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玉柴欧III发动机常见故障及判断思路

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玉柴欧III发动机常见故障及判断思路玉柴欧III发动机常见故障及判断思路 作者:杨维明 一、 对于玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动,应按 下列方法进行检查: 1、由于汽车配套电路造成 ,主要是汽车配套电路的保险、 主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造 成发动机没有工作电源,检查时,先把点火开关打到通电档, 如果是单体泵发动机,先看汽车仪表上的故障灯是否发亮, 如果不发亮,这时可把水温传感器接线接头拆下,人为造成 一个故障,这时,故障灯发亮,说明汽车配套电路通电正常, 也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电...
玉柴欧III发动机常见故障及判断思路
玉柴欧III发动机常见故障及判断思路 作者:杨维明 一、 对于玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动,应按 下列进行检查: 1、由于汽车配套电路造成 ,主要是汽车配套电路的保险、 主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造 成发动机没有工作电源,检查时,先把点火开关打到通电档, 如果是单体泵发动机,先看汽车仪上的故障灯是否发亮, 如果不发亮,这时可把水温传感器接线接头拆下,人为造成 一个故障,这时,故障灯发亮,说明汽车配套电路通电正常, 也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成,如果故障不发亮,有二种可能:一是汽车配套电路(保险、主继电器、点火开 关、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源,发 动机ECU没有工作电源,不工作;二是故障灯损坏不发亮, 对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线(蓝、黑)是否有5V电压,或检查油门传感器接插件B、C端子 是否有5V电压,如果有5V电压,说明汽车配套电路通电正 常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。另外,检查 ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。如果通讯成功,则ECU供电正常,也说明汽车配套电路通 电正常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。对于BOSCH共轨系统,把点火开关打到通电档,ECU没有电到,故障灯不自检,线路问,仔细检查电路,ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到,如果把点火开 关打到通电档,故障灯自检2秒后再熄灭,说明汽车配套电 路通电正常,也说明发动机ECU工作正常,发动机起动困难,或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换,ECU不工作)。 2、检查油箱是否有足够燃油(由于很多汽车都有二个大油 箱,20-30升柴油对于二个大油箱来说,在汽车上坡、下坡, 大转弯时很容易出现吸空)对油路进行排空时注意:玉柴欧 3单体泵发动机对柴油油路进空气时,要注意油路排除空气 方法:6缸机要拆3个缸以上(拆松高压油管和喷油器连接 锣母)排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气;对于 BOSCH共轨系统,排除油路空气可分二步:第一步把手油 泵上的放气锣塞拆松,泵手油泵会有气泡冒出,则证明有空 气,没有气泡冒出,就把放气锣塞拧紧;第二步,松开高压 油泵的进油口螺栓,泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出,上 紧接头,如果低压油路空气已经排空,但是轨压一直建立不 起来,可以将燃油计量阀拔掉,让高压油泵处于最大供油状 态供油,尽快将高压部分空气排尽。