交通部试验检测考试桥梁工程小抄

地基容许承载力的确定途径：1.在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力2.根据现场荷载试验或触探试验资料3.按地基承载力理论公式计算4.按现行规范经验公式计算如何按规范法确定地基的容许承载力：1.确定土的类别名称，通常是把一般地基土根据塑性指数，粒径，工程地质特性等分为六类，粘性土，砂类土，碎卵石类土，黄土，冻土及岩石，再确定土的状态，土的状态是指土地层所处的天然松密和稠度状况，粘性土的天然状态是指液性指数分为坚硬，半坚硬状态，硬塑，软塑状态和流塑状态，砂类土根据相对密度分为稍松，中等密实，密实状态，碎卵石类土则按密实度分为密实，中等密实及松散，三、简述贯入试验方法的步骤及注意事项步骤：1.用钻机先钻到需要进行标准贯入试验的土层，清孔后，换用标准贯入器，并量得深度尺寸。2.将贯入器垂直打入试验土层中，先打入15cm，不计击数，继续贯入土中30cm，记录其锤击数，此数即为标准贯入击数。3.提出贯入器，将贯入器中土样取出，进行鉴别描述、记录，然后换以钻探工具继续钻进，至下一需要进行试验的深度，再重复上述操作，一般可每隔1.0-2.0m进行一次试验。4.对同一土层应进行多次试验，然后取锤击数的平均值。注意事项：1.重视钻进工艺和清孔的质量，对贯入器开始贯入15cm的击数也要记录，以判断孔底是否有残土或土的扰动程度；2.钻杆及导向杆垂直，防止在孔内摇晃。3.对试验段要求测定每锤击一次后的累计贯入量。一次贯入量不足2cm时，记录每贯入10cm的锤击数。荷载板试验：原位测试：是指在岩土体原有的位置上，在保持土的天然结构，天然含水量以及天然应力状态下测定岩土性质。试验原理：在欲试验的土层表面放置一定规格的方形或圆形承压板，在其上施加荷载，每级荷载增量持续时间相同或接近，测记每级荷载作用下荷载板沉降量的稳定值，加载至总沉降量为25mm，或达到加载设备的最大容量为止，然后卸载，记录土的回弹值，持续时间应不小于一级荷载增量的持续时间。根据试验记录绘制荷载P和S的关系曲线，分析研究地基土的强度与变形特性。地基在荷载作用下达到破坏状态的过程可以分为三个阶段：压密阶段，剪切阶段，破坏阶段。试验方法：试验加荷方法应采用分级维持荷载沉降相对稳定法或沉降非稳定法。试验的加荷标准如下：试验的第一次荷载应接近卸去土的自重，每级荷载增量一般取被试地基土层预估极限承载力的1/8-1/10.施加的总荷载应接近试验土层的根限荷载。各级荷载下沉降相对稳定标准一般采用连续2h的每小时沉降量不超过0.1mm或连续1h的每30min的沉降量不超过0.05mm。静力载荷试验过程中出现下列现象之一即可认为土体达到极限状态，应终止试验（1）承压板周围的土体有明显的侧向挤出或发生裂纹（2）在24h内沉降随时间趋于等速增加（3）荷载P增加很小，但沉降量却急剧增大，P-S曲线出现陡降阶段，或相对沉降已等于或大于0.06-0.08.注意问题：（1）荷载板试验的受荷面积比较小，加荷后受影响的深度不会超过2倍承压板国长或直径，而且加荷时间也比较短，因此不能通过荷载板试验提供建筑物的长期沉降资料。（2）当地基压缩层范围内土层单一而且均均时，可以直接在基础埋置标高处进行荷载板试验，如果地基压缩层范围内土层内土层是成层变化的，或者是不均匀的，则要进行不同尺寸承压板或不同深度的荷载板试验。反射波法检测桩身混凝土的完整性：基本原理：桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面或桩身截面积变化部位将产生反射波，经接收放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息，据此计算桩身波速，判断桩身完整性和混凝土强度等级。现场检测及注意事项：（1）应凿去浮浆，桩头平整（2）每个检测工地均应进行激振方式和接收条件的选择试验，确定最佳激振方式和接收条件（3）激振点宜选择在桩头中心部位，传感器应稳固地安置在桩头上，对于大直径的桩可安置两个或多个传感器（4）当随机干扰较大时，可采用信号增强方式，进行多次重复激振与接收（5）为提高检测的分辨率，可同时采用横向激振和水平速度型传感器接收，进行辅助判定（6）每一根被检测的单桩均应进行二次及以上重复测试。