[考试]在宝马的6缸和8缸发动机在宝马的6缸和8缸发动机

[考试]在宝马的6缸和8缸发动机在宝马的6缸和8缸发动机 在宝马的6缸和8缸发动机上，这两项卓越技术的组合已经备受赞誉，现在新型12缸发动机也应用了这两项技术，对非常细微的油门踏板运动也能够做出灵敏而直接的响应，扭矩曲线均匀、平滑，燃油经济性和排放控制也达到了该级别发动机中出类拔萃的水平，因而在各个方面都再次超越了竞争对手。 由于全新V12发动机的气缸列夹角较小——仅为60?，专为其设计的两个废气涡轮增压器以紧凑的布局形式安装在气缸列外侧，各为六个气缸提供压缩空气。 这两个涡轮增压器的突出优点在于其压缩机和涡轮机均具有异常优异的效率，而且得益于两个涡轮增压器的特殊位置所提供的理想条件，在排气歧管与涡轮增压器之间得以采用尽可能短而平的管路，进而创造了理想的气流条件。来自涡轮增压器的增压空气被集中输送到集气盒中，这样的设计也有助于使发动机的声音表现和充气效果都得到提升。两个气缸列上废气歧管结构完全相同，根据发动机的点火顺序以三合一的连接形式各分为两组。这种特殊的废气歧管结构与专为降低排气背压而经过优化的三元催化转换器相结合，为出色的迅捷响应奠定了坚实基础，从而使全新12缸发动机既能够紧随油门踏板的动作做出响应，又可产生无比强大的功率和扭矩。 全新V12发动机的最大扭矩增大到750牛顿米，在转速仅为1,500转/分钟时即可达到，并且可以一直保持到转速为5,000转/分钟时。与前代发动机相比，最大扭矩增大了25%，而出现时的最低转速降低了约2,300转/分钟。 与前代发动机相比，全新V12发动机的功率曲线上升很快，在转速仅为5,250转/分钟时就可达到400千瓦/544马力的最大输出功率，这意味着功率提升更加迅速。 巧妙的解决成就更强的动力性和优越性 得益于双涡轮技术的应用，全新V12发动机的输出功率和扭矩提升到了自然吸气动力单元只有大大增加排量才能达到的水平。然而，自然吸气式动力单元在增大排量的同时，一系列无可避免的问题也会接踵而至，包括发动机体积和重量增加、重心位置不佳、耗油量上升、灵活性降低，而涡轮增压器技术则能够以最巧妙和最有效的方式避免这些问题。 双涡轮技术的另一个优越性在于它使得全新V12发动机的功率和性能特性达到了空前理想的状态，这尤其体现在全新V12发动机在转速刚刚超过怠速后即可迅速达到最大功率和扭矩，并能够在非常宽阔的负荷状态范围内保持最大功率和扭矩。 来自涡轮增压器的增压空气由技术难度非常高且结构非常精密的间接式中冷器进行冷却，以确保发动机的动力调控时刻保持灵敏而精确。这有助于尽可能减少发动机所需的增压空气总量并缩短发动机的响应迟滞时间，进而使发动机能够对驾驶者控制油门踏板的脚部动作做出极其灵敏精确的响应。一个附加冷却液泵通过专门的冷却液通道为此提供冷却液，而空气/冷却液热交换器则直接安装在进气机构上。 全新V12发动机的三元催化转换器配备最先进精准的废气传感器，而且由于更接近发动机的特殊安装位置，能够更迅速地达到其最佳工作温度。全新V12发动机高效的废气处理系统确保其完全符合所有国际性排放的要求，BMW 760Li均达到欧洲的EU5排放标准和美国的ULEV II排放标准。 为了降低排气背压，排气系统在车辆底板部位采用了大截面的平直管道，而排气歧管的直径也尽可能增大了。电子控制单元根据发动机控制图谱对消音器周围的排气阀门进行控制，使得发动机的声音时刻保持与当前运转状态最佳配合。