并且在起动时,修理工 最好也泵一下手油泵,司机发动时间每次7-8秒,不能2-3 秒就断电,否则,发动机会很难起动或无法起动。另外,在 外面抢修时,如果遇到油路空气认为已排尽,发动机还是难 起动,也可以在进气道喷一点冷起动助燃液,发动机起动后 就很容易把油路空气排尽了。 2007年7月12日,苏州东吴服务站的小邓打电话给我,说有一台6J欧III发动机行驶中突然熄火,拖到服务站后检查又没有发现故障码,并说已排完空气,还是无法起动。 我说你检查发动机起动时同步信号是否同步,他说已检查过 了,是同步的,且检查发动机在一缸压缩上止点时,曲轴第 36个信号齿正对曲轴位置传感器的正中,我对他发气说,你 到底排完空气没有,他说,已排完了,已排了好多次了。我 说,我也没有办法了,我叫一个电控工程师来协助你检查, 我真的想不出还有什么原因造成这台发动机无法起动。由于 当时电控部的林锋不在上海,所以我打电话给在南京的电控 工程师小刘,叫他先到江苏宜兴处理二台天燃气发动机,再 到苏州处理这台疑难故障机。7月14日,电控工程师小刘处 理好二台宜兴的天燃气发动机后,赶到了苏州服务站,检查 发动机没有故障,说还是发动机油路还没有排完空气,原因 是精滤上出油管接头无法拆松,修理工在油路排空气时没有 排完,起动需要的最低轨压无法建立,后来服务站是通过在 进气道喷一点冷起动助燃液,把发动机起动后,就很容易把 油路空气排尽了,其实这也是在外抢修时一种应急方法。 3、对于BOSCH共轨系统,起动需要的最低轨压为 200bar,低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油,如果低 压油路已经排空,但是轨压一直建立不起来,这时要检查高 压油路是否漏油严重(高压油管接头漏油和2个以上喷油器发卡泄油) 4、同步信号不同步,对于单体泵和BOSCH共轨系统,如果发动机同步信号不正常,都会使玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动。常见有:曲轴位置传感器信号丢失;凸轮轴位 置传感器信号丢失;对于BOSCH共轨系统凸轮轴位置传感 器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反,调整过来即 可;对于BOSCH共轨系四缸机,曲轴位置信号盘和曲轴错 位,导致信号不同步,重新调整即可;在没有诊断仪时,可 拔掉一个曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器做起动对比, 如果有诊断仪时,主要是检查对于BOSCH共轨系统,通过诊断软件观察应该为48,但值得注意的是,在起动过程中同步状态有一些过程量,可能是3、36等,这样的时候不一定是同步有问题,我们可以拔掉一个凸轮轴 或曲轴位置传感器试试);对于德尔福单体泵系统,通过诊 断软件观察,可以看到应该为1(1表示同步,0 表示不同步),但一定要兼看跛脚回家标志位:=0:发动机运行正常;=1:只用凸轮传感器工作;=2:只用曲轴传感器工作,因为现在发现很多诊断仪,拔掉一个曲轴位置传感 器或凸轮轴位置传感器时,还是1,如果不兼看跛脚回家标志位,就很难发现同步信号不同步,并且兼看跛 脚回家标志位:=0:发动机运行正常;=1:只用凸轮传感器工作;=2:只用曲轴传感器工作比较直观发现是那一个 传感器不工作。另外,对于曲轴传感器安装在飞轮壳上的单 体泵系统,当出现同步信号不同步时,曲轴传感器损坏比较 多,原因是离合器磨擦产生高温,烧坏曲轴传感器,但有一 些是离合器磨擦产生铁屑,被曲轴传感器磁力吸住,正常曲 轴传感器、凸轮传感器与信号孔间隔为1.3?0.3?,由于曲轴传感器磁力吸住铁屑,曲轴传感器与信号孔间隔不在 合格范围;另外还要考虑是否自动变速箱用手动变速箱的线 束,自动变速箱用手动变速箱的飞轮(信号孔是凸齿的飞轮 安装在自动变速箱,信号孔是凹齿飞轮安装在手动变速箱。 