缺陷存在可能性的判读：桩底反射明显，一般表明桩身完整性好或缺陷轻，多次反射及多层反射问题：当实测曲线中出现多个反射波至时，应判别它是同一缺陷面的多次反射，还是桩间多处缺陷的多层反射，即缺陷反身波在桩顶面与缺陷面间来回反射，其主要特征：反射波至时间成倍增加，反射婆　能量有规律递减，表明缺陷在浅部，或反射系数较大。影响基桩质量检测波形的因素分析：露出于桩头的钢筋对波形的影响，钢筋所产生的回声极易被检波器接收，之后又与反射信息叠加在一起，办法：将检波器用细砂或粒土屏蔽起来。桩头破损对波形的影响。声波透射法检测桩身的完整性：检测方法：双孔检测，单孔检测，桩外孔检测判断桩内缺陷的基本物理量：声时值，波幅，接收信号的频率变化，接收波形的畸变。预埋检测管布置注意桩径小于1.0m时埋设双管，桩径在1.0-2.5m时应埋设三根管，桩径2.5m以上应埋设四根管。声波检测客宜采用钢管，塑料管或钢质波纹管，其内径宜为50-60mm，钢管宜用螺纹连接，管的下端应封闭，上端应加盖（2）检测管可焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，检测管之间应相互平行。（3）在检测管内注满清水，测量点间距20-40cm(4)一根桩有多根检测管时，应净每2根检测管编为一级，分组进行测试（5）每组检测管测试完后，测试点应随机重复抽测10%-20％，其声时相对标准差不应大于5%，波幅相对标准差不应大于10％基桩静荷载试验注意问题：准备工作：1.桩顶如有破损或强度不足时，应将破损和强度不足段凿除后，修补平整2.做静推桩，如系空心桩，则应在直接受力部位填充混凝土3.做静压静拔的试桩，为了便于在原地面处施加荷载，在承台底面以上部分或局部冲刷线以上部分不能考虑的摩擦力应扣除4.桩身需通过尚未固结新近沉积的土层或湿陷性黄土，软土等土层对桩侧产生向上的负摩擦力部分，应在桩表面涂设涂层，或设置套管等方法消除。5.在冰冻季节，应净桩周围的冻土全部融化，其融化范围，静压静拔试验时离试周围不小于1m，静推不小于2m.在结冰的水域桩与冰层间应保持不小于100mm的间隙。方法：采用慢速维持荷载法用单循环加载试验，时间：静压应在冲击试验后立即进行，对于钻孔灌注桩，须待混凝土达到能承受设计要求荷载后才可进行试验。注意问题：加载装置要安全可靠，保证有足够的加载量，不能发生加载量达不到要示而中途停止试验的事故（2）设置基准点时应满足基准点本身不变动，没有被接触或破损的危险，附近没有振源，不爱直射职光与风等干扰，不受试桩下沉的影响。（3）当基准梁采用钢梁时：基准梁一端固定，另一端必须自由支承，防止基准梁受日光直射，基准梁附近不设照明及取暖炉，必要时基准梁可用聚苯已烯等隔热材料包裹起来，以消除温度影响（4）测量仪应校正，擦干润滑。　简述混凝土的收缩值的试验步骤即注意事项？①测定代表某一混凝土收缩性能的特征值时，试件应在3天龄期（从搅拌混凝土加水时算起）从标准养护室取出并立即移入恒温恒湿测定其初始长度，以后至少应按以下规定的时间间隔测量其变形读数：1、3、7、14、28、45、60、90、120、150、180（d）；②测定混凝土在某一具体条件下的相对收缩值时（包括在徐变试验时的混凝土收缩变形测定）应按要求的条件安排试验，对非标准养护试件如需移入恒温恒湿室进行试验，应先在该室内预置4h，再测其初始值，以使它们具有同样的温度标准。测量时并应记下试件的初始干湿状态；③测量前应先用标准杆校正仪表的零点，并在半天的测定过程中至少再核1～2次（其中一次在全部试件测读完后）。如复核时发现零点与原值的偏差超过±0.01mm，调零后重新测定；④试件每次在收缩仪上放置的为止、方向均应保持一致。为此，试件上应标明相应的记号。试件在放置及取出时应轻稳，勿使其碰撞表架及表杆。如发生碰撞则应取下试件，重新用标准杆复核零点；⑤试件在恒温恒湿室内应放置在不吸水的搁架上，底面架空，其总支承面积不应大于100倍的试件截面积边长（mm）相邻试件之间应至少留有30mm的空隙；⑥需要测定混凝土自缩值试件，在3天龄期时从标准养护室取出后立即密封处理，密封处理可采用金属套或蜡封。采用金属套时，试件装入后应盖严焊死，不得留有任何能使内外湿度交换的缝隙，外露侧头的周围也应用石蜡反复封堵严实。采用蜡封时至少应涂蜡三次，每次涂蜡前应用浸蜡的纱布或蜡纸包缠严实，蜡封完毕后应套以塑料袋加以保护。自缩试验期间，试件应无质量变化，如在1800h试验间隙内质量变化超过10g，该试件的试验结果无效。第三章桥梁上部结构支座力学性能检测方法：试样：每种规格试样三对，试验前暴露在标准温度23＋5℃下停放24h。