北海-波罗的海航路简介和航行注意事项

北海-波罗的海航路简介和航行注意事项 北海一波罗的海航路简介和航行注意事项 中远(香港)航运有限公司李贵成 1航路概述 从北海到波罗的海进入卡特加特海峡(Kattegat) 后有四条路径: 大贝尔特海峡(GreatBelt): 小贝尔特海峡(LittleBelt): 厄勒海峡(TheSound); 由北海通过基尔运河(KielCana1)到达波罗的海. 除基尔运河外,TheSound海峡是通往波罗的海的 最近通道. kagen(57o43.0N10.36.0E)到 从丹麦北端的S 13.5~E的波罗的海西南入口.通过各海峡时的距离 为:GreatBelt海峡为310nmile;LittleBelt海峡为 340nmile;TheSound海峡为210nmile. 船舶从Skagen到波罗的海西南入口(54.46.0N 12.44.0E)的水域,应根据自身的吃水,选择适当的航 道,同时考虑环境对水深的影响.吃水不超过7.7m的船 舶通常走TheSound海峡,吃水超过7.7m的船舶走 GreatBelt海峡.例如,灵便型和巴拿马型船舶空载时 最大吃水一般不会超过7.5m,可选择TheSound海峡 航路,重载时选择GreatBelt海峡航路. 因LittleBelt海峡路程远,水深11m.海峡中的西 桥的净高度只有29m,船舶一般不选择这条航路. 各种航路,引航员登轮地点和VrI's系统如图 1所示. 英吉利海峡,北海和波罗的海是船舶硫氧化物和 氮氧化物的排放控制地区(SOxEmissionControl Area),简称SECA.整个丹麦水域在该特殊区域中,船 舶进入这些区域应使用符合MARPOL73/78附则VI 规定的燃油. 2水文气象 天气 当冬,春季有大风,雪时,气候较为酷寒.雾经常出 现在冬半年,主要是夜间在寒冷陆地面形成的辐射 雾,然后漂移到海上.在锋线过境和东南到西南风时, 更容易产生雾.当吹北到西北风时,能见度会变好. 图1北海一波罗的海航路简介 ','舟,螗Ec,0,',,,^'.c,0',,,,,,',,,,,'口,' (5)北仑内锚地指定锚位范围狭小,抛锚船舶之间 有时最小距离小于3cab.要保持不间断的锚位监控, 发现走锚迹象或怀疑走锚要立即报告,并立即采取措 施(如立即叫船长,到船头观察锚链方向,锚链有无抖 动迹象,an抛另一锚,通知机舱备车等). (6)2万总吨以上船舶在虾峙门航道内禁止追越, 并避免在虾峙门航道下蓝山附近水域交会船舶. (7)能见度小于1000m时,虾峙门航道封航;能见 度小于500m时,航行船舶必须择地抛锚,禁止靠离泊 作业. (8)船舶在锚泊期间检修对船舶操纵性能有影响 的重要部件和属具时,除向主管机关提出申请外,还应 将作业内容,开始,结束时间等情况向交管中心报告. (9)大,小双山与下蓝山灯桩之间的一段航道为 虾峙门航道最窄处,最小宽度约5cab;大,小双山的东 北侧分别有水深4m的暗礁和干出4.6m的礁石.由于 航道狭窄,该处的潮流湍急,涨潮流4kn,落潮流4.5kn, 流向基本与航道一致,通过该处要特别谨慎. 涂泥门岛北侧有时有挖砂船,通过涂泥门岛时转 向过晚有可能冲向挖砂船(涨潮),过早又会压向涂泥 门岛(落潮),要把握得当. (10)靠泊矿石码头N0.1号泊位,落潮时船首易被 落潮流推开,要及时调整系缆,使之均匀受力. 作者:沙斌.青岛远洋运输有限公司船长 《航海技术》2010年第4期 秋,冬两季常为东南到西南风,春季多变,夏季主 要是西南到西北风. 水流和水位 表层水流和底层水流:由于波罗的海的结余降水 (即欧洲大陆的大量雨水流入波罗的海),使得波罗的 海水位升高而形成表层水流,此流由波罗的海流向北 海:底层海水则由北海流向波罗的海.