另外,6缸机的信号孔是三等分,各18个,4缸机的信号孔是二等分,各28个,安装飞轮时一定要注意)。附各系统 德尔福单体泵系统: 表2 部分标志位状态变量说明 序号 标志位 说明 1 跛脚回家标志位 =0:发动机运行正常 =1:只用凸轮传感器工作 =2:只用曲轴传感器工作 2 发动机运行状态 =1:发动机处于驻车状态 =2:发动机处于启动状态 =4:发动机处于怠速状态 =8:发动机处于正在运行 状态 =16:发动机处于超速状态 =256:发动机处于重新编 程状态 3 同步标志 = 0: 发动机处于不同步 状态 = 1: 发动机处于同步状 态 4 怠速开关标志位 = 0: 怠速开关处于未吸 合状态 = 1: 怠速开关处于吸合 状态 5 空调开关状态 = 0: 空调开关处于打开 状态 = 1: 空调开关处于吸合 状态 6 高水温警告灯状= 0: 水温值正常 态 = 1: 水温值太高,超过 警戒线 7 钥匙开关状态 = 0: 点火钥匙开关合上, ECU上电 = 1: 点火钥匙开关打开, 未给ECU上电 8 红色停止灯状态 = 0: 无故障状态 = 1: 有故障状态 BOSCH共轨系统: 序号 标志位 说明 =2表示驻车 1 发动机状态 =4表示发动机在运行 =48表示ECU在关电保存 2 实际轨压 >200000hpa才能起动 =48表示同步 3 同步状态 起动时可能会有些中间变 量如3、16等 =1表示空调开关吸合 4 空调请求开关 =0表空调开关不作用 =0表示开关不作用 5 故障诊断开关 =1表示开关起作用 =0表示钥匙开关不闭合(不 作用) 6 点火开关状态 =1表示要是开关闭合(起 作用) =0表示开关不作用 7 怠速增加 =1表示开关起作用 =0表示开关不作用 8 怠速恢复 =1表示开关起作用 =0表示开关不作用 9 怠速减少 =1表示开关起作用 =0表示开关不作用 10 巡航关闭 =1表示开关起作用 小于2000,大于—2000是11 轨压控制积分量 正常范围,超出可能是高压 部分有泄露 德尔福共轨系统 序号 标志位 说明 =0表示驻车 1 发动机状态 =1起动 =3表示运行 2 实际轨压值 >100bar才能起动 凸轮信号同步状 态 这二个信号要同时由1变 3 曲轴信号同步状成0才能起动 态 =1表示空调开关吸合 4 空调请求开关 =0表空调开关不作用 =0表示钥匙开关不闭合(不 作用) 5 点火开关状态 =1表示要是开关闭合(起 作用) =0表示没有故障 6 故障灯输出标志 =1表示有故障 2007年,上海嘉定大众06年12月购买的一台中通客车:LCK6830G-2配玉柴YC4G180-30-G250D发动机,晚上在停车场停车时,由于汽车线路原因发生火灾,并烧坏了发 动机线束,服务站更换了发动机线束后,发动机出现了无法 起动,用诊断仪检测发现同步信号不同步,曲轴传感器不工 作。检查曲轴传感器正常(传感器正常电阻值:825 ?100 欧),发动机线束是新的,后来就怀疑是否发动机线束用错 了,这台手动变速箱的线束,上海专卖给错了,给了自动变 速箱用手动变速箱的线束,故把线束上连接曲轴传感器的两 。条线相互对调,发动同步信号同步,无法起动的故障解决 其实这两种线束的图号是不同的,主要是图号最后面一个字母 不同,手动变速箱的线束图号最后面一个字母是A,比如:G250D发动机的线束图号:G2500-3823200A。所以,做为修理工和仓库人员都要注意。 2007年2月,在上海申沃客车出现了一台G650M发动机同步信号不同步,检查曲轴传感器不工作,其中, G650M600082发动机经中心电控工程师多次检查,更换 ECU、发动机的线束、曲轴传感器、检查曲轴传感器与信号 孔间隔也在合格范围(信号孔间隔为1.3?0.3?),但还是查不出同步信号不同步的原因,由于已过新年,故这台机 由中心电控部的小万继续检查,2007年3月6日,江苏宜兴有一台车坏上路上,由于是春运期间,所以我开车把配件送 到宜兴,在回办事处的路上接到办事处张工的电话,说上海 申沃客车出现了两台G650M发动机同步信号不同步,到现 在还没有解决,客车厂说这二天再不解决,就要换发动机。 