支座外形尺寸：　应用钢直尺量测，厚度应用游标卡尺或量规量测，对于矩形支座，应在四边上量测长短边尺寸处，还应量测平面与侧面对角线尺寸，厚度应在四边中点及对角线中心处量测。对圆形支座其直径，厚度应至少量测四次，测点应垂直交叉，并量测圆心处厚度。解剖检验要求：（1）锯开后胶层厚度：胶层厚度应均匀t1为5mm或8mm时，其偏差为＋0.4mm,T1为11mm时，其偏差不得大于＋0.7mm，T1为15mm时不得大于＋1.0mm.（2）钢板与橡胶粘结：应牢固，且无离层现象，平面尺寸偏差为＋1mm上下保护层偏差＋0.5mm（3）剥离胶层：测定的橡胶性能，其拉伸强度的下降不应大于15%，扯断伸长率的下降不应大于20%抗压弹性模量：（1）将试样置于试验机的承载板上，上下承载与支座接触面不得有油渍，对准中心，精度应小于1%的试件短边尺寸或直径。缓缓加载至压应力为1.0Mpa且稳压后，核对承载板四角对称安置的四只位移传感器，确认无误后，开始预压（2）预压：将压力以0.03-0.04Mpa/s速率连续地增至平均压应力10Mpa，持荷2min然后以连续均匀的速度将压力卸至1.0Mpa.持荷5min，记录初始值，绘制应力-应变图，预压三次。（3）正式加载：每一加载循环自1.0Mpa开始，将压应力以0.03-0.04Mpa/s速率均匀加载至4Mpa，持荷2min后，采集支座变形值，然后以同样速率每2Mpa为一级逐级加载。每级持荷2min后，采集支座变形数据直至平均压应力为止。绘制的应力-应变应呈线性关系，然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1Mpa.10min后进行一下加载循环。加载过程应连续进行三次。（4）以承载板四角所测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形。按试样橡胶层的总厚度求出在各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变结果：每一块试样的抗压弹性模量为三次加载过程所得的三个实测结果的算术平均值。单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的3%，否则应对该试样重新复核试验一次.抗剪弹性模量试验：1.在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂下面上，精度应小于1%的试件短边尺寸，为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘巾高摩擦板。2.将压应力以0.03-0.04Mpa/s的速率连续地增至平均压应力，绘制应力-时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变。3.预加水平力，以0.02-0.03Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力　＝1.0Mpa持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1Mpa，持荷5min，记录始值，绘制应力-应变图，预载三次。4.正式加载：每一加载循环自　＝1.0Mpa开始，每级剪应力增加0.1Mpa，持荷1min采集支座变形数据至　＝1.0Mpa为止，绘制的应力-应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1Mpa，10min后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次。5.将各级水平荷载作用下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形　，按试样橡胶层的总厚度　。求出在各级试验荷载作用下，试样的累积剪切应变　　　　　　　极限抗压强度：1.将试样放置在试验机的承载板上，上下承载板与支座接触面不得有油污，对准中心位置，精度应小于1%的试件短边尺寸2.以0.1Mpa/s的速度连续地加载至试样极限抗压强度Ru不上于70Mpa为止，绘制应力-时间图，并随时观察试样受力状态及变公情况，试样是否完好无损。判定规则：（1）实测抗压弹性模量E，抗剪弹性模量G1试样老化后的抗剪弹性模量G2和四氟滑板试样与不锈钢板的摩擦系数应足有关要求。（2支座在不小于70Mpa压应力时，橡胶层未被挤坏。