由于两股水流的 冲突而形成急流或死水,也可使表层水流倒退. 表层水流的总流向基本沿所经海区的海峡流动. 在瑞典与德国之间通常是西流.后受丹麦海域岛屿的 影响,形成两个分支:一支转向西北进入TheSound海 峡;另一支折向西南,绕过Gedser浅滩后进入 Fehmarnbeh海峡.然后转向西北进入GreatBelt海峡 和LittleBelt海峡北上.在Kattegat海域通常是北流. 风海流和补偿流:当长时间盛行强风后,海水会随 风流动,即风海流,其强度视风速和持续时间而变化. 风海流可使表层海流增强,减弱或反向流动,并使海峡 中水流方向出现不规则.持续的6级南风或东风,可保 持或增强海峡中的北流;持续的6级西风.可使海峡中 出现南流;持续的6级北风,可使GreatBelt海峡和 LittleBelt海峡中的南流增强,而TheSound海峡可出 现北流;但当北风增强到8级时,TheSound海峡则转 为南流. 当GreatBelt海峡和LittleBelt海峡为南流时.南 波罗的海的西流将会倒流.在这种情况下,波罗的海的 外流水量将积聚在瑞典的南部沿海,主流分支进入 TheSound海峡,另一西南分支因遇到东流而不断减 弱.当北风增强到8级时.TheSound海峡中的北流将 变成南流,然后沿瑞典沿岸向东转向,与德国北部沿岸 的东流一起平行向东. 因波罗的海另一端的波特尼亚湾无出海口,强风 可使水位发生相当大的变化.因水面要趋于平等,这些 水位的变化可产生进一步的水流.在GreatBelt海峡, LittleBelt海峡和TheSound海峡有水位标志,海峡中 根据水位梯度的不同而出现南流或北流.这些变化的 水流有时可使南流或北流同时存在于航道对岸两侧. 流水方向和速度也会在航道或水道的出入口发生改 变,特别是受到狭谷,礁石或岛群的阻挡时. 本地水位的变化主要是强风引起的,不同的风向 可以引起正负0.9m的水位变化.在狭窄水域变化更 .大.而潮汐引起的水位变化很小. 风力的大小和方向通常是与气压场分布紧密相连 的.水位的变化与气压有着间接的联系,高压下的水位 通常下降,而低压下的水位通常上升.但实际这一规律 可能有所改变,部分原因是快速移动的气压扰动,使得 水位不能完全跟随气压变化而改变.气压的降低和风 力的增加.通常情况下可认为是水位的快速上升. 在Skagen附近海域,当有东北大风时,海流会顶 风流向东北,成为一种补偿流. 在持续微风的情况下.开阔水域的流速通常小于 1kn,海峡中可能有1—2kn.当出现8级东风或西风 时,海峡中的水流可增加到4,5kn. 3航路"RouteT"概况和航行注意 航路概况 航路"RouteT"是供大型深吃水船舶使用的航路, 全程设置浮标.其中在下列地段被分道通航制或深水 航道所替代,且航道比较狭窄: ?在HatterBarn(55.53.0N10.50.0E)东南设置分 道通航制,最小水深15m,供吃水不超过13m的船舶使 用:在HatterBarn与Hatterrev(55.54.0N10.52.0E)之 间设置了深水航道,水深19m,供吃水超过13m的船 舶使用. ?大贝尔特大桥分为东桥和西桥.东桥连接 Sprogoe(55.20.0N10.58.0E)与Sjaelland:大桥中间 主跨度1624m,净高度65m,实行分道通航制,南航分 道最小水深19m,北航分道最小水深17m.单向通航 宽度475m.西桥仅供1000载重吨以下的船舶使用, 北上船舶通过34与35桥墩,南下船舶通过37与38 桥墩,可航宽度104m,净高度18m. ?从AgeroFlak灯桩(55o12.0N1o06.0E)到 Keldsor灯桩(54~44.0N10.43.0E)东南3.5nmile处设 置深水航道,水深19m.