玉柴欧III发动机常见故障及判断思路
作者:杨维明
一、 对于玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动,应按
下列
进行检查:
1、由于汽车配套电路造成 ,主要是汽车配套电路的保险、
主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造
成发动机没有工作电源,检查时,先把点火开关打到通电档,
如果是单体泵发动机,先看汽车仪
上的故障灯是否发亮,
如果不发亮,这时可把水温传感器接线接头拆下,人为造成
一个故障,这时,故障灯发亮,说明汽车配套电路通电正常,
也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成,如果故障不发亮,有二种可能:一是汽车配套电路(保险、主继电器、点火开
关、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源,发
动机ECU没有工作电源,不工作;二是故障灯损坏不发亮,
对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线(蓝、黑)是否有5V电压,或检查油门传感器接插件B、C端子
是否有5V电压,如果有5V电压,说明汽车配套电路通电正
常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。另外,检查
ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功,则ECU供电正常,也说明汽车配套电路通
电正常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。对于BOSCH共轨系统,把点火开关打到通电档,ECU没有电到,故障灯不自检,线路问
,仔细检查电路,ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到,如果把点火开
关打到通电档,故障灯自检2秒后再熄灭,说明汽车配套电
路通电正常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换,ECU不工作)。
2、检查油箱是否有足够燃油(由于很多汽车都有二个大油
箱,20-30升柴油对于二个大油箱来说,在汽车上坡、下坡,
大转弯时很容易出现吸空)对油路进行排空时注意:玉柴欧
3单体泵发动机对柴油油路进空气时,要注意油路排除空气
方法:6缸机要拆3个缸以上(拆松高压油管和喷油器连接
锣母)排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气;对于
BOSCH共轨系统,排除油路空气可分二步:第一步把手油
泵上的放气锣塞拆松,泵手油泵会有气泡冒出,则证明有空
气,没有气泡冒出,就把放气锣塞拧紧;第二步,松开高压
油泵的进油口螺栓,泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出,上
紧接头,如果低压油路空气已经排空,但是轨压一直建立不
起来,可以将燃油计量阀拔掉,让高压油泵处于最大供油状
态供油,尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时,修理工
最好也泵一下手油泵,司机发动时间每次7-8秒,不能2-3
秒就断电,否则,发动机会很难起动或无法起动。另外,在
外面抢修时,如果遇到油路空气认为已排尽,发动机还是难
起动,也可以在进气道喷一点冷起动助燃液,发动机起动后
就很容易把油路空气排尽了。
2007年7月12日,苏州东吴服务站的小邓打电话给我,说有一台6J欧III发动机行驶中突然熄火,拖到服务站后检查又没有发现故障码,并说已排完空气,还是无法起动。
我说你检查发动机起动时同步信号是否同步,他说已检查过
了,是同步的,且检查发动机在一缸压缩上止点时,曲轴第
36个信号齿正对曲轴位置传感器的正中,我对他发气说,你
到底排完空气没有,他说,已排完了,已排了好多次了。我
说,我也没有办法了,我叫一个电控工程师来协助你检查,
我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于
当时电控部的林锋不在上海,所以我打电话给在南京的电控
工程师小刘,叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机,再
到苏州处理这台疑难故障机。7月14日,电控工程师小刘处
理好二台宜兴的天燃气发动机后,赶到了苏州服务站,检查
发动机没有故障,说还是发动机油路还没有排完空气,原因
是精滤上出油管接头无法拆松,修理工在油路排空气时没有
排完,起动需要的最低轨压无法建立,后来服务站是通过在
进气道喷一点冷起动助燃液,把发动机起动后,就很容易把
油路空气排尽了,其实这也是在外抢修时一种应急方法。