中间层钢板未断裂，四氟板与橡胶未发生剥离，则试样的抗压强度满足要求。（3）支座在两倍剪应力作用下，橡胶层未被剪坏，中间层钢板未断裂错位，卸载后，支座变形恢复正常，认为试样抗剪粘结性能满足要求（4）试样的容许转角正切值，混凝土，钢筋混凝土桥在1/300钢桥1/500时，试样边缘最小变形值大于等于零时则试样容许转角满足要求。（5）三块（或三对）试样中，有两块（或两对）不能满足要求时，则认为该批产品不合格，若有一块（或一对）试样不能满足要求时，则应从该批产品中随机再取双倍试样对不合格项目进行复验，若仍有一项不合格，则判定该批产品不合格。桥梁伸缩装置检测：伸缩装置分类模数式，梳齿板式，橡胶式，异型板式。检测项目：（1）模数式伸缩装置应进行拉伸，压缩，纵向，竖向，横向错位试验，测定水平摩阻力，变位均匀性。应按实际受力荷载测定中梁，支承横梁及其连接部件应力，应变值。并应对试样进行振动冲击试验，对橡胶密封带进行防水试验（2）梳齿板式伸缩装置应进行拉伸，压缩试验，测定水平摩阻力，变位均匀性（3）橡胶伸缩装置应进行拉伸，压缩试验，测定水平摩阻力及垂直变形，且试验应在15℃-28℃温度下进行（4）异型钢单缝伸缩装置应进行橡胶密封带防水试验。（5）尺寸偏差。橡胶伸缩装置平面尺寸除量测四边长度外，还应量测对角线尺寸，厚度应在四边量测8点取其平均值。模数式和梳齿板式伸缩装置应每2m取其断面量测后取其平均值（6）外观质量（7）内在质量（8）原材料三十一、简述回弹法检测混凝土强度的原理与方法原理：由于混凝土的抗压强度与其表面硬度之间存在某种相关系，而回弹仪的弹击锤被一定的弹力打击在混凝土表面上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土表面硬度成一定的比例关系。根据表面硬度则可推求混凝土的抗压强度。检测方法1.数据采集：1.采集相关的工程资料；2.选择测区：1）一般构件其测区测区数不少于10个，对长度小于4.5米且高度低于0.3米的构件其测区数应不少于5个。2)相邻2测区的间距应控制在2m以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不易大于0.5m,且不宜小于0.2m,,3)测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，可使回弹仪处于非水平方向检测混凝土构件的浇筑侧面，表面或底面4)测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位必须布置测区，并避开预埋件。5）测区面积不宜大于0.04平方米。6)检测面应为原状混凝土表面，并应清洁，平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层、以及蜂窝、麻面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑。7）对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定，8)结构或构件的测区应标有清晰的编号，必要时应在纸上描述测区布置示意图和外观质量情况。回弹值测量：选测点：1)测点宜在测区内均匀分布,相邻测点净距不少于20毫米,测点距构件边缘不少于30毫米,应辟开外露钢筋及石料。2）每一测区回弹１６点。检测时，回弹仪的轴线必须垂直于结构或构件砼检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。碳化深度：在有代表性的测区进行碳化深度测定。当碳化深度大于2.0mm时，应在每个测区进行碳化深度测定。回弹法：（1）每一结构或构件测区数不应少于10个，对某一方向尺寸小于4.5m且另一方向尺寸小于0.3m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于5个。（2）相邻两测区的间距应控制在2m以内，测区离构件端部或放工缝边缘的距离不宜大于0.5且不宜小于0.2m（3）测区应先在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面。（4）测区宜选在构件的两个对称可测面上，也可选在一个可测面上，且应均匀分布，并应避开预埋件（5）测区的面积不宜大于0.04m2（6）检测面应为原状混凝土表面，并应清洁，平整，不应有疏松层，浮浆，油垢涂层以及蜂窝，麻面，必要时可用砂轮清除疏松层和杂物，且不应有残留的粉末或碎屑。