在深水航道的东面,从Agero nak灯桩到K06一T63灯浮(54.36.0N1109.0E)设置 了"RouteH"航路,航道最小水深12m,吃水10m及以 下的船舶要使用该航道. ?从Gedser(54.34.0N1158.0E)南面的69号灯 浮(54.25.3N12.00.0E)到Gedser东北的DW79号灯 浮(54.46.1N12.44.0E),全程约3611mile,设置了分 道通航制和深水航道,航道水深l6.5m. ?从Skagen到Gedser.深吃水航路"RouteT"允 许船舶最大吃水为17m.进入波罗的海,由于潮汐和气 象引起的水位变化,海底不明障碍物和沙质的迁移.致 使Gedser东北处航道海图水深减少2m之多.因此,进 入波罗的海的船舶允许最大吃水为15m,同时还应考 虑船舶航行时的下沉和转向致使船舶吃水的增加. 航行注意 ?整个航路可能出现能见度不良情况,而冬季则 经常出现,特别是在锋线过境.吹南到西南风时. ?当吃水受到限制时,应显示《72年国际海上避 碰规则》第28条规定的信号.特别是在Hatterrev, Vengeanceground(55.14.0Nl1.05.0E)和Langeland岛 东面等狭窄航道航行时. 北海一波罗的海航路简介和航行注意事项——李贵成 ?事先详细参阅海图,标明航路两侧的浅点(注 意:有些海图上水深小于10m时才显示不同的颜色). 以避免船舶在紧急避让或偏离航道时发生搁浅. 该水域的各条航路都会遇到渔船,帆船,游艇.整 个航程中主机应处于随时可用状态. ?船舶接近Skagen.通常会遇到各种类型和航向 的船舶.沿北岸,有许多船舶东行和西行,特别是沿岸 的小货船更靠近海岸,转向也更早.有北海与Kattegat 之间的过境船舶;有进出Skagen港的船舶,通常与过 境船舶的航线交叉;同时,还有渔船,帆船,游艇进出 Kattegat.航经船舶如不挂靠Skagen港,应远离海岸, 尤其是满载东行的船舶,离岸至少8nmile,基本上将 所有船舶放在靠岸一边.绕过Skagen后在2号灯浮 (57.38.0N10.05.0E)附近驶入航路"RouteT".如申 请引航,建议船舶不要在Skagen上下引航员.而改在 Grenaa(56.24.0N11.05.0E)或在SprogoeNE (55.23.5N1lO00.0E)上引航员,以避开Skagen附近 的繁忙地段.从Skagen到Grenaa间的航行也不困难. ?在丹麦的Frederikshavn(57.26.2N10.32.8E) 与瑞典的Goteborg(57.41.5Nll.53.9E)之间的渡轮 与航路"T"交叉.注意避让. 在Anholt(56.43.0N1lO35.0E)东面,有三条航路 (A,T,D)在此点汇合,且航路''T"穿越此汇合点.途径 此地,有可能出现多艘船舶同时到达此汇合点.要提前 做好避让准备.南下船舶经过此点驶向Grenaa时,应 尽可能靠右行驶,以留有更多空间给北上船舶. 13号灯浮附近是航路''T"和航路"A"的交汇点,并 有高速渡轮与航路"T"交叉,注意避让. HatterBarn东南的分道通航制.HatterBarn与 Hatterrev之间的深水航道,灯标设施完备.应注意不同 航路船舶之间的协调和注意航道两侧的浅滩. ?大贝尔特大桥东桥实行分道通航制,中间线 (分隔带)设置安全水域灯浮,两侧设置侧面灯浮,组成 南北方向两个通航分道.南航分道人口右侧是 OsterrenderN(55.21.8N11.01.4E)灯桩.北航分道人 口右侧是Osterrenders(55.19.5N1o02.8E)灯桩.在 桥面底下,南北方向两个通航分道分别设置了串视灯 标,以表示通过分道的最佳路线;同时,在桥面底下也 设置了中间线(分隔带)灯标和侧面标志,以表示航道 两侧的界限.