3、对于BOSCH共轨系统,起动需要的最低轨压为
200bar,低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油,如果低
压油路已经排空,但是轨压一直建立不起来,这时要检查高
压油路是否漏油严重(高压油管接头漏油和2个以上喷油器发卡泄油)
4、同步信号不同步,对于单体泵和BOSCH共轨系统,如果发动机同步信号不正常,都会使玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动。常见有:曲轴位置传感器信号丢失;凸轮轴位
置传感器信号丢失;对于BOSCH共轨系统凸轮轴位置传感
器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反,调整过来即
可;对于BOSCH共轨系四缸机,曲轴位置信号盘和曲轴错
位,导致信号不同步,重新调整即可;在没有诊断仪时,可
拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器做起动对比,
如果有诊断仪时,主要是检查对于BOSCH共轨系统,通过诊断软件观察应该为48,但值得注意的是,在起动过程中同步状态有一些过程量,可能是3、36等,这样的时候不一定是同步有问题,我们可以拔掉一个凸轮轴
或曲轴位置传感器试试);对于德尔福单体泵系统,通过诊
断软件观察,可以看到应该为1(1表示同步,0
表示不同步),但一定要兼看跛脚回家标志位:=0:发动机运行正常;=1:只用凸轮传感器工作;=2:只用曲轴传感器工作,因为现在发现很多诊断仪,拔掉一个曲轴位置传感
器或凸轮轴位置传感器时,还是1,如果不兼看跛脚回家标志位,就很难发现同步信号不同步,并且兼看跛
脚回家标志位:=0:发动机运行正常;=1:只用凸轮传感器工作;=2:只用曲轴传感器工作比较直观发现是那一个
传感器不工作。另外,对于曲轴传感器安装在飞轮壳上的单
体泵系统,当出现同步信号不同步时,曲轴传感器损坏比较
多,原因是离合器磨擦产生高温,烧坏曲轴传感器,但有一
些是离合器磨擦产生铁屑,被曲轴传感器磁力吸住,正常曲
轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1.3?0.3?,由于曲轴传感器磁力吸住铁屑,曲轴传感器与信号孔间隔不在
合格范围;另外还要考虑是否自动变速箱用手动变速箱的线
束,自动变速箱用手动变速箱的飞轮(信号孔是凸齿的飞轮
安装在自动变速箱,信号孔是凹齿飞轮安装在手动变速箱。
另外,6缸机的信号孔是三等分,各18个,4缸机的信号孔是二等分,各28个,安装飞轮时一定要注意)。附各系统
德尔福单体泵系统:
表2 部分标志位状态变量说明
序号 标志位 说明
1 跛脚回家标志位 =0:发动机运行正常
=1:只用凸轮传感器工作
=2:只用曲轴传感器工作 2 发动机运行状态 =1:发动机处于驻车状态
=2:发动机处于启动状态
=4:发动机处于怠速状态
=8:发动机处于正在运行
状态
=16:发动机处于超速状态
=256:发动机处于重新编
程状态
3 同步标志 = 0: 发动机处于不同步
状态
= 1: 发动机处于同步状
态
4 怠速开关标志位 = 0: 怠速开关处于未吸
合状态
= 1: 怠速开关处于吸合
状态
5 空调开关状态 = 0: 空调开关处于打开
状态
= 1: 空调开关处于吸合
状态
6 高水温警告灯状= 0: 水温值正常
态 = 1: 水温值太高,超过
警戒线
7 钥匙开关状态 = 0: 点火钥匙开关合上,
ECU上电
= 1: 点火钥匙开关打开,
未给ECU上电 8 红色停止灯状态 = 0: 无故障状态
= 1: 有故障状态
BOSCH共轨系统:
序号 标志位 说明
=2表示驻车 1 发动机状态 =4表示发动机在运行
=48表示ECU在关电保存 2 实际轨压 >200000hpa才能起动
=48表示同步 3 同步状态 起动时可能会有些中间变
量如3、16等
=1表示空调开关吸合 4 空调请求开关
=0表空调开关不作用
=0表示开关不作用 5 故障诊断开关
=1表示开关起作用
=0表示钥匙开关不闭合(不
作用)
6 点火开关状态
=1表示要是开关闭合(起
作用)
=0表示开关不作用 7 怠速增加
=1表示开关起作用
=0表示开关不作用 8 怠速恢复
=1表示开关起作用
=0表示开关不作用 9 怠速减少
=1表示开关起作用
=0表示开关不作用 10 巡航关闭
=1表示开关起作用
小于2000,大于—2000是11 轨压控制积分量 正常范围,超出可能是高压
部分有泄露
德尔福共轨系统
序号 标志位 说明
=0表示驻车 1 发动机状态 =1起动
=3表示运行
2 实际轨压值 >100bar才能起动
凸轮信号同步状
态 这二个信号要同时由1变
3
曲轴信号同步状成0才能起动
态
=1表示空调开关吸合
4 空调请求开关
=0表空调开关不作用
=0表示钥匙开关不闭合(不
作用)
5 点火开关状态
=1表示要是开关闭合(起
作用)
=0表示没有故障