测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距不宜小于20mm，测点距外露钢筋，预埋件的距离不宜小于30mm，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只应弹击一次。每测区应记取16个回弹值。每一测点的回弹值读数估读至1.碳化深度：在测区表面形成直径15mm的孔洞，孔洞中的粉末和碎屑应除净，并不得用水擦洗，用浓度为1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处。当已碳化与未碳化界限清楚时，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界到混凝土表面的垂直距离，测量不应少于3次，取其平均值。超声法：检测混凝土裂缝，混凝土均匀性，结合面质量，不实区和空洞，破坏层厚度和弹性参数。注意问题：两换能器间距的测量差应不大于＋0.5%（2）换能器宜悬空相对放置，若置地板或桌面时，应在换能器下面垫以海绵或橡胶板（3）测点不少于10个换能器布置方式（1）对测法，斜测法，平测法，钻孔法钻心法：按自然干燥状态进行试验时，芯样试件在受压前应在室内自然干燥3d，按潮湿状态进行试验时，芯样试件应在20＋5℃的清水中浸泡40-18h从水中取出后应立即进行抗压试验。注意问题：（1）对混凝土强度等于C10的结构，不宜采用钻芯法检测（2）芯样试件内不应含有钢筋。（3）硫磺胶泥补平法一般适用于自然干燥状态下抗压试验的芯样试件补平，水泥砂浆补平法一般适用于潮湿状态下抗压试验的芯样试件补平。（4）经端面补平后的芯样高度小于0.95d或大于2.05d时不得用作抗压强度。用长柱压力机标定千斤顶：（1）千斤顶就位。当校核穿心式千斤顶时，半千斤顶放在试验机台面上，千斤顶活塞面或撑套与试验机紧密接触，并使千斤顶与试验机的受力中心线重合，当校核拉杆式千斤顶时，先把千斤顶的活塞杆推出，取下封尾板，在缸体内放入一根厚壁无缝钢管，然后将千斤顶两脚向下立于试验机的中心线部位，放好后，调整试验机，使钢管的上端与试验机的上下压板接紧，并对准缸体中线。（2）校核千斤顶。开动油泵，千斤顶进油，使活塞杆上升，顶试验机上压板，在千斤顶试验机使荷载平缓增加的过程中，自零位至最大吨位，将试验机被动标定的结果逐点标记到千斤顶的油压表上。标定点应均匀地分布在整个测量范围内，且不少于5点，当采用最小二乘法回归分析千斤顶的标定经验公式时需10-20点。各标定点重复标定3次，取平均，并且只测读进程，不得回程。（3）根据校验结果绘千斤顶校验曲线，供预应力筋钢筋张拉时使用，亦可采用最小二乘法求出千斤顶校验公式，供预应力筋张拉使用。荷载试验目的：1.检验桥梁设计与施工的质量2.判断桥梁结构的实际承载力3.验证桥梁结构设计理论和设计方法。荷载试验的主要工作内容：1.明确荷载试验的目的。2.试验准备工作。3.加载设计4测点设置与测试5加载控制与安全措施6.试验结果分析与承载力评定7试验编写桥梁体系测点布置：1.简支梁板：跨中挠度，支点沉降，跨中线截面应变2.连续梁桥：跨中挠度，支点沉降跨中和支点截面应变3.悬譬梁桥：悬譬端部挠度，支点沉降，支点截面应变。4.拱桥：跨中，1/4处挠度，拱顶1/4和拱脚截面应变。挠度观测点一般布置在桥中轴线位置，桥型荷载工况：（1）简支梁桥：跨中最大正弯矩，支点最大剪力，桥墩最大竖向反力，1/4最大正弯矩（2）边续梁桥：主跨中最大正弯矩，主跨支点负弯矩，主跨桥了大竖向反力，主跨支点最大剪力，边跨最大正弯矩（3）悬譬梁桥：支点（墩顶）最大负弯矩，锚因孔跨中最大正弯矩，支点（墩顶）最大剪力，挂孔跨中最大正率矩（4）无铰拱桥：拱脚最大负弯矩，拱脚最大推力，正负挠度绝对修士之各（5）刚架桥：跨中截面最大弯矩，柱脚，节点，（6）悬索桥：主梁控制截面最大弯矩。主梁扭转变形，控制截面位移和挠度，塔顶最大水平变位，塔柱底截面最大应力，钢索最大拉力（7）斜拉桥：电阻应变片的粘接技术：对应变胶的要求：粘结强度高，电绝缘性能好，化学稳定性及工艺性好，常温下用有机胶，无机胶用于高温应变片的粘巾。常规桥梁试验粘贴应变片的应变胶一般为快干胶和热固性树脂胶。粘贴时技术环节：选片，定位，贴片，干燥固化，应变片的防护电阻应变测量的温度补偿：用应变片应变时，它除了能感受试件受力后的变形处，同样也能感受环境温度变化，并引起电阻应变仪指示部分的示值变动，称温度效应。