桥面底下的这些标志,只能在各自的航路 中看到,船舶通过时应降速航行. ?AgeroF1ak灯桩西侧是19m深水航道与航路 "H"的交汇点.应注意选择不同航路船舶之间的协调和 注意航道两侧的浅滩. 船舶沿Langeland岛东面的19m深水航道航行, 因航道狭窄,船舶之间的会遇距离较近,注意避让,特 别是在能见度不良时更应特别警惕.同时.还要注意航 道两侧的浅滩. 从西部基尔运河和小贝尔特海峡来的船舶在 K05一T62灯浮(54.35.5Nl1o01.0E)附近与航路"T"汇 合,注意避让.K06一T63灯浮附近是航路''T"和航路 "H"的交汇点,注意船舶之间的协调. ?在丹麦的Rodbyhavn(54.39.0N1lO20.7E)与 德国的Fehmarn(54.30.4Nll.30.9E)之间的渡轮与 航路"T"交叉,注意避让.Gedser南面分道通航制区域 是船舶交汇点.丹麦与德国之间的渡轮,进出Wame. munde(54.10.0N12.05.0E)港的船舶与沿通航分道航 行的船舶形成交叉局面,注意避让和航道两侧的浅滩. 横穿船舶通常从E69A号灯浮(54.23.4N12.05.0E)与 E70号灯浮(54.23.4N12.09.8E)之间穿越. ?71号灯浮(54.27.6N12o12.2E)两侧是深水航 道,航道狭窄,船舶会遇较近,注意避让.深水航道两侧 是浅水区域.吃水受限的船舶沿深水航道行驶,其它船 舶沿深水航道两侧行驶.' 深水航道灯浮DW73和DW75之间的东南侧是 Kadet浅滩,其边缘延伸到深水航道内,吃水受到限制 的船舶应从浅滩的西北侧通过.同样,在$78号灯浮 (54.44.8Nl2.39.1E)北侧的浅滩,其边缘也延伸到深 水航道内,吃水受到限制的船舶应从浅滩的东南侧通 过.并注意该灯浮ENE方向,距离1.7nmile处的沉船 (54.45.1N12.41.9E). 4TheSound海峡航路概况和航行注意 航路概况 ?TheSound海峡北部.在丹麦的Helsingor (56.02.ON12.37.0E)与瑞典的Helsingborg(56.02.0N 12.41.0E)之间设置了分道通航制. TheSound海峡中部被Disken浅滩(56.00.0N12. 39.0E)和Ven岛(55.55.0N12.41.0E)分隔成东,西 两个航道.在南部,Saltholm岛(55.39.0N12.46.0E)将 丹麦沿岸的Drogden航道(55.36.0N12.42.0E)和瑞 典沿岸的Flint航道(55o35.0N12o50.0E)分隔开来. 西航道和Drogden航道.是船舶通过TheSound海 峡航程最短的航道.也是船舶进出波罗的海最常用的 航道之一. ?TheSound海峡北部和中部水深较深.南部受 Drogden航道和nint航道限制.航路由北向南,通过 Ven岛西面的控制水深是12.3m,到达Kobenhavn (55.42.0N12.36.0E)航道人口的控制水深是10m;通 过Ven岛东面和Pinhattan灯塔(55.45.0N12.52.0E) 东面的控制水深是12.5m.通过Pinhattan灯塔西面的 控制水深是8m. Drogden航道疏浚到8m水深.允许通过的最大吃 《航海技术》2010年第4期 水是7.7m.Flint航道疏浚深度是8.2m,但测量发现有 些浅点的水深少于海图水深,允许通过的最大吃水是 7.0m.航道宽度370m. ?东航道水深相对较深,但受Flint航道限制.对于 低功率的南下船舶使用该航道比较有利,因为航道中 的南流总是比丹麦沿岸要开始得早和结束得晚,北流 也没有丹麦沿岸强. nint大桥主跨度约400m,净高度55m. Falsterborev灯塔(55.18.5N12.39.4E)周围设置 了分道通航制. 