因此，全新V12发动机在运转时安静无声，几乎不产生一丝噪音。在巡航状态下也是如此，此时只会有非常微弱的发动机声音传到车外。因此，只有当发动机以较高转速运转时，驾驶者才会接受到与发动机动力输出状态相对应的声音反馈，而在车辆全力急加速时，则会爆发出V12澎湃有力的声浪。这种在高动态行驶状态下产生的特殊声音效果同样真实地反映出发动机的强大性能和动力储备，这也是宝马12缸发动机动力性能的标志之一。 高精度直喷系统确保最优的燃烧过程和最高的发动机效率 宝马的高精度直喷系统属于第二代燃油直喷技术，能够最大程度地优化燃烧过程以及提升燃油中所蕴含能量的使用效率。位于气缸盖中部的压电式喷油器使喷入燃烧室的燃油量得到精确的调控。 在全新V12动力单元上，高精度直喷系统同样为非常高效而清洁的燃烧过程提供保证，而这正是此款动力单元拥有同级发动机难以企及的燃油经济性和排放控制水平的根本原因。 向外开启的压电式喷油器位于气缸盖中气门之间的部位，紧邻火花塞。由不锈钢制成的燃油管路向压电式喷油器输送燃油，压电式喷油器再以高达200巴的压力将精细雾化的燃油喷射到燃烧室内。高精度直喷系统内的燃油压力由每个气缸列各对应一个的单柱塞燃油泵建立，而很短的燃油管路和燃油的不间断流动使得燃油压力得以始终保持。 压电式喷油器喷出的雾化燃油呈圆锥分布状态，因此燃烧过程非常流畅、清洁。与进气 歧管燃油喷射系统相比，将燃油直接喷入燃烧室有助于使涡轮增压发动机实现更高的压缩比，并且提升发动机的排放和声音表现以及气/油混合气的冷却效果。而最重要的优越性则是使发动机能够在耗油量更低的情况下达到更高的动力水平，进而使燃油经济性得到进一步提升。 气缸盖的配置和构造在很大程度上是根据喷油器和火花塞的特定位置以及高精度直喷系统对燃烧过程的作用而确定的。为了使燃烧效率得到提升，发动机的燃烧过程必须进行得更加迅速，因此燃烧过程中气缸内达到的压力和温度也更高，这就需要气缸盖的几何形状和冷却液的流动效率都进一步优化。气缸盖部件采用重力铸造工艺制成，其突出优点是强度极高，而且气缸盖罩为铝制，并配有橡胶成形密封垫。 Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和流量控制型机油泵确保最高的发动机效率 全新12缸发动机配备了同样为宝马独有风格的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，具备凸轮轴控制正时的无级调节能力。这确保发动机在部分负荷运转状况下可以使废气中的残留混合气得到充分利用，并且有效减少节气门的节流损失，进而确保最高的燃油效率。 Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的另一个优越性在于它有助于发动机达到非常迅捷直接的响应特性。凸轮轴上的锻造凸轮通过热处理工艺与凸轮轴相结合，进气凸轮上三个一组的附加凸轮用于驱动高压燃油泵。排气门内部填充了钠以达到最佳的冷却效果，并配有镀铬的气门杆。 全新12缸发动机的机油供应系统也经过了全面优化，流量控制型机油泵根据当前实际需要运转，进而使系统工作效率达到最佳。流量控制型机油泵采用带有六个空腔的往复泵，其机油供应量在任何时刻都刚好满足发动机在当时运转状态下的需要。 油底壳由压铸铝制成，内部集成了油位传感器。组合仪表上的油位指示器在功能上取代了需要手动操作的油尺，在车辆行驶时也可以让驾驶者随时掌握油位状态。 