深基坑土方开挖施工方案(报批)

合裕航道巢湖复线船闸工程 深基坑土方开挖工程 专项施工       安徽路港合裕航道巢湖复线船闸工程01标段项目经理部   编制单位：安徽路港合裕航道巢湖复线船闸工程01标段项目经理部 编制人： 编制日期：2011-4-12 目  录 第一章  编制依据    - 4 - 第二章  工程概况及地质情况    - 5 - 一、工程概况    - 5 - 二、工程地质情况    - 5 - 第三章  土方开挖施工准备    - 9 - 一、施工作业条件    - 9 - 二、施工准备    - 9 - 第四章  深基坑土方开挖的技术措施    - 10 - 一、土方开挖原则    - 10 - 二、土方开挖的施工工序    - 11 - 三、土方施工质量控制措施    - 12 - 第五章  基坑降排水措施    - 14 - 第六章  深基坑变形、位移观测与监控    - 15 - 一、概况    - 15 - 二、观测与监控内容    - 15 - 三、观测点的布置    - 16 - 四、监测时段和频率    - 17 - 五、监测临界状态报警值    - 18 - 六、相关技术要求    - 19 - 第七章  安全技术措施    - 20 - 一、深基坑土方开挖安全措施    - 20 - 二、基坑坍塌防治措施    - 20 - 三、安全文明措施    - 21 - 四、防洪防汛措施    - 22 - 第八章  未尽事宜与附件    - 25 - 第一章  编制依据 1、合裕航道巢湖复线船闸招标文件（CHCZ-01标）及投标文件。 2、安徽水利水电勘测设计院提供的已审批的设计施工图纸。 3、项目部编制的总体施工组织设计和节点进度。 4、《水运工程测量检测质量检验》JTS258-2008 5、其它相关的施工验收规范和安全技术规范。 6、为确保深基坑土方开挖工程的有序进行，特编制此方案。 第二章  工程概况及地质情况 一、工程概况 巢湖闸枢纽工程位于巢湖入裕溪河处，是控制巢湖流域防洪、排涝、航运及蓄水灌溉的综合性的水利枢纽，工程由节制闸、船闸、公路桥和鱼道等组成。老船闸于1961年建成通航后，多次对横拉门进行维修加固。经过多年运行，巢湖船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老化与损伤问题，堵航、碍航非常严重，不能满足合裕航道及周边航运发展的需要。因此，急需进行巢湖复线船闸工程建设。 复线船闸的建设地址选在现有老船闸的右侧，新、老船闸中心距约80m（以现有船闸下闸首部位计算），新建复线船闸纵轴线相对于现有船闸轴线向南偏3°，下闸首位于裕溪河拦河堤上，参于防洪。 船闸主体工程陆上土方工程量为40.5万方，其中上下闸首9.5万方，闸室20万方，上下游导航墙为11万方。 二、工程地质情况 1、工程土层地质条件 工程区为山前丘陵洪积与河湖相冲击区交接地段，地貌类型以河湖相冲积平原与山前洪积平原为主。根据勘探表明拟建船闸闸址区及引航道的浅部地层主要由第四系冲、洪积形成。根据勘探揭露，地层自上而下分为8层，现描述如下： ①层人工填土（Q4ml）：灰黄色、黄色，湿，以重粉质壤土、中粉质壤土为主，夹有碎石、砖块等。部分位于路面上的钻孔该层较厚，主要成分为杂填土、内夹较多块石、碎砖等。属中压缩性土。层厚1.40～6.80m，层底部高程6.19～13.53m。 ②层重、重粉质壤土（Q4ml）：灰色、灰黄色，很湿，软塑～可塑，含铁锰质结核，腐质物，偶见贝壳碎片，夹少量粉砂性土，局部夹有灰黑色淤泥质重粉质壤土。中～高压缩性土。该土层局部缺失，已揭露部分，层厚0.50～10.50m，层底高程-1.02～8.91m。 ③层粉质壤土、重粉质壤土（Q3al）：灰黄色、棕黄色，湿，可塑～硬塑，含铁锰质结核、砂礓等，局部夹少量灰白色高岭土，属中压缩土。层厚1.30～6.90m，层底部高程4.81～6.74m。本层全场绝大部分分布。 ④1层卵砾石（漂石）夹粉质壤土（Q2pl）：棕红色、灰白色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径5～25cm，个别为巨砾，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为20～30%。属低压缩性土。仅采用ZK4孔未能揭穿该层，层厚1.80～9.30m，层底部高程-3.81～2.12m，平均高程-0.45m。 ④2层砾石夹粉质粘土（Q2pl）：灰黄色、棕红色、灰白色、灰黄色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径2～8cm，粒径较小，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为30～40%。