名为“亚古尔”号。该艇无论在水上或水下航行，都由一台 22 千瓦（30 马力）的汽油 发动机来推动前进。由于汽油发动机工作时需要空气，所以莱克在艇上装有可伸出水面的吸 气管和排烟管，同时取消了固体压载物，而用压载水箱来带动潜艇的沉浮。为了改善潜艇的 适航性，莱克又在吸气管和排烟管外包上一层外壳，使“亚古尔”号外形类似于现代潜艇上 层建筑（即潜艇的指挥台）的第二层艇壳。经过改装后的“亚古尔”号潜艇的上浮与下潜都 是较为稳定的，并能在一个适当的深度上将内燃机水下工作时所用的通气管伸出水面，从而 延长了潜艇水下滞留时间。 1898 年，“亚古尔”号潜艇仅靠自身的动力，从诺福克航行到了纽约，成了第一艘在公 海远航的潜艇。莱克的第二艘潜艇“保护者”号也于 1901 年下水。他很想将潜艇奉献给自己 祖国，用于对敌作战。莱克潜艇的最大特点就是艇员可以在水下自由出入潜艇，因此完全可 派人进行水下作战、扫雷和布雷。但美国海军部却拒绝了莱克的好意。莱克只好到国外去寻 求他自己的位置，从而埋没了一代潜艇发明家的才华。 世界上第一艘核潜艇——美国海军“鹦鹉螺”号。 【资料图片】 19 世纪的最后 10 年中，潜艇已成为至少是具有潜在威慑力量的武器了。但是由于当时 的英国、美国等海军大国对潜艇仍持怀疑态度，总认为潜艇只不过是弱小国家用于偷袭的武 器，为此阻碍了潜艇的发展。但是，当 1898 年法国的“古斯塔夫·齐德”号潜艇用鱼雷击沉 了英国战列舰“马琴他”之后，英国人终于醒悟了，强烈要求英国政府赶快行动，以抗衡法 国人正以惊人速度建造潜艇的海上新威胁。同样德国和俄国也在无意之中领悟到潜艇可能将 成为一种实用性武器而投入到建造潜艇的热浪中。在第一次世界大战前几年的时间里，潜艇 终于愈造愈大，愈造愈好，并且以前所未有的速度增加着。但是由于潜艇发展到此时，仍然 开不快、行不远，鱼雷带得又很少，更因为不能在水下长期潜航，所以，它所担负的只能是 保护本国海岸、在基地附近的巡逻的任务。 20 世纪初，潜艇装备逐步完善，性能逐渐提高，出现具备一定实战能力的潜艇。这些潜 艇采用双层壳体，具有良好的适航性，排水量为数百吨，使用柴油机－电动机双推进系统， 水面航速约 10～15 节，水下航速6～8 节，续航力有明显提高；武器主要有火炮、水雷和鱼 雷。第一次世界大战前，各主要海军国家共拥有潜艇 260 余艘，成为海军重要作战兵力之一。 第一次世界大战一开始，潜艇就被用于战斗。1914 年 9 月 22 日，德国 U－9 号潜艇在一 个多小时内，接连击沉 3 艘英国巡洋舰，充分显示了潜艇的作战威力。在战争期间，各国潜 艇共击沉 192 艘战斗舰艇。使用潜艇攻击海洋交通线上的运输商船，取得了更为显著的战果， 各国潜艇共击沉商船约 5000 余艘，达 1400 万吨。其中被德国潜艇击沉的商船约 1300 余万吨。 同时，反潜战开始受到重视，战争期间潜艇被击沉 265 艘，其中德国就损失 200 余艘。 第一次世界大战后，各主要海军国家更加重视建造和发展潜艇。潜艇的数量不断增加， 种类增多，到第二次世界大战前夕，共有潜艇 600 余艘。第二次世界大战期间，潜艇战术技 术性能有很大改进。排水量增加到 2000 余吨，下潜深度 100～200 米，水下最大航速 7～10 节， 水面航速 16～20 节，续航力达 1 万余海里，自给力1～2 个月，装有 6～10 个鱼雷发射管， 可携带 20 余枚鱼雷，并安装 1～2 门火炮。战争后期，潜艇装备雷达、雷达侦察仪和自导鱼 雷，德国潜艇还安装用于柴油机水下工作的通气管。潜艇战斗活动几乎遍及各大洋，担负攻 击运输舰船、水面战斗舰艇和侦察、运输、反潜 、布雷和运送侦察、爆破人员登陆等任务。 共击沉运输船 5000 多艘（2000 多万吨），大、中型水面舰艇 300 余艘。战争中反潜兵力和 兵器也得到很大加强和发展，被击沉的潜艇达到 1100 多艘。 第二次世界大战后，世界各国海军十分重视新型潜艇的研制。核动力和战略导弹的运用， 使潜艇发展进入一个新阶段。1955 年，美国建成的世界上第一艘核动力潜艇“鹦鹉螺” 号 正式服役，水下航速增大 1 倍多，而且能长时间在水下航行，1958 年，首次成功地在冰层下 穿越北极。1959 年前后，苏联建成核动力潜艇。1960 年，美国又建成了“北极星”战略导弹 潜艇“乔治·华盛顿” 号，并在水下成功地发射 “北极星”弹道导弹，射程达 2000 余千米。 弹道导弹核潜艇的出现，使潜艇的作用发生了根本性变化，它已成为活动于水下的战略核打 击力量。此后，英国、法国和中国也相继建成核动力战略导弹潜艇和核动力攻击潜艇。20 世 纪 80 年代，核动力潜艇排水量已增大到 2.6 万余吨，装备有弹道导弹、巡航导弹、鱼雷等武 器，水下航速 20～42 节，下潜深度300～900 米，续航力、隐蔽性、机动性和突击威力大为 提高。1982 年，英国和阿根廷在马尔维纳斯（福克兰）群岛海战中，英国海军核动力攻击潜 艇“征服者”号，于 5 月 2 日用鱼雷击沉阿根廷海军巡洋舰“贝尔格拉诺将军”号，是核动 力潜艇击沉水面战斗舰艇的首次战例。至 20 世纪 80 年代末，世界上近 40 个国家和地区，共 拥有各种类型潜艇 900 余艘。