回到办事处后,我和办事处的张工和电控部的小万、小林一 起分拆,决定对发动机的相位进行检查,在去上海申沃客车 厂的路上,我说,有没有这种可能,飞轮上信号孔是否会不 对,出现多一个或少一个,(6缸机的信号孔是三等分,各 18个,4缸机的信号孔是二等分,各28个,安装飞轮时一定要注意),当时张工就说,不可能,玉柴是什么企业,国 际上都有名的,而且这些发动机都经过试验才出厂的,当时 我对玉柴欧III机还不太了解,故打电话给技术中心的梁锋 博士,按照梁博士指点,检查发动机的相位是对的(面对发 动机前部,顺时针转动发动机,在一缸压缩上止点时,凸轮 轴位置传感器信口盘上的三角标志正对凸轮轴位置传感器 正中,曲轴传感器的就十一个信口孔正对飞轮上安装曲轴传 感器的安装孔),大家又泄气了,我说,还是通过飞轮上安 装曲轴传感器的安装孔检查这台6缸机的信号孔是否三等分,各18个,经过检查,发现这台机的信号孔有一组只有 17个信号孔,造成同步信号不同步。后来,在苏州金龙客车 厂又出现了一台G25QA发动机由于飞轮上的信号孔不对称, 一边是28个,一边是27个,造成同步信号不同步。出现这 种故障主要是在玉柴试机时用工飞装飞轮试机,发动机出厂 时也没有检查飞轮上的信号孔是否合格,最终造成此故障。 5、热保护起作用造成玉柴欧III发动机起动困难,或不能起动。检查水温传感器故障或者水温是否真的过高(一般水温 超过115?C时,ECU开始发出0喷油指令)。如果水温过高要解决水温高故障(有些车停了半个小时发动机就好发动, 这是因为水温已降下来)。进气温度传感器故障或者进气温 度高,一般进气温度高的可能性比较小,多为进气温度传感 器故障,更换进气温度传感器。必要时把水温传感器和进气 温度传感器接头拔掉做起动对比试验。 6、还要考虑ECU损坏造成发动机无法起动,这时检查整车 线路已对ECU正常供电,诊断仪也没有损坏,但诊断仪还是 无法联接ECU,或是能联接ECU,但提示ECU有1、3、5或者2、4、6对地端短路。应更换ECU对比试验(在汽车厂或在公交大用户处可拆同一种发动机ECU做对比试验)。更换ECU时一定要先关闭点火开关,再关闭总电电源开关, 并且还要注意:汽车烧电焊时也必须要先关闭点火开关,再 关闭总电电源开关,最好再把ECU插接件拆下,以防止汽 车烧电焊时产生的强电流、电压烧坏ECU。 2006年,上海宝钢一批金旅XML6120E53配玉柴YC6G240-30-G60LA车在浙江境内,其中有一台车由于电瓶 没有电,发动机无法起动,当时送车人不了解玉柴的欧3原理,就把其它已起动好的车的电瓶拆到这台车上,最终被拆 了电瓶的车再也无法起动,原因是已起动好的车电瓶被突然 拆下,ECU内的程序由于突然断电有时会出现CU内的程序来不及保存,造成发动机无法起动。 7、对于单体泵和BOSCH共轨系统,每起动一次都要重 新泵手油泵排油路空气,这是应考虑溢流阀损坏,BOSCH共轨系统溢流阀很多被金属丝在打开的位置卡滞,造成轨压 不能建立,检查时也可以泵手油泵的时候和启动后观察高压 油泵的溢流阀口有油流出,另外,如果溢流阀被金属丝在打 开的位置卡滞,发动机熄火后,共轨管内的轨压很快就降下 来(正常要一分多钟才降下来);对于单体泵,还要考虑输 出油泵内单向阀不封油所造成发动机隔夜出现起动困难,或 不能起动。 8、对于单体泵系统,冷车好发动,而热车反而不好发动, 要考虑单体泵因保养不当磨损严重,这主要是单体泵系统热 车时会减少起动油量,加上单体泵因保养不当磨损严重,最 终还是起动油量不足,造成发动机难起动,检查时可以拆开 第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈 和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.。 9、对于BOSCH共轨系统,发动机一打马达,故障灯即亮, 发动机起动困难,这时用诊断仪检测有故障码:轨压泻放阀 打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断 增大。