全新BMW 7系上的全新V12发动机同样采用了大量基于宝马高效动力 (EfficientDynamics)战略而开发的技术，其宗旨都是尽可能降低耗油量和排放量。这些技术包括制动能量回收系统、随需运转的电动冷却液泵、流量控制型机油泵，使得全新V12发动机在动力性能和耗油量之间达到了更加完美的平衡。 与前代发动机相比，全新V12发动机的最大输出功率和最大扭矩分别提升了22%和25%，而欧盟标准测试循环中的平均耗油量则降低了0.5升/100公里，现在仅为13.0升/100公里(暂 定数据)，BMW 760Li的二氧化碳的排放值则减少到仅为303克/公里(暂定数据)。 全新V12发动机上的冷却液系统与前代发动机上相比也有诸多显著改进，具体体现为所有冷却液管路均与曲轴箱集成，管路截面积和表面结构也经过优化，这确保了最佳的热交换器效率，进而使全新V12发动机的升温速度与前代发动机相比大大加快。 发动机的冷却液入口与机油入口紧邻，这样的布置形式除了使两种工作液在热量方面产生关联，还有助于机油迅速升温并始终保持最佳温度。 两个气缸列的冷却液流动路线相互分离，但都是呈对角状态从后外侧流向前内侧。最后但也同样重要的是，冷却液出口的布置形式也有助于冷却液在几乎整个发动机转速范围内都有效扩散热量并保持最佳的温度水平。 宝马在12缸发动机技术领域的领先优势:卓越性能，悠久传统 全新V12发动机已经是BMW 7系顶级车型上装备的第四代12缸动力单元。事实上，每一代12缸动力单元都使宝马作为豪华高性能轿车领先制造商的地位得到进一步巩固。搭载12缸动力单元的BMW 7系车型已经成为尊贵不凡和精进创新的代名词，而这种顶级发动机之所以能够达到如此高的水准，其原因之一就是宝马从12缸动力单元开发之初就希望它达到最高的期望。 在12缸动力单元开发和生产方面的出色能力已经成为宝马的一项悠久传统，这项传统可以追溯到1925年，那年宝马公司因为推出一款12缸飞机发动机而首次为世人瞩目。这款V12飞机发动机的最大输出功率为750马力，仅仅五年之后，两台宝马12缸飞机发动机就帮助Dornier Wal水上飞机完成了飞越大西洋的创纪录飞行。 20世纪下半叶，宝马成为将12缸发动机引入顶级豪华轿车的先行者。例如，1987年发布的BMW 750i就是德国战后第一款12缸发动机轿车。在之后的多年中，宝马在汽车运动领域创造的辉煌成就也使宝马的12缸发动机享誉世界，BMW车队在1999年驾驶V12发动机赛车夺得了他们的第一个勒芒24小时耐力赛总冠军。宝马曾先后七次参加勒芒24小时耐力赛，而夺冠次数多达五次，宝马的勒芒敞篷赛车也成为上世80和90年代战绩最辉煌的敞篷赛车。 首次面世:全新BMW 760Li中的8挡自动变速箱 全新BMW 760Li上的全新V12动力单元采用了双涡轮增压技术和高精度直喷系统，拥有无与伦比的性能，而车型上的动力传动系统也采用了同样创新性的设计概念:全新开发的8挡自 动变速箱在BMW 7系的顶级车型上首次面世。这款8挡自动变速箱是专门针对12缸动力单元的动力和性能特点而为其度身定制的，使卓越的换挡舒适性、运动性以及效率达到了空前完美的结合。 与先前的6挡自动变速箱相比，全新8挡自动变速箱通过采用创新的齿轮和齿轮组构造增加了挡位数量以及挡位传动比范围，而变速箱本身的体积和重量以及整个动力传动系统的内部效率却没有受到丝毫不利影响。 八个前进挡和倒挡均由四个简单的齿轮组和五个换挡元件实现。