6 故障灯输出标志
=1表示有故障
2007年,上海嘉定大众06年12月购买的一台中通客车:LCK6830G-2配玉柴YC4G180-30-G250D发动机,晚上在停车场停车时,由于汽车线路原因发生火灾,并烧坏了发
动机线束,服务站更换了发动机线束后,发动机出现了无法
起动,用诊断仪检测发现同步信号不同步,曲轴传感器不工
作。检查曲轴传感器正常(传感器正常电阻值:825 ?100
欧),发动机线束是新的,后来就怀疑是否发动机线束用错
了,这台手动变速箱的线束,上海专卖给错了,给了自动变
速箱用手动变速箱的线束,故把线束上连接曲轴传感器的两
。条线相互对调,发动同步信号同步,无法起动的故障解决
其实这两种线束的图号是不同的,主要是图号最后面一个字母
不同,手动变速箱的线束图号最后面一个字母是A,比如:G250D发动机的线束图号:G2500-3823200A。所以,做为修理工和仓库人员都要注意。
2007年2月,在上海申沃客车出现了一台G650M发动机同步信号不同步,检查曲轴传感器不工作,其中,
G650M600082发动机经中心电控工程师多次检查,更换
ECU、发动机的线束、曲轴传感器、检查曲轴传感器与信号
孔间隔也在合格范围(信号孔间隔为1.3?0.3?),但还是查不出同步信号不同步的原因,由于已过新年,故这台机
由中心电控部的小万继续检查,2007年3月6日,江苏宜兴有一台车坏上路上,由于是春运期间,所以我开车把配件送
到宜兴,在回办事处的路上接到办事处张工的电话,说上海
申沃客车出现了两台G650M发动机同步信号不同步,到现
在还没有解决,客车厂说这二天再不解决,就要换发动机。
回到办事处后,我和办事处的张工和电控部的小万、小林一
起分拆,决定对发动机的相位进行检查,在去上海申沃客车
厂的路上,我说,有没有这种可能,飞轮上信号孔是否会不
对,出现多一个或少一个,(6缸机的信号孔是三等分,各
18个,4缸机的信号孔是二等分,各28个,安装飞轮时一定要注意),当时张工就说,不可能,玉柴是什么企业,国
际上都有名的,而且这些发动机都经过试验才出厂的,当时
我对玉柴欧III机还不太了解,故打电话给技术中心的梁锋
博士,按照梁博士指点,检查发动机的相位是对的(面对发
动机前部,顺时针转动发动机,在一缸压缩上止点时,凸轮
轴位置传感器信口盘上的三角标志正对凸轮轴位置传感器
正中,曲轴传感器的就十一个信口孔正对飞轮上安装曲轴传
感器的安装孔),大家又泄气了,我说,还是通过飞轮上安
装曲轴传感器的安装孔检查这台6缸机的信号孔是否三等分,各18个,经过检查,发现这台机的信号孔有一组只有
17个信号孔,造成同步信号不同步。后来,在苏州金龙客车
厂又出现了一台G25QA发动机由于飞轮上的信号孔不对称,
一边是28个,一边是27个,造成同步信号不同步。出现这
种故障主要是在玉柴试机时用工飞装飞轮试机,发动机出厂
时也没有检查飞轮上的信号孔是否合格,最终造成此故障。
5、热保护起作用造成玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动。检查水温传感器故障或者水温是否真的过高(一般水温
超过115?C时,ECU开始发出0喷油指令)。如果水温过高要解决水温高故障(有些车停了半个小时发动机就好发动,
这是因为水温已降下来)。进气温度传感器故障或者进气温
度高,一般进气温度高的可能性比较小,多为进气温度传感
器故障,更换进气温度传感器。必要时把水温传感器和进气
温度传感器接头拔掉做起动对比试验。
6、还要考虑ECU损坏造成发动机无法起动,这时检查整车
线路已对ECU正常供电,诊断仪也没有损坏,但诊断仪还是
无法联接ECU,或是能联接ECU,但提示ECU有1、3、5或者2、4、6对地端短路。应更换ECU对比试验(在汽车厂或在公交大用户处可拆同一种发动机ECU做对比试验)。更换ECU时一定要先关闭点火开关,再关闭总电电源开关,
并且还要注意:汽车烧电焊时也必须要先关闭点火开关,再
关闭总电电源开关,最好再把ECU插接件拆下,以防止汽
车烧电焊时产生的强电流、电压烧坏ECU。
2006年,上海宝钢一批金旅XML6120E53配玉柴YC6G240-30-G60LA车在浙江境内,其中有一台车由于电瓶
没有电,发动机无法起动,当时送车人不了解玉柴的欧3原理,就把其它已起动好的车的电瓶拆到这台车上,最终被拆
了电瓶的车再也无法起动,原因是已起动好的车电瓶被突然
拆下,ECU内的程序由于突然断电有时会出现CU内的程序来不及保存,造成发动机无法起动。
7、对于单体泵和BOSCH共轨系统,每起动一次都要重
新泵手油泵排油路空气,这是应考虑溢流阀损坏,BOSCH共轨系统溢流阀很多被金属丝在打开的位置卡滞,造成轨压
不能建立,检查时也可以泵手油泵的时候和启动后观察高压
油泵的溢流阀口有油流出,另外,如果溢流阀被金属丝在打
开的位置卡滞,发动机熄火后,共轨管内的轨压很快就降下
来(正常要一分多钟才降下来);对于单体泵,还要考虑输
出油泵内单向阀不封油所造成发动机隔夜出现起动困难,或