部分钻孔内该层以粉质粘土夹砂为主，部分钻孔内该层由于砾石较破碎，粒径较小，呈现为粗砂状。属低压缩性土。部分勘探孔未钻穿该层，已揭露最大厚度为9.30m，最低层底高程-9.52m。 ④3层砾石夹粉质粘土（Q2pl）：棕红色、灰白色、灰黄色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径5～15cm，个别为巨砾，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为30～40%。属低压缩性土。部分勘探孔未钻穿该层，已揭露最大厚度为5.90m，最低层底高程-12.34m。 ⑤1层全风化砂岩（J）：棕黄色、棕红色、破碎状，较硬，局部风化产物呈粗砂状，松散状。未完全风化的砾石，直径1～3cm。低压缩性。部分勘探孔未能揭露该层。已揭露最大厚度为8.901m，最低层底高程-15.14m。 ⑤2层强风化砂岩（J）：棕红色、坚硬，较破碎。岩芯易崩解破碎，裂隙面有光泽，局部粘粒含量较大。底压缩性。本次勘探孔未钻穿该层，易揭露最大厚度为4.80m。 2、工程水文地质条件 根据地下水的储蓄、埋藏条件、运动和排泄特点，工程区内地下水类型为孔隙潜水和微承压水。 孔隙潜水主要富存于①层人工填土、②层重粉质壤土中，分布范围较广，主要受大气降水和地表水补给，地下水位与附近地表水体、巢湖水、裕溪河水有一定的水力联系，地下水位随季节变化，雨季水位较高，旱季水位较低。 微承压水主要赋存于相对隔水层下部的④2层砾石夹粉质粘土中，由于该层砾石粒径稍小，其与粉质粘土胶结不紧密，有一定缝隙，使得其具有一定的透水性，其上部有一定厚度的相对隔水层覆盖，从而形成一定的承压性，微承压水的补给可能与场地南北两侧丘陵基岩中的地下水有关，与巢湖湖水的关联不大。 第三章  土方开挖施工准备 一、施工作业条件 1、完成坐标和高程控制网的建立。 2、沉降、位移观测设施设置完成。 3、观测设施的坐标、高程采集完成，并形成原始记录。 4、障碍物拆除完成，相应的市政配套设施移除/拆除。 5、施工主便道修筑完成，并具备四级公路标准。 6、回填利用土方的堆土点和弃用土方的弃土场位置已确定。 7、运输车辆的通行证已办理，行车路线已选定。 8、支护桩施工已完成。 二、施工准备 1、技术准备：熟悉设计施工图纸、掌握相关的技术规范、了解有关的法律法规。 2、机械设备准备：为确保工程施工严格按照项目经理部制定的重要节点工期目标完成，拟投入必要的机械设备，见下表： 序号 机械设备名称 规格 单位 数量 1 挖掘机   台 4 2 自卸车 T815S 辆 18 3 潜水泵   台 若干 4 推土机   台 2           第四章  深基坑土方开挖的技术措施 一、土方开挖原则 根据工程土层地质条件和现场土方试开挖情况以及防洪、防汛措施，确定土方开挖的原则为：分期分层开挖，深基坑土方开挖分为三期。 第一期土方开挖范围：上游导航墙（底断面应满足上游导航墙护坦施工条件）→上闸首→11#闸室段，分三层开挖：第一层开挖至▼8.00m，边坡比例为1:2；第二层开挖至▼4.00m，边坡比例为1:1.5；第三层开挖至结构物设计底标高以上0.50m；最后，在进行小单位段面施工前，人工开挖至设计底标高。 第二期土方开挖范围：12#闸室→下闸首→下游导航墙（底段面满足下游护坦施工条件），分三层开挖：第一层开挖至▼8.00m～▼7.00m（分别为闸室段和下闸首），边坡比例为1:2；第二层开挖至▼3.00m，边坡比例为1:1.5；第三层开挖至结构物设计底标高以上0.5m；最后，在进行小单位段面施工前，人工开挖至设计底标高。根据时间节点安排，待牡丹路封路以后，为满足下游导航墙护坦施工断面土方开挖的要求，在不影响老船闸下游航道航行安全的前提条件下，拟定在老船闸导航墙处至岸基3#靠船墩，筑起一道顶宽不小于10.0m，高程不低于▼12.0m的环形围堰，围堰填料采用基坑开挖的第二层粘性土分层压实，压实度不小于90%，围堰临水面拟采用袋装土包护底护面，避免围堰因风浪冲刷而导致坍塌。 第三期土方开挖范围：上游引航道陆上土方，临水面（巢湖侧）沿堤岸预留顶宽为10m～15m作为上游Ⅰ#防洪堤，开挖边坡为1:2，至高程▼8.00m设置2m宽平台，为防洪需要，该侧最大挖掘深度应控制在高程▼6.00m。上游主导航墙沿线设计有九个墩式靠船墩，设计底高程为▼2.70m，挖掘深度应以满足结构物施工作业工作面为原则。由于该段地质条件较差，开挖坡度按照1:3控制，高程▼8.00m设置2m宽平台，第二层开挖至结构物设计底高程。