发动机状态位显示48,点火开关标志位在1和0中变换。此故障是点火钥匙开关接线有误,使在打马达时ECU断电,但因ECU内部有继电器,使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1;如果是ECU电源在打马达的瞬间断电,则会出现一些没有这些功能 的故障码。 10、对于BOSCH共轨系统,有些是通过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路,未开通起动控制功能,却按开通此功 能的线路接线,导致继电器失效,所以ECU的控制程序是不同的,比如:配上海申沃的车型:SWB6890MG,发动机型号:YC6J200-30-J63NA和配上海申沃的车型: SWB6820MG,发动机型号:YC4G180-30-G2HNA就是通过发动机的ECU来控制汽车上的起动线路。 11、对于德尔福单体泵系统,ECU起动时可允许工作电压 12-32V(正常行驶18-32V),对于BOSCH共轨系统,ECU起动时可允许工作电压9-32V,起动时如果电压低于下限, 会使ECU所有的功能都会受到约束,发动机无法起动。 12、汽车变速箱上有一个空档开关,失灵会造成发动机无法 起动,这个故障容易出现,在外处理时可将空档开关进出线短 接。 2007年6月20日,上海申沃客车售后服务来电说有一 台上海五汽冠忠的新车无法起动,(上海申沃车型: SWB6890MG配玉柴J63NA700017发动机),说是把点火开 关打到通电档,起动机不转,我叫他先检查变速箱上空档开 关是否通电,如果通电正常,再检查是否有电到起动机,后 经上海申沃客车售后服务电工检查,发现是变速箱上空档开 关坏了不通电。 13、柴油车误用汽油造成(有些用户购买的面包车不了解是 汽油还是柴油,新车加油时加到汽油);或柴油天冷结冰。 14、 发动机用车拖能起动,而用起动机起动时不能起动,这 时要考虑电瓶电量、起动机功率,燃烧室压力不足、环 境温度过低等因素造成。 15、 发动机曲轴抱瓦等机械方面故障所造成发动机无法起 动。 16、 大量的水或机油进入燃烧室,活塞在上行的过程中产生 液压顶死,发动机无法起动。 2008年3月14日,上海浦南大众公共交通有限公司上海 申沃车型:SWB6116HG 配玉柴G650M700080行驶78000公里,出现增压器轴断,大量机油进入缸盖燃烧,引起发动机飞车。服务站重新更换增压器后,发动机无法起动,转动曲 轴好象有东西突然顶死活塞,由于检查机油尺测不到机油, 由于发动机飞车,故同意服务站拆检油底壳检查轴瓦,拆检 轴瓦正常,后同意拆检缸盖,发现活塞顶面全部是机油,后 把活塞顶面机油清除,发动机起动正常。 二、 发动机出现无力。 1、由于发动机中冷管路松脱漏气,造成发动机无力,此故 障在配江淮底盘的友谊、中通、牡丹车容易出现。很多中冷 管路松脱在很难发现的地方,一定要仔细检查,该故障表现 为汽车中、高速跑不起来。有诊断仪时,主要是检查进气压 力,正常空踩油门发动机在最高转速时,进气压力应?140kpa,(配上海申沃的进气压力有点低,进气压力应?130kpa,)否 则主要检查空滤是否堵塞、中冷管路是否松脱、漏气、排气 是否背压过大。 2008年月10月18日,上海英雷服务站来电说有一台郑 州宇通配玉柴G65YA700130发动机出现无力,并称这台车 在服务站检查了多次,上海办的张工和林工也到场检查过, 检查发动机中冷管路、中冷器等都没有发现松脱漏气,排气 消声器也拆除对比过,没有发现背压过大,空踩油门发动机 在最高转速时,进气压力只有120kpa,问我如何处理,由于 这台车在这服务站检查了多次,再检查也查不出故障,故我 叫司机把车开到上海W193站检查,并告知我也从办事处赶 到上海W193站协助检查,10点半,这台宇通汽车到了服务 站,从外观看没有发现中冷管路、中冷器等都没有发现松脱 漏气,检查发动机ECU上发动机号和发动机号是一致的, 都是G65YA700130,排除了用错ECU,连接上故障诊断仪, 没有发现故障码,起动发动机,在怠速时检查环境压力为104 kpa,而发动机进气压力为101 kpa,基本相等,说明发动机 