不能起动。
8、对于单体泵系统,冷车好发动,而热车反而不好发动,
要考虑单体泵因保养不当磨损严重,这主要是单体泵系统热
车时会减少起动油量,加上单体泵因保养不当磨损严重,最
终还是起动油量不足,造成发动机难起动,检查时可以拆开
第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈
和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.。 9、对于BOSCH共轨系统,发动机一打马达,故障灯即亮,
发动机起动困难,这时用诊断仪检测有故障码:轨压泻放阀
打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断
增大。发动机状态位显示48,点火开关标志位在1和0中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误,使在打马达时ECU断电,但因ECU内部有继电器,使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1;如果是ECU电源在打马达的瞬间断电,则会出现一些没有这些功能
的故障码。
10、对于BOSCH共轨系统,有些是通过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路,未开通起动控制功能,却按开通此功
能的线路接线,导致继电器失效,所以ECU的控制程序是不同的,比如:配上海申沃的车型:SWB6890MG,发动机型号:YC6J200-30-J63NA和配上海申沃的车型:
SWB6820MG,发动机型号:YC4G180-30-G2HNA就是通过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路。 11、对于德尔福单体泵系统,ECU起动时可允许工作电压
12-32V(正常行驶18-32V),对于BOSCH共轨系统,ECU起动时可允许工作电压9-32V,起动时如果电压低于下限,
会使ECU所有的功能都会受到约束,发动机无法起动。 12、汽车变速箱上有一个空档开关,失灵会造成发动机无法
起动,这个故障容易出现,在外处理时可将空档开关进出线短
接。
2007年6月20日,上海申沃客车售后服务来电说有一
台上海五汽冠忠的新车无法起动,(上海申沃车型:
SWB6890MG配玉柴J63NA700017发动机),说是把点火开
关打到通电档,起动机不转,我叫他先检查变速箱上空档开
关是否通电,如果通电正常,再检查是否有电到起动机,后
经上海申沃客车售后服务电工检查,发现是变速箱上空档开
关坏了不通电。
13、柴油车误用汽油造成(有些用户购买的面包车不了解是
汽油还是柴油,新车加油时加到汽油);或柴油天冷结冰。
14、 发动机用车拖能起动,而用起动机起动时不能起动,这
时要考虑电瓶电量、起动机功率,燃烧室压力不足、环
境温度过低等因素造成。
15、 发动机曲轴抱瓦等机械方面故障所造成发动机无法起
动。
16、 大量的水或机油进入燃烧室,活塞在上行的过程中产生
液压顶死,发动机无法起动。
2008年3月14日,上海浦南大众公共交通有限公司上海
申沃车型:SWB6116HG 配玉柴G650M700080行驶78000公里,出现增压器轴断,大量机油进入缸盖燃烧,引起发动机飞车。服务站重新更换增压器后,发动机无法起动,转动曲
轴好象有东西突然顶死活塞,由于检查机油尺测不到机油,
由于发动机飞车,故同意服务站拆检油底壳检查轴瓦,拆检
轴瓦正常,后同意拆检缸盖,发现活塞顶面全部是机油,后
把活塞顶面机油清除,发动机起动正常。
二、 发动机出现无力。
1、由于发动机中冷管路松脱漏气,造成发动机无力,此故
障在配江淮底盘的友谊、中通、牡丹车容易出现。很多中冷
管路松脱在很难发现的地方,一定要仔细检查,该故障表现
为汽车中、高速跑不起来。有诊断仪时,主要是检查进气压
力,正常空踩油门发动机在最高转速时,进气压力应?140kpa,(配上海申沃的进气压力有点低,进气压力应?130kpa,)否
则主要检查空滤是否堵塞、中冷管路是否松脱、漏气、排气
是否背压过大。
2008年月10月18日,上海英雷服务站来电说有一台郑
州宇通配玉柴G65YA700130发动机出现无力,并称这台车
在服务站检查了多次,上海办的张工和林工也到场检查过,
检查发动机中冷管路、中冷器等都没有发现松脱漏气,排气
消声器也拆除对比过,没有发现背压过大,空踩油门发动机
在最高转速时,进气压力只有120kpa,问我如何处理,由于
这台车在这服务站检查了多次,再检查也查不出故障,故我
叫司机把车开到上海W193站检查,并告知我也从办事处赶
到上海W193站协助检查,10点半,这台宇通汽车到了服务
站,从外观看没有发现中冷管路、中冷器等都没有发现松脱
漏气,检查发动机ECU上发动机号和发动机号是一致的,
都是G65YA700130,排除了用错ECU,连接上故障诊断仪,