航行注意 ?船舶通过TheSound海峡,无论是走西航道和 Drogden航道.还是走东航道和Flint航道,都应仔细参 阅航路指南,确定航线,避开浅点,认清物标. ?在TheSound海峡内有捕鱼的流网,长度可达 2nmile.水下达6,8m.水面通常有浮子,灯光,雷达反 射器和小旗.注意及早避让. ?海峡之间有快速渡轮,特别是在丹麦的 Helsingor与瑞典的Helsingborg之间,以及丹麦的Dragor (55o35.0N12.41.0E)与瑞典的Limhamn(55.35.0N 12o55.0E)之间,应保持正规嘹望. ?为保持航道水深,航道内终年有疏浚船舶进行 疏浚.疏浚船没有动力,其周围可能存在障碍物,注意 宽让并注意收听航海信息广播. ?船舶应以中等速度通过Drogden航道,在通过 疏浚船和工作船时应减速.船舶吃水接近7m最大允 许吃水时.在Fljnt航道内应减速航行. 当吃水受到限制时,显示《72年国际海上避碰规 则》第28条规定的信号. ?船舶通过SOUNDREP报告范围要及时报告. 5引航服务 IMOMSC.第138(76)号决议已于2003年12月1 日生效.该决议建议进入波罗的海的相关船舶使用沿 岸国建立的引航服务(详见"IMO海事委员会的建议" 一 节).虽然IMOMSC.第138(76)号决议是建议性质, 但当地政府在执行该决议时趋向于强制性质.即相关 船舶如果没有执行该决议,当地政府(特别是Danish MaritimeAuthorities)将采取照会船旗国政府的行动, 迫使相关船舶执行该决议. 从1995年1月1日开始,Skagen.Grenna和Great Belt各自独立的引航站合并成一个引航站,称为 DANPILOT.其总部设在Spodsbjerg.提供从Skagen (57.47Nl0.38E)到Bomholm(55.20.0N14.47.0E) 之间的引航服务,包括TheSound海峡.船舶可根据自 身情况申请全程引航或区间引航.如对该海域熟悉,也 可以自引.需要注意的是,船舶偏离所驶航路,由此航 行于丹麦领海内,可能有义务使用引航员.过境船舶如 需引航.要提前18h申请.所有引航站使用同一个邮件 地址:danpilot@danpilot.dk. 船舶通过GreatBelt海峡,丹麦引航员(DANPILOT)可以在下列地 点登轮和离船: Skagen(57.47.0N10.38.0E)或(57~44.0N10.45.0E). Grenna(56.24.6N11.05.0,E). SprogoeNE(55.23.5N11.00.0E). GreatBeh(54.46.0N10.49.0E),航路"RouteT". GreatBelt(54~47.5N10.52.5E),航路"RouteH". Gedser(54.37.0N12.16.0E). Bomholm(55.20.0N14.47.0E). 船舶通过TheSound海峡.丹麦引航员可在下列地点登离船: Skagen(57.47.0N10.38.0E)或(57.44.0N10.45.0E). Helsingor(56.07.5N12.31.0E). Kobenhavn(55~45.0N12.41.0E). Drogden(55.31.0N12.43.0E). Bomholm(55.20.0'N14.47.0E). 瑞典的SOUNDPILOTS也提供TheSound海峡的 引航服务.南下船舶,引航员在Helsingborg附近登轮 (56.07.0N12.31.7E).北上船舶,引航员在Skanor附 近登轮(55.28.0N12.43.0E). 丹麦,瑞典两国边界在TheSound海峡汇合.