这些部件都是首次应用在8挡自动变速箱上，其创新的布置方式确保每个挡位在任何时刻都只有两个离合器分离，进而使得各种行驶状态下的离合器摩擦损失都减少到最小。 除了更宽的挡位传动比范围以及极高的内部效率之外，这也是这个全新变速箱系统总体效率之所以如此出色的原因所在。因此，全新8挡自动变速箱的智能化设计概念同样与宝马的EfficientDynamics(高效动力)开发战略完美契合。 8挡自动变速箱在BMW 760Li上的面世标志着动力传动系统的又一次升级换代的开始。目前装备于所有宝马车型系列的6挡自动变速箱已经在换挡舒适性、响应时间、换挡速度和效率方面成为标杆，并且通过其紧凑的设计和结构以及覆盖各个车型细分市场和发动机动力级别的通用性实现了同级变速箱无法企及的全面品质。因此，在开发新一代自动变速箱时，宝马将首要目标定位于使全新8挡自动变速箱既保持6挡自动变速箱的所有设计特色，同时又在驾乘舒适性、性能和效率方面拥有更大的潜力。 经过大量科学研究确定的最佳齿轮组机构 为了使全新8挡自动变速箱在已经备受肯定的6挡自动变速箱的基础上实现重大进步，宝马的工程师们在开发工作一开始就启动了一个研究项目，旨在为全新8挡自动变速箱的具体开发奠定基础。工程师们最初的考虑是，要想使全新变速箱系统的效率与6挡自动变速箱相比达到令人满意的提升，必须既增加齿轮数量又扩宽挡位传动比的范围。而全新变速箱系统的另一个开发目标是尽可能少增加部件数量，从而使全新变速箱系统的内部效率得到优化。 除了宝马及宝马的专业开发合作伙伴，众多来自大学和技术学院的科学家也参与了研究项目，共同探寻能够同时满足以上要求的最佳设计概念。整个研究团队密切合作，研究出一系列分析方法，进而得以对理论上可行的各种行星齿轮系统的利弊进行分析和权衡。最初，齿轮的数量以及应用了基础概念的全新变速箱系统的结构都处于未决状态。因此，根本目标则是使全新变速箱系统尽可能达到最高效率水平，并且外形紧凑，重量轻巧。 经过大量的研究，工程师和科学家们最终确定了能够使全新变速箱系统在内部效率和总体性能之间达到最佳平衡的解决方案:全新8挡自动变速箱挡位增加了两个，挡位传动比范围扩大——齿轮机构从六个增加到七个，而齿轮组的数量仅增加了一个，变为四个，离合器的数量则没有变化。 增加了两个挡位，实现了三项进步:换挡动态优化、换挡舒适性提升、系统效率最佳 由于全新8挡自动变速箱的挡位传动比范围更宽，在最高挡位下发动机的转速可以比以往低得多。在BMW 760Li上，这不仅使车型在较高车速行驶时的经济性更加优化，还使12缸动力单元的运转平顺性和精确性也得到提升。 挡位数量变为八个以后，尽管总的挡位传动比范围扩宽，各挡位传动比之间的衔接却比以往更加紧密。显然，这对变速箱的运动特性非常有益，进而也使车型更加体现出宝马特有的动感特质。 BMW 760Li加速时，和谐均衡的挡位传动比使车速的提升非常流畅而均匀，充分反映出全新V12发动机源源不断的强大动力以及这款车型无可置疑的王者气度。 更加密集的挡位传动比还有另一个优越性，那就是换挡时发动机转速只会稍有变化，这使得宝马的顶级豪华高性能轿车拥有了无可挑剔的换挡舒适性。 全新8挡自动变速箱在升挡或降一挡或两挡时，只需有一个离合器分离，因此其响应时间与换挡时间与先前的6挡自动变速箱相比都更短，使得车辆的驾乘舒适性和驾驶动态都受益匪浅。与此同时，直接挡位探测功能使驾驶者能够一次完成超过两个挡位的升挡或降挡操作，而且整个过程的响应时间和换挡时间都极短。