没有发现故障码,起动发动机,在怠速时检查环境压力为104 kpa,而发动机进气压力为101 kpa,基本相等,说明发动机
没有用错程序(对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传
感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进
气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起,和BOSCH共轨系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同),空踩油门
发动机在最高转速时,进气压力从135马上下降到120kpa,故还是分拆故障出在进、排气管路上,上海W193站的小李
用手搬动中冷器连接增压器出气口的胶管,发现这个出气口
的胶管松脱,重新上紧增压器出气口的胶管,空踩油门发动
机在最高转速时,进气压力已达到140kpa,到外面试车发动机动力已正常。这台车主要是上海英雷服务站修理工没有工作
责任心,检查中冷管路松脱只是庞眼睛看,不用搬动检查所
造成。
2、对于BOSCH共轨系统,会出现高怠速(1100转/分),
踩油门无反映,主要检查整车线束电子油门踏板接插件处,
松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接,进水、
电子油门踏板损坏、错用非玉柴指定的油门踏板、另外还要
考虑油门踏板6条线不是使用屏蔽线或者双绞线,而且由于
油门信号线靠近大电流、高电压、高辐射的器件导致反馈信
号有干扰。
3、对于BOSCH共轨系统,会出现故障灯亮发动机在怠速正
常,且出现限速1700转,主要检查: (1)喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况,只要喷油
器线束中有一条线出现短路,都会出现的故障码:322或324,
其中,322—喷油器驱动线路故障-组1短路,低端对地短路;324—喷油器驱动线路故障-组2路,低端对地短路。
(2)、喷油器问题,主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱
滑牙,喷油器线束与喷油器不能很好接触,一般都会有故障
码:某缸喷油器驱动开路。
(3)、轨压传感器及相关故障,拔掉流量阀后能起动,起
动后冒黑烟,敲缸,加速很慢,也加不到最高转速;指示值
1000bar或者720bar左右固定,故障码为32、33 、441(间歇)、51 ,换轨压传感器后正常;32 和33 分别代表油门踏板第1路和第2路故障(出现油门故障码主要是因为控制器
油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出),441代表轨压传感器信号故障 ;根据故障代码检查相关信号,发现
轨压信号漂移,更换共轨管即好。
(4) 、轨压控制模式故障,油路和滤清器堵塞造成进油
不足,从而引起轨压控制模式故障,从诊断仪上面
可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且
时间超过两秒,或者轨压能满足,但是燃油计量阀
开度比较大,导致出现供油量过大故障模式:轨压
闭环控制模式故障7—overun模式供油量过大,清
理油路即可;回油管胶管内部脱层导致回油不畅,
电脑检测故障码,发现轨压在0bar左右——实际轨
压值低于设定轨压值,轨压故障模式2-实际轨压值
高于设定轨压值,数据跟踪检测,发现有实际轨压
高于设定轨压200多bar的情况,说明回油油路有赌
塞,导致其回油慢,使实际轨压高于设定轨压,检
查其回油管,发现内径脱层导致回油不畅造成;喷
油器泄露,松开喷油器的回油管,比较各个缸的回
油大小,回油比较大的缸即为泄露,正常的喷油器
回油为滴状。油门故障导致出现轨压传感器的故障
码。(ECU内部:油门和轨压传感器的参考电压是同
一路)。
(5) 增压压力传感器及相关故障,增压压力传感器顶部
磨穿了孔,故障诊断仪在停机的状态下显示增压压
力低于环境压力,更换传感器处理。 (6) 、出现434故障码,轨压过高,当共轨管上的卸压
阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的两端,卸压
阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。
(7) 、燃油计量阀及其线路故障码,检查燃油计量阀的
线路有没有短路、断路。
(8) 、新出的粗滤带油水分离传感器及报警灯,即信号
预留指示灯3,很多汽车厂开通此功能,主要是粗滤
中水多接通电路短路,(断开有些水分离传感器接头
就不限速),有时粗滤中没有水,故障还是报信号预
留指示灯3短路,多数是电路对地短路。 (9) 、油路造成供油不足,回油不畅特别注意进回油管
或者管接头内径过小,引起供油不足,(油管长度?