丹麦 引航员从事西航道和丹麦东海岸问的港口引航,并 且不能引领船舶通过Ven岛(55.55.0N12.41.0E)的 东面.瑞典引航员从事东航道和瑞典西海岸间的港口 引航,并且不能引领船舶通过Drogden航道,只能使用 Flint航道.但双方允许引领船舶到达对方港外水域. 引航站之间的距离: Skagen(57.47.0N10.38.0'E)到Grenna(56.24.0N1l.05.0E)为 107nmile. Skagen到SpmgoeNE(55.23.5N1l.00.0E)为171nmile. SpmgoeNE到GreatBelt(54.46.0N10~49.0E)为42nmile. GreatBelt到Gedser(54.37.0N12.16.0E)为70nmile. Grenna到GreatBelt为107nmile. Skagen到TheSoundN为121nmile. TheSoundN到TheSoundS为40nmile. 6船舶报告系统 丹麦船位报告系统(SHIPPOS)从2008年4月30 日世界时2400时停止使用.船舶应参加强制执行的 GreatBelt报告系统和自愿参加的TheSound海峡丹 麦,瑞典报告系统. ?丹麦GreatBelt报告系统(简称BELTREP):该 系统是强制报告系统,控制中心是GreatBeltV1's.5O 总吨及以上的船舶和水线以上高度为15m及以上 的船舶必须参加这一报告系统.其范围覆盖GreatBelt 海峡的中部和北部以及HatterBam区域(55o53.0N l0.50.0E).对于过境船舶,其覆盖范围从5600.0N到 55.05.0N.中间以纬度55.35.0N为界线分成南北两 个区域.55.35.0N以北是Sector1,使用VHF74频道, 北海一波罗的海航路简介和航行注意事项——李贵成 55.35.0N以南是Sector2,使用VHF11频道. 船舶进入该区域要用VHF递交"全面报告"(Full Report),船舶通过中间分界线时用VHF递交"简短报 告"(ShortReport).同时,AIS也能提供部分相关信息. 当航行状态或环境有变化时可作进一步报告.具体报 告内容,请参阅无线电信号表. BELTREP信息广播系统,提供可能导致船舶运行 冲突的具体的和应急的状态,以及提供其他有关航行 安全的信息,像天气,水流,冰况,水位,航行疑难问题 和其他危险.广播前预先在16频道通知,船舶通过该 区域时应注意收听,以掌握航路中的船舶信息动态.当 船舶因设备故障,能见度不良,天气或水位变化等原因 而需锚泊时,系统也给船舶推荐锚地. ?TheSound海峡丹麦,瑞典船位报告系统,简称 SOUNDREP:该系统是一种自愿参加的船位报告系统, 其控制中心在Malmo(55.37.0N13.00.0). 边界范围:北界55.46.O0N,南界55.27.00N. 报告范围:北界55.50.O0N,南界由下列几点连接: 55.17.42N12.27.28E55.10.00N12.27.28E 55.10.00N12.54.50E55.23.00N13.02.00E 船舶在报告范围内,岸台基地仅由AIS监控.在边 界范围内,岸台基地用雷达和AIS监控. 船舶进入边界范围之前应用VHF递交航行计划 报(SailingPlan)(SP);当装载危险货物并发生事故时 应用VHF递交危险货物报(DangerousGoodsReport) (DG).内容包括船名,呼号,IMO编号,日期和时间,船 位,缺陷或其他限制,污染或危险货物的丢失情况,船 东和其它情况.具体报告内容,请参阅无线电信号表. 该系统也提供有关航行安全信息的广播.广播前 预先在l6和71频道通知.船舶通过该区域时应注意 收听,以掌握船舶信息动态.