温度变化从两方面应变片的电阻值发生变化，第一是电阻丝温度改变　，其电阻将会随之而改变。第二因为材料与应变片电阻丝的线膨胀系数不相等，但二者又粘合在一起，这样温度改变时应片中产生了温度应变，引起一附加的电阻的变化　　因此总的温度效应应是二者之和温度效应的应变值为当采用镍合金丝做成的应变片进行测量时，温度变动1℃会在钢材中产生相当于1.5Mpa左右的应力示值变动，必须加以除，消除温度效应的应变值主要是利用惠斯登电桥桥路的特性进行，称为温度补偿对补偿片的设置考虑以下因素：1.补偿片与工作片应该是同批产品，具有相同电阻值，灵敏系数和几何尺寸2.贴补偿片的试块材料应与试件的材料一致，并应做到热容量基本相等。3.补偿片的贴片，干燥防潮等处理工艺必须与工作片完全一致。4.连接补偿片的导线应与连接工作的导线同一规格，同一长度，并且相互平列靠近布置或捆扎成束。5.补偿片与工作片的位置应尽量接近6.补偿片的数量多少根据试验材料特性，测点位置，试验条件决定。加载过程的观察加载试验过程应对结构控制点位移（或应变）、结构整体行为和薄弱部位破损实行监控，并将结果随时汇报给指挥人员作为控制加载的依据。随时将控制点位移与计算结果比较，如实测值超过计算值较多，则应暂停加载，待查明原因再决定是否继续加载。试验人员如发现其他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因，并及时向试验指挥人员报告。加载过程中应指定人员随时观察结构各部位可能产生的新裂缝，注意观察：构件薄弱部位是否有开裂、破损，组合构件的结合面是否有开裂错位，支座附近混凝土是否开裂，横隔板的接头是否拉裂，结构是否产生不正常的响声，加载时墩台是否发生摇晃现象等等。如发生这些情况应报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。终止加载控制条件：发生下列情况应中途终止加载：（1）控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；（2）控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；（3）由于加载，使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；（4）拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；（5）发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。试验资料的修正（1）测值修正：根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正，如考虑机械式仪表较正系数、电测仪表率定系数、灵敏系数、电阻应变观测的导线电阻影响等等。当这类因素对测值的影响小于1％时可不予修正。（2）温度影响修正：温度对测试的影响比较复杂。结构构件的各部位不同的温度变化、结构的受力特性、测试仪表或元件的温度变化、电测元件的温度敏感性。自补性等等均对测试精度造成一定的影响。逐项分析这些影响是困难的。一般可采用综合分析的方法来进行温度影响修正，即利用加载试验前进行的温度稳定观测数据，建立温度变化（测点处构件表面温度或空气温度）和测点测值（应变和挠度）变化的线性关系，然后按下式进行温度修正计算：S=S’-Δt·Kt温度变化量的观测对应变宜采用构件表面温度，对挠度宜采用气温。温度修正系数尺应采用多次观测的平均值，如测值变化与温度变化关系不明显时则不能采用。由于温度影响修正比较困难，一般不进行这项工作，而采取缩短加载时间、选择温度稳定性较好的时间进行试验等办法尽量减小温度对测试精度的影响。（3）支点沉降影响的修正：当支点沉降量较大时，应修正其对挠度值的影响，修正量C可按下式计算：C=(l-x)a/l+xb/l桥梁承载能力评定1．结构工作状况：1）校验系数η节（2）实测值与理论值的关系曲线：由于理论的变位（或应变）一般系按线性关系计算，所以如测点实测弹性变位（或应变）与理论计算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。（3）相对残余变位（或应变）：测点在控制荷载工况作用下的相对残余变位（或应变）SP／St越小说明结构越接近弹性工作状况。