3m时,内径?10mm;油管长度?6m时,内径?11mm。
油管接头的内径也要符合这个要求。) (10) 、油箱盖透气孔堵,但不完全堵死;柴滤和粗滤
带油水分离器很久没有保养更换、柴油油品不好。
4、在发动机转速上升时同步信号出现不同步,发动机转
速不能继续上升,发动机出现抖动,无力。对于曲轴传感
器安装在飞轮壳上的单体泵系统,有一些是离合器与飞轮
磨擦产生铁屑,被曲轴传感器磁力吸住,(正常曲轴传感
器、凸轮传感器与信号孔间隔为1.3?0.3?),由于曲
轴传感器磁力吸住铁屑,曲轴传感器与信号孔间隔不在合
格范围;对于曲轴传感器信号孔安装在减振器上的单体泵
和BOSCH共轨系统,要注意曲轴传感器信号孔是否出现
相联的几个信号孔高低不平相差1.?,这时发动机也不好起动。
5、发动机进入热保护造成ECU减功率,有很多是发动机保养不当所造成油温高(BOSCH共轨系统不考虑油温高)、水温高(一般发动机水温>96?C时ECU开始减功
率)、中冷后进气温度高;对于德尔福单体泵系统,进气
温度传感器损坏较多,另外,由于油路供油不畅、输油泵
供油不足(正常每分钟供油?7-9升)造成发动机进入热保护状态;对于德尔福单体泵系统,中冷后进气温度与燃
油温度在汽车正常行驶时要?60度,还要注意用诊断仪检测时,中冷后进气温度与燃油温度相差过大,其中一个
超过60?C时,用诊断仪读故障码会报燃油温度故障超高
限,这时,一定要看中冷后进气温度、燃油温度那一个超
过60?C,不要一看故障码报燃油温度故障超高限,就认
为是燃油温度故障或燃油温度传感器损坏。另外,BOSCH
共轨系统诊断仪可直接读发动机三温(水温、油温、气温),
单位是?C,但用德尔福单体泵系统诊断仪检测发动机三
温时,电脑上显示是300多度,这时要把电脑上显示是
300多度减去273,这样,检测出来的发动机三温才是我
们经常用的单位?C。
6、对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传感器和进
气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进气温度
传感器和进气压力传感器是合成在一起,和BOSCH共轨
系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同的。(由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气
管上的,正常时,发动机怠速,发动机增压后的进气压力
与环境压力相当,一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序,这时,发动机增压后的进气压力会增大很多,
通过诊断仪,会发现发动机增压后的进气压力在怠速时达
到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的
进气压力达到180kpa以上,这时发动会出现自由加速严
重冒黑烟;由于新状态进气温度传感器和进气压力传感器
是合成在一起,如果误用旧状态ECU程序,这时刚好相反,通过诊断仪,会发现发动机增压后的进气压力变小,
在怠速时只达到85-90kpa,汽车会出现起步无力,出现这
种故障原因多数是在汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号不对应(ECU上有发动机号码)。另外,对于德尔福
单体泵系统,玉柴出厂试机时,ECU根据发动机进气道阻力不同,有97%、100%、103%三种程序油量,所以一
定要求汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号码一定要
一一对应,上海辖区已发生多起厦门金旅车配玉柴
YC6G270-30发动机的ECU和发动机号不对应造成发动
机出现无力和冒黑烟故障,最严重一台出现厦门金旅车,
YC6G270-30发动机,ECU上发动机号是YC6L310-30。近期也出现东风柳汽配玉柴YC6J190-30和YC6J210-30的衡阳系统的ECU相互混装,烧坏ECU故障。 7、汽车上车轮或手刹、缓冲器件抱所造成发动机无力。