当船舶因能见度不良,天 气或水位变化,设备故障等原因而需锚泊时,系统也给 船舶推荐锚地. 7海峡中的锚地 在航路附近的大多数地方,船舶根据自身的吃水 在航路附近锚泊通常是可行的.需要强调的是船舶吃 水在13m及以上的船舶,应考虑天气(包括能见度), 海况和水位等因素,结合本轮的尺度和吃水,考虑在适 当地方锚泊,等待环境变好后再续航. ?在Kattegat和GreatBelt海峡中有下列锚地: Anhoh(56.43.0Nll.35.0E)岛的北面和东南,但 要避开雷区.. siaellandsRev(56.05.0Nll.l3.0E)西南方约 2.5nmile处,即在56.04.0N11.09.0E附近. SeieroBugt.即在Sejero(55.53.0Nl1.09.0E)岛 的东面和南面.注意避开演习区和浅水区. RosnaesRev(55.45.0N10.52.0E)东北. 在KalundorgFjord内.在55.42.0N10.55.0E附 近锚泊可以遮挡北风到东风.在55041.0N10~59.0E 附近锚泊可以遮挡南风. Romso(55.31.0N10.47.0E)岛的东南约2nmile 处,即在55.29.ON10.50.0E附近. RisngeHoved(55.25.0N10.44.0E)东北东约 2nmile处,即在55.26.ONlO.47.0E附近.此锚地可 以遮挡西风. 船舶因等待引航员,或等候天气好转.以及其他 原因需要等待通过贝尔特大桥时.南下船舶通常在大 桥西北5nmile处的1号锚地(55.23.0N10o55.0E) 锚泊,北上船舶在大桥南5.5nmile处的2号锚地 (55.15.0Nl1.2.0E)锚泊.该两锚地由GreatBelt TramcVTS管制. Langeland(5455.0N1048.0E)岛的东部沿海, 注意避开禁锚区和浅水区. ?在TheSound海峡中有下列锚地: Ven(55.55.0N12.41.0E)岛北面约1nmile,即在 55.56.0N12~41.0E附近. Kobenhavn(55.42.0N12o36.0E)东北外海的1号 锚地,即在55.45.0N12.43.0E附近. 在TheSound中部,瑞典沿岸有两个锚地,即在 55.47.0N12.52.0E和55.42.ON12.55.0E附近,但 底质较差. 以上北海一波罗的海的航路资料及有关注意事项 供各位同仁参考. 作者:李责成.中远(香港)航运有限公司船长 采用羟基自由基快速致死海洋有害生物 的压载水处理项目通过验收 大连海事大学国家科技支撑计划课题:"远洋船舶压载水羟基自由 基化处理技术开发",近期通过验收鉴定.该研究课题自2000年开 始着手研究,经过多年的研究和实验.采用羟基自由基快速致死的绿色 技术路线,实现了在船上排放压载水时的输送过程中快速致死海洋有害 生物和病原体,杀灭时间不多于6秒,杀灭效率达100%;处理成本仅为 3分钱/吨水.极大地改善了船舶压载水的水质,可有效保护近岸海域生 物多样性,为我国开创了具有自主知识产权的压载水治理技术和装备. 摘自《中国水运报》 北斗卫星导航系统10年后覆盖全球 据参加中国首届卫星导航学术的北斗卫星导航系统工程总设 计师介绍说,北斗卫星导航系统将按照"三步走"的发展战略,于2020年 左右建成覆盖全球的北斗卫星导航系统.其"三步走"发展路线图为:第 一 步,从2000年到2003年,建成由3颗卫星组成的北斗卫星导航试验 系统;第二步,建成北斗卫星导航系统,2012年前,形成我国及周边地区 的覆盖能力:第三步.于2020年左右.北斗卫星导航系统将形成全球覆 盖能力,成为世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家. 《航海技术》2010年第4期