汽车的组成

汽车的组成 2.2 基本工作原理 信号发生器转动时,周围磁场发生变化,传感器 中产生电压信号,经点火控制器的放大、整形来控制 末级大功率三极管的导通与截止,使点火线圈中初 级电流发生变化,次级绕组中感应出高压电。点火 控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间 分电器转过的角度。其角度越大,三极管导通时间 越长,初级电流越大)控制、恒流控制(高能点火线圈 是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的, 该电流较大,易烧坏末级大功率三极管,必须限制) 性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速 时,都为一定值,次级电压也为一定值,从而提高了 点火性能。 2.3 故障诊断 1)首先判断故障在点火控制电路还是在高压 电路。拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发 动机机体6~8 mm,起动发动机,观察高压跳火情 况。若能跳火,说明点火控制电路中的信号发生器、 点火控制器、点火线圈正常,故障发生在高压电路; 若不能跳火,说明故障发生在信号发生器、点火控制 器、点火线圈等点火控制电路。 2)高压电路故障排除。如故障发生在高压电 路,其检查方法与上述传统点火系相同。 3)点火控制电路故障排除。如故障发生在点 火控制电路,则应按以下顺序进行检查。 ?点火线圈的检查:接通点火开关,不起动发动 机,用万用直流电压档测量点火线圈(+)与搭铁 间的电压值,是否为蓄电池电压。若电压过低或为 零,则应检查蓄电池以及蓄电池至点火线圈(+)之 间的连接导线和熔断器。若电压为蓄电池电压,则 应断开点火开关,检查点火线圈初、次级电阻是否符 合规定。 ?信号发生器的检查:电子点火系常采用霍尔 式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线 良好的情况下可采用下述a)方法检查,否则采用b 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现 象尤为,一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路 等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2) 空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6) 点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进 气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判定问题可能出在油路系统中,可以排除原因 (5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除. 故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判定此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.