模块二电控无极变速器

模块二电控无极变速器 模块二:电控无极变速器 自动变速器的发展和应用 1、按传动比变化方式分: A 、有级式 有级式变速器应用最广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3—5个前进档和—个倒挡( 注:所谓变速器挡位数是指其前进挡位数。 有级式变速器有以下缺点: a、为适应汽车行驶中多变的工况，必须经常换挡。 b、使车辆的动力性和经济性能降低。 c、使车辆的通过性能变坏。 d、使车辆的行驶平顺性和机件寿命降低。 自动变速器的发展和应用 B、无级式 无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。 常见的有电力式、液力式动液式和机械式三种: 电力式无级自动变速器的变速传动部件为直流串激电动机; 动液式无级变速器的传动部件是液力变矩器。 机械式无级变速器是利用直径可变的传动轮来实现无级变速。 自动变速器的发展和应用电子控制无级自动变速器ECVT 无级变速自动变速器工作原理课题一:奥迪轿车01J无极变速器 : 无极变速器的工作原理 奥迪轿车01J无级变速器电控系统的组成 技能点: 掌握奥迪轿车01J无级变速器的结构组成任务引入 本模块开头叙述了无级变速器的雏形。在结 构时，使两个带轮的有效直径能连续不断 地变化并用V带把两个带轮接起来，这就是一 个能够生产连续传动比的无极变速器……任务分析 采用直径可变的摩擦式传动可获得连续可变的 传动比……与所用的自动变速器一样，无级变速 器可以满足汽车对变速器的一下基本工作要求:1、允许发动机在车辆停止且变速器处于行车档的 状态下怠速运转。2、允许车俩从停止状态下开始加速起步，尤其是 当车俩处于坡道。3、 提供连续的传动比，以允许发动机在最高的扭 矩转速范围内工作。4、 允许车辆以不同车速巡航，同时具有优良的燃 油经济性。相关知识: 现在车用无极自动VCT有两部分结构组成，即起步使用 的自动离合器部分和无极变速器。任务实施一、奥迪轿车01J无极变速器的构造 倒档离合器 辅助减速齿轮 飞轮减震装置 主、副链轮装置6、发动机 变速器控制单元 行星齿轮 前进档离合器 液压控制单元二、无级变速器的工作原理1、发动机的动力传递经过飞轮减震装置?变速器的输出轴?行星齿轮?辅助减速齿轮?主动链轮带轮?前进挡离合器?主减速器?输出轴。其中关键的部分是主、从动带轮的结构主、从动带轮都是有两个盘组成的分为可动盘和静盘。2、带轮直径的变化时可改变可动盘上的液压缸中油压的 大小来实现的。变速器控制单元根据驾驶员的操作意图 档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号来对变速 器液压控制单元发出指令使之改变主、从动轮可动盘的 液压油缸中的油压的大小从而实现传动比的连续变化。 无级变速器带轮传动示意图2—1—4所示。三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路01J变速器的电子控制部分主要由开关、电磁阀、传感器、继电器以及Multitronic控制单元组成。三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路 检查变速箱输入带轮的 实际输入转速G182作用 与G182和发动机转速信号，三者一起实现换挡监控G195作用VSPV作用 施压阀用于控制系统的压力。提供足够的接触压力或调节 压力。 N88作用 控制离合器冷却阀KKV和安全阀(SLV)的工作N215作用 压力调节阀(N215)用于控制离合器控制阀(KSV)N216作用 压力调节阀(N216)用于控制减压阀。1.离合器控制 无级变速器的轿车如何起步,在起步机构上，与前面的变 速器的区别何在, 答案:无级变速器用起步离合器实现起步;机构上，用起 步离合器代替了液力变矩器和离合器。 变速箱控制单元根据 多少个参数计算压力调节 阀(N215 )控制电流值，而改变离合器控制阀的位置，改变离合器 的结合压力,具体是啦些参数, 答案:发动机转速、变速箱输入转速、加速踏板位置、发 动机扭矩、制动力、变速箱油温。 判断变速器的起步情况有啦两个传感器的信号控制的, 答案:输入转速传感器G182和输出转速传感器G195无级变速器的轿车起步过程, 离合器控制阀控制离合器的压力 ，调节C传动的扭矩的大 小。离合器的压力控制流程, 注意:如换挡位置位于N和P时，手动换挡阀切断 供油，前进挡离合器和倒档离合器的油路都和油 底壳相通。2.离合器安全切断控制3.离合器冷却控制,4.01J无级变速器换挡控制机构 变速器的工作执行元件都是由液压元件来实现的。5.自诊断及失效保护 控制单元记录故障功能; 控制系统有影响变速器工作的故障时，实现保 护功能，此时变速器会锁定在一个固定的传动比 上，直至故障被排除四、01J变速器的阀体变速器的阀体主要有:手动换挡阀、9个液压阀、3个电磁阀组成