一般要求SP／St值不大于20％，当SP／St大于20％时，应查明原因。如确系桥梁强度不足，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力。（4）动载性能。结构的强度及稳定性。当荷载试验项目比较全面时，可采用荷载试验主要挠度测点的校验系数η来评定结构的强度和稳定性。检算时用荷载试验后的梁桥检算系数Z2代替《公路旧桥承载能力鉴定方法》中旧桥检算系数Z1，对桥梁结构抗力效应予以提高或折减。3．地基与基础：当试验荷载作用下墩台沉降、水平位移及倾角较小，符合上部结构检算要求，卸载后变位基本回复时。认为地某与基础在检算荷载作用下能正常工作。当试验荷载作用下墩台沉降、水平位移、倾角较大或不稳定，卸载后变位不能回复时，应进一步对地基、基础进行探查、检算，必要时应对地基基础进行加固处理。4.结构的刚度要求：试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数应不大于1。各点的挠度不超过“桥规”（JTJ022-85第4.2.13条和JTJ023-85第4.2.3条）规定的允许值。5.裂缝对于新建桥试验荷载作用下预应力结构不应出现裂缝、钢筋混凝土结构裂缝不超“桥规”容许值：对于旧桥试验荷载作用下绝大部分裂缝宽度应不大于规定的允许值，荷载试验后所有裂缝应不大于规范中规定的允许值。桥梁的动载试验可以划分为三类基本问题：1．测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）。2．测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）。3．测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）。桥梁动载结构固有频率的测定按照前面叙述的激振方法，使桥梁产生自由振动，通过测试系统实测记录结构的衰减振动波形。在记录的振动波形曲线上，可根据时标符号直接计算出结构的固有频率f0：f0=Ln/t1S在计算频率时，为消除冲击荷载的影响，开始的一、二个波形应舍弃，从第三个波形开始计算分析。应的频当使用激振器时，结构产生连续的周期性强迫振动，在激振器振动频率与结构的固有频率一致时，结构出现共振现象，振幅达到最大值，共振波峰处的频率即为结构的固有频率。采用偏心式激振器时，由于激振力的大小与激振器转速的平方成正比，激振器转数不同，激振力大小不一样。为便于比较，应将振幅折算成单位激振力作用下的振幅，即振幅除以相应的激振力，或者将振幅换算为在相同激振力作，用下的振幅,即A／ω2，其中A为振幅，ω为激振器的频率。以A／ω2为纵坐标，ω为横坐标出共振曲线桥梁动载结构阻尼的测定桥梁结构的阻尼特性，一般用对数衰减率或阻尼比D来表示。由振动理论知，对数衰减率为§=㏑(Ai/Ai+1)式中：Ai，Ai+1一一相邻两个波的振幅值，可直接从衰减曲线上量取。实践中，常在衰减曲线上量取m个波形，求得平均的衰减率：§m,由振动理论知，对数衰减率δ与阻尼比D的关系为：§=2∏D/1-D2对于一般材料的阻尼比都很小，因此D≈§/2∏施工准备阶段的试验检测项目：1.桥位放样测量2.钢材原材料试验3.钢结构连接性能试验4.预应力锚具，夹具和连接器试验5.水泥性能试验6.混凝土粗细集料试验7.混凝土配合比试验8.砌体材料性能试验9.台后压实标准试验10.其他成品，半成品试验检测施工过程中的试验检测：1.地基承载力试验检测2.基础位置，尺寸和标高检测3.钢筋位置，尺寸和标高检测4.钢筋加工检测5.混凝土强度抽样试验6.砂浆强度抽样试验7.桩基检测8.墩台位置，尺寸和标高检测9.上部结构构件位置，尺寸检测10预制构件张拉，运输和安装强度控制试验11.预应力张拉控制检测12.桥梁上部结构标高，变形，内力应力监测13.支架内力，变形和稳定性监测14钢结构连接加工检测15钢构件防护涂装检测施工单位质量保证资料内容？（1）所用原材料，半成品和成品质量检验结果。（2）材料配比，拌和，加工控制检验和试验数据。（3）地基处理，隐蔽记录和大桥，隧道施工监控资料（4）各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表（5）施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析。（6）施工过程中如发生质量事故，经处理补救达到设计要求的认可证明文件等。