最后但也同样重要的是，全新8挡自动变速箱可以从第8挡降到第2挡，而且同样只需分离一个离合器就可以完成这个直接降挡动作，这种能力对于实现迅捷的加速过程而言尤其重要。 全新8挡自动变速箱的创新设计对于BMW 760Li的超凡驾驶乐趣有着极其重要的意义，让驾驶者既可以使用更高的挡位以使车辆达到最佳的效率和运转精确性，又能够随时享受到车辆的最高性能。 灵活、先进、面向未来 全新8挡自动变速箱的部件数量与先前的6挡自动变速箱相比只稍有增加，因此其内部效率极高。例如，每个齿轮的齿轮啮合效率都超过98%，而被设计为直接挡的第6挡更是将摩擦损失减少到了零。 全新8挡自动变速箱虽然增加了一个齿轮组，但通过对其它部位的重量进行优化而抵消了由此对变速箱总重量带来的影响，因此保持了与先前的6挡自动变速箱几乎相同的轻质水准，这同样有利于提升车辆的总体效率。 全新8挡自动变速箱的内部效率水平极高，由于每次换挡只需有两个离合器分离，因此摩擦损失非常低，此外高挡位的传动比范围更大，而且变速箱管理机制时刻都将降低发动机转速作为侧重点，这些因素共同的效果就是这款变速箱在降低车辆耗油量方面的效果比先前的6挡自动变速箱提升约6%。 全新8挡自动变速箱上众多的改进和亮点使其不仅成为目前最佳的变速箱系统，也成为一个面向未来的豪华轿车动力传输系统解决方案。 新型变速箱可以与各种类型和各个性能级别的发动机相配合，而且不论是后轮驱动车辆还是全轮驱动车型均可装备。与此同时，全新8挡自动变速箱还可以与混合动力驱动系统相配合，成为将8缸汽油发动机与电动马达相结合的宝马ActiveHybrid高效混合动力技术系统的一部分。这一创新驱动概念将于2009年内在第一款BMW 7系混合动力车型上达到可量产程度。 在卓越驾乘体验方面树立全新标准:装备12缸动力单元和8挡自动变速箱的全新BMW 7系 12缸发动机和8挡自动变速箱——这样的组合使豪华级轿车的尊贵性和精确性的最高标准完全改写。全新BMW 760Li采用的驱动技术对宝马品牌的动力技术创新产生了重要的推动作用，而全新V12动力单元独一无二的动力和性能特点以及8挡自动变速箱的创新概念使车型的驾驶者得以享受到真正令人为之痴迷的驾驶体验。 得益于极高水准的运转精确性，超强的动力被转化为同样出色的驾驶动态。全新V12发动机具备卓越的运转平顺性，巨大的动力储备无论何时都“呼之即来”，让驾驶者和乘客无论去往何处都能够享受到最舒适惬意的驾驶体验，并且充分感受到宝马豪华高性能轿车在运动性能方面无与伦比的优越性。 8挡自动变速箱为动力单元充分发挥出技术优越性和动态特性创造了完美的条件。BMW 7系的这款顶级车型的极高效率要同时归功于全新V12动力单元和全新8挡自动变速箱。这些 在BMW EfficientDynamics(宝马高效动力)开发战略框架下产生的创新成果使此款空前卓越的豪华高性能轿车只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，而在欧盟标准测试循环中的平均耗油量仅为13.0升/100公里(暂定数据)。 全新BMW 760Li所采用的悬架技术也进一步提升了它们的领先地位，专为这款车型开发的悬架将部分为宝马独有的创新型驾驶者辅助系统与大量的舒适性标准装备相结合。因此，BMW 760Li将令那些最为品位不凡的驾驶者获得前所未有的强烈满足感，进而实现他们对于最高水准个人驾乘工具的诉求——使其成为绝对完美的生活方式的一个组成元素。