三、发动机冒烟大、油耗高。
1、 最常见的发动机烧油咀,欧III发动机对保养要求很
高,多次是司机在送车途中加到油品差的柴油,杂质
和水份过多,造成发动机烧油咀而冒烟大,对于烧油
咀可通过下列方法检查:
(1) 对于德尔福单体泵系统,喷油器为机械式,
(26-27MPa喷油器正常雾化)可把喷油器拆下,
上试验台检查油咀的雾化,但上试验台检查时应
注意;先用一块布把油咀擦干净,用手摸油咀没
有一点油渍,再上试验台检查油咀的雾化情况,
看上去喷油器正常雾化,但上完试验台后,用手
摸油咀有一点油渍,这种喷油器是不能再用,用
上去会出现发动机冒烟大、油耗高。
(2) 用温度感应法检查喷油器的好坏也是比较常用
的方法,因为我们经常碰到是发动机是很热的,
用温度感应法检查喷油器的好坏,发动机越热越
好判断,比较发动机上各缸的喷油器温度,喷油
器温度越高,用手摸喷油器这个缸的喷油器温度
比其它缸的喷油器温度感到特别烫,这时要重点
检查这个油咀的雾化情况。如果每一个喷油器都
拆下来检查,这样比较费力和费时。
(3) 对于BOSCH共轨系统,由于喷油器是电控式的,
不能上试验台检查,可对比各缸的喷油器的回油
情况,正常怠速时回油各个缸应该均匀且量很
小,基本为滴状;回油特别多的喷油器一般是雾
化不好的,要重点拆检、也可以通过温度感应法
检查喷油器的好坏。
(4) 有很多老师父是通过检查各缸的高压油管脉动
强弱进行比较。 2、对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传感器和
进气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进气
温度传感器和进气压力传感器是合成在一起,和
BOSCH共轨系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同的。(由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是
分开安装在进气管上的,正常时,发动机怠速,发动机
增压后的进气压力与环境压力相当,一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序,这时,发动机增压后的进
气压力会增大很多,通过诊断仪,会发现发动机增压后
的进气压力在怠速时达到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的进气压力达到180kpa以上,这时发动会出现自由加速严重冒黑烟; 3有些冷起动装置失灵喷油,从而造成发动机冒烟大。一
个6缸机7-8个喷咀在工作就是这个原因。 4汽车排气制动伐或排气管堵塞(改装车应注意),发动机会冒黑烟,同时出现发动机无力。
5、 发动机缸床缸与缸之间出现对冲,由于发动机燃气
压力不足,燃烧不良,出现严重冒烟。 6、 汽车排气管口离汽车后档板太近,排气喷在后档板
上,日积月累,由于后档板上很黑,环保部门误认
为发动机排放超标。所以开发部门应加以注意。 7、 新车由于天冷发动机起动冒白烟,冷车冒,水温到
了80度就不冒,将发动机转速定在15000转/分时
候冒的最大。热车后白烟减少或消除,这时应考虑
供油角偏小造成,一是早期程序有问题, ECU程序
内供油角偏小(现在已经解决)或装配工艺造成机械
方面比如曲轴传感器、凸轮传感器信号盘加工或装
配移位引起。
8、 增压器叶轮卡死,漏机油,发动冒蓝烟,严重时由
于大量的机油进入燃烧室发动机还会发生飞车。 9、 呼吸器的排气管堵死,什么功况都冒,且机油从油
标尺处冒出。
10、 公交车带空调后发动机转速过高,由于站点过多,
从而造成发动机油耗高。(另外,公交公司在冬季、
春季把空调皮带拆下,也会起到节油效果)。 11、 大城市公交车经常堵车,从而造成发动机油耗高。 12、 司机操作水平也是发动机油耗高原因,有时也建议
调换司机对比一下油耗,不能老是往发动机故障方
面想问题。