没有用错程序(对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传 感器和进气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进 气温度传感器和进气压力传感器是合成在一起,和BOSCH共轨系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同),空踩油门 发动机在最高转速时,进气压力从135马上下降到120kpa,故还是分拆故障出在进、排气管路上,上海W193站的小李 用手搬动中冷器连接增压器出气口的胶管,发现这个出气口 的胶管松脱,重新上紧增压器出气口的胶管,空踩油门发动 机在最高转速时,进气压力已达到140kpa,到外面试车发动机动力已正常。这台车主要是上海英雷服务站修理工没有工作 责任心,检查中冷管路松脱只是庞眼睛看,不用搬动检查所 造成。 2、对于BOSCH共轨系统,会出现高怠速(1100转/分), 踩油门无反映,主要检查整车线束电子油门踏板接插件处, 松脱、接错线、线路短路、断路、两条线之间互接,进水、 电子油门踏板损坏、错用非玉柴指定的油门踏板、另外还要 考虑油门踏板6条线不是使用屏蔽线或者双绞线,而且由于 油门信号线靠近大电流、高电压、高辐射的器件导致反馈信 号有干扰。 3、对于BOSCH共轨系统,会出现故障灯亮发动机在怠速正 常,且出现限速1700转,主要检查: (1)喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况,只要喷油 器线束中有一条线出现短路,都会出现的故障码:322或324, 其中,322—喷油器驱动线路故障-组1短路,低端对地短路;324—喷油器驱动线路故障-组2路,低端对地短路。 (2)、喷油器问题,主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱 滑牙,喷油器线束与喷油器不能很好接触,一般都会有故障 码:某缸喷油器驱动开路。 (3)、轨压传感器及相关故障,拔掉流量阀后能起动,起 动后冒黑烟,敲缸,加速很慢,也加不到最高转速;指示值 1000bar或者720bar左右固定,故障码为32、33 、441(间歇)、51 ,换轨压传感器后正常;32 和33 分别代表油门踏板第1路和第2路故障(出现油门故障码主要是因为控制器 油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出),441代表轨压传感器信号故障 ;根据故障代码检查相关信号,发现 轨压信号漂移,更换共轨管即好。 (4) 、轨压控制模式故障,油路和滤清器堵塞造成进油 不足,从而引起轨压控制模式故障,从诊断仪上面 可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且 时间超过两秒,或者轨压能满足,但是燃油计量阀 开度比较大,导致出现供油量过大故障模式:轨压 闭环控制模式故障7—overun模式供油量过大,清 理油路即可;回油管胶管内部脱层导致回油不畅, 电脑检测故障码,发现轨压在0bar左右——实际轨 压值低于设定轨压值,轨压故障模式2-实际轨压值 高于设定轨压值,数据跟踪检测,发现有实际轨压 高于设定轨压200多bar的情况,说明回油油路有赌 塞,导致其回油慢,使实际轨压高于设定轨压,检 查其回油管,发现内径脱层导致回油不畅造成;喷 油器泄露,松开喷油器的回油管,比较各个缸的回 油大小,回油比较大的缸即为泄露,正常的喷油器 回油为滴状。油门故障导致出现轨压传感器的故障 码。(ECU内部:油门和轨压传感器的参考电压是同 一路)。 (5) 增压压力传感器及相关故障,增压压力传感器顶部 磨穿了孔,故障诊断仪在停机的状态下显示增压压 力低于环境压力,更换传感器处理。 (6) 、出现434故障码,轨压过高,当共轨管上的卸压 阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的两端,卸压 阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。 (7) 、燃油计量阀及其线路故障码,检查燃油计量阀的 线路有没有短路、断路。 (8) 、新出的粗滤带油水分离传感器及报警灯,即信号 预留指示灯3,很多汽车厂开通此功能,主要是粗滤 中水多接通电路短路,(断开有些水分离传感器接头 就不限速),有时粗滤中没有水,故障还是报信号预 留指示灯3短路,多数是电路对地短路。 (9) 、油路造成供油不足,回油不畅特别注意进回油管 或者管接头内径过小,引起供油不足,(油管长度? 3m时,内径?10mm;油管长度?6m时,内径?11mm。 油管接头的内径也要符合这个要求。) (10) 、油箱盖透气孔堵,但不完全堵死;柴滤和粗滤 带油水分离器很久没有保养更换、柴油油品不好。 4、在发动机转速上升时同步信号出现不同步,发动机转 速不能继续上升,发动机出现抖动,无力。对于曲轴传感 器安装在飞轮壳上的单体泵系统,有一些是离合器与飞轮 磨擦产生铁屑,被曲轴传感器磁力吸住,(正常曲轴传感 器、凸轮传感器与信号孔间隔为1.3?0.3?),由于曲 轴传感器磁力吸住铁屑,曲轴传感器与信号孔间隔不在合 格范围;对于曲轴传感器信号孔安装在减振器上的单体泵 和BOSCH共轨系统,要注意曲轴传感器信号孔是否出现 相联的几个信号孔高低不平相差1.?,这时发动机也不好起动。 5、发动机进入热保护造成ECU减功率,有很多是发动机保养不当所造成油温高(BOSCH共轨系统不考虑油温高)、水温高(一般发动机水温>96?C时ECU开始减功 率)、中冷后进气温度高;对于德尔福单体泵系统,进气 温度传感器损坏较多,另外,由于油路供油不畅、输油泵 供油不足(正常每分钟供油?7-9升)造成发动机进入热保护状态;对于德尔福单体泵系统,中冷后进气温度与燃 油温度在汽车正常行驶时要?60度,还要注意用诊断仪检测时,中冷后进气温度与燃油温度相差过大,其中一个 超过60?C时,用诊断仪读故障码会报燃油温度故障超高 限,这时,一定要看中冷后进气温度、燃油温度那一个超 过60?C,不要一看故障码报燃油温度故障超高限,就认 为是燃油温度故障或燃油温度传感器损坏。另外,BOSCH 共轨系统诊断仪可直接读发动机三温(水温、油温、气温), 单位是?C,但用德尔福单体泵系统诊断仪检测发动机三 温时,电脑上显示是300多度,这时要把电脑上显示是 300多度减去273,这样,检测出来的发动机三温才是我 们经常用的单位?C。 6、对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传感器和进 气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进气温度 传感器和进气压力传感器是合成在一起,和BOSCH共轨 系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同的。(由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是分开安装在进气 管上的,正常时,发动机怠速,发动机增压后的进气压力 与环境压力相当,一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序,这时,发动机增压后的进气压力会增大很多, 通过诊断仪,会发现发动机增压后的进气压力在怠速时达 到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的 进气压力达到180kpa以上,这时发动会出现自由加速严 重冒黑烟;由于新状态进气温度传感器和进气压力传感器 是合成在一起,如果误用旧状态ECU程序,这时刚好相反,通过诊断仪,会发现发动机增压后的进气压力变小, 在怠速时只达到85-90kpa,汽车会出现起步无力,出现这 种故障原因多数是在汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号不对应(ECU上有发动机号码)。另外,对于德尔福 单体泵系统,玉柴出厂试机时,ECU根据发动机进气道阻力不同,有97%、100%、103%三种程序油量,所以一 定要求汽车厂装车时发动机的ECU和发动机号码一定要 一一对应,上海辖区已发生多起厦门金旅车配玉柴 YC6G270-30发动机的ECU和发动机号不对应造成发动 机出现无力和冒黑烟故障,最严重一台出现厦门金旅车, YC6G270-30发动机,ECU上发动机号是YC6L310-30。近期也出现东风柳汽配玉柴YC6J190-30和YC6J210-30的衡阳系统的ECU相互混装,烧坏ECU故障。 7、汽车上车轮或手刹、缓冲器件抱所造成发动机无力。 三、发动机冒烟大、油耗高。 1、 最常见的发动机烧油咀,欧III发动机对保养要求很 高,多次是司机在送车途中加到油品差的柴油,杂质 和水份过多,造成发动机烧油咀而冒烟大,对于烧油 咀可通过下列方法检查: (1) 对于德尔福单体泵系统,喷油器为机械式, (26-27MPa喷油器正常雾化)可把喷油器拆下, 上试验台检查油咀的雾化,但上试验台检查时应 注意;先用一块布把油咀擦干净,用手摸油咀没 有一点油渍,再上试验台检查油咀的雾化情况, 看上去喷油器正常雾化,但上完试验台后,用手 摸油咀有一点油渍,这种喷油器是不能再用,用 上去会出现发动机冒烟大、油耗高。 (2) 用温度感应法检查喷油器的好坏也是比较常用 的方法,因为我们经常碰到是发动机是很热的, 用温度感应法检查喷油器的好坏,发动机越热越 好判断,比较发动机上各缸的喷油器温度,喷油 器温度越高,用手摸喷油器这个缸的喷油器温度 比其它缸的喷油器温度感到特别烫,这时要重点 检查这个油咀的雾化情况。如果每一个喷油器都 拆下来检查,这样比较费力和费时。 (3) 对于BOSCH共轨系统,由于喷油器是电控式的, 不能上试验台检查,可对比各缸的喷油器的回油 情况,正常怠速时回油各个缸应该均匀且量很 小,基本为滴状;回油特别多的喷油器一般是雾 化不好的,要重点拆检、也可以通过温度感应法 检查喷油器的好坏。 (4) 有很多老师父是通过检查各缸的高压油管脉动 强弱进行比较。 2、对于德尔福单体泵系统,旧状态进气温度传感器和 进气压力传感器是分开安装在进气管上的,新状态进气 温度传感器和进气压力传感器是合成在一起,和 BOSCH共轨系统一样的,故新旧状态ECU程序是不同的。(由于旧状态进气温度传感器和进气压力传感器是 分开安装在进气管上的,正常时,发动机怠速,发动机 增压后的进气压力与环境压力相当,一般是99-101 kpa, 如果误用新状态ECU程序,这时,发动机增压后的进 气压力会增大很多,通过诊断仪,会发现发动机增压后 的进气压力在怠速时达到120kpa左右,空踩油门在高速时会发现发动机增压后的进气压力达到180kpa以上,这时发动会出现自由加速严重冒黑烟; 3有些冷起动装置失灵喷油,从而造成发动机冒烟大。一 个6缸机7-8个喷咀在工作就是这个原因。 4汽车排气制动伐或排气管堵塞(改装车应注意),发动机会冒黑烟,同时出现发动机无力。 5、 发动机缸床缸与缸之间出现对冲,由于发动机燃气 压力不足,燃烧不良,出现严重冒烟。 6、 汽车排气管口离汽车后档板太近,排气喷在后档板 上,日积月累,由于后档板上很黑,环保部门误认 为发动机排放超标。所以开发部门应加以注意。 7、 新车由于天冷发动机起动冒白烟,冷车冒,水温到 了80度就不冒,将发动机转速定在15000转/分时 候冒的最大。热车后白烟减少或消除,这时应考虑 供油角偏小造成,一是早期程序有问题, ECU程序 内供油角偏小(现在已经解决)或装配工艺造成机械 方面比如曲轴传感器、凸轮传感器信号盘加工或装 配移位引起。 8、 增压器叶轮卡死,漏机油,发动冒蓝烟,严重时由 于大量的机油进入燃烧室发动机还会发生飞车。 9、 呼吸器的排气管堵死,什么功况都冒,且机油从油 标尺处冒出。 10、 公交车带空调后发动机转速过高,由于站点过多, 从而造成发动机油耗高。(另外,公交公司在冬季、 春季把空调皮带拆下,也会起到节油效果)。 11、 大城市公交车经常堵车,从而造成发动机油耗高。 12、 司机操作水平也是发动机油耗高原因,有时也建议 调换司机对比一下油耗,不能老是往发动机故障方 面想问题。
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